Osa kansasta hyväksyy mutta suurin osa ei hyväksy. Tietenkin on kysymys sähköautoista. Tekniikka ei kehity, jos ihmiset pakotetaan hyväksymään nykytekniikka, joka ei riitä enemmistön tarpeisiin.
EU pakottaa autoihin, joita kansa ei hyväksy
Anonyymi-ap
52499
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 52
Vanhimmat
EU:ssa on muutama kusipää jotka pakottavat eu-kansan ostamaan patteriautoja. Yksi sellainen mulkku on Ilmastokomissaari Wopke Hoekstra.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/komissio-pysyy-tiukasti-uusien-paastorajoitusten-takana/69c80461-dd58-4da8-ac9e-e283f5cbc7e9
https://fi.wikipedia.org/wiki/Wopke_Hoekstra
Sinä et hyväksy sähköautoja , kaikki muut hyväksyvät.
Minun lisäksi muutama miljoona muuta ei hyväksy patterikotteroita.
https://www.suomenuutiset.fi/vihersiirtyma-vastatuulessa-saksalaisautoilijat-vaihtavat-sahkoautonsa-bensaan-ja-dieseliin/
Sähköauto on kupla.
” Tekniikka ei kehity, jos ihmiset pakotetaan hyväksymään nykytekniikka, joka ei riitä enemmistön tarpeisiin”
Keskiverto suomalainen ajaa tutkitusti autollaan 48 km päivässä. Sähköautolla ajaa 300 km päivässä myös talvella. Mihin perustat väitteesi?
Kävimme kuukausi sitten uudella Tiguanilla, ladattava bensiini, sähköllä toimintamatka 120 km. Ruotsissa ja Tanskassa, pari viikkoa. Oli tosi vaikeaa saada lataukseen autoa kun olimme kahvilla tai syömässä, silloin olisi ollut aikaa ladata autoa. Esim. hotellit mainostavat latausmahdollisuutta, mutta niissä on yleensä heikko 1-vaiheinen lataus. Esim. Örebrossa oli poikkeuksellisesti hyvä latausmahdollisuus, Cirkle K asemalla. Mutta, yleensä pitäisi latailla niiden appeja, paitsi siellä oli myös latausmahdollisuus erikseen sijaitsevassa paikassa missä voi maksaa kortilla ilman appeja. Eli, ainoastaan yksi paikka oli hyvä, lisäksi yhdessä hotellissa pystyi lataamaan riittävällä teholla. Tulipahan kokeiltua, mutta oma johtopäätös on, ei sähköautoa, pitää olla bensiini. Kotona on rivarin pihalla oma 11 kw latausasema, ilman sitä ei pärjäisi. Jos nyt menisin tekemään uuden auton kaupat, harkitsisin vakavasti pelkkää bensalla toimivaa autoa.
Sähköautoilu perustuu kotona lataamiseen ja investoinnit latausasemiin huoltoasemilla ym. on kannattamatonta. Ulkomaanmatkat sähköautoilla on niin hirveetä hermopeliä, että siihen ei kannata ryhtyä. Paraneeko tilanne koskaan on ihan aiheellinen kysymys. Ilmeisesti EU haluaa ihmisten käpertyvän omille nurkilleen.
Kannattaa hieman katsoa apista tms. ja laturit löytyvät helposti. Mikä ongelma on ladata hybrid yön aikana hitaalla sähköllä? Sähköautoista löytyy valmiina navit jotka kertovat missä laturit sijaitsevat ja myös ladattavissa hybrideissä tuo löytyy.
Miksi huoltoasemat rakentavat kokoajan lisää ja laajentavat latauspisteitään jos ei kannattaisi? Tietysti asiassa katsotaan samalla tulevaisuuteen ja latureita tarvitaan lisää kun autokanta päivittyy. Ei sähköauto rajoita liikkumista se, hölmöhän sinä rangepoika olet.
Täyssähköautoille on DC pikalataus jopa 400kW teholla, hybrideille on AC lataus joka on korkeintaan 22kW teholla mutta 11kW on korkein hybridiauton ottama teho.
