Tulihan se sieltä taas, että sähköautot ovat vaarallisia liukkaalla niiden painon ja jarrutusenergia systeemin takia. On otettava huomioon auton painon vaikuta jarrutusmatkaan ja jarrujen energian keräyssysteemi pitää säätää minimiin.
Pitää opetella ajamaan ennakoivammin kuin polttomoottoriautolla.
Pitää opetella ajamaan ennakoivammin kuin polttomoottoriautolla.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Luulisi nykyisten autojen hallitsevan tuollaisenkin luiston, jos niissä on luistonesto. Toisaalta luistonesto ei toimi pienissä nopeuksissa, joten voi hyvinkin pitää paikkansa.
Eikä luistonesto muuta fysiikan lakeja. Liike-energia (massa × nopeus^2) on mikä on ja sen pysäyttäminen vaatii kitkaa.
Niihän sitä luulisi, mutta jos tuo jarrutusenergian talteenotto jotenkin sotkee tilannetta, kun se on säädetty liian isolle.
Kaikkien autojen kanssa pätee se ikävä puoli että ihminen pyrkii ulosmittaamaan turvalisuuden noista hallintajärjestelmistä siten, että luottaa liikaa niihin:
- aliarvioi tilanteen vaarallisuuden ja yliarvioi tekniikan tuomat lisät.
Juuja F 1 formulat voivat ajaa lujaa . Ne eivät aja lumikeleillä eivätkä surkeilla Suomen teillä .
Ei kaikki formuloissa oleva tekniikka toimi siviili autoissa ja varsinkin jos auton käyttö/ säätöohjeita, ei noudateta.
Akuston paino on se pienempi pulma !
Akustoon sitoutunut pääoma on se todellinen pulma !
Omistajan täytyy pitää koko ajan 15000-40000€ varalla akuston vaihtoa varten !?