IL:"Mercedes-Benz rikkoi Porschen aiemmin hallussaan pitämän ennätyksen pisimmästä sähköautolla vuorokauden aikana ajetusta matkasta. Uusi sähköautojen ennätyslukema on 3 717 kilometriä 24 tunnin aikana.
Autona oli valmistajan mukaan lähellä tuotantovalmista oleva CLA:n täyssähköinen prototyyppi."
Eli päiväseltään voi käydä Helsingistä Suomen pohjoisimmassa kolkassa ja palata vielä takaisin kotiin. Ja silpaista siitä vielä sitten Ouluun jos ei ole parempaa tekemistä.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5b7d9ab7-b7c7-4707-8a10-7e502bf90778
Autona oli valmistajan mukaan lähellä tuotantovalmista oleva CLA:n täyssähköinen prototyyppi."
Eli päiväseltään voi käydä Helsingistä Suomen pohjoisimmassa kolkassa ja palata vielä takaisin kotiin. Ja silpaista siitä vielä sitten Ouluun jos ei ole parempaa tekemistä.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5b7d9ab7-b7c7-4707-8a10-7e502bf90778
Vastaukset 156
Vanhimmat
Ei riitä eikä ole edes mahdollista. Is löysi syyn miksi sähköautojen renkaat puhkeavat " niin usein' joo.
Renkaiden paikkaukseen menee jo 3 vuorokautta. Muuan lomailija veteli 6500 kilsaa yhdellä istumalla keskieurooppaan, kehuskeli ettei maisemilla väliä saa olla perillä kauemmin. Vaatimus kasvaa ensin 500 sitten 1000 sitten tuhat ja-25 pakkasta sitten 1000 -25 astetta traileri ja vene. Mitä polttispetteri tekee veneellä keskellä talvea. Viimeinen 4000 km.
Talvella siten moottorikelkka mukaan.
Täällä on itketty kun sähköautolla muka pääse päivässä Lappiin. Nyt tiedätte että kyllä pääsee. Ja vielä takaisinkin.
Nyt sillä ei polttispetterin mielestä ole suurta merkitystä. Keksii jonkun muun.
Joo kyllähän sitä nyt sillä Leafin romullakin pääsee kun kerran Mersun prototyypilläkin moiseen pystyy. Hallelujaa sähköautot pelastettu.
Mutta ei peräkärry perässä, kusematta, ja pskomatta.
Ei kai kukaan OIKEASTI aja tuhansia kilsoja vuorokaudessa. Oma ennätykseni on n. 1200 kilsaa ja alla oli Datsun 120 Y. Se hainkeula.
Reitti kävi Narvikista Joensuun kautta Parikkalaan ja aikaa kului n. 15 tuntia.
Sen jälkeen ei tullut mieleenkään lähteä kokeilemaan perseen kestävyyttä. Lomareissuilla saa riittää 300-400 kilsaa/päivä. Työmatkoja on hyvin harvoin ja ne taitan mieluiten junalla.
Testi ei mielekäs. Tehtiin kymmeniä muutaman minuutin pikalatauksia. Voidaan olettaa että testin päätteeksi akku loppu.
Että akku menee pilalle muutaman pikalatauksen jälkeen?
Älä nyt ole noin dorka.
Sähköautojen voimalinja on selkeästi luotettavampi ja pitkäikäisempi kuin polttiksien.
Tekniikassa yksinkertaisuus on kaunista ja polttiksen voimalinja on toivottoman monimutkainen kapistus jossa on yli 2.000 liikkuvaa osaa.
Oli kyllä aika synteettinen testi tämä, jolla yritetään jälleen aivopestä ihmisiä uskomaan että sähköauton range olisi jotenkin riittävä pidempään matkantekoon. Ei kukaan aja autoa niin kuin tuossa testissä.
Kyllä on selitykset. Ymmärrätkö ollenkaan miten naurettavalta kuulostat?
Ymmärrätkö itse miten naurettava tuo testi on?
Testissä ei ollut mitään naurettavaa, mutta sössötyksesi on kylläkin naurettavaa.
Ihan ymmärrettävää, että tuo testi on hyvin ikävää luettavaa sähköautovihaajalle kun häneltä alkaa argumentit loppua.
Ja tästä voi katsoa kun sähkövolkkarilla ajetaan oikean elämän testissä 1.000km alle yhdeksään ja puoleen tuntiin. Liikenteen seassa eikä missään testiradalla.
https://www.youtube.com/watch?v=H-uhUItXs_Q
Ja vauhtia oli tuossakin koko ajan 130 km/h. Polttomoottoriautolla tuo olisi mennyt 8 tunnissa.
Täyttä paskaa, vanha tuojo kulkee sen matkan ihan hyvin
Tuo 3.700 kilsaa riittää Helsingistä Valenciaan, Ateenaan tai Palermoon.
Sähköautolla vuorokaudessa.
Mites pakkasella ,kun on 25 -C ulkona siirrtytäänkö eco- moodiin,tarvis silloin pilkkihaalareita
Tuo viimeistään sai minut päättämään etten koskaan osta sähköautoa, niin valheellinen mainos
Tuommoisilla ajuilla ei ole mitään merkitystä käytännön rangeen, ajaa radalla ja ladataan siinä ajun ohella.
Tämän "sankariteon" teki jo satakymmenen vuotta sitten T-ford
Heh. Lataustauot pidettiin todella lyhyinä, vain noin kymmenen minuutin mittaisina, ja niitä kertyi näin ollen noin 40 kappaletta.
Tottakai tuollaiseen testiin valitaan taktiikka joka tuo suurimman mahdollisen kilometrimäärän vuorokaudessa. Ei tässä ole haettu mukavinta tapaa matkustaa.
Jos haluaa katsoa miten käytännössä ihmiset ajaa liikenteessä niin tästä voi katsoa videon kun sähkövolkkarilla ajetaan oikean elämän testissä 1.000km alle yhdeksään ja puoleen tuntiin. Tuollakin tavalla vuorokauteen mahtuu noin 2.400 km.
Pitäisi riittää pitkämatkalaisellekin Suomessa.
https://www.youtube.com/watch?v=H-uhUItXs_Q
”Oikean elämän” testi jossa ajetaan 100% ajasta moottoritiellä 130 km/h ja koko ajan lähellä nopeimpia pikalatureita. Ja polttomoottoriauto ajaisi saman reitin 8 tunnissa.
Lisäksi todellisilla reiteillä ei noin nopeita pikalatureita vieläkään paljon ole ja joskus täytyy ladata 50 kW laturilla tai jopa hidaslaturilla.
Kylläpä taas sähköautoolun kehitys herättää paljon katkeruutta essonbaarin jälkeenjääneissä.
Ymmärtää hän sen kun muistaa kuinka paljon niillä menee rahaa polttoaineveroihin.
Suuressa osassa suomalaisia autoreittejä ei ole yhtäkään pikalaturia satojen kilometrien matkalla. Tai ei ainakaan yhtäkään yli 50 kW lataavaa laturia.
Ihan höpöjuttuja sinulla.
Sähköautot ovat olleet jo noin vuosikymmenen sillä tasolla että normaali kuski ja varsinkin perhe tarvitsee pitkillä matkoilla enemmän taukoja kuin auto.
Ja kun lisäksi normaali-elämän ajot hoituvat täysin erittäin halvalla kotilatauksella niin eipä ihme että polttiksia päivät ovat luetut.
Nyt alkaa tulemaan tarjolle kyvykkäitä sähköautoja käytettynä hintaluokkaann15-20 tuhatta niin tavallinenkin kansa pääsee käsiksi todella halpoihin kilometreihin.
Pari pösilöä polttiskuskia vaihtoa kuinka yhdellä tankkauksella pääsee 1.000km.
Se on autossa täysin hyödytön ominaisuus kun sähköautolla pääsee sen 1.000km alle kymmeneen tuntiin.
