Tätä ei moni uskoisi

Miten käyttäytyy Toyotan öljyä syövät moottorit? Nouseeko tehot?
Toyotalla ainakin pitäisi olla asiasta tietoa, sillä he ovat taistelleet vuosikymmeniä öljyä syövien moottoreittensa kanssa ja siksi heillä on huollossa tapana tehdä "pieni ylitäyttö" ja huoltoväli pidetään maailman lyhimpänä ettei koko kaameus paljastuisi räikeänä.

Toyotissa öljy lisääntyy ja tehot vähenee. Sen huomaa siitä kun jonon ensimmäisenä matelee tehonsa menettäny tojoloota.

Anonyymi kirjoitti:

Miten käyttäytyy Toyotan öljyä syövät moottorit? Nouseeko tehot?
Toyotalla ainakin pitäisi olla asiasta tietoa, sillä he ovat taistelleet vuosikymmeniä öljyä syövien moottoreittensa kanssa ja siksi heillä on huollossa tapana tehdä "pieni ylitäyttö" ja huoltoväli pidetään maailman lyhimpänä ettei koko kaameus paljastuisi räikeänä.

Lue lisää

Toyotsta en tiedä, mutta W:n koneet käyttäytyvät juuri noin.

Anonyymi kirjoitti:

Miten käyttäytyy Toyotan öljyä syövät moottorit? Nouseeko tehot?
Toyotalla ainakin pitäisi olla asiasta tietoa, sillä he ovat taistelleet vuosikymmeniä öljyä syövien moottoreittensa kanssa ja siksi heillä on huollossa tapana tehdä "pieni ylitäyttö" ja huoltoväli pidetään maailman lyhimpänä ettei koko kaameus paljastuisi räikeänä.

Lue lisää

Kukaan ei tiedä kun Tojot ei vie öljyä.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotsta en tiedä, mutta W:n koneet käyttäytyvät juuri noin.

Hauska yritys peitellä Toyotan ongelmia.

Olisit kuunnellut viisaampiasi siellä Esson baarissa.
Itseasiassa kaikissa autoissa ei ole edes loiskesuojaa ei-erillisessä ölysäiliössä eli öljypohjassa, vaan kampiakselin voi olla tarkoitettukin saada voitelu suoraan öljypohjasta.

Voitelutapoja on erilaisia:
1. Kuivasumppuinen paineistettu ruiskutusvoitelu.
2. Märkäsumppuinen paineistettu upotusvoitelu.
3. Kuivasumppuinen upotus- ja roiskevoitelu.
4. Märkäsumppuinen ruiskutus- ja roiskevoitelu.

"Kuivasumppuvoitelu on voitelutapa, jota käytetään suurissa 2-tahti- ja nelitahtimoottoreissa, sekä erikoiskohteissa, kuten ralliautojen tai taitolentokoneiden moottoreissa. Kuivasumppujärjestelmässä öljysäiliö on erillään moottorista ja öljyä pumpataan moottoriin ja sieltä pois kahdella eri pumpulla. Vastaavasti perinteisessä, eli ns. märkäsumppuvoitelussa öljy varastoidaan moottorin öljypohjaan ja pumpataan moottorin sisäisellä öljypumpulla haluttuihin kohteisiin, joista se valuu takaisin öljypohjaan.

Kuivasumppuvoitelu mahdollistaa paljon pienemmän öljypohjan käytön, jolloin moottori voidaan sijoittaa alemmas ja näin laskea koko ajoneuvon painopistettä. Moottorin ulkopuoliset öljypumput ovat myös helpommin huollettavissa ja voitelujärjestelmä toimii tehokkaammin vaikka ajoneuvoon kohdistuisi korkeita G-voimia (esim. rata-autot, moottoripyörät, taitolentokoneet). Kuivasumppujärjestelmässä voidaan myös käyttää suurempaa öljysäiliötä. Suurempi öljyn määrä pitää sen myös viileämpänä, jolloin voiteluominaisuudet säilyvät hyvinä vaikka moottoria käytettäisiin korkeilla kierroksilla ja moottorin lämmön ollessa korkea. Tästä huolimatta myös kuivasumppuvoitelun yhteydessä voidaan käyttää erillistä öljynjäähdytintä.

Järjestelmän huonoja puolia ovat puolestaan sen monimutkaisuus verrattuna märkäsumppuvoiteluun sekä korkeampi massa. "
http://www.autowiki.fi/index.php/Kuivasumppuvoitelu

Ainahan niissä pieni turva-alue on vaikka täyttäisi hiukan liikaa, mutta kuten testistä näki, ylärajalla ei ole optimaalinen tehojen ja polttoaineen kulutuksen kannalta. Jotkut lisäilee jatkuvasti kun hiukan pinta laskee ja se on typerää.

