Asiallienen kysymys, eikä mitään sähköauto-keljuilua. Odotan asiallisia vastauksia, if any.
Miksi sähköautojen arvot romahtaa jo vähän käytettynä?
Anonyymi-ap
57649
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 57
Vanhimmat
Sähköautojen akkupaketit eivät ole tiiviitä rakenteiltaan. Massiivinen määrä akkuparistoja tuottaa purkaustilanteessa lämpöä ja laajentaa akkukotelon sisällä olevan ilman joka purkautuu huohotusventtiilien kautta ulos. Purkaustilanteen päätyttyä akkukotelon sisus jäähtyy ja huohotusventtiilien kautta nyt sisään virtaava korvausilman sisältämä kosteus sisään virratessaan tiivistyy vedeksi akkupaketin sisäpinnoille.
minkähän takia niitä akkupaketteja ei tehdä ilmatiiviiksi ja täytetä typellä? Typpitäytteisissä ei tarvittaisi mitään henkitysreikiä
Ei ole yleistä ja helppoa keinoa omistajalla eikä maahantuojalla mitata ei-modulaarisen ajoakun kuntoa. Mutta jos autoa ja akkua ei ole vielä käytetty, oletetaan, että sarjatuotantona se on moitteeton, spesifikaation mukainen, ja jos ei ole, se selviää kyllä nopeasti, niin että ostajalle toimitetaan sen tilalle priimakuntoinen asap. Eli milläs mittaat, kuinka hyvässä kunnossa ajoakku on? Et millään (saa kvalitatiivista, mitallista vastausta).
Jotta vastaukseni olisi mahdollisimman asiallinen, totean, että lisäksi on monia toissijaisia syitä, joiden yhteisvaikutus on merkittävä, mutta niiden ruotiminen poistaisi terän vastaukselta.
Ainut keino mitata luotettavasti akun kyky varastoida sähköä on ladata se täyteen ja purkaa se. OBD:n kautta saatavat diagnostiikka-arvot on aina (kuten kaikki muukin sähköautoihin liittyvä) ylipositiivinen arvio ja maahantuoja vielä lisää tähän omat toleranssinsa, että varmasti näyttää hyvältä. Akku (sähköauto) on kuin ostaisi sian säkissä.
Siksi koska sähköautoissa on akku. Mitään muuta syytä arvontiputukselle ei ole.
Tämä. Siinä missä normaali auto säilyy melkein ikuisuuden kunhan kone on öljyssä, sähköauton akku alkaa kulumaan välittömästi sen jälkeen kun se lähtee tehtaan valmistuslinjastolta. Jo ensimmäisenä vuonna akku voi olla enää 90% kunnossa, mikä on melkoisen paljon kilometrejä jo valmiiksi surkealle rangelle. Ihmisiä yritetään sumuttaa tutkimuksilla, joiden mukaan sähköautojen akut kestävät pitkään, mutta jätetään kertomatta, että tuolloin akku on enää 70-80% alkuperäisestä ja edessä odottaa vääjäämätön kallis akunvaihto (ellei akkua valjasteta muuhun hyötykäyttöön).
Akkujen tulee kehittyä vielä huimasti, ennen kuin autoilijamassat saadaan hyväksymään sähköauto ensisijaisena kulkuvälineenä!
Metallien sähkökemiallinen jännitesarja tunnetaan tarkasti. Tuolla saralla ei ole olemassa mitään uutta mullistavaa löydettävissä. Maapallolla olevat jalot- ja epäjalot metallit tunnetaan läpikotaisin, se aika on jo mennyttä historiaa kun näiden osalta vielä tehtiin löytöjä 1700 ja 1800 luvuilla.
Varmasti kuitenkin nanotekniikan saralta löytyisi paljon innovoitavaa, millä akut saadaan pienemmiksi ja energiatiheämmiksi? Mutta kuluttajat eivät odota, se mitä lobataan eniten, voittaa.
Jos nyt akkua voi verrata polttomoottoriin, akkuhan on kuin polttoainetankki.
Mutta viisailut pois. Akku kuluu vaikka sitä ei käyttäisi ja kerran tyhjäksi päästyään on se entinen. Moottori taas säilyy oikein säilytettynä vuosikymmeniä mutta ruostuu sekin jos sitä jossain märässä suulissa pitää.