Ei kukaan aja tuollaisia matkoja ilman pysähdyksiä vaikka se olisikin mahdollista.
Turhaa vöyhötystä tuollainen.
Ei ole ollenkaan turhaa vöyhötystä, vaan ratkaiseva asia auton ostoa tehdessä
Siitä että polttiautolla pääsee 1.000km tankkaamatta ei ole mitään hyötyä kun sähköautolla pääsee 1.000km alle kymmenessä tunnissa.
Olettaen että laturille pääsee ja se toimii mikä ei ole itsestään selvää. Appi tai pankkiyhteys voi myös pätkiä, känny voi olla simahtanut..
Polttoainepumput ovat kaikista luotettavimpia toimivuuden suhteen eikä matkanteko tyssää turhaan säätöön. Ja kun tankissa on reserviä 1000km edestä, voi valita pumpun mielensä mukaan ilman että tarvii ottaa turhaa stressiä rangen kanssa
Latauksista hoituu 90% kotona tai mökillä. Eikä maksa juuri mitään.
Suomessa on latausasemia vähän joka nurkalla ja parkkipaikalla. Ei takuulla jää matkanteko siitä kiinni etteikö latausasemaa löytyisi silloin harvoin kun sitä tarvitsee.
Olisiko aika siirtyä sieltä essonbaarin menneisyydestä tähän päivään?
1.000km tankkausväli on normiautoilijalle yhtä tarpeellinen kuin fillari kalalle. Se merkkaa että sähköllä ajaa niin arkiajot kuin mökkimatkatkin alle kaksi euroa per 100km. Bensanhinta takaa moninkertaiset kilometrikulut litrahinnat sen kun vain jatkaa nousemistaan.
Nyt kuitenkin kaikki uudet isommat eli pikalatuasasemat on lainvoimalla koko EUssa tuettava luottokorttia eli lataus onnistuu kuten tankkaus.
Mikä siis on se ongelma?
Helpommin kuin tankkaus. Ei tarvitse muuta kuin laittaa piuha kiinni ja kaikki toimii. Ei tarvii mitään pankkikortteja tai Appien kanssa touhuamista.
Kaikki ei vielä tue tätä mutta ainakin Teslat ja kaikki VAGit.
Niin toimii meilläkin kotona ja mökillä. On kuitenkin julmettu joukko autoilijoita, joilla ei ole kotilatausmahdollisuutta, saati mökkiä. Ei pidä myöskään yleistää siten "etteikö latausasemaa löytyisi silloin harvoin kun sitä tarvitsee". Mistä sinä muiden tarpeet tiedät? Meidänkin tarve latausasemalle on keskimäärin 2 x kk molempiin suuntiin ja kun siellä perilläkään ei ole edes pistorasiaa, niin tarvitaan vielä kolmaskin kerta.
Sähköauto on meilläkin ja ikävä kyllä, myös iso sähkölämmitteinen talo. Saa nähdä miten latauksen kanssa pärjätään pakkasilla, kokemusta on vain hybridistä ja sen 1 x 8 A latauksesta. Ehkä kestää talon lämmityksen lisäksi vielä 3 x 8 A latausvirran - saa nähdä...
Silti Suomessa on useita reittejä, joissa on yli 300 km
matkalla tasan nolla pikalatausasemaa.
Ja pelkästä sähkön hinnasta puhuminen kustannuksensa kertoo vain siitä, että on laskukyvytön idiootti. Jos ostaa vähänkin kalliimman auton ja ajaa tuollaisia määriä mistä puhut niin bensakin on vain murto-osa autoilun kustannuksista.
Polttiksetkin ovat kalliita ostaa. Ei niitä ole koskaan ilmaiseksi mistään saanut.
Se vaan että kalliin hintansa lisäksi ne ovat sikakallita ajaa. Bensaan menee paljon rahaa ja siihen vielä kalliit huollot päälle.
Dynaaminen kuormantasaus, niin ei tarvitse huolestua.
Ja kannattaisi myös lämpökuvata tuo torppa ja fixata eristykset kuntoon. Kertoo melkoista ongelmista itse talon lämmityksen kanssa jos joutuu tuollaisia funtsimaan.
Ja silti kokonaiskuluiltaan sähköauto on useimmille paljon kalliimpi kuin polttis. Jokin bensa on vain pikkuinen osa kokonaiskuluista.
Ja noista "kalliista huolloista" vain idiootit. Todellisuudessa sähköauton korjaukset ovat niin kalliita, että yksi ainoa suurempi korjaus pyyhkäisee pois kaikki nuo säästöt.
Sähköauton halpuus käytössä on pelkkää valetta.
Ja ylipäätään huolto ja korjaus on käytännössä ihan sama asia. Itsekään en erottele näitä ollenkaan vaan huollot ja korjaukset ovat samassa kategoriassa.
Talo ja eristykset ovat kunnossa. Kyse on talon koosta joka on reilut 250 m2 kahdessa kerroksessa. Päälle autotalli, joka on enempi harrastetila ja jossa täytyy pitää peruslämpö päällä.
Kuormantasaus ehkä, mutta miten se toimii? Jos sähkö riittää paukkupakkasilla vain talon tarpeisiin, niin jääkö auto tällöin latautumatta - vai mistä se tarvittava sähkö tulee?
Tiedän, että ratkaisu olis ottaa isompi 3 v 35 - tai jopa 3 x 50 A liittymä. Siinä on vaan se, että isompitehoista liittymää tarvittaisiin vain huippupakkasilla ja n. 11 kk vuodessa siitä maksaisi täysin turhaan..
Siirron perusmaksutu täällä pershikiällä menee sulakekoon mukaan. Liittymän vaihto isompaan 3 x 35 A liittymään toisi lisämaksua 384 € vuodessa ja 50 A liittymä huikeat 869 €. Ja tämä vain ~parinkymmenen paukkupakkaspäivän vuoksi.
Edelleen ruikutat typerästi ongelmasta, joka on vain sinun itse tekemäsi ongelma. Sinun ongelmasi on vain sinun ongelmasi eikä muiden tarvitse piitata siitä paskaakaan.
"Silti Suomessa on useita reittejä, joissa on yli 300 km
matkalla tasan nolla pikalatausasemaa."
Sanoma nyt aluksi yksikin tuollainen etappi. Pitää aivan väkisin keksimällä keksiä joku yhdistelmä eri pikkuteitä jotka välttelevät kaikkia kyliä. Mikään suorin reitti kahden pisteen välillä ei sisällä 300km taivalta ilman latausasemaa.
Nykyään kun latausasemia on tiheämmässä kuin R-kioskeja ja Alkoja yhteensä.
Näkee miten epätoivoisia sepitelmiä nämä sähköautojen dissaajat joutuvat keksimään kun haluavat tarrautua väkisin kiinni vuosikausia sitten vanhenneisiin kuvitelmiinsa.
Anna olla. Vänkääjiä riittää aina. Ovat eri mieltä vain periaatteen vuoksi. osa on putin trolleja.
Latausasemia on, jos lasketaan 22 kW ja 50 kW asemat, mutta pikalatausasemia ei monilla reiteillä ole satojen kilometrien matkalla ainuttakaan. Itse asiassa normaali välimatka reitillä kahden vähintään 100 kW aseman välillä 100-200 km.
Esimerkiksi 8-tiellä on 100 km pätkä ilman mitään pikalatausasemaa ja se on iso tie.
Lemans ajot voidaan unohtaa!
Bensa-autojen kallis bensanhinta vaikuttaa jokaiseen ajettuun kilometriin joka päivä. Aivan sama ajaako pitkää vai lyhyttä matkaa.
Valtaosalle sähköautoilijoista ei edes tule ajatelleeksi rangea juuri koskaan. Kun sitä on aina riittävästi jäljellä päivän ajoihin ja kotoa saa halpaa sähköä aina kun siihen on tarvetta. Kaksi tai kolme kertaa viikossa.
