Taas on ruvennut näkymään tien poskeen hyytyneitä polttisautoja, kylmä ja kostea on niille hallaa. Täytyy sanoa, että sähköauto kyllä helpotti elämää. Enää ei ole tarvinnut stressata säiden suhteen kun on varmatoiminen kulkuneuvo alla. Edellisessä autossa oli jos jonkinlaista ongelmaa, kerran tultiin lavettiautolla huoltoon, kun kaatosade kasteli sähköt. Pakkasella oli aina oma temppuilusa ja silti ei koskaan voinut olla varma lähteekö auto pakkasaamuna liikkeelle.
Nyt ei tarvi stressata, painaa vaan nappia ja lähtee ajamaan.
Nyt ei tarvi stressata, painaa vaan nappia ja lähtee ajamaan.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Enpä ole nähnyt hyytyneitä polttiksia tien poskessa, mutta näin yhden hinurin lavalla, mutta se oli semmoinen ikuisesti kestävä, ilmaiseksi ajettava sähkäri.
Jopas vitsin murjaisit :-))
Lähes jokainen sähköautoilija on myös entinen polttisautoilija ja ei kyllä käy yhtään kateeksi perinneautoilun talvi-ihanuutta. Aivan tarpeeksi on tullut pelattua, lämmitysjohtojen, ajastinkellojen, hyytyneiden tai loppuunkuluneiden akkujen. Auton tankkaaminenkin oli tosi kivaa 25 asteen pakkasessa. Ei kyllä kaipaa vanhan ajan autoilua.
Älä osta tanskalaista poltis autoo
Monien sähköautojen maksimikuorma on lapsiperheen kesälomakäyttöön riittämätön, kertoo Norjan autoliitto NAF:n tekemä tuore selvitys.
– Tyypillinen lapsiperhe ei voi ottaa (laillisesti) kaikkia matkatavaroitaan mukaan, sanoo Nils Sødal NAF:n tiedotteessa.
Lue lisää: Ensitestissä upouusi Audi A3 – mallistoon ilmestyi ensimmäistä kertaa myös eräänlainen maastoversio
Sähkö- ja muunkin auton kuljettaja rikkoo aina lakia, mikäli autoon on kuormattu enemmän tavaraa kuin auton tekniset hyväksyntätiedot sallivat.
Huomattavan pienet maksimikuormat ovat NAF:n mukaan ongelma erityisesti sähköautoissa, joiden kantavuudesta ison osan lohkaisee satojen kilojen painoinen ajoakku.
Eli vaikka tilaa löytyisi mittojen puolesta yllin kyllin, saattaa enimmäiskuorma hyvinkin ylittyä. Niin käy helposti esimerkiksi Tesla Model Y:ssä, jonka kontti on iso, mutta kantavuus pieni.
Toisaalta sähköautojen maksimikuorman määrittely on vaikeaa, sillä se vaihtelee niin monien eri tekijöiden mukaan, että samalla automallilla saattaa olla useitakin eri kantavuuksia.
Kauppalehti selvitti pari vuotta sitten, että esimerkiksi Tesla 3 LR:lle oli määritelty 13 erilaista teknistä tietoa kantavuudesta, johon vaikuttavat muun muassa myyntimaa, malli ja mallin muunnelmat.
Lue lisää: Ensitestissä 19 991 euron hintainen autouutuus, jonka saa muutaman tonnin lisähinnasta myös nelivetona – ei juuri kilpailijoita
NAF:n mukaan nelihenkisellä perheellä tulisi olla auto, joka kestää ainakin 480 kg:n kuorman. NAF myös korostaa, että auton suurin sallittu kantavuus ei koskaan ole leikin asia, vaan sille on aina syynsä.
– Jarrut, jousitus ja vastaavat on määritelty painon perusteella. Ylikuormalla ajaminen vaikuttaa siten auton ajo-ominaisuuksiin. Jos joudut onnettomuuteen ja tutkinta osoittaa, että autosi oli liian painava, vaarana on myös vakuutuskorvausten alentaminen, Sødal sanoo.
Autoja, joiden enimmäiskuorma alittaa NAF:n suositteleman rajan
Samalla tavalla se sähköauto hyytyy kun on tarpeeksi pakkasta. Vauhti hidastuu ja lopulta pysähtyy vaikka akussa muka olisi vielä sähköä. Etkö tiedä että sähköautolla ei voi ajaa kovalla pakkasella!!!
