Linkki https://huutokaupat.com/kohde/5092729/hyundai-ioniq-5-2021
Ja kohteen kohta poistuttua, niin lukijoille tiedoksi, että Hyundai Ioniq 5 vm. 2021 ajettu 260 tkm ja "Korkeajänniteakku on rikki. Autolla pystyy ajamaan max.150km". Vaatii akun vaihdon.
Akkutakuu loppu (160tkm), joten omillasi olet.
Auto myytiin kymppitonnin hintaan. Melko messevä arvonalenema.
Ja kohteen kohta poistuttua, niin lukijoille tiedoksi, että Hyundai Ioniq 5 vm. 2021 ajettu 260 tkm ja "Korkeajänniteakku on rikki. Autolla pystyy ajamaan max.150km". Vaatii akun vaihdon.
Akkutakuu loppu (160tkm), joten omillasi olet.
Auto myytiin kymppitonnin hintaan. Melko messevä arvonalenema.
Vastaukset 52
Vanhimmat
260.000 km ajettu auto on melko loppuun ajettu, kulkee se sitten millä tahansa. Jos tuo vieläkin kulkee 150 km yhdellä latauksella, on siinä vielä käyttöautoa monelle auton tarvitsevalle.
Tyypillinen tonnin pommi. Käytetään, kunnes romutetaan.
En ole ikinä ymmärtänyt tätä argumenttia, että "onhan käytetty heikkotehoinen sähköauto yhä hyvä kauppakassi tms". Loppuuko se akun tuhoutuminen tuohon 150km?
Vuoden päästä 100km? kahden vuoden päästä 30km? Entinen mikä entinen.
Eiköhän se siitä laske nopeastikin. Voi olla että ei mene edes tätä talvea.
Taksikäyttö niin aina ladattu pikalaturissa joka kuluttaa akkua. Tuossa saattaa olla vain yksi akun moduli huono. Onkohan kysytty kokkolan autohuollosta mahdollista modulin vaihtoa? Tuosta saattaa selvitä 4-5 tonnin korjauksella.
Ja korjauksen jälkeen on yksi uusi moduli ja monta paljon käytettyä . Saattaa tulla 4-5 tonnin korjauksia vaikka joka vuosi .
kuinka päin se sähköautoissa menee ostekaanko ensin akku vai auto,
Vanha taksi jota on ladattu ja ajettu ahkerasti.
Niin no miten se muuttaa sitä, jos normikäyttäjä ajaa ja latailee saman 10v aikana. Sen jälkeen romuakkuisen auton arvo lienee jotain tonnin kahden välillä.
Sama kohtalo siis edessä oletettavasti kaikilla.
2021 vuoden 260 000 ajettu diesel on vasta sisään ajettu.
Maksoi uutena näemmä 50ke. Reilussa kolmessa vuodessa siis auto entinen ja arvoa jäljellä kymppitonni. Tähän harva pystyy.
Joku maksoi sitten yli kymppitonnin romusta autosta. Ymmärtäisi jos olisi joku harvinainen klassikko mutta että tuollaisesta.
Ja sitten yksi juttu mitä huudellaan sähköautoilijoiden puolelta. Sähköauton akku kestää MILJOONA KILOMETRIÄ!
Näköjään.
Talvi tulloo. Ja taas ne akut. Joillakin eivät lataudu kunnolla ja toisilla ajomatkat lyhenee entisestään ja latauskerrat tihentyvät. Voi voivoi. . Käytetty sähköauton arvo putoaa sitä mukaan kun pakkasmittarin elohopee laskee.
Sähköauto ei ole mikään ekoteko eikä ympäristöä säästävä kulkine.
Sähkönhinta ei tule sähköistymisen myötä laskemaan vaan se tulee suomenkaltaisessa maassa pysymään korkealla.
Ja nousee. Kun kaikki lataa s.autojaan niin saadaan hinnat pilviin. Sitten aletaan vetämään jotain mittaria erikseen ihmisten latauspaikoille että saadaan veloittaa muutamaa euroa per kilowatti. Se on täysin selvä. Sitten huomataan että oho, se diesel ei olekaan huono vaihtoehto mutta vihreät ei salli ajaa sellaisella.
Hohhoijaa, todetaanpa nyt jälleen, monennenko kerran lienee, että vaikka kaikki henkilöautot muuttuisivat yhdessä yössä sähköautoiksi, Suomen sähkönkulutus vuositasolla nousisi alle 10%. Lisäksi sähköautojen lataus painottuu isolta osin yöaikaan, jolloin sähkönkulutus on luonnostaan päiväaikaa pienempää.
