Tiesitkö että suomalaiset ostavat enemmän ladattavia autoja kuin bensa/diesel-autoja yhteensä?

Peli on menetetty aikaa sitten. Jo yli sata vuotta sitten kirjoitettiin ilmastonmuutoksesta eikä sitä olla vielä edes hidastettu. Me ollaan tuhottu tämä pallo joten ajan kasilla.

Anonyymi kirjoitti:

Peli on menetetty aikaa sitten. Jo yli sata vuotta sitten kirjoitettiin ilmastonmuutoksesta eikä sitä olla vielä edes hidastettu. Me ollaan tuhottu tämä pallo joten ajan kasilla.

Lue lisää

Ja suomalaiset hölmöt maksaa ilmastohömpötyksestä ja metsien suojelusta...autoilu ja talous pysähtyy tai taantuu jossain vaiheessa kun sähköautoja on liikaa..

Anonyymi kirjoitti:

Ja suomalaiset hölmöt maksaa ilmastohömpötyksestä ja metsien suojelusta...autoilu ja talous pysähtyy tai taantuu jossain vaiheessa kun sähköautoja on liikaa..

Jokainen ajamaan hevoskärryillä ja asumaan maakuoppaan. Syödään vain uusiutuvaa sammalta ja jäkälää.

Anonyymi kirjoitti:

Jokainen ajamaan hevoskärryillä ja asumaan maakuoppaan. Syödään vain uusiutuvaa sammalta ja jäkälää.

Ei onnistu. Sammal on turpeen esiaste, ja jäkälät varataan poroille. Kaikki on kiellettyä.

Anonyymi kirjoitti:

Peli on menetetty aikaa sitten. Jo yli sata vuotta sitten kirjoitettiin ilmastonmuutoksesta eikä sitä olla vielä edes hidastettu. Me ollaan tuhottu tämä pallo joten ajan kasilla.

Lue lisää

Kasi kulkee veroilla. Liian kallista minulle. Minä ajan pörssisähköllä.

Ei kai ne kalliita vielä ole? Ottaa tankin aina täyteen.

Viimeksi tankkasin diiseliä 1,607€/litra . Sinulle törkeän kallista , minulle tuo hinta sopii oikein hyvin .

ota huomioon että hybridiauton korjaaminen on todella kallista jos hajoaa käytettynä....
odottakaa vaan vielä kymmenvuotta niin kaikki yli 15 vuotta vanhat hypridit on paalissa...

Ainahan edullisemmaksi tulee itselle, jos pystyy käyttämään muiden rahoja.

Käytettynä maahan tuoduissa sähköautot ovat vielä selvempi enemmistö.

Kyllä näin on...jos oman auton työmatkakulut otetaan poi sähköautoilta...liian kallista valtiolle.?

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä näin on...jos oman auton työmatkakulut otetaan poi sähköautoilta...liian kallista valtiolle.?

Työmatkakuluja ei ole juuri korvattu nytkään. Työajojen kulut korvataan kuten nytkin, täysin riippumatta siitä, ajatko niitä tonnin pommilla tai Ferrarilla. Sama senttikorvaus kilometrien mukaan.

Voisin myös kuvitella että käytettyä polttista myydään eniten.

Anonyymi kirjoitti:

Käytettynä maahan tuoduissa sähköautot ovat vielä selvempi enemmistö.

Eihän ne mene käytettyinä Suomessakaan kaupaksi, pelkkää ongelmajätettä kun akulta takuu loppu.

Enemmistö uusia autoja ostavista katsoo tulevansa parhaiten toimeen ladattavalla autolla.

Anonyymi kirjoitti:

Enemmistö uusia autoja ostavista katsoo tulevansa parhaiten toimeen ladattavalla autolla.

Korjaamolle ja korjaamolle....kallista on korjauttaa.?

Anonyymi kirjoitti:

Enemmistö uusia autoja ostavista katsoo tulevansa parhaiten toimeen ladattavalla autolla.

Enemmistö ostaa polttomoottorin voimalla kulkevan auton. Patterilelujen myynti on ROMAHTANUT 2023 kesän jälkeen ja on nyt hikisesti yli 1/4 osa ensirekisteröinneistä.

3/4 osaa ostaa polttomoottoriauton. 1/5 osa ensirekisteröidyistä on polttomoottoriautoja, joihin on laitettu ison polttomoottorin kaveriksi akku, jolla pääsee 30-40 km. Tästä saa huikeat veronalennukset, kun paperilla CO2 päästöt 40 g/km ja todellisuudessa 140 g/km.

Koska em. plugarit lasketaan sähköautoiksi ja suurin osa Suomen sähköautokannasta on näitä pikku akulla pimpattuja polttomoottoriautoja, ssähköautojen keskimääräiset CO2 päästöt ovat 80 g/km suuruusluokkaa. Tuplat esim, kaasuautoon verrattuna.

Eikä tilanne ihan heti muutu, kun autojen keskimääräinen romutusikä on venymässä yli 20 vuoteen. Sähköistyksellä on maailman mittakaavassa saatu vain aikaan 600 kg lisää massaa autoihin ja lisää hintaa, ei päästövähennyksiä.

Isossa osassa noista uusista bensa-autoistakin on hybriditeknologiaa. Niissä on kaikki hybridin komponentit mutta mahdollisuus ladata halpaa verkkosähköä puuttuu.
Eli ei eroa siin mielessä.

Osassa niin kallis remontti että auto joutaa paaliin...tyhmästi tehty ettei autolla voi ajaa bensalla kun akustossa tai hybridilinjassa on vikaa....?

Volkswagenin linjaukset uusiksi: Polttomoottorit saavat jatkoaikaa
https://www.talouselama.fi/uutiset/te/660181d0-3f6c-49f9-b258-0e2ed436afeb

Vielä ei ilmeisesti kaikkia valoja sammuteta.

Anonyymi kirjoitti:

Volkswagenin linjaukset uusiksi: Polttomoottorit saavat jatkoaikaa
https://www.talouselama.fi/uutiset/te/660181d0-3f6c-49f9-b258-0e2ed436afeb

Vielä ei ilmeisesti kaikkia valoja sammuteta.

Lue lisää

Volkkarikin tekee fossiilipolttimia niin kauan kuin niitä joku ostaa.
Kai tyhmempikin ymmärtää että tällainen on kuoleva bisnes.

Diesel 21.000 -->5.000

Mikään auto jossa on polttomoottori ja pako(hyi)putki ei ole sähköauto.
Tilastojen mukaan viime vuonna myytiin n.40000 poltto(hyi)moottorista
autoa, jossa lisävarusteena sähköinen kainalosauva.
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot

Anonyymi kirjoitti:

Volkkarikin tekee fossiilipolttimia niin kauan kuin niitä joku ostaa.
Kai tyhmempikin ymmärtää että tällainen on kuoleva bisnes.

Diesel 21.000 -->5.000

Lue lisää

Aino ostaa jatkossakin jos niitä valmistetaan.