Sähköautojen taru on taputeltu jos tuo pitäsi paikkaansa. Tai ehkä teoria tunnetaan, mutta käytäntöön soveltamisessa on vielä harppauksia otettavissa, silloin toivoa voi vielä olla.
Pieni tarkennus . Litium akku alkaa kulua heti valmistumisensa jälkeen , vaikka sitä ei käytettäisi kaikaan .
Mitä katselin nettiautosta vuoden vanhojen polttiksien hintoja, niin kyllä nekin on 30-50% halvempia kuin uudet. Nuo ovat liikkeiden pyyntejä, mitä niistä on hyvitetty? Mitä kalliimpi polttis, sitä suurempi arvon alenema. Eli suuren suurta eroa ei ole sähköautoihin
Ihmettelen vain, että kuka oikeasti ostaa uuden auton myydäkseen sen vuoden päästä. Ei tuommoisessa ole järkeä mitenkään... millään voimalähteellä.
Tuosta arvonalenemisesta on nyt tullut sähköautovastaisten käsikapula. Kaikkea hömppää yritetään julistaa oman mielipiteen tueksi.
Ei noissa paljoa enää ole ilmaa. Oma entinen auto kun tuli myyntiin niin oli pari tonnia enemmän mitä maksoivat. Tuttukin osti auton jossa piti olla vetokoukku. Ei ollutkaan kun kotona paremmin tutki ja se tuli maksamaan 2000 euroa autoliikkeelle. Toimitusjohtaja oli kuulemma hieman ärtynyt kun tuli takkiin siitä autokaupasta.
Hauska tämä poika joka saa aina jonkun pakkomielteen ja junttaa ja tuuttaa tuota asiaansa palstat täyteen, vaikka on väärässä ja tarina valetta, kuten tämäkin.
Mikä ajaa ihmistä junttaamaan yhtä asiaa Suoleen, vaikka se ei vaikuta tai hyödytä häntä euroakaan?
Itke lisää.
Onko persaukinen pakoputkipoika taas käynyt tekemässä ”tutkumiksia”😂😂😂
Cry more.
3 vuotta vanha bensa MB ja hinta pudonnut 3:ssa vuodessa 66000-33000€: n. Tasan 50% selitäpä se.
En osaa itkeä edes säälistä, kun tuollainen tyhmyys naurattaa😂
Jos oli paljon ajettu ? Kelpaako selitys ?
Persaukinen sähköhemmo se vaan valehtelee
Kaksi syytä. Vaihtoautoa vastaanottava automyyjä on epävarma, jos autossa on kuitenkin jokin kalliisti korjattava vika. Lisäksi automyyjä miettii, entäpä jos käytetty sähköauto ei menekään kaupaksi vaan jää liikkeen riesaksi. Autoliikkeen tulos tulee nopeasta kierrosta, ei hallissa pitkään seisovista autoista joiden hinta laskee sitä enemmän mitä kauemmin ne hallissa seisovat.
Sähköautojen akustossa on pääomaa kiinni 15000-40000€ !
Summa on melkoinen ja kiinni yhdessä osaryhmässä !?
Millä ihmeellä sähköauton saa kaupaksi siinä vaiheessa kun akuston takuu 'is over' ??
Sinä se jaksat tuota mantraasi toitottaa, oletko ihan terve?
Akkuja korjataan nykyään siinä kuin polttomoottoria tai sen vaihteistoa, korjaushinta samaa luokkaa. Eli tyhmälle väännetään vielä rautalangasta: SITÄ AKKUA EI TARVITSE VAIHTAA JOS SE VIOITTUU, SEN VOI 90% TAPAUKSISTA KORJATA!
Hah hah... sähköautojen akkujen korjaaminen onkin se viimeinen konsti tuhota lopullisesti koko akkupaketti. Kun sähköauton akkupakettiin aletaan vaihtamaan uusia kennoja vanhojen varauskykynsä osittain jo menettäneiden kennojen sekaan, epätasapaino kennojen välillä kasvaa entisestään ja ollaan jo matkalla lopullista katastrofia. Ammattilaiset tämän tietävät mutta palstapelle huutelija joka on tyhmä kuin vasemman jalan suvisaapas ei tätä tiedä.