Siksi sähköauto.
Vaikka sinulla ja minulla onkin kotilatausmahdollisuus, niin isolla osalla - ehkä jopa valtaosalla sellaista ei ole.
Siksi (meillä) sähköauto.
Miksi ketään kiinnostaisi mitä muilla ihmisillä ei ole kun se tekee oman elämänsä valintoja?
Vähemmän minä-minä ihmisiä kiinnostaa kaikki muukin mikä - koskee muita kuin minää. Sellaista ihmistä olen kuullut myös narsistiksi sanottavan. Se lienee joku arvonimi...
Tuossahan voitiin ladata lähes tyhjää akkua vaikka 2000kw teholla. Eihän se vastaa kuin 20C jos 100kwh akku. Muutama kerta niin akku kestää sen kyllä riittävän hyvin vaikka olisikin paskana testin lopuksi.
"Ja noista "kalliista huolloista" vain idiootit. Todellisuudessa sähköauton korjaukset ovat niin kalliita, että yksi ainoa suurempi korjaus pyyhkäisee pois kaikki nuo säästöt.
Sähköauton halpuus käytössä on pelkkää valetta."
Tähän saakka todellisuus sähköauton halpuudesta omalta kohdalta on tämä.
Polttoaineveroja ei ole tarvinut maksaa
Huoltokulut ovat pudonneet murto-osaan
Sähkö on sikahalpaa bensaan verrattuna
Korjauskulut nolla.
En näe mitään syytä palata vanhaan. Kokemusta polttiksista on 80-luvulta saakka joten tiedän niiden kulut paremmin kuin haluaisin tietää
"Tiedän, että ratkaisu olis ottaa isompi 3 v 35 - tai jopa 3 x 50 A liittymä. "
Juuri näin. Oma moka.
Turha siitä on sähköautoja syyttää jos torpan sähköliitymä on alamittainen.
Luetun ymmärtäminen? Alamittaiseksi liittymä muuttui vasta sähköauton hankinnan jälkeen.
Pitää olla täysin torvelo jos saa sähköautolla nostettua talonsa suurinta tehontarvetta. Sähköauto ladataan yöllä matalimman kulutuksen aikaan ja sellaisella teholla joka on tarjolla.
Et vaan osaa.
Jos osaa asiansa niin sähköautoa voi käyttää tasaamaan talonsa tehontarvetta ja myös säästämään sähkölaskussa kun ottaa sähköä autonakusta korkean kuorman ja kalliin sähkön aikaan.
Ja vastaavasti lataa autonakkua halvan sähkön / matalan kuorman aikana.
Kerro miten sähkölämmitteisessä talossa kuluisi yöllä oleellisesti vähemmän sähköä kuin päivällä? Paiväkulutuksen lisäys tulee lyhytkestoisista jaksoista kuten ruoanlaitto, pyykinpesu ja peseytyminen. Nämä ovat ainoita, mihin kuormantasauksella voisi vaikuttaa. Nykyiset ledit ei ihmeitä vie, ei myöskään tv:n katselu. Toisekseen sähkölaitteissa tuotettu sähkö on myös lämpöä ja pois sähkölämmityksestä, käyttövesivaraaja pois lukien.
Menee myös niin, että ainakin täällä idässä pakkanen kiristyy hyvin usein yöksi ja siksi tarvitaan myös lisää lämmitystä - ja ihmeellistä kyllä, myös lisää sähköä. Yö- ja päivälämpötilojen ero voi syksyllä ja keväällä olla jopa 20 astetta, eikä keskitalvellakaan 10 asteen ero ole mitenkään harvinaista.
"Tiedoista voi myös laskea, että yhdellä latauksella ajettiin vain noin 100 kilometrin matka. Siksi radalla oli hoppu."
Range on näin ollen huimat 100km ja jokainen voi vastata otsikon kysymykseen tämän perusteella.
Tuollaiseen ennätystenjahtaamiseen valitaan taktiikka joka tuo suurimman mahdollisen kilometrimäärän vuorokaudessa. Ei tässä ole haettu mukavinta tapaa matkustaa.
Jos haluaa katsoa miten käytännössä ihmiset ajaa liikenteessä niin tästä voi katsoa videon kun sähkövolkkarilla ajetaan oikean elämän testissä 1.000km alle yhdeksään ja puoleen tuntiin. Tuollakin tavalla vuorokauteen mahtuu noin 2.400 km.
Pitäisi riittää pitkämatkalaisellekin Suomessa.
https://www.youtube.com/watch?v=H-uhUItXs_Q
Ja tuossa ajetaan 100% ajasta edestakaisin moottoritiellä 130 km/h vauhdilla lähellä pikalatureita. Suomessa on paljon satojen kilometrien pätkiä ilman nopeita pikalatureita. Esimerkiksi matkalla Lappiin joutuu lataamaan 50 kW laturilla kun yli 100 kW laturia ei ole missään. Yli 100 kW latureita on erittäin harvassa.
Ja polttomoottoriauto menisi saman matkan 8 tunnissa.
Itse asiassa olisi ihme, jos samalla autolla pääsisi Suomessa matkalla Lappiin 1000 km matkan edes alle 15 tunnin. Jo pelkästään alemmat nopeusrajoitukset lisää 2-3 tuntia lisää aikaa eikä laturitkaan olisi läheskään noin nopeita.
"Itse asiassa olisi ihme, jos samalla autolla pääsisi Suomessa matkalla Lappiin 1000 km matkan edes alle 15 tunnin."
Suomen nopeusrajoituksilla millä tahansa autolla siihen menee 15 tuntia.
Mutta mietipä sitä että sähköauto tarvitsee vähemmän taukoja kuin kuski ja sen kilometrikustannukset ovat vain murto-osa polttiksen vastaavista.
Ja hyviä käytettyjä sähköautoja alkaa olemaan saatavilla hintaluokassa 15-20 donaa joita tuodaan Euroopasta. eipä siinä jää paljoa elintilaa polttiksille muualla kuin niissä muutaman tonnin katiskoissa.
Aivan vaan vinkiksi niille jotka ovat aikeissa ostaa uuden polttiksen.
Nuo käytetyt sähköautot 15-20 tonnin sähköautot ovat lähinnä käyttökelvottomia heikkolaatuisia romuja. Järkyttävän ylihintaisia paskaan laatuunsa nähden. Muutaman tonnin polttikset ovat paljon parempia kuin nuo paskat sähköautot.
"Mutta mietipä sitä että sähköauto tarvitsee vähemmän taukoja kuin kuski ja sen kilometrikustannukset ovat vain murto-osa polttiksen vastaavista."
Sinä höpötät kuin aivoton idiootti pelkistä kilometrikustannuksista kun oleellista on kokonaiskustannukset ja useimmille sähköauto on edelleen kalliimpi kuin polttis. Jos ajaa alle 20 000 km vuodessa kuten useimmat ajavat niin sähköautolla ei säästä euroakaan vuodessa. Jos siis ajaa vähän niin sähköautoa ei kannata ostaa.
Ja muuten, sähköautojen arvo laskee edelleen paljon nopeammin kuin polttisten arvo.
"Suomen nopeusrajoituksilla millä tahansa autolla siihen menee 15 tuntia.
Mutta mietipä sitä että sähköauto tarvitsee vähemmän taukoja kuin kuski ja sen kilometrikustannukset ovat vain murto-osa polttiksen vastaavista."
Suomen teillä pitää varautua siihen, että latauspaikalla pitää olla 3-4 tuntia. Nimittäin pikalatauspaikkoja ei joka paikassa ole eli välillä pitää ladata hitaalla laturilla. Ja varsinkin talvella latausnopeudet hidastuvat alle puoleen normaalista. On täysin normaalia, että latausnopeus pikalaturillakin on alle 50 kW. Se, että pikalatausaseman teoreettinen nopeus on 100 kW ei merkitse paskaakaan. Jo pelkästään toisen auto lataa vieressä samaan aikaan puolittaa nopeuden ja jos akku on kylmä niin latausnopeus hidastuu siitäkin. Ei ole harvinaista, että 100 kW laturista saa virtaa vain 30-40 kW nopeudella.