Tottakai tiesin. Se pointti tässä asiassa on se että vain ja ainoastaa fossilia polttavien autojen myynti on romahtanut viimeisen viiden vuoden aikana ja ne ovat jääneet vähemmistöön.
Enemmistö suomalaisista ostaa autoja joilla he pystyvät ajamaan verkkosähköllä. Ei välttämättä koko aikaa mutta isoimman osan kilometreista.
Fossiilin polttaminen on vain suunnitelma B tai tai ei vaihtoehto lainkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tottakai tiesin. Se pointti tässä asiassa on se että vain ja ainoastaa fossilia polttavien autojen myynti on romahtanut viimeisen viiden vuoden aikana ja ne ovat jääneet vähemmistöön.
Enemmistö suomalaisista ostaa autoja joilla he pystyvät ajamaan verkkosähköllä. Ei välttämättä koko aikaa mutta isoimman osan kilometreista.
Fossiilin polttaminen on vain suunnitelma B tai tai ei vaihtoehto lainkaan.

Lue lisää

Haluako katsoa uudestaan fossilipolttimien ramahduksen luvut?

Tästä voit katsoa ne


rafi kertoo kehityksen 2019-2023 olevan seuraavanlainen

Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

Anonyymi kirjoitti:

Haluako katsoa uudestaan fossilipolttimien ramahduksen luvut?

Tästä voit katsoa ne


rafi kertoo kehityksen 2019-2023 olevan seuraavanlainen

Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

Lue lisää

"Verrattuna joulukuuhun 2023 uusien sähköajoneuvojen myynti laski 54,9 prosenttia, kun taas ladattavien hybridien myynti laski 19,6 prosenttia tämän vuoden tammikuussa. Toisaalta polttomoottoreilla varustettujen ajoneuvojen markkinat nousivat yli yhdeksän prosenttia, sillä bensiiniautoissa nähtiin 9,1 prosentin kasvu, ja dieselautoissa kasvua oli yllättäen 9,5 prosenttia."
https://tyyliniekka.fi/sahkoautojen-myynti-romahti-saksassa-tammikuussa-huimat-55/

Sama suuntaus koko Euroopassa ja muuallakin. Autonvalmistajat peruu siirtymisen sähköautoihin kun tilauskannat romahtaneet, edes hybridit ei myy yhtä hyvin kuin bensa-autot ja myös dieseleiden kauppa piristynyt.

Anonyymi kirjoitti:

"Verrattuna joulukuuhun 2023 uusien sähköajoneuvojen myynti laski 54,9 prosenttia, kun taas ladattavien hybridien myynti laski 19,6 prosenttia tämän vuoden tammikuussa. Toisaalta polttomoottoreilla varustettujen ajoneuvojen markkinat nousivat yli yhdeksän prosenttia, sillä bensiiniautoissa nähtiin 9,1 prosentin kasvu, ja dieselautoissa kasvua oli yllättäen 9,5 prosenttia."
https://tyyliniekka.fi/sahkoautojen-myynti-romahti-saksassa-tammikuussa-huimat-55/

Sama suuntaus koko Euroopassa ja muuallakin. Autonvalmistajat peruu siirtymisen sähköautoihin kun tilauskannat romahtaneet, edes hybridit ei myy yhtä hyvin kuin bensa-autot ja myös dieseleiden kauppa piristynyt.

Lue lisää

Idiootit katsovat kuukausitilastoja.

Trafi kertoo kehityksen 2019-2023 olevan seuraavanlainen

Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

Anonyymi kirjoitti:

Idiootit katsovat kuukausitilastoja.

Trafi kertoo kehityksen 2019-2023 olevan seuraavanlainen

Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

Lue lisää

Pitkän aikavälin trendi on selkeä.

Diesel 21.000 -->5.000.

Nyt ollaan saattohoitovaiheessa. Potilas on käytännössä jo kuollut.
Nyt suvun on vain sovittava muodollisuudet.

Anonyymi kirjoitti:

Idiootit katsovat kuukausitilastoja.

Trafi kertoo kehityksen 2019-2023 olevan seuraavanlainen

Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

Lue lisää

Idiootti pitää hybridejä sähköautoina, vaikka ajetaan enimmäkseen polttomoottorilla. Kaikissa maissa sähköautojen osuus myynnistä laskussa ja valmistajat pienentävät niiden valmistusta, lisäävät polttomoottoreiden.

Anonyymi kirjoitti:

Idiootti pitää hybridejä sähköautoina, vaikka ajetaan enimmäkseen polttomoottorilla. Kaikissa maissa sähköautojen osuus myynnistä laskussa ja valmistajat pienentävät niiden valmistusta, lisäävät polttomoottoreiden.

Lue lisää

Patteriuskovainen = idiootti.

Patteriuskovaiset itse runnoivat läpi tämän ajatuksen, että hybridi = sähköauto.

Saatiin myyntilukuja kaunisteltua komeammiksi näin.

Huijaus on edelleen voimissaan. Tämäkin ketju julistaa, että yli puolet uusista on sähköautoja.

Kyseessä on tuplahuijaus. 2023 patterisuristimet + hybridit yhteensä yli 50 %. Mutta 2024 tähän mennessä patterisuristimien osuus on romahtanut neljäsosaan ensirekisteröinneistä ja plugarit 1/5 osa, joten suristimet + plugarit jäävät yhteenlaskettuinakin alle 50 %.

Joten patteriuskovaiset nyt postittaa kerta toisensa jälkeen 2023 tilastoja ja valehtelee, että 2023 polttomoottorien osuus oli alle 50 %. Ei ole, kun silloinkin siihen reilun 50 % osuuteen päästiin ainoastan plugarien antaman vetoavun avulla.

Suurin osa maailman "sähköautoista" on plugareita eikä tilanne ihan äkkiä muutu, koska patterisuristimien myynti on ROMHAHTANUT.

Anonyymi kirjoitti:

Pitkän aikavälin trendi on selkeä.

Diesel 21.000 -->5.000.

Nyt ollaan saattohoitovaiheessa. Potilas on käytännössä jo kuollut.
Nyt suvun on vain sovittava muodollisuudet.

Lue lisää

Taitaa "trendi" olla kääntymässä tällä hetkellä . Eikä vain Suomessa . Länsimaissa sähköautojen kysyntä on romahtanut !

Anonyymi kirjoitti:

Haluako katsoa uudestaan fossilipolttimien ramahduksen luvut?

Tästä voit katsoa ne


rafi kertoo kehityksen 2019-2023 olevan seuraavanlainen

Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

Lue lisää

Trendi on aika selvä. Fossiilisten myynti laskee ja ladattavien nousee. Muutos näkyy jo liikenteessä, mutta vanha kalusto pysyy vielä kauan liikenteessä, ja huolehtimassa verotuloista.

