Akut ei kestä

Tässä kommentissa on kerrottu alkuperäisen datan tulokset. Itse artikkeli on erittäin harhaanjohtava.

Jm-arvon suhteen tilanne on vielä jyrkempi ja vakavampi. Kuka haluaa ostaa patteriauton, jonka akun kapasiteetti on esim vain 80 %, kun hylkyrajana pidetään 70 %

Et oikein ymmärrä pääoma juttua auton elinkaaren aikana. Ne jotka ostavat uuden auton, niin eivät aja sillä yleensä kuin 2-4 vuotta keskimäärin ja heille on merkityksetöntä onko auton elinkaari 15 vai 20 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Jm-arvon suhteen tilanne on vielä jyrkempi ja vakavampi. Kuka haluaa ostaa patteriauton, jonka akun kapasiteetti on esim vain 80 %, kun hylkyrajana pidetään 70 %

Mistä poika on keksinyt tuollaisen "hylkyrajan"? Akkutakuut ovat tyypillisesti 8-10 vuotta ja jos akun kapasiteetti laskee liikaa, niin takuu pelastaa. Jos ostaa vanhemman auton, niin auton hinta on riippuvainen akuston kunnosta.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä poika on keksinyt tuollaisen "hylkyrajan"? Akkutakuut ovat tyypillisesti 8-10 vuotta ja jos akun kapasiteetti laskee liikaa, niin takuu pelastaa. Jos ostaa vanhemman auton, niin auton hinta on riippuvainen akuston kunnosta.

Lue lisää

Olet ehkä hyvä uskonnossa, mutta tekniikasta ja reaalimaailmasta et ymmärrä mitään.

Missä olet nähnyt yli 10 vuotta vanhan akun, jossa on jäljellä vielä kapasiteettia normaalikäyttöön?
Kymmeniä akkukäyttöisiä laitteita ollut käytössä, eri akkuvalmistajilta, niin järjestäänsä ovat akut kokonaan kuolleet, tai menettäneet liian suuren osan tehostaan.
Sähköautoon ei tuon ikäisenä enää kannata akkuihin investoida, auto on siksi arvotonta jätettä. Polttis on vasta puolessavälissä käyttöikäänsä

Anonyymi kirjoitti:

Et oikein ymmärrä pääoma juttua auton elinkaaren aikana. Ne jotka ostavat uuden auton, niin eivät aja sillä yleensä kuin 2-4 vuotta keskimäärin ja heille on merkityksetöntä onko auton elinkaari 15 vai 20 vuotta.

Lue lisää

Et todellakaan ymmärrä pääomajuttua. Auton arvo laskee juuri eniten sillä, joka sen hakee uutena liikkeestä.
Elinkaariodote määrittää käytetyn auton arvon, ei kukaan halua maksaa paljonkaan 4 vuotta vanhasta autosta, joka on jo vajaatehoinen ja muutamassa vuodessa täysin arvoton.

Anonyymi kirjoitti:

Et oikein ymmärrä pääoma juttua auton elinkaaren aikana. Ne jotka ostavat uuden auton, niin eivät aja sillä yleensä kuin 2-4 vuotta keskimäärin ja heille on merkityksetöntä onko auton elinkaari 15 vai 20 vuotta.

Lue lisää

Mutta mitä sähköauton akuston väistämätön vaihto aiheuttaa käytettyjen sähköautojen hintoihin ??

Alentavasti !!

Olet sinä siitä huolimatta jotakin oivaltanut.

Anonyymi kirjoitti:

Olet sinä siitä huolimatta jotakin oivaltanut.

Toisin kuin aloittaja ja hengenheimolaiset.

Onneksi kaiken maailman asiantuntijat tällä palstalla tietävät kaiken. Pelastaa monen epätietoisuuden, kun vaan älyää täältä käydä lukemassa.

