Laitetta tulee säilyttää –20...45 ºC:n lämpötilassa. Älä jätä laitetta autoon, koska pysäköidyissä autoissa lämpötilat eivät aina pysy sallituissa rajoissa.
Kännykkää ei saa jättää autoon. Eikö sähköauton akku ole samankaltainen kuin kännykässä?
Jos säilytät pyörää normaalisti autotallissa tai vajassa talvikuukausien aikana, akku pitää tuoda sisälle, jos lämpötila laskee 10°C alle – vaikka pyörän pitäisi jäädä ulos. Tämä pitää paikkansa, ajoitpa pyörällä päivittäin tai varastoitpa sen talveksi
Sähköpyörän akku ilmeisesti kyrvähtää heti syksyllä?
Kännykkää ei saa jättää autoon. Eikö sähköauton akku ole samankaltainen kuin kännykässä?
Jos säilytät pyörää normaalisti autotallissa tai vajassa talvikuukausien aikana, akku pitää tuoda sisälle, jos lämpötila laskee 10°C alle – vaikka pyörän pitäisi jäädä ulos. Tämä pitää paikkansa, ajoitpa pyörällä päivittäin tai varastoitpa sen talveksi
Sähköpyörän akku ilmeisesti kyrvähtää heti syksyllä?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Oletko noin nolo, oikeasti?
Litium kestää kyllä mikäli sitä käytetää kaiken aikaa.
Jos sinulla on tuore akkuporakone + 3,5 a
niin tiedät miten pakkasessa käy ..... ensi talvena.
TM Rakennusmaailma testasi joskus litium-akulla varustetun ruuvivääntimen. Akun kestävyyttä arvioitiin kiertämällä isoja ruuveja puuhun. Niitä meni yhdellä akullisella n. 1300 kappaletta.
Akun kestävyys testattiin kylmänä sen jälkeen, kun ruuviväännintä oli ensin säilytetty yön yli -20 asteen lämpötilassa. Ruuvaustulos oli sama tai itse asiassa muutaman promillen parempi kuin lämpimästä otettuna. :D
Jos litium-akku ei kestäisi pakkasta, niin aika paljon niitä rikkoutuisi jo kuljetuksen aikana ja raksaäijien Hiace olisi pakkasyön jälkeen täynnä romua. :D
Pakkanen itsessään ei Li-ion akkua hajota, vaan sen lataaminen miinusasteissa. Tämä pilaa akun erittäin nopeasti minkä vuoksi kaikissa nykyautoissa on hallintajärjestelmä, mikä lämmittää akuston ensin vähintään 5-10 celsiusasteeseen. Hallintajärjestelmissä on isoja eroja ja akun elinikä määräytyy käytännössä sen mukaan, kuinka hyvin se on tehty.
Edelleen on paljon sähkövatkaimia, joista puuttuu akun lämmitys!
Tai lämmitys on fyysisesti, mutta juosten kustu ohjelmisto ei sitä vielä osaa ohjata.... pitää odotella vuosi tai kaksi tilanteen korjaavaa päivitystä.
Esilämmityksen puuttuessa lataaminen on erittäin hidasta. Ja voi se olla esilämmityksen kanssakin, jos latausteho on rajoitettu pieneksi (töpselilataus). Silloin saattaa suurin osa tolpasta saatavasta tehosta hukkua akun lämmitykseen ja latausteho jää pieneksi, vaikka lämmitetty akku kykenisikin virtaa vastaanottamaan.
Myös purkuvirta tuppaa jäämään kylmällä akulla pienemmäksi ts. ei saa autosta täyttä tehoa ulos.
Lyijyakku on sitten eri juttu. Se on varsin tunteeton pakkaselle eli siitä saa reilustikin virtaa ulos kylmälläkin säällä. Tämä ja vain tämä on syynä siihen, että lyijyakkuja edelleen käytetään... jopa sähkövatkaimissa!
Lyijyakulla vaan on sellainen ominaisuus, että lähes tyhjiin purettu akku voi jäätyä = menee rikki. Joten akku täytyy pitää talvella hyvässä latauksessa.
Oikea stand-up koomikko, se sanoi sähkövatkaimia! Todella alkuperäistä!
Autojen akut kestää, mutta ääripakkasissa pitää toimia valmistajan ohjeitten mukaan säilytyksen ja latauksen suhteen.
Kännyköitähän ei koskaan kuljeteta ja säilötä konteissa satamissa ja kuorma-auton kyydissä.... Pakkasta saa kaikki tavara, jos ei ole erikseen lämpökuljetus (mikä olisi pirun kallista).
Ja päiväntasaajan kohdalla kontit hehkuvat tulikuumina laivan kannella.
Eihän näissä asioissa kannata miettiä ja käyttää yhtään päätään.
Veikkaan tai ole peräti varma, että autonvalmistajat ovat asioita miettineet ja tutkineet sähköautoja ihan oikeissa ja kovissakin pakkasissa käytettäviksi.
Jopa ne isot näytötkin toimivat pakkasolosuhteissa, vaikka joskus menneinä aikoina eivät toimineet.
Ei kannata lähteä vertaamaan kännyköitä, akkutyökaluja tai akkukäyttöisä laitteitta sähköautoon.
BMS
Aiheesta mieleen. Minun porakoneen akku ei edes ala latautumaan pakkaslukemilla, vaan vilkuttaa liian kylmää lämpötilaa. En tosin ole testannut kuinka alhaisessa lämpötilassa lataus ei enää onnistu.
Muistelisin, ettei lataannu autoon pakkaskelillä unohtunut puhelinkaan. Eikä muuten sähköfillarinkaan akku...
Pakosti sähköautoissa on jonkinmoinen akun lämmitys, joka pitää akun lämpötilan ainakin + - nollan tuntumassa.
Kyllä, sähköauto lämmittää akkuaan ajon aikana, mutta tapa vaihtelee tilanteen mukaan. Tässä on kolme tapaa, joilla se tapahtuu:
1. Navigointi pikalaturille (Tärkein toiminto)
Jos asetat auton navigaattoriin määränpääksi pikalaturin, useimmat nykyaikaiset sähköautot (esim. Tesla, Hyundai/Kia ja Volkswagen ID-mallit) aloittavat akun aktiivisen lämmittämisen jo matkalla.
Miksi: Akun on oltava noin +25–40 °C asteinen, jotta se voi ottaa virtaa vastaan täydellä teholla. Ilman tätä lataus voi olla tuskallisen hidasta.
2. Hukkalämmön hyödyntäminen
Ajon aikana sähkömoottori ja invertteri tuottavat lämpöä. Monet autot ohjaavat tämän "ilmaisen" energian akun lämmittämiseen erillisen nestekierron avulla.
Tämä on passiivista lämmitystä, joka nostaa akun lämpötilaa hitaasti normaalin ajon aikana.
3. Akun suojaaminen pakkasella
Jos akku on todella kylmä (esim. yön jäljiltä -20 °C), auto voi käyttää sähkövastuksia tai lämpöpumppua akun lämmittämiseen heti ajoon lähdettäessä.
Vaikutus: Tämä kuluttaa aluksi enemmän virtaa, mikä näkyy korkeana kulutuksena ensimmäisten kilometrien aikana. Kun akku saavuttaa minimikäyttölämpötilan, lämmitys vähenee.
Huomio: Kaikki vanhemmat sähköautomallit (esim. varhaiset Nissan Leafit) eivät lämmitä akkuaan aktiivisesti ajon aikana, mikä tekee niistä talvella hitaampia latautumaan.
Motorolatesti laittamalla kännykkä minigripiin lillumaan adblueen yöksi.