Totta, vaikea tietää kestääkö kuolema 200-1000 vuotta vai kauemmin, siihen mennessä nykyiset sähköautot olleet museokamaa jo pitkän aikaa, saa nähdä tuleeko niitä luvattuja parempia akkuja ikinä :D

Ei mene sähkövatkaimet kaupaksi edes uutena. Uutisissahan on ollut niin tuontisatamien täyttyminen kinkkiautoista kuin Teslalle kertynyt kuukauden varasto myymättömiä autoja.

Parkkikentät, joihin patteriautoja varastoidaan, menevät hyvin kaupaksi ;-D

Hahahah, ei taida olla Euroopassa yhtään kannattavaa täyssähköautomerkkiä, hybridit saattaa olla kannattavia, sähköautoja tekohengittävät polttomoottoriautoijen myynnillä ja tuilla.

Niiden tukien, patriotismin ja hölmöjen sijoittajien ansiosta teslakin pystynyt valtaamaan markkinoita, mutta koko ajan pelkäävät menevän konkurssiin kiinalaisten takia, vain tullimuuri voi pelastaa.

Edulliset, kevyet, nopeasti ladattavat ja kestävät akut loistaa edelleen poissaolollaan, vaikka Kiinassa ovatkin ilmeisesti saaneet parannettua.

Anonyymi kirjoitti:

Hahahah, ei taida olla Euroopassa yhtään kannattavaa täyssähköautomerkkiä, hybridit saattaa olla kannattavia, sähköautoja tekohengittävät polttomoottoriautoijen myynnillä ja tuilla.

Niiden tukien, patriotismin ja hölmöjen sijoittajien ansiosta teslakin pystynyt valtaamaan markkinoita, mutta koko ajan pelkäävät menevän konkurssiin kiinalaisten takia, vain tullimuuri voi pelastaa.

Edulliset, kevyet, nopeasti ladattavat ja kestävät akut loistaa edelleen poissaolollaan, vaikka Kiinassa ovatkin ilmeisesti saaneet parannettua.

Lue lisää

Ei onnistu kiinassakaan patteriautojen teko ilman roimia valtion tukia. Tästä syystä luvassa onkin rangaistustulleja... epäreilua kilpailua. Yrittävät tappaa autoteollisuuden muusta maailmasta päästäkseen sanelemaan hinnat.

Eli ei synny 2000+ kg patterisuristimet halvalla edes Kiinassa. Koska suristimiin tarvitaan niin tolkuton määrä materiaaleja. Kalliita materiaaleja. Eihän siinä olisi onglemaa, jos tehtäisiin vaan 2000 kg autoja halvasta teräksestä.

Kannattavuus... käsittääkseni volkkarila on jo joidenkin mallien tuotanto kannattavaa. Tesla on ollut kannattava muutaman vuoden. Mutta valtasoa patteriautomerkeistä/malleista tosiaan raskaasti tappiollisia.

Patteripelle yrittää vanhanaikaista.

Julistaa 2023 kesän myyntilukuja. Nyt on kalenterissa 2024 ja tuontisatamissa kirotaan, kun on tila loppumassa. Laivalasteittain saapuu sähkövatkaimia, jotka eivät enää kelpaa kenellekään ja jumiutuvat siksi satamiin.

Sähkövatkaimien osuus oli parhaimmillan muistaakseni 36 %, mutta nyt enää 27 % ensirekisteröinneistä. Kappalemäärissä syöksy on ollut vielä julmempi, kun on kokonaismyyntikin laskenut.

Sitten ei lukemat näytä yhtä pahoilta, kun mukaan otetaan myös sähköautoiksi rekisteröidyt polttomoottoriautot, joita on ollut tänä vuonna 21 % ensirekisteröinneistä.

Mutta silti jäädään alle 50 % ensirekisteröinneistä.

Kun tarkastellaan käytössä olevaa sähköautokantaa, niin siinähän reilu enemmistö on näitä keskimäärin 140 g/km CO2 päästöt tuottavia polttomoottoriautoja, jotka on veroteknisistä syöstä rekisteröity sähköautoiksi.

Trafi kertoo kehityksen 2019-2023 olevan seuraavanlainen

Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

Kertoo hyvin selkeää viestiä fossiilpolttimien kuolemasta.

Anonyymi kirjoitti:

Trafi kertoo kehityksen 2019-2023 olevan seuraavanlainen

Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

Kertoo hyvin selkeää viestiä fossiilpolttimien kuolemasta.

Lue lisää

Ladattava = polttomoottoriauto, joka rekisteröidään sähköautoksi. Tämä temppu keventää verotusta merkittävästi.

Päästöjä ei niinkään, koska nämä sähköautoiksi rekisteröidyt polttomoottoriautot tupruttavat aika normaalintasoisesti 140 g/km CO2. Päästöt luokkaa 3-4x kaasuauton päästöt.

Anonyymi kirjoitti:

Ladattava = polttomoottoriauto, joka rekisteröidään sähköautoksi. Tämä temppu keventää verotusta merkittävästi.

Päästöjä ei niinkään, koska nämä sähköautoiksi rekisteröidyt polttomoottoriautot tupruttavat aika normaalintasoisesti 140 g/km CO2. Päästöt luokkaa 3-4x kaasuauton päästöt.

Lue lisää

Verkkosähkö on halvin tapa liikkua.

Anonyymi kirjoitti:

Trafi kertoo kehityksen 2019-2023 olevan seuraavanlainen

Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

Kertoo hyvin selkeää viestiä fossiilpolttimien kuolemasta.

Lue lisää

Mikä aiheutti sinulle aivokuoleman, saitko sähköiskun?

Anonyymi kirjoitti:

Verkkosähkö on halvin tapa liikkua.

Se johto vaan ei riitä kovin pitkälle matkalle, kotipihalla voi ajella edestakaisin, mutta kaapelitkin kalliita.

Anonyymi kirjoitti:

Se johto vaan ei riitä kovin pitkälle matkalle, kotipihalla voi ajella edestakaisin, mutta kaapelitkin kalliita.

"4 500 kilometrin reissu sähköautolla – latauksiin kului alle 2,5 tuntia ja vajaat 70 euroa"
Tähän ei polttikset koskaan pysty.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/4-500-kilometrin-reissu-sahkoautolla-latauksiin-kului-alle-2-5-tuntia-ja-vajaat-70-euroa/8346198#gs.ajbhji

Anonyymi kirjoitti:

"4 500 kilometrin reissu sähköautolla – latauksiin kului alle 2,5 tuntia ja vajaat 70 euroa"
Tähän ei polttikset koskaan pysty.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/4-500-kilometrin-reissu-sahkoautolla-latauksiin-kului-alle-2-5-tuntia-ja-vajaat-70-euroa/8346198#gs.ajbhji

Lue lisää

Sitten kulkee varmaankin akkuvirralla eikä verkkovirralla ja ne akut tai uudet sähköautot eivät tosiaankaan ole halpoja.

Anonyymi kirjoitti:

Sitten kulkee varmaankin akkuvirralla eikä verkkovirralla ja ne akut tai uudet sähköautot eivät tosiaankaan ole halpoja.

