Pikalatausasemalla, jonka teho on 50 kilowattia (kW), kestää noin 20–30 minuuttia ladata tavallinen sähköauto 20 prosentista 80 prosenttiin. Eli jo noin pienellä teholla voi ladata aika nopeasti.
Suurteholaturilla lataus voi olla paljon nopeampaa.
Kotona 16 Ampeerin virralla ja pienellä 3,7 kWh:n teholla ladattaessa yön aikana autoon kertyy ajomatkaa yli 300 km.
Suurteholaturilla lataus voi olla paljon nopeampaa.
Kotona 16 Ampeerin virralla ja pienellä 3,7 kWh:n teholla ladattaessa yön aikana autoon kertyy ajomatkaa yli 300 km.
Vastaukset 52
Vanhimmat
Yllä oleva teksti on tietoa valheiden ja kuvitelmien sijaan.
Kiitos tiedosta. Onko tien päällä aina saatavana pikalatausta? Entä kauanko latauspaikan jonottaminen kestää?
On saatavilla ja jonotta ei tarvitse, Ei juhannuksena eikä jouluna.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/abc-avaa-nelja-valtavaa-sahkoautojen-latauskenttaa-katso-sijainnit/08c25e26-fbff-4eae-bc27-1587e77beadb
Eli menee aina noitten kautta
Jos on latausasema kotona, niin latausteho on luokkaa 10 kW. Jos auto kuluttaa 20 kWh / 100 km, niin tunnissa akkuun saa 50 km ajomatkaa vastaavan latauksen. Yöllä 8 tunnin aikana akkuun kertyy 400 km ajomatkaa vastaava lataus.
Suurteholatausasemalla tehot voivat olla yli 300 kW ja jos auton laturi ja akku parhaimmillaan kykenevät esimerkiksi 200 kW lataustehoon, niin tuosta voi laskea että melkein tyhjän akun lataus suositeltuun 80% tasoon ei kestä kauan.
Talvella kylmissä olosuhteissa auton akku kannattaa esivalmistella suurteholatausta varten matkalla latausasemalle. Syöttämällä latauaseman osoitteen navigaattoriin auto hoitaa kaiken automaattisesti tai sitten voi aktivoida esivalmistelun manuaalisesti.
Jos on ihan suko pistorasia kotona, niin kahtena yönä yön yli lataus riittää helposti koko viikon ajoihin (300 km +). Ei tarvita kuin 8-10 A virta.
Näin Fortumin Duo asiakkaana kannattaaki ladata aina öisin, silloin sähkö on keskimäärin halvinta. Viime viikko ladattiin ensin 6A, sitten 10A, niilläkin pärjäsi 80 km:n työmatkat. Viikon loppuna asennutettiin 11 kW:n laturi. Nytten pystyy käyttämään halvimpia tunteja, puolesta yöstä aamu kuuteen.
Hyvin harvoin meillä on tarvetta ladata yleisillä latureilla, ehkäpä viisi kertaa vuodessa. Kovimpia pakkasia varten työnantaja järjesti latauksen myös työpaikalla, toki kulut maksoimme itse samoin kuin kuluttamamme sähkön maksamme. Vaikka kaikkien muiden työntekijöiden autot ovat roikassa työnantajan piikkiin.
Aivan sama tilanne, 11 kW kolmivaihelaturilla lataaminen sujuu yön yli vaivattomasti. Kotiin tullessa latausjohto kiinni autoon ja latauksen ajastus yön tunneille. Pakkasaamuina voi ajastaa tai ohjata kännykkäsovelluksella auton lämpenemään lähtöä varten jolloin kovillakin pakkasilla auto on mukavan lämmin kun liikkeellelähtö tapahtuu. Auton akku on edelleen täynnä, koska lämmitykseen tarvittava virta otetaan suoraan sähköverkosta. Yleisillä latureilla tulee käytyä harvoin, koska kotilataus kattaa niin suuren osan ajoista.
Shukosta ei kannata ladatakaan isommalla teholla pidempiä aikoja. Hankkii sitten tilalle kestävämmän shukon, tai oikean latausaseman. Ei sekään mahdottomia maksa. Minulla noin 1300€ dynaamisella kuorman hallinnalla ja 11kW boksilla omaan sähköliittymään kytkettynä.
Mulle riittää tuo 8A-10A kotilataukseen, nykyään on noita 22 kW tolppiakin joka kaupan edessä, siinä käynnin yhteydessä sitten voi imasta mukavan siivun viikon ajosähköistä. Eräästä vähän syrjässä olevasta tolpasta saa 22 kW teholla AC-latausta hintaan 16 senttiä / kWh, sattuu vaan olemaan paikka jossa tulee muutenkin käytyä.
