Mainostavat vain kuinka pitkä on teoreettinen range. Sähkömoottoristakaan ei kerrota muuta kuin teho. Sähköautoilijalle riittää minimaaliset tiedot. Usko on vahvempi kuin tieto. Sähköautobusineksessa on salailun verho peittämässä asiaa kuin asiaa. Tämä koskee niin tekniikkaa kuin ympäristöä.
Miksi sähköauton valmistajat eivät puhu tosiasioista
Anonyymi-ap
19277
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Samahan se on ollut ennenkin. Bensaa voi palaa taajamassa 10 litraa ja maantiellä 6 ja moottoritiellä 8 litraa sadalla. Tai jotain sinne päin, riippuu kuskista, säästä, ajomatkasta tai pakkasesta.
Tuokin on aikanaan käynyt jopa kuluttajariitalautakunnassa, jonne auton ostaja oli valittanut koska auton todellinen kulutus oli selvästi suurempi kuin teknisissä tiedoissa ilmoitetut normikulutukset. Lautakunta ei suositellut hyvitystä, koska ostaja tietää tai ainakin pitäisi tietää että mittaukset perustuvat tiettyihin normeihin ja ostajan voi olettaa tietävän että todelliseen kulutukseen vaikuttaa esimerkiksi olosuhteet ja ajotapa.
Sitä vartenhan ilmoitetaan auton keskikulutus. 🚙🤔
Avaaja voisi kertoa mitä tietoa kaipaa?
Toisaalta arvoja joita ei voida mitata tieteellisesti ja tarvitaan arvausta jne… niin se ei ole vertailukelpoista.
Pakoputkiautoista ilmoitetaan vielä heikommat tiedot.
Esim. tehosta ja väännöstä ilmoitetaan vain maksimiarvot, vaikka käyntiajastaan yli 99% moottori käy heikommalla alueella.
Polttoaineenkulutuksesta ilmoitetaan joku teoreettinen arvo, vaikka käytännössä se on vain hiukan yli puolet todellisesta kulutuksesta.
Esim. edelliselle dieselmersulleni ilmoitettiin kulutukseksi 3,9/4,3 l/100km, todellinen kulutus oli 5,8 l/100km.
Rehellisyys ei ole autoalan ydinasioita. Se on mennyt sähköautojen myötä huonompaan suuntaan. Esimerkiksi puhutaan sähköautojen päästöttömyydestä mutta toisiasiassa päästöt ei koko elinkaaren aikana ole kuin vähän pienemmät polttareihin verrattuna.
Eikös Teslan sähkömoottorin maksimi kierrosluku ole 14000 rpm.
Ennemmin tai myöhemmin roottorin tiiviste alkaa vuotamaan jäähdytysnestettä ja tuhoaa moottorin.
No nyt on taas ihan parhaat ja viisaimmat voimat palstalla.
Sähköautomainoksissa lukee selvästi: päästötöntä autoilua.
Ja sehän ei pidä paikkaansa. Lapset kaivaa akkuihin raaka aineita pakotettuna.
Jos ladataan venäläisessä tuontihiilisähköllä, niin se ajaminen on paikallisesti päästötöntä koska ei käytetä suomalaista sähköä, joka ei ole vielä täysin fossiilivapaata.
Näin ollen sähköautoilu on 100% päästötöntä.
Mutta se, onko sähköauton rakentaminen päästötöntä on ihan eri tarina.
Sähköautoilija kantaa vastuun päästöistä koko ajalta kehdosta hautaan. Ei saa vetäytyä pois vastuusta. Ilmaston parantaminen perustuu tosiasioihin eikä näennäisyyteen.
Vastuu on poliitikoilla mutta he ovat viherpesun mestareita ja siirtävät vastuun kuluttajille.
Autoliikkeissä ei siitä rehellisyydestä tiedä kukaan mitää valehdellaan aamusta iltaan samanlaista ilveilyy asiakkaiden kustan nuksella🤮. Paskaa tehdään rahat viedään no nyt voi onneks palauttaa 12kk liike maksaa hunajaa korkoineen takas
Kuluttajia on helppo jujuttaa. Puhutaan maailman ilmaston pelastavista sähköautoista ja kuluttajaraukka uskoo. Varsinkin, kun poliitikot puhuvat samaa tarinaa. Mutta totuus on ihan toinen. No näihän maailmaa on aina rakennettu ja seuraukset tulevat olemaan katastrofaalisia.
Eikun karsimaan olisi puista
Sanopa muuta.
Mitäpä tuosta sähkömoottorista paljon kertomaan. Osat, staattori ja roottori, pari laakeria ja käämit. Kuoret alumiinia käämit kuparia. Teho tulee kaavasta IxUx1,73, jos 3vaiheinen. Hyötysuhde noin 90%. Ohjauspuoli käytännössä taajuusmuuttaja, joita on nykyään joka paikassa.