Pääteiden varsille pystytetään pääasiassa pikalatureita koska hidas AC lataaminen on noissa paikoissa harvinaista. AC latureita löytyy yleensä paremmin kauppakeskuksista ym. kauppakeskittymistä.
Hybridin perusajatus onkin ladata kotona päivittäiset ajot ja pidemmillä matkoilla käyttää polttoainetta.
Kertoo hän, jolla ei ole mitään kokemusta sähköautoilusta. Mutta kommentoida pitää mielikuviaan.
Viime kesänä kierrettiin eurooppaa 4200km sähköautolla. Minkäänlaista ongelmaa emme kohdanneet latauksissa emmekä muutenkaan, joten täyttä oletusta suollat.
Olen samaa mieltä. Kokemusta on siitä ettei matkan päällä saa autoa lataukseen silloin kun haluaa ja sen tehoiseen(yleensä pika) johon haluaa. Hybridi minulla nyt on mutta voisin hyvin ostaa seuraavaksi pelkän bensa auton. Lopulta kaikkein helpointa ja halvinta ajoa ilman sitä isoa arvonalenemaa joka onkin sähköauton suurin kustannus.
Mersun hybridit ottavat 55kw pikana. 11kw perus lataus. Minulla oli semmoinen mutta vaihdoin lopulta 6 koneiseen bemariin jossa myös lataus mutta ei niin nopea toki kuin mersussa. Sähköautoa en enää toista kertaa hankkisi. On helppoa matkustaa kun tankata voi hetkessä milloin vain.
Jatkan vielä, Tiguanin kanssa matkoilla. Yksi asia tuli myös selväksi, jos hotellissa on latausmahdollisuus, se hotelli on myös yleensä kalliinpi majoittua. Ei hotellissa voi autoa jättää yöksi latautumaan, muut eivät sitten voi ladata autojaan, paikkoja on yleensä 2.Toinen asia on se, että auton kokonaisteho on bensa+sähkö.kun sähkö loppuu, silloin jää jäljelle bensamoottorin teho. Kyse ei ole oikeastaan säästämisestä bensakustannuksissa. Naviin tulee tosiaan paikat missä voi ladata, mutta se on sitten hyvin usein pelkkää latausta, ei muuta virkistymistä. Oli tosi helppoa kun oli myös bensa mahdollisuus. Hiukan sivuun aiheesta, Ruotsi on tosi halpa meille, Tanska taas toinen ääripää. Nyt katselin reissua Ruotsiin Tammikuussa- Helmikuussa, nyt tiedän että sähköa saa jos saa mutta bensaa saa aina, joka maksaa tällä hetkellä noin 1,50 e. litra. Löysin tuolta pari hotellia Skonesta, hotel 1622 ja Ystadista Fritiden.
Tiguania voi ladata 40-50 kw teholla parhaimmillaan.
Tosin hybridin arvonalennus on vielä paljon suurempi kuin sähköauton.
Ihmeellisiä "kokemuksia".
Jos kokemuksesi on 4-5 vuoden vanhoja, niin ehkä joo.
Tänään ei kyllä pikalaturipuutetta ole eikä tule. Tältä vuodelta 31 tkm kokemus sähköautolla ympäri suomea ja yksi norjan lofootin reissu, aina on toimiva pikalaturi löytynyt matkani varrelta.
Trollitehtaan aaaauuutisti narsu seeekopää vaaajuukin avaus kuten n 90 % kaikesta autopalstoilla ! ! ! ÄLÄ KOMMENTOI ! ! ÄLÄ RUOKI TROLLIA ! !
Jos joku ei pakottaisi, niin maailma hukkuisi paskaa ja olisimme jo tuhoutuneet jollain tapaa.
Mikäs möläytys tuo oli. Kukaan ei ole demokraattista kansanvaltaa vastaan. Mutta kaikki päätökset eivät aina ole hyviä. Esim päätökset, jotka suosivat keskeneräistä tekniikkaa aiheuttavat ihmisille monenlaisia ratkaisemattomia ongelmia.
Ei minua kukaan pakota yhtään mihinkään liittyen auton teknisiin juttuihin.