Ja itsellä tauko on yleensä 5-10 minuuttia enkä pidä sitäkään huoltoasemalla vaan normaalilla pysäkillä. Minulla on eväät mukana ja syön ja juon pääosin ajon aikana.
Pelkkää essobaarin diipadaapaa joka on vain monia vuosia sitten vanhentuneiden uskomusten papukaijamaista toistoa.
Katsopa tullitilastoja niin näet että käytettyjen polttiksien tuonti on suurinpiirtein nolla. Koska vain ladattavat autot menevät kaupaksi ja pääasiassa sähköautot. Polttiksia on turha tuoda koska kuluttajat ovat jo heränneet tähän päivään.
Mutta siinä mitään. Voit tarrautua menneisyyteen ja maksaa kalliita polttoaineveroja hautaasi saakka. Parempi meille muille koska valtio tarvitsee teitä lypsylehmiä.
Nuo eivät ole vanhentuneita uskomuksia. Pikalatausasemilla 100 kW tarkoittaa vain teoreettista maksiminopeutta kun on ainoa sähköauto asemalla. Kun asemalla on muitakin lataamassa niin latausnopeus hidastuu. Aivan kuten hidastuu silloinkin kun akku on kylmä.
Etkä edelleenkään ole kertaakaan eritellyt kaikkia autoilun kustannuksia. Uudehkon sähköauton arvonalenema vuodessa on monta kertaa enemmän kuin normaali bensalasku on vuodessa. Hitto, jopa käytettynä 15 tonnilla ostetun sähköauton arvo alenee enemmän vuodessa kuin bensalasku on normaalissa kotitaloudessa.
Lisään... Suomessa on 100 kW latausasemia, joista saa ainoastaan 25 kW kun kaikki paikat ovat täynnä. Nimittäin usein tuo 100 kW jaetaan kaikille neljälle paikalle. Jos on ainoa niin saa 100 kW, mutta jos kaikki lataa niin jokainen saa 25 kW.
On kyllä köykäiset selitykset. Oikeastaan vähän säälittää nähdä ihminen tuollaisessa tilanteessa että joutuu keksimään selityksiä päivästä toiseen kun ei pysty hyväksumään maailman kehitystä.
Opettele lukemaan niin et ole noin ulkona tästä nykymaailmasta.
"ABC avaa neljä valtavaa sähköautojen latauskenttää – Katso sijainnit
ABC-ketju avaa lauantaina Heinolassa Suomen suurimpiin kuuluvan julkisen latauskentän sähköautoille. Pian perässä tulee kolme muuta jättiasemaa. Ketju ei usko nykyisen sähköautokannan täyttävän kenttiä edes juhannusruuhkassa."
Plugitin lentoaseman latauskentän maksimiteho on noin 4 000 kilowattia, kun se ABC:n Heinolan kentällä on 2 400 kilowattia.
Se tarkoittaa, että Heinolan kentällä pystytään lataamaan samaan aikaan esimerkiksi 24:ää autoa 100 kilowatin teholla. Tämä riittää todennäköisesti hyvin, koska akun täyttyessä yli 60 prosentin useimpien nopeastikin lataavien sähköautojen lataustehot alkavat pudota alle 100 kilowattiin.
Huipputehot kentällä ovat yleisempää 400 voltin tekniikkaa käyttävissä autoissa 200 kilowattia ja 800 voltin tekniikkaa käyttävillä autoilla jopa 400 kilowattia."
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/abc-avaa-nelja-valtavaa-sahkoautojen-latauskenttaa-katso-sijainnit/08c25e26-fbff-4eae-bc27-1587e77beadb
Ja voit uskoa että tässä on vain osa totuudesta. Ja näitä tulee lisää koko ajan sinne missä me tavikset liikumme.
Kehittyvät todella vauhdilla nämä sähköautot.
Tässä hyvä esimerkki siitä.
https://www.k-auto.fi/artikkeli/maailmanensi-illassa-kaksi-uutta-volkswagen-id7-mallia-suorituskykyinen-id7-gtx-seka-lahes-700-kmn-toimintamatkan-omaava-id7-pro-s/
Yksi asema koko Suomessa ei merkitse paskaakaan. Useimmat suomalaiset eivät ikinä tule tarvitsemaan, koska se ei sovi yhdenkään heidän käyttämänsä reitin varrelle. Itse ainakin tiedän, että vaikka minulla sähköauto olisikin niin en tulisi ikinä elämässäni käyttämään tuota asemaa.
Jos vertaillaan Skoda Enyaqia ja RAV4:sta
60.000km
RAV
6.0 litraa / 100km = 600x6x1,8 =6.500€
Huollot x 4 = 1800€
Yht 8.300€
Enyaq
20 kWh/100km x 600 x 10snt/kWh = 1.200€
2v tarkastus 180€
Yht 1.380€
8.300- 1.380 on noin 7.000
Vakuutusmaksut Skodalla ovat halvemmat.
Arvonalenema on molemmissa Nettiauton mukaan suurinpiirtein samaa luokkaa. Parin kolmen tonnin ero enintään. Ja mitä vanhempana ostaa niin sitä pienemmäksi arvonalenema kummassakin tulee ja sitä suuremmaksi nousee käyttökulujen merkitys.
Lisään... Itse asiassa tuollaisia asemia tarvitaan useita satoja. On yksi paskan hailee vaikka Heinolassa on tuollainen asema, kun 90% suomalaisista ei ikinä käy Heinolassa.
Lisään... Itse asiassa valtaosa suomalaisista ei edes tiedä missä Heinola on. Hyvä jos on Heinolasta koskaan kuullutkaan.
Lisään vielä kerran... Itse tarkistin kartasta Heinolan sijainnin ja arvelen, että en ikinä ole Heinolassa käynyt, en edes ajanut sen ohi vaikka yli 50-vuotias olenkin ja olen ajanut pitkin Suomea.
Normaali ajomatka vuodessa on 14.000 km, tuollaisia 60.000 km matkoja ajaa lähinnä taksit. Ja noin 30% autoilijoista ajaa alle 10.000 km vuodessa.
Ja jopa 15.000 euron autossa bensakulut ovat alle 25% kokonaiskuluista normaaleilla ajomäärillä.
Korjaan... Toki tässä taidettiinkin tarkoittaa 2 vuoden aikaa. Silti 30.000 km vuodessa on paljon enemmän kuin normaalit suomalaiset ajavat. Yli 2 kertaa enemmän. Itse en ole ikinä ylittänyt edes 10.000 km rajaa vuodessa.
Tuo 60.000km on otettu esimerkiksi koska se on normi TM:n käyttämä matka kustannuslaskennassa. Kahdessa tai kolmessa vuodessa.
Ja kuten sanoin niin lukutaito olisi hyvä opetella. Artikkelissa kerrotaan useasta asemasta, ei pelkästään Heinolan. Ja ABC on vain yksi toimijoista.
Oikeasti noita latausasemian on tuhkatiheässä.
Voit tietenkin tarrautua väkisin menneisyyteen kuinka kovaa itse haluat. Suomen uusrekisteröintitilastot ja tullitilastot kertovat miten sähköautojen osuus on jo nyt muuttunut valtavirraksi.
Täysin typerää miettiä "normaaleja" ajomatkoja. Ainoastaan omat matkat ja omat reitit ovat ratkaisevia.
T: ID 4
Kuluvana vuonna ajokilometreiksi meilläkin tulee n. 25 tkm. Jos et ylitä 10 tkm/vuosi, niin miksi sinulla ylipäätään on auto?