Lisäksi on käytännössä täysin mahdotonta erotella muu sähkö ja lataussähkö toisistaan. Ei kukaan tule vahtimaan käytänkö sitä okt-talon voimavirtapistoketta tai pistorasiaa sirkkelin pyörittämiseen vai auton lataamiseen.
Joissain maissa on jo käytössä. Huomattu että sähköauto kuormittaa liikaa.
Voi olla, mutta Suomen osalta tilanne on se mikä yllä kuvattu.
Kuulemma Suomeenkin kaavailtu. Kohta on kallista ajaa sähköautolla 5 euroa/ 100km.
Tai jopa 10 euroa
Höpöhöpö, satusetä taas asialla.
Sähköautoilijan copetukset
Kerro toki miten noin teknisesti toteuttaisit sähköauton lataukselle muusta sähköstä eriävän hinnoittelun? Sitä sähköautoa kun pystyy lataamaan mistä tahansa pistokkeesta ja se on aivan samaa sähköä riippumatta siitä mihin se käytetään.
Taas sähkönhinnan nostaminen niin korkeaksi että lataaminen maksaa 10 eur/100 km on täysin mahdoton tilanne esimerkiksi elinkeinoelämälle.
Minkä tahansa 4v/252 tkm käytetyn auton arvonalenema on messevä, nuo kilometrit vaan pudottaa hintaa jo huomattavasti.
Tuohan on taksikäytössä ollut auto, ja tuolla ajomäärällä säästö polttoainekuluissa dieseliin verrattuna on luokkaa 20 k€, riippuen kulutuksesta, missä ladattu jne. mutta noin karkeana suuruusluokkana.
Vaikka tuo auto on myyty akkuvikaisena suhteellisen halvalla niin melkein uskallan väittää että siitä huolimatta tuossa ammattikäytössä auton kokonaiskustannukset ovat jääneet pienemmiksi kuin millään vastaavalla dieselillä.
Kun nyt tiedät tämän, niin ostaisitko itse +200tkm ajetun muutaman vuoden ikäisen sähköauton?
Polttiksen voisin ostaa pelotta, mutta näistä en kyllä oikein tiedä. Polttiksissa harvemmin tapahtuu katastrofaalista "laukeamista", vaikka toki sekin mahdollista toki on. +200 tkm ajettu sähköauto on kuitenkin pommi, joka odottaa vain laukeamistaan ja tuhansien ellei kymppitonnien remonttia.
Testauttaisin akun, ostopäätös riippuisi aika paljon siitä (ja toki myös hinnasta). Mutta sanotaanko nyt näin että periaatteessa voisin ostaa. Polttiksissa en noilla kilometreillä kovin helposti koskisi kuin mahdollisimman yksinkertaisiin malleihin, eli mieluiten bensavapari ja manuaalilaatikolla.
Ei kerro mitään akkutestit. Kaveri osti sähköauton jossa oli testattu akku. Kuukausi meni ja poks.
Akun piti siis olla täysin kunnossa.
Mitähän tämä 'poks' niin kuin käytännössä tarkoitti?
Kaput
Eli joku hapettumisvika joka on täysin korjattavissa. Akun varaustila ei häivy tyhjiin kerralla, vaan sieltä löytyy jokin katkos tms. joka estää virran ulos annon. Se on eri asia haluaako maahantuoja väkisin myydä uuden akun, maahantuojien huolloissa ei korjata akkuja... ainakaan toistaiseksi.
Suomessa on jo useita akkuihin perehtyneitä huoltoja.
Seliseli
Ettei olisi ollut ihan mielikuvituskaveri....
Olisi suotavaa, että auto-lehdistö kertoisi lukijoilleen tämän päivän sähköautoihin liittyvistä vakavista riskeistä, kuten akustoon sitoutuneesta pääomasta !
Akuston vaihto maksaa 15000-40000€ !
Tuokin luultavasti korjattavissa muutaman kennon vaihdolla ja taas matka jatkuu.
Yksittäisiin tapauksiin ei kannattaisi kauheasti takertua edes provoilu mielessä.
No se akun irottaminen, kennojen tutkinta ja vaihto maksaa joka tapauksessa tuhansia. Oletko ensi vuonna taas tekemässä samaa remppaa, kun toinen/-set ikääntyneet kennot pettävät? Kaikki ne kennot ikääntyvät, joten koko akku on ts. ikääntynyt.
En tiedä Hyundaista, mutta joillakin valmistajilla ei ole muuta ohjetta, kuin vaihtaa koko akku näissä tapauksissa.
Kaikkiin ei voi edes vaihtaa kun ne pullistuu kun ne ottaa pois eikä niitä saa enää takaisin.
Itse ajelen -14 model s.llä. Oli ajettu 270tkm kun akku alkoi hiipumaan. Menin akkuhuoltoon, auto viikon päästä takaisin kenno vaihdettu ja kosteudet poistettu, hintaa vajaa 5k€. Sen jälkeen ajanut 80tkm. kaikki pelaa hienosti, pari kk sitten mitattiin soc 88.