Voi sinua tietämätöntä. En viitsi edes kertoa sinulle totuutta asiasta kun et sitä kuitenkaan ymmärrä.
Höpö, höpö !
Kts. Kaara TV:n ohjelma asiasta !! Myös YLE varoittaa siitä !!
Sulla on jotain faktaa tuon 90 % tiimoilta , onko ?
Kuulepas, Esim. Teslan S85 akussa on 18 modulia. Ensimmäiseen vialliseen autoon vaihdetaan koko akku, ja seuraaviin 17 akkuvialliseen otetaan kenno siitä vaihdetusta akusta. Noin toimii esim Teslan huolto, eli aina korjattu vaihtoakku tilalle kunnes kennot loppuu jne.
Yksityiset huollot ostavat käytettyjä akkuja esim kolariautoista ym. Norjasta niitä saa aika edukkaasti.
T. Asiaan perehtynyt
Sen verran on faktaa että tunnen kaverin joka korjaa työkseen mm. Teslojen akkuja.
Liinpäähän se onkin todellinen asiantuntija...
Mitä järkeä yleistää jonkun Teslan huoltoprosessia, joka on varmasti ainut laatuaan? Suurimmalla osalla muita merkkejä periaate on edelleen se, että vanha tai viallinen akku päätyy täyteaineeksi, koska korjaaminen maksaa enemmän.
Varmaan fakta tuon kaverisi työ , mutta eipä kerro mitään tuosta 90 % .
Käytetyn sähköauton vaihdossa ottava ei halua ottaa riskiä, että uusien hinnoissa tapahtuu äkkinäisiä mmutoksia ja hänellä onkin halli täynnä ylihintaisia käytettyjä.
Uusien sähköautojen äkkinäiset muutokset ovat menneen ajan ilmiö ja toisaalta kun uusien hinta putoaa, niin väliraha säilyy samana.
Ei se ole noin yksinkertaista. Kauppias haluaa aina siitä välistä ison siivun, joten hyvitys on se, joka joustaa.
Joo , ei ole muutoksia käytettyjen sähköautojen hinnan putoamiseen näkyvissä . Valitettavasti uusien sähköautojen hinnat eivät laske niin nopeasti , joten väliraha nousee .
Kukaan ei halua maksaa käytetystä enempää, so simple.
yksikertainen syy..akkutakuu loppuu joko 160.000 km tai 8 vuotta...jos ajatellaan köyhempää väkeä jotka ostaa käytettyjä niin heillä ei vaan ole yksikertaisesti varaa ostaa uutta tilalle jos akut simahtaa..? eihän hyvänäen aika voi maksaa paljoa käytetystä kun ei tiedä kestääkö ne akut vai ei...
niimpä ja jos väitää vastaan niin antakoon sitten takuun akulle vuosiksi...akuilla pitäisi olla takuu 15v tai 300.000 niin käytettyjen kauppa käy myös vanhemmilla....nyt raja alkaa olla 100.000 tai 4 vuotta..
Kaara TV:ssä on sähköautojen akustosta asiallinen varoitus käytettyjen ostajille !!
Jos sähköauton takuu on ohi, niin sen ostaminen on iso riski !!!
Niinpä ...köyhät pysyköön erossa ...nämä verenimijä politiikot ei tajua mistään mitään,,,köyhän pitäisi kulkea töissä ja väkisten yritetään ostamaan kallista sähköautoa käytettynä, jos se hajoaa heti niin unohda työt..nostamalla polttoaineen hintaa yrittävät väkisten saada sähköautojen myyntiin vauhtia...politiikkoja ei kiinnosta talouden hoito vaan sähkö,sähkö,sähkö on puhtaan luonnon pelastus..menisivät aasiaan saarnaamaan..vaikka ihan sinne ganges joen varrelle hörppiin vettä
Ja vaikka akku menisi takuukuntoon jo vaihtoaikana, niin BMS:t on säädetty niin, että ne näyttävät yli vaihdon edellyttämän raja-arvon, mikäli takuuseen määrätty kilometri- tai vuosimäärä ei ole täyttynyt. Yleinen raja-arvo on 70% SoH, joten jos todellisuudessa kunto onkin 60-70%, niin diagnostiikka näyttää silloin 71-75%. Vasta kun kunto on todella heikko eli sisältyy tulipaloriski näytetään arvo oikein, mutta silloin puhutaan jo reilusti alle 60% SoH:sta.