T: Eläkeläinen
Tuo kannattaa muistaa että mitä vanhemman auton ostaa sitä pienempi on arvonalenema.
Mutta käyttökustannukset ovat samat ensimmäisestä kilometristä viimeiseen.
60.000km
RAV
6.0 litraa / 100km = 600x6x1,8 =6.500€
Huollot x 4 = 1800€
Yht 8.300€
Enyaq
20 kWh/100km x 600 x 10snt/kWh = 1.200€
2v tarkastus 180€
Yht 1.380€
8.300- 1.380 on noin 7.000
Vakuutusmaksut Skodalla ovat halvemmat.
Useimmat suomalaiset? Useimmista en tiedä, mutta se liikennemäärä, mikä kulkee nelos-vitosteitä (E75) Heinolan sivuuttaen on valtava.
Ehkä Heinolan ohittaa paljon ihmisiä, mutta silti yli 95% suomalaisista ei kertaakaan vuodessa Heinolan ohi aja.
Monet tarvitsevat autoa vaikka ajaakin vähemmän ja itse todellakin tarvitsen autoa. Voin olla ajamatta autoa monta viikkoa ja sitten ajaa kerralla 400 km.
Ja edelleen, keskimääräinen ajomatka suomalaisilla on 14 tkm vuodessa eli puolet ajaa tuota vähemmän. 10 tkm on täysin normaali ajomatka vuodessa suurella osalle autoilijoita.
Nuo TM:n käyttömaksulaskennat ovat pelkkää huijausta. Lisäksi sähköauton arvonalenema on monta kertaa enemmän kuin nuo bensakulut.
Eli TM:n kustannuslaskelmat eivät ole paskankaan arvoisia ja niillä voidaan pyyhkiä persettä.
Ja monilla teillä latausasemien väli on yli 200 km.
"Suomen uusrekisteröintitilastot ja tullitilastot kertovat miten sähköautojen osuus on jo nyt muuttunut valtavirraksi."
Ja uusien autojen rekisteröinnit ovat minimaalisen vähäisiä ja uusien autojen kuoleman partaalla. On helppoa saada suuri prosentuaalinen osuus kuolevalla alalla. Määrällisesti uusien sähköautojen rekisteröinti on jo laskussa eikä tule enää nousemaan.
Valtaosa suomalaisista ajaa polttiksilla vielä 2040-luvullakin. Ja 2040-luvulle saakka käytetyt bensa- ja dieselautot menevät helposti kaupaksi.
Kaikki nelostietä Lahden jälkeen pohjoisen suuntaan ajavat ohittavat Heinolan.
Keskimääräinen iikennemäärä valtatiellä 4 on noin 6000 ajoneuvoa/vrk. Viikonloppuisin, joulun ja juhannuksen yms. paljon isompi.
Esimerkki: https://maps.app.goo.gl/tcLB6DpYK1Qw6pzk9
Ja silti 95% suomalaisista ei Heinolaa kertaakaan vuodessa ohita. Ja 6000 ajoneuvoa/vrk ovat lähes aina samoja ihmisiä. Suomessa on 5,5 miljoonaa ihmistä ja tuskin edes 0,2 miljoonaa heistä ohittaa missään vaiheessa vuotta Heinolaa. Ei edes bussilla tai junalla.
Suorin ja satavarmasti eniten käytetty reitti pk-seudulta pohjoisen suuntaan kulkee Heinolan vierestä. Prosenttilukuja en ala arvailemaan, mistä hatusta mahdat omat prosenttisi vetäistä?
E75 on Suomen vilkkaimpia maanteitä. Jatkuu Lusista 5-tienä Mikkelin, Varkauden ja Kuopion suuntiin, haarautuen Juvalta myös mm. Savonlinnan suuntaan. Liikennettä todellakin riittää...
Katso linkin karttaa ajatuksella, niin ehkä ymmärrät.
Nopein reitti Joensuun suuntaan menee myös Heinolan ohi. https://maps.app.goo.gl/uBiHtm4RhoisST5n6
Vaikka tie melko suosittu onkin niin harva suomalainen siellä oikeasti kulkee. Harva pk-seudulla asuva edes kulkee pohjoiseen ja heistäkin suurin osa kulkee ihan muuta reittiä pohjoiseen.
Liikennettä ehkä riittää, mutta tietä käyttää silti vain jokunen satatuhatta ihmistä vuodessa. Yli 90% suomalaisista ei ole kertaakaan elämässään ajanut Heinolan ohi. Ei siis yhtä ainutta kertaa elämässään.
Ja muuten, Mikkeli, Varkaus ja jopa Kuopio ovat pikkuisia paikkakuntia, noissa asuu yhteensäkin vain 200 000 ihmistä. Eikä pk-seudulla asuvia kiinnosta käydä jossain Kuopiossa ja useimmat kuopiolaiset eivät käy kertaakaan vuodessa pk-seudulla. Hitto, kuopiolaiset eivät käy edes Lahdessa saakka, joten edes kuopiolaiset eivät tarvitse Heinolan asemaa yleensä.
Vaikka kaikki nämä laskettaisiin yhteen niin tuota reittiä käyttää vain satoja tuhansia ihmisiä. Ehkä 0,2 miljoonaa oli aliarvio, mutta ei määrä ylitä taatusti 0,5 miljoonaa. Edes useimmat Joensuussa ja Kuopiossa asuvat eivät Heinolaa ohita. Useimmilla kun ei ole mitään syytä käydä pk-seudulla kertaakaan vuodessa.
Jos tuleekin parempia sähköautoja rangella tms. niin romahtaako nykyisten sähköautojen arvo vielä enemmän?
Miksi romahtaisi?
Nykyisillä sähköautoilla ajaa edelleen sen 1.000km alle kymmenessä tunnissa ja niillä ajaminen maksaa vain alle kaksi euroa per 100km.
Ylipitkät ranget ovat vain markkinointikikka jolla ei ole mitään merkitystä suurelle massalle kuluttajia.
Se suunta mihin sähköautot oikeasti kehittyvät on halvempi hankintahinta, ei pidempi range. Ja se tappaa polttikset pois markkinoilta.
Lähes jokainen autoilija tarvitsee toisinaan pitkää toimintamatkaa. Jokaisen myytävän sähköautolla pitää pystyä kulkemaan pitkiä matkoja. Jos sähköautolla kykenee kulkemaan alle 200 km latauksella niin kyseessä on mopoauto ja se ei saa maksaa uutena yli 10 tonnia. Käytettynä tuollaisesta voisi maksaa pari tonnia, jos kilometrejä ei ole paljon.
"Se suunta mihin sähköautot oikeasti kehittyvät on halvempi hankintahinta, ei pidempi range. Ja se tappaa polttikset pois markkinoilta."
Sähköautot ovat edelleen järkyttävän ylihintaisia paskaan laatuunsa nähden. Tulevat 25 tonnin "halvat" sähköautot ovat lähinnä surkeita mopoautoja.
Ja pienellä "kaupunkiautollakin" pitää pystyä matkaamaan tarvittaessa pitkiä matkoja. Tosin mitään kaupunkiautoja ei ole edes olemassa vaan on olemassa vain pienempiä ja isompia autoja. Monilla on "kaupunkiauto" maaseudullakin, koska ei tarvitse isoa autoa, mutta tarvitsee pitkän toimintamatkan.
Lisään... Ja ylipäätään polttiksia saa alle 15 tonnilla uutena ja nuo 15 tonnin polttikset ovat paljon parempi kuin nuo paskat 25 tonnin sähköautoromut.
Paljon on taas polttispapalla känkkäränkkää. Katso Suomen uusrekisteröintitilastot ja tullitilastot niin ymmärrät miten sähköautojen osuus on jo nyt muuttunut valtavirraksi.
Niin uusissa autoissa kuin myös käyetyissä sitä mukaa kun niitä tule saataville.