Minulla kun ei ole mitään ennakkoluuloja tai pinttyneitä noista autoteknisistä vempaimista tai käyttövoimista, se helpottaa merkittävästi. Kun valitsen autoa seuraavankin kerran, niin valitsen sen mikä minulle sopii ja minkä eläkeläisen lompakko kestää.
Tiedän mihin autoa tarvitsen niin sen mukaan valitsen. Tässä iässä auton merkitys rajoittuu vain liikkumistarpeeseen: asiointiin, mökkimatkoihin ja matkailuun.
Ilmastopolitiikalla siirrettiin teollisuus kaukomaihin. Ilmastopolitiikalla ohjataan rahaa taantumuksen ja romahduksen aikaansaamiseksi. Ilmastopolitiikalla rajoitetaan elämää ja siirrettiin tulevaisuus muiden haltuun. Kontrolliteorian kannalta Hansen muotoili kaavansa väärin ilmastoherkkyyden osalta, minkä vuoksi kaikki IPCC:n ennustavat mallit ovat toistamiseen ennustaneet välitöntä katastrofaalista globaalin keskilämpötilan nousua ja minkä vuoksi ne ennustavat mallit ovat jo useana vuosikymmenenä romuttuneet tutkijoiden omien hylkäyskriteerien perusteella. Vuosituhannen alussa pohjoisen napajään piti sulaa pois, vaan eipä sulanut. Mitä jos Hansen ja kumppanit huomioisivat jatkossa kaavoissaan auringon säteilyn? Kun menee aurinkoisena kesäpäivänä ulos, niin auringon säteilyn lämpövaikutuksen tuntee heti. Se on merkittävä. Totta kai ilmastomallit ovat rikki, kun ne eivät vastaa todellisuutta. Miten pitkään vielä pitää sietää ilmastouskontoa?
Sähköautot hyväksyn, mutta niihin siirtymiseen pakottaminen on se ongelma.
Tekniikka on vielä kallista ja myös turhan prototyyppimäistä. Suurella joukolla sähköautoihin on helppoa siirtyä joskus kymmenen vuoden kuluttua, kun tehtailijat saavat kotteronsa aidosti sarjatuotantoon ja vakiintuneella tekniikalla.
EU on kova poika antamaan direktiivejä, mutta se näissä sähköautoissa ihmetyttää, että EU ei ole käyttänyt valtaansa tekiikan reunaehtojen osalta.
IPhoneenkin saatiin USB-C liitin kun käskettiin, Led-lamppujen energiatehokkuuskin saatiin uudelle tasolle kun vanhat A+++ led-lamput kipattiin G- tai E-luokkaan, jostain pöytälaatikosta teollisuus kaivoi A-energialuokkaan oikeuttavat suunnitelmat.
Mutta sähköautoissa ei ole otettu mitään kantaa esimerkiksi akkujen korjattavuuteen. Jos esimerkiksi EU edellyttäisi, että vaurioituneesta akusta pitää pystyä vaihtamaan akkukennoja esimerkiksi 5% palikoina ja purkamatta koko akkupakettia, niin autoteollisuus joutuisi tämän tekniikan toteuttamaan. Enää ei tarvitsisi miettiä maksaako viallisen akun korjaus 12 000€, ei se maksaisi osan osalta ehkä 800€ ja siihen 200€ työtä. Siis mikäli akku oikeasti määrättäisiin sellaiseksi, että siihen saadaan helposti vaihdettua 5% kerrallaan kennoja.
Autoja on valmistettu 100 vuoden ajan ja tuo pitkä kokemus on ollut käytettävissä sähköautojen kohdalla. Se mikä on poikkeaa sähköautoissa onkin sitten se suuri ongelma. Jotkut vaittavät, että kyseessä olisi uusi tekniikka mutta kun ei ole. On vain kyse vanhasta tekniikasta, joka ei vielä ole riittävän toimivaa sähköautoissa.
Juu sähkömoottori ei ole mikään uusi keksintö, eikä akku, mutta henkilöauton kokoluokkaan satojen kilometrien ajomatkalla yhdellä latauksella, ne ovat aivan helvetin uusia keksintöjä, tai vähintään vanhan tekniikan suuria muunnoksia.