Akut ladataan halvalla verkkovirralla.
Pari kertaa viikossa kotipihassa.
Helppoa ja halpaa.

Anonyymi kirjoitti:

Akut ladataan halvalla verkkovirralla.
Pari kertaa viikossa kotipihassa.
Helppoa ja halpaa.

Viime talvena ei ollut halpaa ja pörssisähkön hinta heittelee koko ajan. Heikoin lenkki kuitenkin ne akut.

Anonyymi kirjoitti:

"4 500 kilometrin reissu sähköautolla – latauksiin kului alle 2,5 tuntia ja vajaat 70 euroa"
Tähän ei polttikset koskaan pysty.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/4-500-kilometrin-reissu-sahkoautolla-latauksiin-kului-alle-2-5-tuntia-ja-vajaat-70-euroa/8346198#gs.ajbhji

Lue lisää

Taidat olla kova valehtelemaan🤔

2024 myydyistä autoista 3/4-osaa on ollut polttomoottoriautoja.

Patterisuristimien osuus on kesän 2023 jälkeen romahtanut kolmasosata neljäsosaan.

Seuraukset:

- patteripellet postittaa kerta toisensa jälkeen vuoden vanhoja tilastoja ja piirtelee niiden pohjalta huikeita kasvulukuja.... vaikka ne kasvukäyräty nyt sojottaa kohti lattiaa

- patteripetterit turvautuu vanhanaikaiseen ja laskee myös sähköautoiksi rekisteröidyt polttomoottoriautot sähköautoiksi

Kun 6 l/100 km kuluttavan ja 140 g/km CO2 päästöt tupruttavan polttomoottoriauton rkeisteri sähköautoksi, saa palkinnoksi huimat veronalennukset.

Luonnollisesti patteripetterit valehtelevat, että sähköautojen osuus myynnista on yli 50 %. Ei ole, vaan 25 %. Vuonna 2023 sähköautot + sähköautoiksi rekisteröidyt polttomottoriautot yhdessä yli 50 %, mutta 2024 pateriautojen myynti on romahtanut niin, että yhteislukemakin on alle 50 %.

Ja tosiaan kolme neljästä 2024 myydystä autosta on polttomoottoriautoja. Joiden romutusikä on yli 20 vuotta, joten ei katoa polttomoottorit 2030 eikä edes 2040 mennessä.

Selkeä pitkäaikainen ja vahva trendi. Latauskelvottomat ovat poistumassa historiaan.

Anonyymi kirjoitti:

Selkeä pitkäaikainen ja vahva trendi. Latauskelvottomat ovat poistumassa historiaan.

Kurjaa miten nopeasti patteriautoista tulee latauskelvottomia, aikaa vievää uutenakin :(

Anonyymi kirjoitti:

Selkeä pitkäaikainen ja vahva trendi. Latauskelvottomat ovat poistumassa historiaan.

Minulla vanhan bensa-auton tankkaaminen yhtä nopeaa kuin uutena ja toimintamatka yhtä pitkä, miksi sähköautot ovat latauskelvottomia ja ajomatkat lyhenee nopeasti?

Anonyymi kirjoitti:

Minulla vanhan bensa-auton tankkaaminen yhtä nopeaa kuin uutena ja toimintamatka yhtä pitkä, miksi sähköautot ovat latauskelvottomia ja ajomatkat lyhenee nopeasti?

No onpa taas kuolevan maailman täysin turhaa uhoa ilmassa. Niinkuin putkitelkkareiden tai lankapuhelimien.

Sähköautolla ajaminen maksaa alle kaksi euroa per 100km kun bensalla ajaminen maksaa 12-14 euroa.
Se kuinka nopeasti bensan tankkaaminen käy ei ole mitään merkitystä koska sähköauto latatuu kotipihassa yön yli. Ei ole koskaan edes tarvetta lähteä tankkaamaan.

Se on hienoa että olet tyytyväinen siitä että saat nopeasti sikakallista bensaa tankkiin ja pääset sillä pitkään.
Onko sun putkitelkkarissa hyvä kuva?

Anonyymi kirjoitti:

No onpa taas kuolevan maailman täysin turhaa uhoa ilmassa. Niinkuin putkitelkkareiden tai lankapuhelimien.

Sähköautolla ajaminen maksaa alle kaksi euroa per 100km kun bensalla ajaminen maksaa 12-14 euroa.
Se kuinka nopeasti bensan tankkaaminen käy ei ole mitään merkitystä koska sähköauto latatuu kotipihassa yön yli. Ei ole koskaan edes tarvetta lähteä tankkaamaan.

Se on hienoa että olet tyytyväinen siitä että saat nopeasti sikakallista bensaa tankkiin ja pääset sillä pitkään.
Onko sun putkitelkkarissa hyvä kuva?

Lue lisää

Edullsimmillakin patterisuristimella ajo maksaa TM käyttötestien mukaan 50 €/100 km. Suurin kuluerä on aina arvonalenema ja sehän on patterisuristimissa järkyttävä, kun kunnollisia autoja alkaa saada vasta 70-100 k€ hintaluokassa.

Halvempiakin on, mutta niissä on hirveä määrä lastentauteja ja halpuutusta, esim .kelvoton käyttöliittymä, kehnot ajovlaot, akun esilämmitys ja lämpöpumppu puuttuvat, ajo-omiaisuudet suorastaan hengenvaaralliset talvella (sekoileva kaistapäävahti + renkaat luistoon jarruttava regenerointi), etenemiskykykin ovi 2 vetoisilla olla perin surkea juosten kustun luistoneston ansiosta.

30 k€ polttomoottoriautoissakin on usemmat asiat toteutettu paremmin!

Aika lähelle totuutta pääsee, kun laskee patterilelun arvon laskevan 1 €/h. Toki laskuvauhti voi olla 10 000 €/s, kun kevyt pohjakosketus aiheuttaa peukalon pään kokoisen painuman korjauskelvottomaksi suunnitellun akun pohjaan.

Pelkästään rengaskulut ovat 2 €/100 km, koska massaa usein 2+ tonnia, iso vannnekoko ja erikoinen profiilisuhde. Valtavirrasta poikkeavat mallit voivat olla reilusti kalliimpia eli päästään yli tonnin / rengassatsi. Sehän lie petterille myös jo tiedossa, että renkaiden kuluminenkin on havaittu poikkeuksellisen nopeaksi?

Kalliiden korjauskulujen tai jopa korjauskelvottomuuden vuoksi patteriauto päätyy helposti romutettavaksi. Mikä taas nostaa vakuutusmaksut taivaisiin. Tällä hetkellä patterisuristimen kasko on jo 50 % vastaavaa polttomoottoriautoa kalliimpi.

Anonyymi kirjoitti:

Edullsimmillakin patterisuristimella ajo maksaa TM käyttötestien mukaan 50 €/100 km. Suurin kuluerä on aina arvonalenema ja sehän on patterisuristimissa järkyttävä, kun kunnollisia autoja alkaa saada vasta 70-100 k€ hintaluokassa.