Akusto on pikkasen kalliimpi !
Se on uusittuna 15000-40000€ hintainen !
Voi vähän kouraista !?
Ja määrissä mitattuna uusien sähköautojen rekisteröinti Suomessa on huimassa laskussa. Sähköautojen menekin huippu on jo saavutettu.
Ja vaikka sähköautoja jonkin verran ostetaankin niin käytettynä myytävistä autoista yli 90% on edelleen polttiksia. Ja valtaosa käytettynä myytävistä autoista on valtaosa polttiksia jopa 2040-luvulle saakka ja autokannassa polttiksia on 2050-luvullakin. Siis ihan normaalissa liikennekäytössä.
Ylipäätään Suomen pitäisi laittaa talousasioita kuntoon eikä loisivia sähköautoilijoita pidä enää sietää. Eli reippaasti vain verotusta ylös sähköautoilijoille ja kaikki laturiverkoston tuet pois. Samoin taloyhtiöiden ja yritysten ei kannata haaskata euroakaan latureihin eikä valtion pidä pakottaa asentamaan noita saatanan latureita millekään parkkipaikalle.
"Ehkä Heinolan ohittaa paljon ihmisiä, mutta silti yli 95% suomalaisista ei kertaakaan vuodessa Heinolan ohi aja."
Lukutaidoton polttispösilö on edelleen kiinni Heinola-fiksaatiossa.
Etkö pösilö ymmärrä että Suomessa on satoja pikalatausasemia? Heinola on vain yksi paikka missä sellainen on.
Kyllä taas sai hyvät naurut näiden pösilöiden hönöilystä.
Meirän pösö kuluttaa saman verraan kun kolmekymmentä vuatta sitten. Minä ostan aina viirelläkympillä.
Laskisin pikalatausasemiksi vähintään 200 kW asemat. En ihan uskoi, että satoja, mutta kartalta laskemallahan sen saa halutessaan selville. Vallankin pohjoisessa ja idässä tehokkaat latausasemat ovat aika harvassa. Esim Joensuu - Kajaani (230 km) välillä ei ainoatakaan.
https://latauskartta.fi/
Hankaloittaa ainakin meidän sähköautoreissuja...
Kovin kutistettu on Suomen tieverkosto tuolla kartalla. Siitä tosin näkee hyvin sen, että tehokaita latausasemia löytyy vain isompien teiden varsilta.
Latausasemia mielenkiinnosta selatessani, kiinnittyi huomio useiden heikkotehoisten asemien epävarmaan toimintaan..
Sähköautoilijat ajavat jokseenkin vähän muuta kuin nurkka-ajoa. Polttiksen voi ostaa huoletta 250 tkm ajettuna ja ajaa tämän jälkeen huoletta toiset 250 tkm. Bensiiniautoillakin dieseleistä puhumattakaan. Kenties yhtäkään osaa moottoriin tuolla matkalla tai säätää ja auto on edelleen hyvässä kunnossa.
Sähköautoja 20 vuoden jälkeen on 12 kpl myynnissä, joissa on 250 tkm mittarissa.
Polkuautolla ja sähköautolla on näin yhteinen tekijä.
Sähköautoja ei ole kunnolla myyty Suomessa kuin alle 10 vuotta. Itse asiassa suuremmat myynnit ovat alkaneet alle 5 vuotta sitten ja yli 5 vuotta vanhoja sähköautoja on vähän.
Toisin sanoen tuollaisia yli 250 tkm sähköautoja ei edes voi olla paljon. Ei edes vaikka sähköautoilla olisi ajettu enemmän kuin polttiksilla. Koska valtaosa sähköautoista Suomessa on alle 5 vuotta vanhoja niin sähköautolla olisi pitänyt ajaa yli 50 tkm vuodessa, jotta 250 tkm olisi ylitetty.
Vuoden 2019 lopussa Suomen henkilöautokannassa oli vain 4661 sähköautoa ja vuoden 2023 lopussa 83762 sähköautoja. Toisin sanoen 95% sähköautojen rekisteröinneistä on tapahtunut alle 5 vuotta sitten.
Trafi kertoo kehityksen 2019-2023 olevan seuraavanlainen
Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000
Ei ole niin puusilmää olemassakaan joka ei näistä luvuista ymmärtäisi miten nopeasti maailma on muuttunut. Bensa-autojen syöksylasku on aika huimaa ja dieseleiden puolella aletaan jo miettimään kuka on se viimeinen joka sammuttaa valot lähtiessään.
Ja tuosta vielä puuttuu käytettyjen tuonti joka on täysin sähköautojen dominoima.
Siitä huolimatta sähköauton akuston vaihto maksaa 15000-40000€, joten ymmärtävätkö kaikki sähköauton ostajat riskin ???
Miksi viranomaiset hehkuttavat sähköauton ympäristö ominaisuuksia mutta eivät kerro tuota taloudellista riskiä joka on keskituloiselle Suomalaiselle erittäin korkea !!
Nyt meni taas polttishysteerikolta kuppi nurin todellisuuden edessä.
Siellähän itket itsesi uneen. Polttiksien todellisuus on tämä.
Kannattaa muistaa että mitä vanhemman auton ostaa sitä pienempi on arvonalenema.
Mutta käyttökustannukset ovat samat ensimmäisestä kilometristä viimeiseen.
60.000km
RAV
6.0 litraa / 100km = 600x6x1,8 =6.500€
Huollot x 4 = 1800€
Yht 8.300€
Enyaq
20 kWh/100km x 600 x 10snt/kWh = 1.200€
2v tarkastus 180€
Yht 1.380€
8.300- 1.380 on noin 7.000
Vakuutusmaksut Skodalla ovat halvemmat.
Tässä on sellainen ero että polttiksen törkeän korkeat käyttökustannukset eivät ole mikään riski vaan todellisuutta joka ainoalla tankkauksella ja huoltolaskulla.
Joka euro on pakko maksaa.
Aivan samoin on asia sähköauton akuston suhteen !
Joku sähköauton omistajista joutuu tilanteeseen jossa autoon on uusittava akusto omistajan laskuun tai toimitettava sinänsä käyttökelpoinen auto romuttamoon !?
Hinta on vain toista luokkaa kuin tankillinen bensiiniä !?
Tarve akkujen vaihtamiselle on täysin essonbaarin juntti porukoiden keskinäistä höpinää vailla mitään todellisuus pohjaa. Mitä enemmän asiasta on tullut kokemusta, sitä ilmeisemmäksi on tullut että akut kestävät hyvin koko auton käyttöiän. Tässä yksi tutkimuksista. Muitakin on paljon jotka kertovat saman asiana.
Uusi saksalaistutkimus kertoo, missä kunnossa akut ovat 200 000 - 300 000 kilometrin jälkeen.
Ylivoimaisella valtaosalla tutkimuksen autoista oli ajettu alle 200 000 kilometriä, mutta joukossa on myös merkittävä määrä 200 000–300 000 kilometriä ajettuja autoja.
Kiinnostavin tulos analyysista on se, että valtaosalla yli 200 000 kilometriä ajetuista autoista akun kapasiteetista on jäljellä yli 80 prosenttia.
”Valtaosa mitatuista SoH-arvoista (state of health) on yli 80 prosenttia, jopa yli 200 000 kilometrin jälkeen. Vähenemisestä tehty trendilinja osoittaa, että akun kunto pysyy vakaana jopa 200 000 - 300 000 kilometrissä ja testattujen akkujen käyttöikä on yllättävän pitkä”, P3-yhtiön saksankielisessä raportissa kirjoitetaan.