Onneksi Suomessa ei ole niin kovia pakkasia, ettei sähköutolla voisi huoletta ajaa.
Mutta jo viime talven -30 asteen pakkasissa polttomoottoriautoista suuri osa ei lähtenyt edes käyntiin.
-30 astetta no johan vitsin murjasit
Viime talvena oli Tampereella 31 astetta pakkasta, kun itse lähdin (etätöistä) käymään työmaalla Teslalla.
Samaan aikaan naapurini yritti saada diesel Golfiaan käymään. Golf sanoi vou vou ja sitten hiljeni. Naapuri meni takaisin kotiinsa lämmittelemään.
Itse lähdin lämpimällä Teslalla käymään työmaalla.
Matkalla katselin kun vastaaan tuli jääkaapin näköisiä pakoputkiautoja, joissa joissa kuskit karvalakit päässä yritti raapia jäätyneeseen tuulilasiin edes pientä aukkoa. Muutama oli sentään lähtenyt edes käyntiin.
Kyllä minun kovasti kävi heitä sääliksi.
Miksi sillä sähköautolle ei voisi ajaa vaikka 40 asteen pakkasessa, mikä sen estää, eikö sähkö kulje kylmettyneissä johdoissa?
Ei kai mikään sitä estäisi, täällä nyt ei vaan ole ollut sellaista pakkasta, niin siitä ei ole kokemusta.
Toiset kommentoi mielikuvituksen perusteella, itse kommentoin kokemukseni perusteella.
Wihän sun kännykkäkään toimi pakksawlla akku hyytyy
No ei ainakaan -35 asteen pakkasessa vielä hyydy ja sisältäkin on lämpimämpi kuin mikään polttisauto.
Säköauto ja kännykkä on hieman erilaisia laitteita.
Känykän akun virranantokyky on muutaman vatin luokaa kun taas sähköautossa helpostikkin yli 200kW siis ymmärtämättömille konkretisoiden n. 100 000 kertaa isompi.
Ja nyt siis ei puhuta kilovattitunneista ja kapasiteetista vaan virranantokyvystä.
Kännykkä tarvitsee käynnistyessään suuren osan akun viranantokyvystä kun taas sähköauton järjestelmät käynnistyvät ihan tavallisesta erillisestä ja samanlaisesta lyijyakusta kuin polttisautokin. Sähköautossa ei lyijyakun vain tarvitse pyörittää mitään starttimoottoria kylmiltään vaan kyse on todellakin vain auton hallintajäjestelmien käynnistymisestä.
En ole koskaan polttisautossa törmännyt tilanteeseen, että pelkästään pakkasen vuoksi akusta ei tulisi riittävästi virtaa esimerkiksi mittarivalojen syttymiseen. Jäs sähköauton ajoakun virranantokyky vaikkapa puolittuisi, mitä se tuskin missään pakkasessa tekee, se tuskin olisi este autolla ajamiselle.
Siis mitä tarkoitetaan kun sanotaan että sähköauto hyytyy pakkasessa. Polttisauto voi hyytyä pakkasessa, sähköauto ei.
Kerran meni Volvosta jakohihna poikki kun kylmänä starttasin. Iloisesti startti pyörii sen jälkeen vaikka oli rapiat -30 sinä aamuna.
Ei ole kertaakaan hyytyny kylmässä ja kosteassa säässä 20v vanha bensapolttis. Sähköauto on kyllä alttiimpi kosteudelle.
Sähkömoottori ja korkeajänniteakku voi mennä oikosulkuun jos niiden sisälle menee tarpeeksi kosteutta.
Joopa joo ja polttisauto voi mennä rikki jos öljypohja sisälle menee vettä.
Sähköt tietenkin on suojattu, eikä tuollaisia ongelmia ole ollut kuin Toyotalla hybrideissä joissa liittimet hapettuu.
Voi näitä reppanoitten juttuja.
eiks siinä sitte kastu sähköt kaatosateessa
urpo
Kyllä se Teslakin on kovalla pakkasella hyvä jääkaappi.
Mikä on ”kova pakkanen”? Kolmenkympin pakkasella riittää t-paita ja kaikki lasit pysyy kirkkaina.
Kireämmästä pakkasesta ei ole kokemusta Teslan ratissa.