Tämä on yksi lukuisista sumutuksista sähköautobisneksissä, mitä on kyllä tutkittu mutta mistä ei saa puhua (hyshys) --
No, yksi asiallinen arvio: Uusien sähköautojen hinta on laskenut, ja käytettyjen hinta laskee tietysti samassa suhteessa.
Tällähetkellä elinkaari on 160.000 tai 8 vuotta...eli jos järjellä ajateltuna niin 80.000 km ajettu tai 4 vuotta vanhan maksaa puolet ostohinnasta..eli jos maksaisi uutena 40.000 niin neljävuotta 80.000 ajettu 20.000 ja 20,000 maksanut 10.000..näin se hintakaari menee..8 vuotta vanha arvo nolla..
Niinpä, varsinkin kun varaosien saatavuudesta ei ole varmuutta saako ollenkaan. Myös moni sähköauto firma on konkurssissa, kuinkas niiden kanssa? Noista idän ihmeistä täytyy pysyä erossa, Mersu BMW volsu tuskin menee konkurssiin vaikka Saksan vihreä puolue sitä niin kovasti koittaakin.
tuo on paras syy nykytilanteessa. autot kehittyy ja hinnat ei näytä enää juurikaan laskevan mutta samaan rahaan saa enemmän.
sitten on noita rupumerkkejä joiden nimeäkään ei osaa lausua, lisäksi vanhat britti merkit uusissa käsissä sähköistettynä, ei kiitos kiinan laitteita missään muodossa aina kun voi välttää.
Jostakin syystä muutaman vuoden ikäiset ladattavat hybridit ovat lähes saman hintaisia kuin saman auton bensaversiot, vaikka hinta uutena on ollut ihan eri maailmasta
Puhtaiden Bensaversioiden hinnat nousee ja jos vielä on manuaali niin plussaa hintaa....
No, ei pitänyt kutiaan ainakaan Octavia Combin 2022 kohdalla iV on tyypillisesti 3...5 tuhatta kalliimpi, kuin bensa- tai kaasuversio.
Ladattavat hybridit maksavat uutena joskus vähemmän kuin vastaava bensa ja hybridissä on enemmän tehoja. Päästöpohjainen verotus tekee ihmeitä joita ei hölmömpi tajua.
Hihii!
Manuaaleja ei osta kuin homot, joilla on tarve hivellä keppiä.
Jos saisin uuden sähköauton tai hybridin työsuhde-etuna, ottaisin kulkupelin ilomielin vastaan kokeiltavaksi. Käytettynä en kumpaakaan ostaisi omalla rahalla.
Tuossa on ajatuksen tynkää !!
Kaikissa ns tavallisissa autoissa hinta putoaa käytettynä. Hybrideistä oli tänää juttua jonka mukaan 150 TKM jälkeen ne on romurautaa johtuen hybridin liian pienestä akusta jolle tulee paljon lataus syklejä. Pelkällä polttomoottorilla ei voi ajaa kun koko systeemi ei enää käynnisty jos hybridiakku on sökö.
Täyssähköisistä on edelleen liian vähän tietoa kuinka minkäkin tyyppinen akku kestää ja tietysti sen vaihtamisen kustannukset kiinnostaa sitä joka on akun takuun jälkeen ostamassa.
Akun tyyppi ratkaisee paljon, tietääkseni lifepo on se jolle voi saada jopa miljoonan kilometrin takuun. Se ei edes voi syttyä palamaan latauksessa, väittävät. Muut akkutyypit on sitten ihan eri asia.
Eli näillä epävarmuus tekijöillä on varmasti vaikutusta haluttavuuteen ja siten hintaan.
Akun varaus häviää, vaikka autolla ei ajeta yhtään metriä, tästähän on varoitellut Helsinki-Vantaan parkkiyhtiöt, kun auto jää sinne seisomaan matkan ajaksi
Akkua varattaessa ioinit pakotetaan ikäänkuin mäen harjalle, ne pyrkivät tasapainoon ja alkavat hipsiä takaisin mäen juurelle ihan itsestään