Kotilataukselle ei olisi siis edes pakottavaa tarvetta, sähköä saa kyllä ja edullisestikin. Mutta onhan se kätevää, että voi sen puoli akullista ladata omassakin pihassa yön yli, jos on vaikka aamulla lähdössä vähän pidemmälle reissulle tms.
No kun päivässä tulee työmatkoista pelkästään 150km. Ei voi käyttää sähköautoa kun ei yän aikana ehdi tarpeeksi ladata.
Sössön sössön pellehermanni. Tuolla 10A virrallakin lataa helposti 150 km rangea yön yli. Tokihan sähköautolla ei ole yksin kotilatauksen varassa, vaan sähköä saa kaikkialta, toisin kuin bensaa.
Suomi on nyt sähköntuotannossa lähes fossiilivapaa ja myös omavarainen. Hyvä Suomi.
Kaikki eivät osta sähköautoa.
Mutta nyt voi sanoa että sähkön käyttö ei tuota Suomessa hiilidioksidipäästöjä.
Tässä on myös se hyvä puoli että meidän ei tarvitse tuoda sähkön tuotantoon öljyä ympäri maailmaa. Turha maksaa euroja sheikeille. Ja kotimaassa tehty sähkö tuottaa työtä ja kiinteistöveroja.
Jos kaikki ei osta sähköautoja, toivottavasti useat ostavat
Vaikuttaako akun kestävyyteen jatkuva pikalaturilla lataaminen?
Kyllä ja vaikuttaa jälleenmyyntiarvoon, testerillä vaihtotilanteessa katsovat ensimäisenä onko paljon pikaladattu. Tämän takia useat merkit kuten toyota ovat rajoittaneet pikalataukseen 2 kertaan vuorokaudessa. Akku kun hajoaa niin artisti maksaa.
Pikaladatut akut kestävät 2-3 vuotta jolloin varaustaso on tippunut usein 70-75% uudesta joten kotilatausta lähinä suositellaan.
Teoriassa jonkin verran, mutta tämän tutkimuksen mukaan tilastollisesti merkittävää eroa ei ole kun verrataan keskenään autoja joita on pikaladattu yli 70% latauskerroista verrattuna autoihin joita pikaladattu alle 30% kerroista.
https://www.recurrentauto.com/research/impacts-of-fast-charging
Älä viitti höpöttää omias. Ihan puutaheinää suollat. Kyllä ne pikaladatut akutukin kestää paljon pidempään.
Silloin saa takuuseen uuden akun.
Vain Tojota on rajoittanut latauksen 2 kertaan vuorokaudessa .
Ja välillä 2 tuntia jos sattuu jonoa olemaan. Heinolan ABC:lle on perustettu jo oma latausjono jossa sähköautoilija voi jonottaa latausta kätevästi. Voit mukavasti tilata burgereita autoon vaikka woltilla siinä odotellessa, wolt toimittaa jo tunnissa, aikaa on hyvin odotella.
Heinolan abc.llä on 24 pikalatauspistettä, jos nämä ovat täynnä, mitä en kyllä usko, löytyy heinolasta k- lataus jossa 18 pikalatauspistettä. Abc.llä on halvin lataus joka aikaansaa joissakin pienemmissä latausasemissa ruuhkaa, koska ihminen on kummallinen sentin perässä juoksija…
https://latauskartta.fi/
Jokin alotuksessa ei täsmää. Puolessa tunnissa 50 kW laturista saa max 25 kWh. Jos se on 60 % akun kapasiteetista, niin akun kapasiteetti on vain noin 40 kWh. Sillä ei kyllä ajella 300 km.
No siis sinähän et tiedä niin kerrotaan; aika helposti pystyy ajamaan 13,3 kWh kulutuksella satasen jos nyt sitten ei ole pakkasta. Kesällä kulutukset seka-ajossa oli alimmillaan 12 kWh luokkaa sadalle, joukossa saattoi olla jonkun verran 80 ja 100 km/h nopeuttakin.
Siis 300 km ajaa helposti 40 kWh:n voimin jos auto ei ole joku korkea ja painava katumaasturi möhkö.
Millä sähköautolla pääsee 100 km tunnissa 13,3 kWh kulutuksella ? Edes kesällä .
Ainakin Tesla 3:lla pääsee. Viimeisen n. 40000km:n keskikulutus on 15,9 kWh/100km ja siinä on mukana kaksi talvea.
Höpöhöpö hiipailua muiden jaloissa jollakin Zoella.
No nii pellehermanni, siis satasen eli 100 km. Kukaan ei sanonut että tunnissa. Tosin ei se satasen kulutuskaan satasen vauhdilla paljon tuosta yli mene.
Kesällä / keväällä / syksyllä kulutus on parhaimmillaan seka-ajossa jopa karvan alle 12 kWh / 100 km, eikä tarvitse ajaa alinopeuksiakaan, kunhan ei mene motarillekaan paljon.
