2024 1-7 rekisteröinnit.
0,22 % kaikista rekisteröinneistä.
7/24 kolme (3) rekisteröityä kaasukäytöistä henkilöautoa.
Ihme, että joku vielä on kuitenkin uuden kaasukäyttöisen henkilöauton ostanut.
Jos nykymeno jatkuu, niin niiden jälleenmyyntiarvo viiden vuoden päästä on vielä huonompi kuin sähköautoilla.
Jos tuolla rekisteröintimäärällä joku näkee tilaisuuden uuden kaasujakeluaseman perustamiseen, niin on melkoinen tietäjä.
Onko kaasukäyttöiset henkilöautot jäämässä historiaan pienenä sivupolkuna suomalaisessa autoilussa, sinne petrooliautojen kanssa samaan sarjaan?
Ps. Samaan aikaan etanoliautot 0,08 % kaikista rekisteröinneistä.
0,22 % kaikista rekisteröinneistä.
7/24 kolme (3) rekisteröityä kaasukäytöistä henkilöautoa.
Ihme, että joku vielä on kuitenkin uuden kaasukäyttöisen henkilöauton ostanut.
Jos nykymeno jatkuu, niin niiden jälleenmyyntiarvo viiden vuoden päästä on vielä huonompi kuin sähköautoilla.
Jos tuolla rekisteröintimäärällä joku näkee tilaisuuden uuden kaasujakeluaseman perustamiseen, niin on melkoinen tietäjä.
Onko kaasukäyttöiset henkilöautot jäämässä historiaan pienenä sivupolkuna suomalaisessa autoilussa, sinne petrooliautojen kanssa samaan sarjaan?
Ps. Samaan aikaan etanoliautot 0,08 % kaikista rekisteröinneistä.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Kaasua saa, mutta vetyä ei, siksi kaasuauton voi ostaa.
Vaikea on uusia kaasukäyttöisiä henkilöautoja ostaa, kun niitä ei käytännössä valmisteta eikä tuoda maahan. Sen sijaan normaalin polttomoottoriauton voi muuttaa kaasuautoksi ja se taitaakin olla yleisin tapa. Aivan kuten polttomoottoriauton saa pienellä muunnoksella muutettua etanoliautoksi. Itse asiassa vielä sellaiseksi joka kulkee sekä etanolilla että bensalla.
Gasum lopetti kaasun toimituksetkin.
No ei kyllä ole lopettanut. Rakentaa koko ajan uusia kaasutankkausasemiakin, alkukesästä avautui Rovaniemelle ja syksyllä tulossa Raumalle. Kaasukäyttöinen raskas liikenne kasvaa kovasti ja henkilöautot hyötyvät tästä, kun voivat tankata samoilla tankkausasemilla, jos asemalla vain on paineistetun kaasun tankkauspiste.
Gasum lopetti maakaasupohjaisen kaasun toimittamisen. Toimittaa enää biokaasua.
Näköjään näin on.
https://www.ammattilehti.fi/uutiset.html?237929
Aika nolo vedätysyritys patteripetteriltä.
Ei tainnut ihan hirveän hyvin maakaasu tehdä kauppaansa. koska kotimainen biokaasu on ja parin vuoden ajan ollut reilusti halvempaa.
Mutta kotimaisen polttoaineen sijaan meidän pitäisi uhrata kaikki rahat venäjän liittolaiselta ostettavien, korjauskelvottomiksi suunniteltujen patterisuristimien ostamiseen?
Tai pitäisi ostaa "sähköautoja", joiden CO2 päästö on paperilla 40 g/km (lataushybridi) ja todellisuudessa vain 250 % enemmän (140 g/100 km). Ja maailma pelastuu?
Patteriautolla ei liikenteen päästöjä puoliteta kuin paperilla. Todellisuudessa vaikutus on ollut pyöreä nolla - hurjasti kasvanut massa on syönyt sähköistymisen hyödyt. Todellisuudessa liikenteen päästöjä on vähennetty vain ja ainoastaan biopolttoaineisiin siirtymällä.
Aika uskomatontahan se olisi, jos rekisteröintejä olisi tuota enemmän, kun uusien kaasuautojen valmistus on jo päättynyt. Nuo muutamat yksittäiset rekisteröinnit ovat viimeisten valmistettujen autojen häntää. Kaasukäyttöinen raskas liikenne kasvaa sen sijaan kovasti ja jakelijat rakentavat verkostoa tällä hetkellä tähän tarpeeseen. Gasumin lisäksi myös ST1 on alkanut rakentaa asemia. Sähköllä toimiva runkoliikenne on vielä utopiaa.
Kuulut vähemmistöön, lukutaidottomiin.
Jos osaisit lukea, niin kommentoisit kaasuautoryhmässä.
Ihme? Kaasuasemaverkko on paljon paremmassa tikissa kuin reilu 4 vuotta sitten, kun itse kaasuauton hommasin. Ja silloinkin tuli ihmeteltyä, miksen älynnyt jo aiemmin kaasuautoa hommata! Lähti autoiluni päästöistä kertalaakilla 3/4 osaa pois! Päästöt paljon pienemmät kuin lataushybrideillä, joten ei tarvi niitäkään katsella. Eikä kyllä kiinnosta 50 000 € läjä lastentauteja ja halpuutusta (täyssähköauto).