Halvempiakin on, mutta niissä on hirveä määrä lastentauteja ja halpuutusta, esim .kelvoton käyttöliittymä, kehnot ajovlaot, akun esilämmitys ja lämpöpumppu puuttuvat, ajo-omiaisuudet suorastaan hengenvaaralliset talvella (sekoileva kaistapäävahti renkaat luistoon jarruttava regenerointi), etenemiskykykin ovi 2 vetoisilla olla perin surkea juosten kustun luistoneston ansiosta.

30 k€ polttomoottoriautoissakin on usemmat asiat toteutettu paremmin!

Aika lähelle totuutta pääsee, kun laskee patterilelun arvon laskevan 1 €/h. Toki laskuvauhti voi olla 10 000 €/s, kun kevyt pohjakosketus aiheuttaa peukalon pään kokoisen painuman korjauskelvottomaksi suunnitellun akun pohjaan.

Pelkästään rengaskulut ovat 2 €/100 km, koska massaa usein 2 tonnia, iso vannnekoko ja erikoinen profiilisuhde. Valtavirrasta poikkeavat mallit voivat olla reilusti kalliimpia eli päästään yli tonnin / rengassatsi. Sehän lie petterille myös jo tiedossa, että renkaiden kuluminenkin on havaittu poikkeuksellisen nopeaksi?

Kalliiden korjauskulujen tai jopa korjauskelvottomuuden vuoksi patteriauto päätyy helposti romutettavaksi. Mikä taas nostaa vakuutusmaksut taivaisiin. Tällä hetkellä patterisuristimen kasko on jo 50 % vastaavaa polttomoottoriautoa kalliimpi.

Lue lisää

Onpa taas isoa paatosta kuolevan teknologian puolesta.

Trafi kertoo suomalaisten valitseman tien 2019-2023 olevan seuraavanlainen

Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

Ja ei sekään mihinkään muutu että polttikseen sata kilsaa maksaa moninkertaisesti sähköauton verrattuna.
Jos osaa yhdistää asioita niin se on juurikin se syy miksi polttisten myynti on sakannut noin pahasti.

Eihän kaikki osta samanlaisia uutenakaan ja ne jotkut ei kelpaa käytettyinä juuri kenellekään.

Taitaa kiivaimmin patteriautoja ylistää teinit, joilla ei vielä ole mopokorttiakaan. Eikä siksi mitään käsitystä rahan arvosta. Samalla vaivalla haaveilee 100 000 € autosta kuin 30 000 € autosta eikä tarvi murehtia rahoituskuluja yms. Eikä sitä, miten jääkaappi täyttyy itsekseen. Äiti hoitaa ja pappa betalar.

Suomalaiset ostaa enemmän polttomoottorilla kuin ilman ja hybridejä pienillä akuilla ei voi sähköautoiksi sanoakaan.

Suomeen on tuotu paljon enemmän polttomoottoriautoja käytettyinäkin ja tuodaan edelleen.

Täysin turha tuoda käytettynä latauskelvottomia kun niistä on ylitarjontaa. Huono hintataso ja pitkät myyntiajat.

Sähköautojen tuonti senkin laskee, suurimmassa osassa bensa- tai dieselmoottori :D

Suomessakin myydyimmäksi nousi bensa-auto :)

Anonyymi kirjoitti:

Suomessakin myydyimmäksi nousi bensa-auto :)

Ei yksi pääsky kesää tee. Tämä on se pitkän aikavälin kokonaiskuva jota kannattaa katsoa.

Trafi kertoo suomalaisten valitseman tien 2019-2023 olevan seuraavanlainen

Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

Anonyymi kirjoitti:

Ei yksi pääsky kesää tee. Tämä on se pitkän aikavälin kokonaiskuva jota kannattaa katsoa.

Trafi kertoo suomalaisten valitseman tien 2019-2023 olevan seuraavanlainen

Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

Lue lisää

Juuri niin, täyssähköiset vähenee, kun ensihuuma ja tuet loppuu, polttomoottorilla olevat lisääntyy, lisänä voi olla akkuja että saa teoreettisen kulutuksen pienemmäksi :D

Lukumäärät kertovat miten Suomi on muuttunut viidessä vuodessa.

Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

Anonyymi kirjoitti:

Lukumäärät kertovat miten Suomi on muuttunut viidessä vuodessa.

Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

Lue lisää

Kyllä, täyssähköautojen myynti sakannut, suurimmassa osassa polttomoottori ja akkuja vain vähän lisänä että saa kulutuksen näyttämään pienemmältä. Autoja valtavasti ennestään polttomoottoreilla ja tuodaan käytettyinä kun kestävät kymmeniä vuosia, sähköautot hyvä jos 10 vuotta kestävät, mutta kukaan ei osta käytettynä kun akun takuu lopussa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä, täyssähköautojen myynti sakannut, suurimmassa osassa polttomoottori ja akkuja vain vähän lisänä että saa kulutuksen näyttämään pienemmältä. Autoja valtavasti ennestään polttomoottoreilla ja tuodaan käytettyinä kun kestävät kymmeniä vuosia, sähköautot hyvä jos 10 vuotta kestävät, mutta kukaan ei osta käytettynä kun akun takuu lopussa.

Lue lisää

"Autoja valtavasti ennestään polttomoottoreilla ja tuodaan käytettyinä kun kestävät kymmeniä vuosia, "

Vanhalle autokannalle ei voi mitään. Ne joutuu ajamaan paaliin saakka.

Fakta on se että uutena ei osteta polttiksia enää kuin murto-osa viiden vuoden takaisista luvuista.
Toinen fakta on se että käytettynä polttiksia ei tuoda juuri lainkaan. Ylivoimaisesti suurin ryhmä tuontiautoista on sähköautot.

Trafi ei valehtele ja suomalaiset ovat valintansa tehneet. Latauskelvottomien loppulaskenta on alkanut jo vuosia sitten.

Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

Anonyymi kirjoitti:

"Autoja valtavasti ennestään polttomoottoreilla ja tuodaan käytettyinä kun kestävät kymmeniä vuosia, "

Vanhalle autokannalle ei voi mitään. Ne joutuu ajamaan paaliin saakka.

Fakta on se että uutena ei osteta polttiksia enää kuin murto-osa viiden vuoden takaisista luvuista.
Toinen fakta on se että käytettynä polttiksia ei tuoda juuri lainkaan. Ylivoimaisesti suurin ryhmä tuontiautoista on sähköautot.

Trafi ei valehtele ja suomalaiset ovat valintansa tehneet. Latauskelvottomien loppulaskenta on alkanut jo vuosia sitten.

Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

Lue lisää

Vaikuttaa tosiaan siltä että ihmiset tehneet valintansa, täyssähköisten akkulavettien myynti romahtanut Saksassakin. Ihmiset haluaa luotettavan polttomoottorin, pienet akut vain että saa huijattua päästölukemat pienemmiksi :)

Suomalaisista en3mmistö ei ole essonbaarissa. Siksi ladattavia autoja ostetaan eniten.

Anonyymi kirjoitti:

Suomalaisista en3mmistö ei ole essonbaarissa. Siksi ladattavia autoja ostetaan eniten.

Suomalaisista kuten muuallakin enemmistä fiksuja, siksi täyssähköautojen myynti romahtanut.

Anonyymi kirjoitti:

Suomalaisista kuten muuallakin enemmistä fiksuja, siksi täyssähköautojen myynti romahtanut.

Trafi ei valehtele ja suomalaiset ovat valintansa tehneet. Latauskelvottomien loppulaskenta on alkanut jo vuosia sitten.

Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

Anonyymi kirjoitti:

Trafi ei valehtele ja suomalaiset ovat valintansa tehneet. Latauskelvottomien loppulaskenta on alkanut jo vuosia sitten.

Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

Lue lisää

Trafi ei valehtele ja suomalaiset ovat valintansa tehneet, polttomoottorittomien täyssähköautojen myynti romahtanut ja hybridithän ovat useimmiten polttomoottoriautoja pienellä ajoakulla. Sama joka maassa, sähköauttojen valmistajatkin vaikeuksissa esim Saksassa.

Polttomoottorittomien täyssähköautojen myynti romahtanut ja hybridithän ovat useimmiten polttomoottoriautoja pienellä ajoakulla. Sama joka maassa, sähköauttojen valmistajatkin vaikeuksissa esim Saksassa ja akkutehtaat kohta konkurssissa.

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottorittomien täyssähköautojen myynti romahtanut ja hybridithän ovat useimmiten polttomoottoriautoja pienellä ajoakulla. Sama joka maassa, sähköauttojen valmistajatkin vaikeuksissa esim Saksassa ja akkutehtaat kohta konkurssissa.

Lue lisää

Vuodesta 2024 on tulossa jälleen kerran ennätysvuosi uusien täyssähköautojen osalta sekä myös käytettyinä tuotujen suhteen. Trafin tilastot kertovat kummankin osalta jo nyt että homma on saletti.

Anonyymi kirjoitti:

Vuodesta 2024 on tulossa jälleen kerran ennätysvuosi uusien täyssähköautojen osalta sekä myös käytettyinä tuotujen suhteen. Trafin tilastot kertovat kummankin osalta jo nyt että homma on saletti.

Lue lisää

Ennätyspettymys kun myynti ei sujukaan toivottuun tahtiin, mutta määrät luonnollisesti kasvaa silti kun nollasta alkanut. Näillä näkymin kestää todella kauan kun täyssähköautojen määrä ohittaa polttomoottorilla olevat, tapahtuneeko koskaan.

Fiksua että EU sallii sittenkin synteettisillä polttoaineilla toimivien moottoreiden valmistamisen jatkossakin, mutta ei pitäisi tulla täyskieltoa muillekaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ennätyspettymys kun myynti ei sujukaan toivottuun tahtiin, mutta määrät luonnollisesti kasvaa silti kun nollasta alkanut. Näillä näkymin kestää todella kauan kun täyssähköautojen määrä ohittaa polttomoottorilla olevat, tapahtuneeko koskaan.

Fiksua että EU sallii sittenkin synteettisillä polttoaineilla toimivien moottoreiden valmistamisen jatkossakin, mutta ei pitäisi tulla täyskieltoa muillekaan.

Lue lisää

"Fiksua että EU sallii sittenkin synteettisillä polttoaineilla toimivien moottoreiden valmistamisen jatkossakin, mutta ei pitäisi tulla täyskieltoa muillekaan."

Tuolla kiellolla ei oikeastaan ole mitään väliä oikeassa maailmassa. Kuluttajat ovat jo tehneet valintansa ja polttiksien myynti loppuu paljon ennen kiellon voimaanastumista.

Anonyymi kirjoitti:

Ennätyspettymys kun myynti ei sujukaan toivottuun tahtiin, mutta määrät luonnollisesti kasvaa silti kun nollasta alkanut. Näillä näkymin kestää todella kauan kun täyssähköautojen määrä ohittaa polttomoottorilla olevat, tapahtuneeko koskaan.

Fiksua että EU sallii sittenkin synteettisillä polttoaineilla toimivien moottoreiden valmistamisen jatkossakin, mutta ei pitäisi tulla täyskieltoa muillekaan.

Lue lisää

Tuolla kiellolla ei oikeastaan ole mitään väliä oikeassa maailmassa. Kuluttajat ovat jo tehneet valintansa ja polttiksien myynti ei lopu suurimmassa osassa maista koskaan, tuskin missään. Polttomoottoreita on jo ennestään niin valtavasti ettei täyssähköautot saavuta samaa tasoa koskaan, ellei sitten akut kehity todella paljon, mutta latausverkkoa ei kuitenkaan saada läheskään joka paikkaan, kaikkialla ei ole edes sähköverkkoa.

Kannattaa myös muistaa, että kaikesta hypetyksestä huolimatta valtaosa latashybrideistäkin on käytännössä polttomoottoriautoja, joilla voi näön vuoksi silloin tällöin muutaman kymmenen km kihnuttaa sähköllä. Kesällä, ei koskaan talvipakkasilla.

Ao. syystä lataushybridien keskikulutus on Suomessa noin 6 l/100 km ja CO2 päästö 140 g/km. Vaikka paperien mukaan päästön pitäisi olla vain 40 g/km.

Muualla maailmassa menee vielä huonommin, koska plugareita lataillaan vielä harvemmin kalliin sähkön tai puuttuvan latausmahdollisuuden vuoksi.

Vain ani harva plugari pystyy tosissaan toimimaan suurimman osan ajasta pelkällä sähköllä ja turvautuen polttomoottoriin vasta pitkillä reissuilla - kuten tämän tekniikan kantava ajatus on. Tuppaavat nämä olemaan 100 000+ € hintaluokassa.

Koska valtaosa sekä Suomen että muunkin maailman "sähköautoista" on pitkälti yli 100 g/km CO2 päästöt tupruttavia plugareita (kulutus voi siis olla 7-12 l/100 km, jos autoa ei ladata), niin aikamoiset päästöt tulee sähköautojen käytöstä. Sen lisäksi, että ovat paljon painavampia, täyssähkäreissä joku 2200 kg ihan normaalia tasoa eli ylimääräistä läskiä ainakin 600 kg eikä se ole halpaa terästä. Hurjasti kuluu myös luonnonvaroja näihin kertakäyttötuotteisiin. (*

Näistä syistä sähköistyminen EI ole pienentänyt liikenteen päästöjä. Energiatehokkuuden patantumisen hyödyn on syönyt hurjasti kasvanut massa. Pieniä, kevyitä ja halpoja sähköautoja kun ei ole.