Niitäkin on ketkä ei usko ettei pidä täyttää liikaa, yhdellä ei pyörinyt moottori ollenkaan, toisella savutti älyttömästi jasitten on niitä ketkä ei tarkasta koskaan öljyjä ja moottori leikkaa kiinni.

Anonyymi kirjoitti:

Olisit kuunnellut viisaampiasi siellä Esson baarissa.
Itseasiassa kaikissa autoissa ei ole edes loiskesuojaa ei-erillisessä ölysäiliössä eli öljypohjassa, vaan kampiakselin voi olla tarkoitettukin saada voitelu suoraan öljypohjasta.

Voitelutapoja on erilaisia:
1. Kuivasumppuinen paineistettu ruiskutusvoitelu.
2. Märkäsumppuinen paineistettu upotusvoitelu.
3. Kuivasumppuinen upotus- ja roiskevoitelu.
4. Märkäsumppuinen ruiskutus- ja roiskevoitelu.

"Kuivasumppuvoitelu on voitelutapa, jota käytetään suurissa 2-tahti- ja nelitahtimoottoreissa, sekä erikoiskohteissa, kuten ralliautojen tai taitolentokoneiden moottoreissa. Kuivasumppujärjestelmässä öljysäiliö on erillään moottorista ja öljyä pumpataan moottoriin ja sieltä pois kahdella eri pumpulla. Vastaavasti perinteisessä, eli ns. märkäsumppuvoitelussa öljy varastoidaan moottorin öljypohjaan ja pumpataan moottorin sisäisellä öljypumpulla haluttuihin kohteisiin, joista se valuu takaisin öljypohjaan.

Kuivasumppuvoitelu mahdollistaa paljon pienemmän öljypohjan käytön, jolloin moottori voidaan sijoittaa alemmas ja näin laskea koko ajoneuvon painopistettä. Moottorin ulkopuoliset öljypumput ovat myös helpommin huollettavissa ja voitelujärjestelmä toimii tehokkaammin vaikka ajoneuvoon kohdistuisi korkeita G-voimia (esim. rata-autot, moottoripyörät, taitolentokoneet). Kuivasumppujärjestelmässä voidaan myös käyttää suurempaa öljysäiliötä. Suurempi öljyn määrä pitää sen myös viileämpänä, jolloin voiteluominaisuudet säilyvät hyvinä vaikka moottoria käytettäisiin korkeilla kierroksilla ja moottorin lämmön ollessa korkea. Tästä huolimatta myös kuivasumppuvoitelun yhteydessä voidaan käyttää erillistä öljynjäähdytintä.

Järjestelmän huonoja puolia ovat puolestaan sen monimutkaisuus verrattuna märkäsumppuvoiteluun sekä korkeampi massa. "
http://www.autowiki.fi/index.php/Kuivasumppuvoitelu

Lue lisää

Kerro yksikin nykyään myytävä henkilöauto , jossa kampiakselin laakereiden voitelu ei ole öljypumpun varassa .

Anonyymi kirjoitti:

Kerro yksikin nykyään myytävä henkilöauto , jossa kampiakselin laakereiden voitelu ei ole öljypumpun varassa .

Hyvin paljon autoja mitkä tarvitsee edelleen loiskevoitelun, muutenhan se öljy olisi erilisessä säiliössä.

Eihän sitä loppumaan pidä laskea, mutta ylärajallakaan ei ole optimaalinen ellei ole kyse erillisestä öljysäiliöstä ja painevoitelusta.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän sitä loppumaan pidä laskea, mutta ylärajallakaan ei ole optimaalinen ellei ole kyse erillisestä öljysäiliöstä ja painevoitelusta.

Kaikissa autonmoottoreissa on painevoitelu, liukulaakereiden välissä on paineistettu öljy, jolloin metallipinnat eivät hankaa toisiaan vasten.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikissa autonmoottoreissa on painevoitelu, liukulaakereiden välissä on paineistettu öljy, jolloin metallipinnat eivät hankaa toisiaan vasten.

Vain pienessä osassa autoista erillinen öljysäiliö ja monet tarvitsee edelleen myös loiskevoitelua. Siksihän se tuossa testimoottorissakin vie tehoja kun kiertokanki vatkaa korkeammalla olevaa öljyä.

Riippuu ihan autosta.

Suurin osa osaa muuntaa hevosvoimat kilowateiksi tai päinvastoin.