Ostin tuon uutena, laskin että olen säästänyt edelliseen mersuuni verrattuna pelkissä bensa, ja määräaikaishuolloissa noin 60 000€. pääasiassa kotona ladaten.
En valita vaikka akku tarvitsisi huoltoa toistamiseen.
Joku kertoi että epäsuhta kennojen kunnossa on myös haitallista akulle.
Muutaman vuoden päästä patteriautojen ongelmat räjähtää käsiin kun autot rupeaa olemaan noin 10 vuotiaita ja kilometrejä takana yli 200 tkm.
https://www.nettiauto.com/hyundai/ioniq-electric/14166065
("..160000 kohdalla vaihdettu uusi moottori ja alennusvaihteisto..)
Mulla räjähti jo kotona tulipalo syttyi naapurin puutaloon ja korvausvastuu tuli 250 000
Vaikuttaa siltä että sähköauto on todellinen riskisijoitus, jos nyt sijoituksesta voi yleensäkään puhua tässä yhteydessä kun tiedossa on pelkkää arvonalennusta.
Hyundain sähköautoista on mennyt myös moottorin laakereita. 12k€ maksoi jollain.
Ei onnistu tuon korjaus ihan halvalla, taitaa mennä varaosiksi
Mitens verrokkina samalta sivustolta 221tkm ajettu Dieseltaksi hintaan 10950€
https://huutokaupat.com/kohde/5092732/peugeot-5008-alv-vahennyskelpoinen-2020
Maininnalla "moottori vaihdettu 145tkm. kohdalla uuteen", ei tuonkaan auton arvonpudotus kaukana tuosta hyundaista ole. Myydään jopa aivan kunnossa olevana autona, mikäköhän olisi ollut hinta tuossa 145tkm. kohdalla kun kone mennyt (ja jos takuu ei korjausta kattaisi),
Kyllä, olet oikeassa. Sähköautojen luotettavuus on verrattavissa ranskalaisiin, josta kaikki vähääkään ymmärtävät tajuavat pysyä erossa. Vähän niinkuin sähköautoistakin.
Sellaisia nuo nykypäivän dieselit on, autolla ajettu 229 tkm ja adblue rempattu ja kone vaihdettu kertaalleen.
Ja sitten tässäkin keskustelussa joku väittää että 260 tkm ajettu diesel on vasta sisäänajettu.
Nytkin ydinvoimala poksahti rikki ja 1000mw vaje sähkössä suomessa ja ilma on nollassa joten ei riitä edes nyt sähkö. On yö ja kulutus olematonta ja ei riitä edes nyt sähkö. Sähkökiimaiset on lyhytnäköisiä inisiöitä.
Mine korja aku halpa tuntti hintu minula.🥵
Hysss
Auto lehdistö ei ole edelleenkään kiinnittänyt huomiota sähköautojen akustoon ja sen omistajalle aiheuttamaan taloudelliseen riskiin !!
Miksi ei ? Ketä lehdistö tässä suojelee !?
Ei autolehtiä kiinnosta tällaiset. Miksi kiinnostaisi? Ei niissä koskaan katsota tulevaan eikä heitä kiinnosta jakopäärempan hinta kuten ei akuston kestävyys ja sen kustannukset. Heitä kiinnostaa se auto. Automainokset ja nämä autotestit tehdään kuitenkin hieman paremmalle väelle joilla on varaa uuteen autoon ja joilla on varaa vaihtaa se jopa kauan ennen takuun päättymistä taas uuteen, riippuen auton takuun pituudesta. Heidän vanhan auton taas ostaa joku jolla ei ole varaa uuteen. Tässä saattaa olla jopa takuuta jäljellä. Sitten kun takuu on loppu niin silloin se menee vaihtoon. Sen ostaa taas joku jolla ei olisi välttämättä oikeasti varaa siihen. Mutta rahoituksella ja mahdollisimman pienellä erällä. Tämä käyttäjä ei voisi vähempää kiinnostaa autolehtien toimittajia ja vielä vähemmän auton valmistajaa.
Miksi inttää jonkun toisen ehkä kohdalle sattunutta akkuongelmaa? Eikö jokainen voi ostaa sellaisen auton minkä haluaa ja mihin rahat riittää?
Ainakin minulle polttomoottoriautojen kokonaiskulut ovat olleet raakasti suuremmat kuin sähköauton. Vaikka vaihtaisin akun niin siltikin kikonaishinta on halvempi.
Kakkosauton ostaisin myös sähkönä kunhan uusia pikkuautoja alta 30 th tulee myyntiin. Missähän viipyy?