Ympäristön kannalta olisi ollut parempi ratkaisu panostaa autojen koon ja painon karsimiseen. Ranskalaisilla ihan oikeansuuntainen ajatus, kun pistävät lisämaksuja katumaasturimöhkäleille.

(* patterisuristimet ovat kertakäyttötuotteita, koska ne pienenkin vaurion seurauksena helposti romutetaan

https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e06d1a214a90

Tämä on ihan suunniteltu juttu - edistää uusien myyntiä. Ei ole akkukorjaamoita maa täynnä eikä tule, kun tällä hetkellä autovalmistajat kilvan suunnittelevat ratkaisuja, jolla tekevät autojensa akuista korjauskelvottomia (esim. koko akuston valu massan sisään).

Tarkoitit varmaan, että 1/4 -osa patterisuristimia ja 3/4 osaa polttomoottoriautoja.

Näistä polttomoottoriautoista osa on varustettu ison polttomoottorin lisäksi myös pienellä sähkömoottorilla ja 30-40 km matkan kihnuttamiseen riittävällä akulla. Tempulla tienataan roima veronalennus, vaikka aikalailla samoihin päästölukemiin pääsisi myös paljon yksinkertaisemmalla ja halvemmalla tekniikalla, jos auton koko ja etenkin paino pidetään kurissa. Tai vaihdetaan polttoaine (biokaasu tai etanoli)

Patteriuskovaiset vaan keksi huijata määrittelemällä lataushybriditkin sähköautoiksi, vaikka keskimääräisistä 6-8 l/100 km kulutuslukemista voi helposti päätellä, mikä todellinen käyttövoima on. Koska suurin osa sähköautoista on tällaisia, voidaan todeta, että keskimääräinen sähköauto kuluttaa 3-4 l bensaa per 100 km. Siis oikeasti. Paperillahan plugarit kuluttaa vain reilun litran per 100 km ja tupruttaa parikymmentä grammaa CO2 per km. Todelliset päästöt satoja prosentteja suuremmat.

Kun em. päälle lasketaan myös suuremmat päästöt sähköauton valmistuksesta, voidaan todeta, että ettei päästöt ole lainkaan pienentyneet, mutta saatiin sentään autolle reilusti lisää massaa ja hintaa.

Ja lisää hintaa infralle. Esim. USA:ssa on havahduttu siihen, ettei polttomoottoriautoille suunnitellut ajoväylien reunakaiteet yms. turvaratkaisut riitä pysäyttämään 2-2,6 tonnin painoisia patteritankkeja. Eli pitäisi uusia kaiteet yms. törmäyssuojat järeammiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Tarkoitit varmaan, että 1/4 -osa patterisuristimia ja 3/4 osaa polttomoottoriautoja.

Näistä polttomoottoriautoista osa on varustettu ison polttomoottorin lisäksi myös pienellä sähkömoottorilla ja 30-40 km matkan kihnuttamiseen riittävällä akulla. Tempulla tienataan roima veronalennus, vaikka aikalailla samoihin päästölukemiin pääsisi myös paljon yksinkertaisemmalla ja halvemmalla tekniikalla, jos auton koko ja etenkin paino pidetään kurissa. Tai vaihdetaan polttoaine (biokaasu tai etanoli)

Patteriuskovaiset vaan keksi huijata määrittelemällä lataushybriditkin sähköautoiksi, vaikka keskimääräisistä 6-8 l/100 km kulutuslukemista voi helposti päätellä, mikä todellinen käyttövoima on. Koska suurin osa sähköautoista on tällaisia, voidaan todeta, että keskimääräinen sähköauto kuluttaa 3-4 l bensaa per 100 km. Siis oikeasti. Paperillahan plugarit kuluttaa vain reilun litran per 100 km ja tupruttaa parikymmentä grammaa CO2 per km. Todelliset päästöt satoja prosentteja suuremmat.

Kun em. päälle lasketaan myös suuremmat päästöt sähköauton valmistuksesta, voidaan todeta, että ettei päästöt ole lainkaan pienentyneet, mutta saatiin sentään autolle reilusti lisää massaa ja hintaa.

Ja lisää hintaa infralle. Esim. USA:ssa on havahduttu siihen, ettei polttomoottoriautoille suunnitellut ajoväylien reunakaiteet yms. turvaratkaisut riitä pysäyttämään 2-2,6 tonnin painoisia patteritankkeja. Eli pitäisi uusia kaiteet yms. törmäyssuojat järeammiksi.

Lue lisää

Ei vaan uutisissa oli nimen omaan BENSAmoottoriautojen osuus 47% ja myysnti lisääntynyt, täyssähköautojen 27% ja laskenut, loput hybridejä, dieseleitä, kaasuautoja ja mitä onkin.

Anonyymi kirjoitti:

Tarkoitit varmaan, että 1/4 -osa patterisuristimia ja 3/4 osaa polttomoottoriautoja.

Näistä polttomoottoriautoista osa on varustettu ison polttomoottorin lisäksi myös pienellä sähkömoottorilla ja 30-40 km matkan kihnuttamiseen riittävällä akulla. Tempulla tienataan roima veronalennus, vaikka aikalailla samoihin päästölukemiin pääsisi myös paljon yksinkertaisemmalla ja halvemmalla tekniikalla, jos auton koko ja etenkin paino pidetään kurissa. Tai vaihdetaan polttoaine (biokaasu tai etanoli)

Patteriuskovaiset vaan keksi huijata määrittelemällä lataushybriditkin sähköautoiksi, vaikka keskimääräisistä 6-8 l/100 km kulutuslukemista voi helposti päätellä, mikä todellinen käyttövoima on. Koska suurin osa sähköautoista on tällaisia, voidaan todeta, että keskimääräinen sähköauto kuluttaa 3-4 l bensaa per 100 km. Siis oikeasti. Paperillahan plugarit kuluttaa vain reilun litran per 100 km ja tupruttaa parikymmentä grammaa CO2 per km. Todelliset päästöt satoja prosentteja suuremmat.

Kun em. päälle lasketaan myös suuremmat päästöt sähköauton valmistuksesta, voidaan todeta, että ettei päästöt ole lainkaan pienentyneet, mutta saatiin sentään autolle reilusti lisää massaa ja hintaa.

Ja lisää hintaa infralle. Esim. USA:ssa on havahduttu siihen, ettei polttomoottoriautoille suunnitellut ajoväylien reunakaiteet yms. turvaratkaisut riitä pysäyttämään 2-2,6 tonnin painoisia patteritankkeja. Eli pitäisi uusia kaiteet yms. törmäyssuojat järeammiksi.

Lue lisää

Polttomoottoriautojen myynti on lisääntynyt ja vastavasti patteriautojen myynti laskenut. Moni autotehdas on joutunut luopumaan suunnistelmistaan pelkkien patteriautojen valmistamisesta, ja joutunut palauttamaan linjoilleen polttomoottoriautojen valmistuksen.