Vielä niitä ei osata kuten osataan kymmenen vuoden kuluttua.
Poliitikot voivat kyllä tukea ja painostaa autoteollisuutta löytämään ratkaisut tekniikan lapsentauteihin ja vähän suurempiinkin ongelmiin, mutta painostuksessa pitäisi ottaa realiteetit huomioon. Eurooppalainen autoteollisuus ei saa ratkottua ongelmia ajoissa, annetaanko sen kuolla sen takia? Kiinalaiset pystyisivät tosiaan toimittamaan myös ne pelin ratkaisevat 8 000 - 16 000€ hintaluokan A ja B segmentin autot. Vasta kun nuo Keski- ja Etelä-Euroopan myydyimmät autojen kokoluokat saadaan ratkaistua oikeaan hintatasoon, voi sähköistyminen alkaa edetä myös Euroopan suurissa pikkuautomaissa.
Jos autoteollisuudella ei ole pöytälaatikossa patenttinippua, jolla sähköautojen ongelmat ratkeavat, ei se onnistu pakottamalla. Nyt on nähty, että autoteollisuudella ei ole pöytälaatikossa sitä "uuden A-energialuokan LED-tekniikkaa" kuten oli lampputeollisuudella kun vähän painostettiin, no voiko silloin painostusta ja epärealistisia aikarajoja pitää voimassa?
Euroopassa pitäsi toistaiseksi keskittyä siihen, että uusista sähköautoista tulee pitkäikäisiä ja edullisesti korjattavia. Sitten kun tekniikka on kypsää, tulee niistä valtavirtaa, se on suhteellisen selvää, mutta tällä hetkellä asetetuissa aikarajoissa se ei ole mahdollista kaatamatta Euroopan autoteollisuutta ja päästämällä kiinalaiset tilalle, edelleen täysin säätelemättömillä paskoilla tuotteilla. Mutta oikeaan koko- ja hintaluokkaan sopivilla.
Sähköauto ei monille kelpaa nykyisillään. Ehkä joskus jos range saadaan samalle tasolle polttiksien kanssa. Lisäksi lataus oltava yhtä nopea kuin polttiksessa.
Ne joille rangella ei oo mitään merkitystä ovat sähköautossa ostaneet . Sähkärit eivät mene enää kaupaksi , koska nykyisille ostajakanditaateille rangella on merkitystä.
Käytettyjä sähköautoja myydään paljon ja jopa tuodaan euroopasta.
Mitään uusia autoja ei juuri myydä, ja siihen syypää on ajankohta korkeine korkoineen ja epävarmuus työpaikoista näin laman aikaan.
On täysin väärä oletus että uusia sähköautoja ei ostettaisi rangen takia.
Omilla aivoillaan ajattelemaan pystyvä ymmärtää, että rangella loppupeleissä on merkitystä hyvin pienelle porukalle, eli heille, jotka ajavat yhtä soittoa yli 400 km eli käytännössä yli 6 tuntia kerrallaan ilman taukoja.
Ei kun hinnat alas. Uusi auto ei saa maksaa 20 tuhatta enempää. Sitten akku halvaksi. Uusi akku ei saa maksaa kuin pari tonnia. Sen pitäisi olla myös pieni. Rangella ei ole väliä kunhan kovalla pakkasella pääsee sata kilsaa. Pikkuakku latautuu nopeasti.
Jos sähköautolla ei pääse kuin 100 kilsaa pakkasella niin kyseessä on mopoauto joka ei edes uutena yli 10 tonnin arvoinen. Käytettynä korkeintaan pari tonnia. Ja 10 vuotta vanhana sen voi viedä suoraan romuttamoon.
Korot eivät ole korkeita (pikemminkin korot ovat matalia) vaan sähköautoja ei osteta koska ne ovat ylihintaisia romuja. Jos autossa ei ole kuin esimerkiksi 300 km range talvella niin auton pitää maksaa paljon nykyistä vähemmän. 300 km range talvella tarkoittaa, että auto on uutena alle 15 tonnin arvoinen.
Sähköautoja ei osteta, koska niiden hinnat tulevat laskemaan vielä kymmeniä prosentteja ja ominaisuudet paranevat.