Akun kapasiteetti siis ei vähene, vaan pysyy ennallaan, mutta wltp kulutukseen ei voi yltää normaaliajotavalla. Aika kovia väitteitä ilman lähdeviitteitä tutkimuksiin. Totuus sattuu kipeästi sähköautoilijoihin.

Anonyymi kirjoitti:

Onneksi kaiken maailman asiantuntijat tällä palstalla tietävät kaiken. Pelastaa monen epätietoisuuden, kun vaan älyää täältä käydä lukemassa.

Jokainen sähköautoilija tietää, että range vaihtelee jatkuvasti riippuen kelistä ja kuinka raskas kaasujalka on. Moottoritienopeuksilla et pääse lähellekään sitä mitä valmistaja lupaa akulle. Tällä ei olekuitenkaan akun kulumisen kanssa mitään tekemistä.

Anonyymi kirjoitti:

Akun kapasiteetti siis ei vähene, vaan pysyy ennallaan, mutta wltp kulutukseen ei voi yltää normaaliajotavalla. Aika kovia väitteitä ilman lähdeviitteitä tutkimuksiin. Totuus sattuu kipeästi sähköautoilijoihin.

Lue lisää

Kyllä tämä pitäisi jokaisen tietää.

Anonyymi kirjoitti:

Jokainen sähköautoilija tietää, että range vaihtelee jatkuvasti riippuen kelistä ja kuinka raskas kaasujalka on. Moottoritienopeuksilla et pääse lähellekään sitä mitä valmistaja lupaa akulle. Tällä ei olekuitenkaan akun kulumisen kanssa mitään tekemistä.

Lue lisää

Kyllä tietää. Ja toiseksi WLPT ei ole lupaus, vaan vertailuarvo samanlaisen testijakson tuloksena. Ei esimerkiksi hybrid Corolla myöskään mene moottoritienopeuksissa samalla kulutuksella, kuin vaarit köröttelee kauppaan ja bingoon. Yksinkertaista!

Artikkelin kuvaajasta nähdään, että akun heikkeneminen on suurinta aluksi, 1-2 vuoden aikana ja sen jälkeen tasoittuu, eikä enää menetä kapasiteettiaan nopeasti.

Akun kunnon heikkeneminen ei siis ole lineaarista, vaan lähinnä logaritmista ajan funktiona.

Anonyymi kirjoitti:

Artikkelin kuvaajasta nähdään, että akun heikkeneminen on suurinta aluksi, 1-2 vuoden aikana ja sen jälkeen tasoittuu, eikä enää menetä kapasiteettiaan nopeasti.

Akun kunnon heikkeneminen ei siis ole lineaarista, vaan lähinnä logaritmista ajan funktiona.

Lue lisää

Ei niin, mutta pahin harhaanjohtavuus tulee siitä, että kuvaaja lähtee Model 3 kohdalla 72 % kohdalta ja Model Y kohdalla 70 % kohdalta liikkeelle.

0 päivän kohdalla eli ostopäivänä Model 3 kapasiteetti on 72 %.

No, sittenhän autoon saa uuden akun takuuseen, kun hylkyraja on 70%. Tuon mukaan ehtisi saada kolmekin akkua takuuaikana.

Recurrent käytti kuvaajassaan EPA rangea eli Pohjoisamerikkalainen vastine wltp:lle. Akkuhan tosiaan ladataan täyteen vain, jos tarvitsee ajaa pitkälle.

Toimittajat hakevat vaan ”klikkauksia” otsikoilleen. Ja mikä pahinta valtaosa typeristä ihmisistä jakaa näitä ”otsikoita” sitten faktana Esson baarissa😂

Teslassa ei ole akkupuskuria.

Niin varmaan.

Mikähän ABC oli muka kyseessä?

ABC on paskat alitehoiset laturit, joiden teho jakautuu kaikkien lataajien kesken.

Minkä takia joku lataisi Heinolan ABC:llä kun Matkakeitaalla on Teslan Superchargerit ja vielä paremmat Nesteen uudet pankkikortilla toimivat laturit?