Kai se riippuu vähän nyt autostakin, vai takaatko että mikä tahansa markkinoilla oleva sähköauto menee noilla kulutuslukemilla?
Noi taitaa olla kesä lataus aikoja. Entä, kun talvella on - 25 pakkasta, niin paljonko lataus ajat muuttuu?
Eipä ihmeemmin, akun esilämmitys on nääs keksitty. Ja hitaampi lataaminen toimii talvella oikeastaan vain paremmin kuin kesällä. Ainoastaan korkeilla tehoilla ladatessa akun tarvitsee olla lämmin. Kylmään akkuun menee ihan hyvin sähköä hitaasti.
60 litraa bensaa lorottaa tankkiin 2-3 minuutissa ja taas mennään 900km ilman baariruokaa ja kahvilassa notkumista.
Tuskin sitä 900 km kuitenkaan ilman taukoja ajat? Tai jos ajaa niin se on jo liikenneturvallisuudenkin näkökulmasta kyseenalaista toimintaa.
Ajatko tuon 900 km yhdellä istumalla? Kummallista että abc.n ym. latauspaikkojen kahviot ovat 99% polttiskuskeilla kansoitettu.
Joudutko useinkin ajamaan 900 km ilman taukoja? Eikö kannattaisi miettiä mikä tuolloin on mennyt elämänvalinnoissa pieleen?
Mukava pitää tauot silloin ja siellä missä itse haluaa, eikä auto. Ja tokihan se helpottaa elämää että voi ajaa sen 900km vaikka kuinka pienissä tai suurissa pätkissä höösäämättä latauksista.
Aivan aivokuollutta trollihorinaa. Kukaan täysjärkinen ei aja 900 km tauotta. Bensa-asemia on harvemmassa kuin paikkoja joista saa sähköä.
Normaalisti käyttäytyville ihmisille, joilla on normaalit ja todelliset autonkäyttötarpeet, sähköauto on tosiasiallisesti kätevämpi kuin polttomoottori. Ajokokemusta itselläni on useilta vuosikymmeniltä, myös ajalta reilusti ennen sähköautoja. En ottaisi enää polttomoottoriautoa riesakseni.
Teoriassa joo noin. Sitten käytännössä nykyisellä latausasemakattavuudella jos tekee 900 km reissun niin aika valikoiden pitää poimia ne taukopaikat siten ettei niissä ole latausmahdollisuutta. Olettaen että tauot vietetään jossain palveluiden äärellä eikä bussipysäkillä tien varressa.
Kuka on väittänyt että ajaa 900 km tauoitta? Lataamatta/tankkaamatta sen sijaan sen voi ajaa.
Mistä kukakin pitää. Kesälomareissuilla on mukava pitää tauko vaikka torikaffeella eikä härskiltä rasvalta tuoksuvassa huoltoaseman baarissa.
Tauko ja lataus ei ole synonyymeja.
Jos pitää taukoja niin se auto latautuu siinä samalla, eli matkateon kannalta se ei ole ongelma. Tuo 900 km matka siis muodostuu ongelmaksi sähköautolla vain jos jostain kumman syystä pitäisi ajaa se matka tauotta. Ja oikeassa elämässä tuo kuulostaa oikeasti aikaa kaukaa haetulta tilanteelta.
Pääsäntöisesti siellä torin pysäköintialueella on myös latauspaikat sähköautoille.
Bensa-asemaa siellä harvemmin on.
Pääsääntöisesti ei kyllä ole.
Juu, ei ole bensa-asemia.
Te ette pysty tajuamaan , ettei kaikki autoilijat halua siellä absilla taukoja viettää .
Mitä sähköauton ajoakku lyhimmillään kestää kun pikaladataan?
Noi on hyviä lukuja kyllä . Tulee vaan kokonaiskuluiltaan sähköauto kalliimmaksi kuin diisel tällä hetkellä . Hyvä kun ei tarvi vaihtaa autoa vielä , voi tilanne muuttua .
Jos hankit vastaavan hintaisen dieselauton, niin et sillä ainakaan halvemmalla pääse, vaikka kuinka lasket, hihii!
Koulussa taisi olla uskonto 10 ja matematiikka 4.
Mun pitää päästä joka päivä vähintään 1000km ilman pysähdyksiä, kusen pulloon ja paskon vaippaan, syön eväitä vauhdissa, ei ehdi lataamaan.
Akun voi ladata jopa 3minuutissa mutta akku on jo vuoden kuluttua kelvoton eikä täytä sille asetettuja kriteereitä saati ajomatkaa. Ongelmajäte sen jälkeen. Jatkuvilla latauksilla ja käytönaikaisilla virrakulutuksella ennenkin on pilattu lithiumakkuja joita sähköautossa käytetään.
Akut ylipäätänsä ovat kalliita hankintoja ja ne tarvitsevat oikeaoppista käsittelyä ja käyttöä.