Anonyymi kirjoitti:

Ei vaan uutisissa oli nimen omaan BENSAmoottoriautojen osuus 47% ja myysnti lisääntynyt, täyssähköautojen 27% ja laskenut, loput hybridejä, dieseleitä, kaasuautoja ja mitä onkin.

Lue lisää

Patterisuristimien osuus oli vuosi sitten 34 % ja kun näiden päälle laskettiin sähkööautoiksi rekisteröidyt polttomoottoriautot (keskimäärin 6 l/100 km kuluttavat plugarit), saatiin "sähköautojen" osuus niukasti yli 50 %. Tätä ilosanomaa ynnä polttomoottorien katoamista täysin 2026 mennessä petterit yhä toitottaa.

Todellisuudessa 2023 ensirekisteröidyistä autoista 2/3 osaa ja 2024 ensireksteröidyistä 3/4 osaa liikkuu polttomoottorin voimin. Siis enimmäkseen, vaikka pieni osa näistä polttomoottoriautoista pystyy kihnuttamaan lyhyitä matkoja myös sähköllä. 2024 rekisteröidyistä autoista 1/5 osa on näitä.

Työsuhdeautoiksi patterivatkaimet menee. Ei kukaan halua omissa nahoissaan kokea 1000 €/kk arvonalenemaa.

Käytettyjen ostamista puolestaan hillistee hillitsemättömät korjauskulut. Peukalonpään kokoinen painauma auton pohjassa tai helmakotelossa -> pelkkä akuston tarkastus, kasaus ja uuden pohjalevyn asennes voi kustantaa 10 000 € (yhtä kallista kuin polttomoottorin vaihto), varsinaiset korjauskulut (akkumodulien vaihto) päälle. Jos edes onnistuu. Uusilla kinkkimerkeillä ei ole vielä huolto-ohjeita, koulutettua huolto-organisaatiota eikä varaosaketjut pystyssä, joten vaurioituneet autot jäävät korjaamon pihaan seisomaan (autolehdissä näitä tapauksia ollut esillä, voi mennä jopa 2025 puolelle ennen kuin 2023 vaurioitunut auto saadaan takasin liikenteeseen).

Petterit sylki roiskuen uhosi, ettei mitään ongelmaa, akkukorjaamoita putkahtelee kuin sieniä sateella. Ehein, työ on kallista (vaatii turvallisuussyistä 2 hlö), vaatii erikoiskoulutuksen ja laitteet. Eli kallista lystiä ja näitä korjaamoita on edelleen vain pari.

Lisäksi moni merkki (Tesla etunenässä) on kehittänyt uusimmista akuistaan korjauskelvottomia. Uusien autojen myyntiä edistääkseen. Tämä on lopputulos

https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e06d1a214a90

Anonyymi kirjoitti:

Työsuhdeautoiksi patterivatkaimet menee. Ei kukaan halua omissa nahoissaan kokea 1000 €/kk arvonalenemaa.

Käytettyjen ostamista puolestaan hillistee hillitsemättömät korjauskulut. Peukalonpään kokoinen painauma auton pohjassa tai helmakotelossa -> pelkkä akuston tarkastus, kasaus ja uuden pohjalevyn asennes voi kustantaa 10 000 € (yhtä kallista kuin polttomoottorin vaihto), varsinaiset korjauskulut (akkumodulien vaihto) päälle. Jos edes onnistuu. Uusilla kinkkimerkeillä ei ole vielä huolto-ohjeita, koulutettua huolto-organisaatiota eikä varaosaketjut pystyssä, joten vaurioituneet autot jäävät korjaamon pihaan seisomaan (autolehdissä näitä tapauksia ollut esillä, voi mennä jopa 2025 puolelle ennen kuin 2023 vaurioitunut auto saadaan takasin liikenteeseen).

Petterit sylki roiskuen uhosi, ettei mitään ongelmaa, akkukorjaamoita putkahtelee kuin sieniä sateella. Ehein, työ on kallista (vaatii turvallisuussyistä 2 hlö), vaatii erikoiskoulutuksen ja laitteet. Eli kallista lystiä ja näitä korjaamoita on edelleen vain pari.

Lisäksi moni merkki (Tesla etunenässä) on kehittänyt uusimmista akuistaan korjauskelvottomia. Uusien autojen myyntiä edistääkseen. Tämä on lopputulos

https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e06d1a214a90

Lue lisää

Käytetyn polttomoottorin saa halvalla, omaan autoon vaihto töineen 600€. Uudempiin tietysti kalliimpia, mutta harvemmin kovin uusissa hajoaakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Käytetyn polttomoottorin saa halvalla, omaan autoon vaihto töineen 600€. Uudempiin tietysti kalliimpia, mutta harvemmin kovin uusissa hajoaakaan.

Jos kyse tämän vuosituhannen autosta niin hintaan saa melkein laittaa sen yhden nollan lisää....

Siis oikeasti, 600 euroa ei useimmissa tapauksissa riitä edes vaihtotyöhön vaikka moottorin saisi jostain ilmaiseksi.

Anonyymi kirjoitti:

Jos kyse tämän vuosituhannen autosta niin hintaan saa melkein laittaa sen yhden nollan lisää....

Siis oikeasti, 600 euroa ei useimmissa tapauksissa riitä edes vaihtotyöhön vaikka moottorin saisi jostain ilmaiseksi.

Lue lisää

Hups, pikkuvirhe, moottori maksoi 900€ ja työ 600€.
Tämän vuosituhannen auto ja kallis uutena, moottorikaan ei niitä tavallismpia. Useimmissa korjaamoissa tarjous oli 3000€ luokkaa, mutta onneksi pikkukorjaamo teki halvalla. Itse tehtynä olisi vielä halvempaa kun olisi tilat, mutta aähköauton akkuja tuskin kannattaa yrittää itse vaihtaa ja käytettyihin ei voi luottaa.

Hahah, monissa sähköautoissa uusienkin hinnat tippuneet kymmeniä tonnia sen jälkeen kun ostanut ja vaihtoarvo romahtaa paljon nopeammin kuin polttomoottoreilla, varsinkin kun se akun takuun loppu lähenee. Käytetyt sähköautot seisoo autoliikkeissä, maksetaan jatkossa yhä vähemmän.

Ei näköjään ole rekisteröity paljon mitään, alle 300 :)

Kuinka monessa VW viime vuonna myymässä autossa oli polttomoottori?
No, noin 90%.ssa. Missä mielessä VW on jotenkin erikoinen sähköautojen myyjä?

Niitä tuodaan maahan käytettyinä jatkuva virtana joten aika moni ostaa käyettynä.

Anonyymi kirjoitti:

Niitä tuodaan maahan käytettyinä jatkuva virtana joten aika moni ostaa käyettynä.

Norskit haluaa eroon niistä..pöntöt ostaa niitä

Nyt ei puhuta latauskelvottomista vaan oikeista hybrideistä. Nykyhybrideillä menee päivästä eka 100km pelkällä sähköllä.