No kerropa mihin sinä tarvitset oikeasti isoa rangea? Kuinka monta tuntia ajat autoa tauotta?
Kyse ei ole pelkästä rangesta vaan hinnasta. Jos range on lyhyempi niin hinnan pitää olla alempi. Jos sähköautolla olisi vain 100 km range niin auto on käytettävyydeltään verrannollinen sähköfillariin, joten siitä ei paljon sähköfillaria suurempaa hintaa kannata maksaa.
Nykyisin sähköautot ovat edelleen järkyttävän ylihintaisia. Jos range on pieni niin hinnankin pitää olla pieni.
"Kyse ei ole pelkästä rangesta vaan hinnasta. Jos range on lyhyempi niin hinnan pitää olla alempi."
No niinhän se onkin. Isompiakkuinen on kalliimpi kuin pienempiakkuinen, tutustu hintoihin.
No ajele sitten sillä sähköfillarilla talvella... Sähköauto on sentään lämmin ja paljon mukavampi.
No osta vähän käytetty, nythän täällä mesotaan kuinka sähköautojen hinnat puolittuu vuodessa... Mikään ei kelpaa polttispetelle...
Ja kun tuo isompiakkuinen on niin kallis, että vain aivottomat idiootit sellaisen ostavat niin ei tuo pienempiakkuinenkaan kovin halpa ole. Sellaiset 50% pitäisi leikata uusien autojen hinnasta ja sitten sähköautot ovat siedettävän hintaisia eikä edes sitten halpoja.
Ja käytettyjen sähköautojen pyyntihinnat vasta typerän korkeita onkin. Jostain 10 vuotta vanhasta Leafista ei kannata maksaa edes tonnia. 10 vuotta vanha Teslakaan ei ole edes 5 tonnin arvoinen.
Kunhan tuon vähän käytetyn sähköauton saa alle 5 tonnin. Se on sopiva hinta sähköautolle. Siis noin 5 vuotta vanha sähköauto on 5 tonnin arvoinen, 10 vuotta vanha sähköauto kelpaa lähinnä romuttamoon.
Niin kai se PA.lle olla. Vähennä kapakassa istumista ja lopeta tupakanpoltto, ja ensimmäiseksi, mene töihin! Niin saatat joskus jonkinlaisen sähköauton pystyä ostamaakin.
Pystyisin kyllä ostamaan uuden sähköauton vaikka käteisellä mutta en tuollaiseen ylihintaiseen heikkolaatuiseen ja käyttökelvottomaan paskaan rahojani laita.
Rumppi on ainakin järkimies siellä ämeriiköissä.
Lupasi laittaa kapuloita sähköautojen rattaisiin.
Toivottavasti täällä natsi eu:ssa tulee myös joku järki.
Kiina heitti kunnon kapulat rattaisiin eli pistää EU:n koko autoteollisuuden konkurssiin. Siinä on sitä Vihreää siirtymää.
Ja EU pomot Wopke Hoekstra yms...aiheuttaa itse sen konkurssin.
Jopa fanaattisimpia sähköautoilijoita on kertonut sinäputkessa elämänsä paskimmasta sijoituksesta sähköautoon. Sähköautojen kelvollistuttua main stream -tasolle sähköautoista ylensanailtiin kuinka niissä ei ole vikoja juuri lainkaan. Tekniikka on niin yksinkertaista. Nyt viisi vuotta myöhemmin tiedetään että sähköautoissa on vähintään yhtä paljon vikoja kuin polttomoottorikäyttöisissä. Lisäksi kalliit vakuutukset, kolhuille herkkä alusta, harvassa osaavia korjaamoja, sähköautot ovat katsastusmiehen ja maahantuojan mielivallan alla.
Sähköautouskonto on kihahtanut EU:n päähän niin, että teollisuus on jo polvillaan anomassa armoa ja ennenkaikkea järkee EU päätöstetteossa.
EI EU mitään pakota. EU on me kaikki kansalaiset.
Sitä vaan kannattaa miettiä ketä sinne äänestää.