Kaasuasemia rakennetaan koko ajan lisää raskaan liikenteen tarpeisiin. Mutta samoilta asemilta (pl nesteytetyn kaasun asemat) henkilöautotkin tankkaa.
Nykyään kotini ympäristöstä löytyy 10 km säteellä 5 tankkausasemaa. Suurimmissa kaupungeissa asuville, siis suurella osalle suomalaisia, oiva valinta. Toimintamatka kaasulla (maantieajossa) n. 350 km - ei suurta eroa halvempiin patteriautoihin. Mutta "lataus" kestää 30 min sijaan 3 min eikä sitäkään pidä unohtaa, että monella paterisuristimella lataus hidastuu talvipakkasilla reilusti ja latausta saattaa talvella tarvita 200 km välein (ei kannata tuutata akkua täyteen asti, viimeiset 20-30 % kun latautuu tuskallisen hitaasti, minkä päälle vielä reilumpi kulutus talvella).
Ja sitten se pieni ero.... kaasun loputtua matka jatkuu bensalla, jota saa myös pikkupaikkakunnilta ja muualtakin kuin suurimpien valtaväylien varrelta. Siis paikoista, mistä ei löyty ainuttakaan latauspömpeliä patteriautoille. Ja muutamaa harvaa poikkeusta lukuun ottamatta maksu onnistuu pankkikortilla, ilman mitään ennakkorekisteröitymisiä. Patteisuristimien latauspelleily ihan kivikautista!
Kaasuauto ei ole juurikaan perus bensavehjettä kalliimpi hankkiia, kun taas patterisuristimet vielä 40-50 tonninkin hintaluokassa edelleen täynnä halpuustusta ja keskeneräisyyksiä (puutuu akun esilämmitystä, kehnot valot, huono ajettavuus jne jne) ja korjauskelvottomiksi suunnitellut akut myös aikamoinen riskitekijä.
Siis halvempi käyttökulu kuin bensalla, paljon halvempi ostaa (pienempi rahoituskulu/arvonalenema) kuin patteriautossa. Päästöt reilusti pienemmät kuin tyypillisellä sähköautolla (latausghybridi), vaikka silloin & tällöin pitääkin ajaa "varapolttoaineella" + omassa autossani bensaa kuluttaa myös webasto.
Kaasuauto onkin kivi patteripetterien kengässä. Liian kilpailukykyinen. Onneksi uskovaisilla on lääke kaikkiin vaivoihin - valehtelu. Jopa suomen ilmastopaneelin autokalkulaattoriin on pitänyt piilottaa huijauksia, joilla patteriauto väännetään voittajaksi.
- vaikka biokaasu on luokiteltu 0-päästöiseksi. autokalkulaattoriin lisätty polttoaineentuotannolle huikea 0,9 kg/kg päästö, mikä summataan auton päästöihin
- mutta sähköntuotannossa & sähköauton CO2-päästöissä huomoitu vain päästöt voimalan piipusta, ei polttoaineentuotannosta, ei tuulivoimaloiden rakentamisesta (käyttöikä vain 20 vuotta ts. ei ole ihan merkityksetön tämäkään)
- patteriauton kustannuksia laskettu alakanttiin, esim latausaseman rakentaminen, vakuutukset (reilusti kalliimpia kuin polttomoottoriautoilla), kalliimmat rengaskulut huomioimatta jne.
Kaasuautoja ei osteta uusina yksinkertaisesti siitä syystä, että niiden valmistus on lopetettu lähes kokonaan (merkki- ja mallivalikoima kutistunut).
Suuressa viisaudessaan EU päättäjät jäivät lipevien sähkö- ja veyautolobbarien kusettamiksi. Kaasuautoista haluttiin eroon, kun tuotiin esille polttoaineen CO2 päästöt. Kas kun etelämpänä tyypillinen kaasuauto kulkee fossiilisella nestekaasulla. Ei maakaasulla eikä etenkään 0-päästöisellä biokaasulla. Samaan koriin vaan kaikki, polttoaineesta riippumatta.
Suomessakin biokaasulla kulkevia kaasuautoja rangaistaan laskennallisiin maakaasupolttoaineen päästöihin perustuvalla verolla. Itse maksan veroja 108 g/km päästölukeman mukaan + kaupan päälle vielä lisävero (käyttövoimamaksu), vaikka polttoaineekulutuksesta laskettu todellinen päästö 40 g/km.
vrt tyypillsen sähköauton (lataushybridi) päätö on paperilla 40 g/km ja todellisuudessa 140 g/km. Näin siinä käy, kun päätöksiä tehdää ideologia eikä faktat edellä.
Ja saamaan aikaan halutaan raskas liikenne siirtää käyttämään biokaasua. Kun ei sähköstä eikä vetypelleilytä tähän ole. Raskaan liikenteen tulevia tarpeita varten kaasuasemia on koko ajan rakennettu lisää.
Kaasuauton tekniikka ei ole ns rakettitiedettä. joten niiden valmistus saadaan nopeasti uudelleen käyntiin, jos poliitikot kykenevät virheensä myöntämään.