Sähköautojen akuille myönnetään tavallisesti 160 000–240 000 kilometrin takuu, joka on voimassa 8–10 vuotta. Esimerkiksi Toyotan ja Lexuksen akkutakuu on jopa miljoona kilometriä.
https://www.talouselama.fi/uutiset/miten-sahkoauton-akku-vanhenee-saksalaiset-testasivat-7000-autoa-ja-yllattyivat/a0bf4973-47de-4d2f-a33d-f420671d6074
Nuo "törkeän kalliit" käyttökustannukset (toisin sanoen bensakustannukset) ovat uudemmissa autoissa alle 20% autoilun kokonaiskustannuksista. Vain aivottomat laskukyvyttömät idiootit höpöttävät pelkistä bensakuluista.
Lisäksi jos ajaa alle 20 tkm vuodessa kuten valtaosa suomalaisista niin sähköautolla ei säästä euroakaan. Sähköautot kun ovat huomattavasti kalliimpia ja pelkkä niiden arvonalenema on monta kertaa enemmän kuin bensakulut.
Sähköautojen syöksylasku puolestaan tapahtui tänä vuonna. Nimittäin uusien sähköautojen rekisteröinti on laskenut noin 30% viime vuodesta. Sähköautojen huippu on nyt saavutettu.
Ja nykyisellä "nopealla" muutoksellakin menee minimissään 40 vuotta, että autokanta olisi kokonaan sähköistetty.
Ja muualla maailmassa sähköautoja myydään paljon vähemmän kuin Pohjoismaissa. Pohjoismaathan on merkityksetön pikku pläntti maailmassa. Muualla maailmassa noin 90% uusistakin autoista on edelleen polttiksia. Etenkin USA:ssa myydään pääosin polttiksia eikä kiinnostusta sähköautoihin ole.
Ei tässä ole puhuttu pelkistä bensakuluista. Ylempänä on laskelma kokonaiskuluista.
Täytyy pitää mielessä että itä vanhemmalla autolla ajaa sitä pienemmäksi arvonalenema osuus laskee ja käyttökulijen osuus vastaavasti nousee.
Euroissahan tuo ero sähköauton eduksi säilyy samana kehdosta hautaan per sata kilsaa.
Polttiksella kustannus on noin 10-14 euroa ja sähköautolla 1,5-2,5 euroa.
Vanhassa autossa ei juuri muita kuluja olekaan kuin käyttökustannukset.
Hah hah haa, kuvitteletko aivottomana idioottina tuon laskelman olevan kokonaiskuluista? Tuosta laskelmasta puuttui valtaosa autoilun kuluista. Tuosta puuttuivat verot, vakuutukset, erilaiset auton kulumisesta johtuvat kulut, arvonalenema jne. Voin sanoa, että nuo ovat paljon enemmän kuin bensakulut autossa. Monilla menee pelkästään auton vakuutukseen enemmän kuin bensaan.
Ja edelleen, vähän ajavalle sähköauto on kalliimpi kuin polttis.
"Täytyy pitää mielessä että itä vanhemmalla autolla ajaa sitä pienemmäksi arvonalenema osuus laskee ja käyttökulijen osuus vastaavasti nousee."
Kuten sanoin niin tuo laskelma ei ollut kokonaiskuluista vaan siitä puuttui valtaosa kuluista. Vaikka arvon alenema olisi nolla niin vähän ajavilla bensaan menee vähemmän kuin auton muihin kuluihin.
Lisäksi vanhat autot voi huoltaa ja korjata vaikka kotona. Missään ei lue, että autot pitäisi viedä huoltamoon. Autot pitää toki katsastaa, mutta mitään huoltopakkoa ei ole määrätty laissa. Vain uudet pitää huoltaa säännöllisesti, jotta takuu pysyy, mutta se on vain autovalmistajan pakottamana (eikä tätäkään huoltoa tarvitse tehdä merkkiliikkeessä).
"Vanhassa autossa ei juuri muita kuluja olekaan kuin käyttökustannukset."
Kuulostaa siltä, että et edes omista autoa tai sitten "unohdat" kaikki muut auton kulut. Jopa vanhassa autossa valtaosa kuluista on muuta kuin bensakulut.
Olen omistanut autoja 80-luvulta saakka. Joskus useammankin kuin yhden samaan aikaan, j
Aivan turha tulla söpöttämään pehmoisia mistään "muista kuluista". Sanopa nyt aluksi yksikin isompi "muu kulu" joka olisi sähköautossa isompi kuin polttiksissa.
Vakuutukset ja huollot ovat sähköautoissa halvemmat. Rengaskulut ovat ainoa jossa sähköauto jää alakynteen.
Tuo polttoaine lasku on niin musertavasti paljon isompi kuin sähkölasku johtuen tiukasta verotuksesta. Sitä ei saa millään inttämisellä häviämään mihinkään.
Toki jos autolla ei aja vaan seisottaa sitä pihassa niin se on aivan sama. Kuitenkin meille, jotka olemme ostaneet auton käyttöä varten, km-kuluilla on iso merkitys.
Höpöhöpö taas kerran. Sähköautojen maailmanlaajuinen myynti jatkaa kasvuaan ja veturina on mikäpä muukaan kuin maailman suurin automarkkina Kiina. Siellä Q3/2024 osoitti 15% kasvulukuja vuodentakaiseen verrattuna.
Ota poika asioista selvää ennenkuin tulet sössöttämään mitään 30% laskusta. Teet itsesi täysin pelleksi.
https://www.strategyand.pwc.com/de/en/industries/automotive/electric-vehicle-sales-review-2024-q3.html
Suomessa kuitenkin lasku on 30% ja myös muualla EU:ssa sähköautojen myynti on laskussa. Euroopassa sähköautojen myyntien kasvu on pysähtynyt ja jopa kääntynyt laskuun. Sähköautojen myynnit ei enää tule kasvamaan.
Sähköautot ovat paljon kalliimpia kuin polttikset ja pelkkä arvon alenema vuodessa on paljon enemmän kuin bensakulut vuodessa. Yleensä polttista vastaava sähköauto 15-20 000 euroa kalliimpi. Ja halpoja sähköautoja ei ole olemassa, jopa nuo "halvat" 25 tonnin autot ovat järkyttävän ylihintaisia siihen nähden, että ne ovat vain paskoja mopoautoja. 15 tonnin uusi polttis on noita "halpoja" sähköautoja paljon parempi.
Valtaosalle suomalaisia sähköauto tulee kalliimmaksi kuin polttomoottoriauto ja tämä on ihan tutkittu. Jos ajaa alle 20 tkm vuodessa kuten valtaosa autoilijoista niin sähköauto on kannattamaton eikä säästä euroakaan.
Ja silti bensakulut ovat vain pikkuinen osa autoilun kuluista. Vaikka ajaisi 20 tkm vuodessa bensa-autolla niin edes silloin bensa ei ole merkittävin kulu. Normaalisti bensan osuus auton kuluista on noin 20%. Uusissa autoissa usein alle 15%.
Pelkkiä bensakuluja tuijottavat ovat idiootteja.
Ja tuo linkkikin osoitti, että sähköautojen myynnit ovat laskussa EU:ssa.
"However, BEV and PHEV sales in these top five markets saw significant declines, with BEV sales down 19% and PHEV sales down 8% in Q3 2024 vs. Q3 2023. "
Ei ole paskankaan väliä vaikka jossain Norjassa myydään lähinnä sähköautoja, koska se on pikkumaa.
"Polttiksella kustannus on noin 10-14 euroa ja sähköautolla 1,5-2,5 euroa."
Ja jos lasketaan kaikki kustannukset kuten pitäisi tehdä niin sähköauton kustannus on 20-30 euroa per 100 km. Pelkän sähkön ja bensan hinnan tuijottelu on huijausta. Ainoa merkittävä luku on kaikki autoilun kulut vuodessa yhteensä.
Eurooppa on ainoa paikka jossa näin on. USA ja Kiina takaavat sähköautojen myynnin kasvun maailmanlaajuisesti.