Ilman EU:ta Suomeen ei voisi vieläkään tuoda käytettyjä autoja mitenkään järkevästi. Myöskin tilaaminen muista EU maista olisi aina suojatullien takana.
Meillä ei ehkä vieläkään saisi autosisa olla lisäjarruvaloja eikä varmasti keskellä nokkaa olevia lisäpitkiä. Nämä siis vain esimerkiksi. Suomi oli ennen EU:ta rajusti virkamisdikatatuurinen mutta nuoret eivät sitä muista.
Patteri autoille pitää tehdä painoraja 1000kg. Luonto pelastuu.
Laskeskelin reissua etelästä Lofooteille yläkautta, Kilpisjärvi - tai alempaa Kiiruna jossa suomalaiset käyvät. Sain tulokseksi, bensa -auto, lähtiessä tankki täynnä 2 kertaa välitankkaus, perillä tankki täyteen. Siis 3 tankkausta. Yhdellä välitankkauksella kyllä pääsee, mutta ei kannata riskeerata, välimatkat ovat seuraavalle tankille pitkät jos asema ei toimi jolle on aikonut mennä. Sähköautolla sain tulokseksi 5 kertaa välilataus + perillä kuudes. Vähintään ! Siis 6 kertaa. Jossakin myös käydään, edestakaisin noin > 4000 km. Sähkölatauksia tulee vähintään 15 kertaa. Bensa-auto noin 6-7 kertaa. Jos on vaikkapa uusi Tiguan, hybridi, yksi tankkaus tulee vähemmän, voi täyttää tankin ja ladata samalla kertaa sähköä. Lopputulema on, ei vielä sähköautoa meille
Laitan toisen esim. joka on vielä pahempi sähkölle. Etelä - Kuusamo - Ruka. Sähköauto 3 välitankkausta, bensa 1 välitankkaus, varmuuden vuoksi, ilman välitankkausta kyllä pääsee perille. Ei hyvä.
Jos sähköauto ei tunnu oikealta vaihtoehdolta aina voi ostaa polttomoottoriauton. Ei se sen vaikeampaa ole.
Älä puhu soopaa, ei se ole nuin. Jos autokauppa olisi jatkunut ihan vaan niin, että sähköauto olisi tullut normaalina vaihtoehtona markkinoille, olisi tilanne tasapainoinen ja sähköautoja olisi varmasti myyty sellaiseen käyttöön, missä ne parhaiten toimivat. Nyt sensijaan politiikka on sekaantunut automarkkinaan ja kaikki on mennyt sekaisin. Ja tavalliset kuluttajat tietenkin maksavat kaiken sekoilun.
No onko joku estänyt siniua ostamasta polttista?
Jos ei niin mistä kenkä puristaa?
Ymmäärräthän että tämän pallon missä asumme pitäisi olla elettävä vielä monille sukupolville meidän jälkeen. Hiilen lisääminen ilmakehään pahentaa ilmastoa runsaasti.
Sen vuoksi hiilen polttamista koitetaan vähentää.
Jos sinulla on joku parempi keino niin ole hyvä ja kerro se julkisesti. Sähköautoja ei ole pakotettu mutta päästökriteerit ohjaavat tällä hetkellä sähköön ja ehkä myöhemmin vetyyn.
Tutustu hiukan tieteellisiin julkaisuihin niin ehkä näet hiukan omaa napaasi pidemmälle.
Sinulla on silti valinnan vapaus ja saat ostaa millaisen auton haluat/pystyt.
Niin ja sähköauto lähti liikkeelle isosti koska se oli VW konsernille ainoa tie ulos dieselhuijauksen imagovaikutuksista. Se oli yksi suurimmista syistä miksi sähköautoja alettiin rummuttaa valmistajien toimesta.
Ahaa vai niin.
Katso tästä hieman kuinka paljon niitä sähköautoja myydään oikeasti.
EV sales in January - November 2024 vs Jan-Nov 2023
Country
Sales in January - November 2024 vs Jan-Nov 2023
Global 15.2 million, +25%
China 9.7 million, +40%
EU & EFTA & UK 2.7 million, -3%
USA & Canada 1.6 million, +10%
Rest of World 1.1 million, +25%
Ei kai harmita?