USA:ssakin sähköautojen myyntien kasvu on pysähtynyt. Ja luultavasti sähköautojen myynti romahtaa kun Trump ensimmäisenä toimena lakkauttaa sähköautojen tuet.
Ja USA:ssahan yli 90% uusista autoista on polttiksia. Kyllä, siis uusista autoista. Muutenkin USA:ssa on suhteellisesti paljon vähemmän sähköautoja kuin Suomessa. Tuskin edes prosentti autoista on sähköautoja.
Lisään... Tarkkaan ottaen USA:ssa uusista autoista 8,9% on sähköautoja. Valtaosa uusista autoista on sielläkin polttiksia. Ja autokannasta on siis alle prosentti sähköautoja.
Kts. Kaara TV
Trumppi on vain Muskin juoksupoika. Trump höpötteli kaikennäköisiä pehmoisia saadakseen ääniä. Nyt vasta alkaa totuus paljastumaan mitä Musk pistää trumpin tekemään kun vaalit on ohi ja työsopimus taskussa.
Voimme olla varmoja että Teslaa kohdellaan silkkihansikkain ja myyntitukia riittää. Sähköautojen myynti on kasvanut 11% tänä vuonna ja ensi vuonna taas lisää.
Ainoa syy miksi sähköautojen myynti hieman nousi tänä vuonna oli tuhansien eurojen tuet. Vaikka sähköautoille annettiin reilut tuet niin kasvu oli noin pientä ja 91% uusista autoista oli edelleen polttiksia.
Eikä Trump piittaa paskaakaan Muskista. Hän sai hänestä jo kaiken tarvittavan hyödyn eikä Musk ole enää tarpeellinen. Kukaan ei oikeasti pidä Muskin tapaisesta mielisairaasta paskiaisesta. Trump oikeasti vihaa Muskia eikä tule toimimaan Muskin neuvojen mukaan. Siitä tuli vihjekin jokin aika sitten, kun Trump sanoi aikovansa kieltää kokonaan autonomiset autot.
Ja kannattaa muistaa, että Musk oli Trumpin neuvonantaja Trumpin ensimmäisen kauden alussa ja silloin Musk käytännössä potkaistiin pellolle hallinnosta. Nimittäin silloinkin Trump ei todellakaan noudattanut yhtäkään Muskin neuvoa vaan haistatti niille pitkät.
Sähköautojen tuet tullaan ensi vuonna lakkauttamaan.
"Nyt vasta alkaa totuus paljastumaan mitä Musk pistää trumpin tekemään kun vaalit on ohi ja työsopimus taskussa."
Miten Musk muka voisi saada Trumpin tekemään mitään? USA on presidenttivaltainen valtio ja Musk voidaan erottaa koska tahansa. Jos Trump ei pidä jostain mitä Musk ehdottaa niin Musk lentää hallinnosta pois välittömästi.
Ylipäätään amerikkalaisille on jo paljastunut, että Tesla on huijariyritys ja Teslat ovat paskoja romuja. Varsinkin Cybertruck on ehkä kaikkien aikojen heikkolaatuisin auto ja sitä pilkataan jo joka paikassa. Cybertruck on myös oksettavan ruma ja lähes käyttökelvoton.
Kirjoittaja kirjoittaa satuja niitä lukeville !?
Fakta on edelleen, että kun sähköauton akuston takuu on loppu, niin maksajana on vain omistaja !?
Akuston vaihto tekee autosta riippuen, 15000-40000€
No mikä siinä oli se range? Eihän se neljättä tuhatta ollut kun välillä latailtiin.
Myönnän että otsikko on huono.
Parempi olisi
"Joko riittää marssivauhti? Tällä sähköautolla ajettiin 3 717 kilometriä vuorokaudessa"
Ja matkalla ladattiin muutamia kertoja. Kilometrimäärä kertoo vain akun keston.
Tänä vuonna sähköautoja on ostettu joka kuussa enemmän kuin bensa- ja dieselautoja yhteensä.
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Miten niin? Ladattavat hybridit eivät ole sähköautoja vaan polttomoottoriautoja.
Katso sarakkeet
Bensiini
Diesel
Sähkö
Sähköautoja on rekisteröity enemmän kuin dieseleitä ja bensa-aitoja yhteensä.
Polttispösilön tiedon määrästä kertoo hyvin arvio Heinolan E75 liikennemäärästä vuodessa. Pösilön arvio oli 200.000 - 500.000.
Oikea määrä on 67 miljoonaa.
https://aineistot.vayla.fi/ava/Tie/Hoitourakkaraportit/149 Heinola_22-27/Tarjouspyynt�vaihe 01.10.2022/0149_1_02_Liikennemaarat_(luet(J5208).pdf
Tuo ei ole ihmisten määrä vaan ohittavien autojen määrä. Jos joku menee Heinolan ohi autolla 200 kertaa niin tuo sama auto on laskettu tilastoon 200 kertaa. Hitto, samat heinolalaiset on helposti tilastossa 400-500 kertaa. Jos esimerkiksi joku menee Heinolan ohi töihin niin hänet lasketaan kerran aamulla ja kerran illalla niin sama auto on tilastossa 10 kertaa joka viikko. Jos jaetaan tilasto 100-200:lla niin saadaan oikeampi lukema.
Todellisuudessa valtaosa suomalaisista ei ole kertaakaan elämässään kulkenut Heinolan läpi. Valtaosa ei edes tiedä missä päin Suomea Heinola on. 90% suomalaisista ei kulje Heinolan läpi kertaakaan vuoden aikana. Ei edes vaikka mukaan laskettaisiin junalla ja bussilla kulkevat.
Edelleenkään tuo tilasto ei mittaa ihmisten määrää eikä edes eri autojen määrää. Tuolla logiikalla voitaisiin sanoa, että tv-uutisia katsoo Suomessa yli 100 miljoonaa ihmistä.
Lisään... Eihän valtaosalla pk-seudulla ole mitään syytä koskaan kulkea Heinolan läpi. Jos omat tuttavat ovat Lahden länsi- tai eteläpuolella, kuten useimmilla pk-seudullakin on, niin Heinolan läpi ei ikinä kuljeta. Lahden länsipuolella ja eteläpuolella on valtaosa Suomen väestöstä.
Ja eri tieosuuksien autojen määrää ei voida laskea yhteen, koska sitten samat autot tulevat moneen kertaan.
Muuten, sotkitko ajokilometrien määrän autojen määrään? Nimittäin sarake "Liikennesuorite/v [autokm]" ei kerro autojen määrää vaan ajokilometrien määrän. Jos näin on niin sitten E75:llä ajetaan 67 miljoonaa ajokilometriä vuodessa ja tuossa on kaikki säännöllinen työmatkaliikennekin.
Olipa hauska seurata tätä selittelyshowta. Voi vain kuvitella millä tarmolla pää sauhuten taulukkoa on käyty läpi
Otsikkoa on niin helppo vedättää.
Oli miten oli, mutta yli 90% suomalaisista ei kertaakaan vuodessa Heinola-nimisen tuppukylän läpi aja. Eihän tuosta Heinolasta eteenpäin edes asu paljon ihmisiä, joten harvalla on tuonne alueelle edes asiaa.
Ja edelleen, laskin kuinka monta erillistä ihmistä kulkee tuon alueen läpi. Luultavimmin alle 0,5 miljoonaa suomalaista kulkee yhtäkään kertaa Heinolan läpi. Voin sanoa, että vain erittäin harvalla Lahdesta länteen asuvalla on mitään asiaa tuonne. Vain harva pk-seudulla asuvakaan tuonne kulkee.
Ei mee,siis Suomessa.
Kaikkee typerysten juttua:sähköauto(patterilavetti)
Rikkaiden surkimusten muka ympäristö edellä.
Raukat ei aivopesunkaan jälkeen tajuu että ovat kaikinpuolin kovimpia luonnon kuluttajia.
Asuntovaunu perään, niin haaveeksi jää tuo kntama😅