Sähköauto on toimintavarma pakkasessakin.
Sähköauton edut pakkasella
"Auto lämpenee heti
Sähköauto kannattaa ladata yön aikana. Joissakin sähköautomalleissa on etäohjaus, jolloin lämmityksen voi käynnistää esimerkiksi puhelinsovelluksella. Vaikka esilämmitystä ei olisi, sähköauto lämpenee heti kun sen käynnistää, jolloin ikkunat sulavat nopeasti ja auton sisälämpötila on miellyttävä."
"Toisin kuin polttomoottoriautossa, sähköauton voimalinja ei tuota ajossa merkittävästi hukkalämpöä. Sähköautossa lämpö tuotetaan pääosin lämpövastuksilla ja/tai ilmalämpöpumpulla. Lämpövastusten ansiosta sähköauton matkustamo lämpiää todella nopeasti verrattuna polttomoottoriautoihin."
https://moottori.fi/uutinen/sahkomoottorissa-merkittavia-etuja-talvella-toimii-polttomoottoria-paremmin-pakkasessakin/
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Sähköauton edut pakkasella
"Auto lämpenee heti
Sähköauto kannattaa ladata yön aikana. Joissakin sähköautomalleissa on etäohjaus, jolloin lämmityksen voi käynnistää esimerkiksi puhelinsovelluksella. Vaikka esilämmitystä ei olisi, sähköauto lämpenee heti kun sen käynnistää, jolloin ikkunat sulavat nopeasti ja auton sisälämpötila on miellyttävä."
"Toisin kuin polttomoottoriautossa, sähköauton voimalinja ei tuota ajossa merkittävästi hukkalämpöä. Sähköautossa lämpö tuotetaan pääosin lämpövastuksilla ja/tai ilmalämpöpumpulla. Lämpövastusten ansiosta sähköauton matkustamo lämpiää todella nopeasti verrattuna polttomoottoriautoihin."
https://moottori.fi/uutinen/sahkomoottorissa-merkittavia-etuja-talvella-toimii-polttomoottoria-paremmin-pakkasessakin/
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Vastaukset 88
Vanhimmat
Sähköauto lämpenee nopeasti, se on totta, mutta kylmenee vähintäänkin yhtä nopeasti, ellei nopeammin, kun ovia vähän erehtyy raottaa. Polttopeli pysyy lämpimänä pitkään vielä moottorin sammutuksen jälkeen, kun iso hehkuva massa konepellin alla lämmittää autoa.
Kyllä ja siihen on todella järkevää käyttää yli 70% käytetystä energiasta.
Etenkin kesäisin se on todella tarpeellista.
Mutta onhan se mukavaa, että auto on lähes lämmin, kun pääsee työpaikalle ja on jäähtynyt vasta hiukan ennen, kun seuraavan kerran lähtee ajamaan, taas kylmällä autolla.
10-20 vuotta vanhat polttomoottoriautot ovat liikenneturvallisuus ja ympäristöriski 60% vakavista liikenneonnettomuuksista aiheutuu ko. ikäluokan ajoneuvoista. Kumpiko on suurempi syy tekniikka vai asennevamma.
Moottoritilan sammutuksen jälkeen se pysyy ihan mukavan lämpimänä taksin tuloon saakka. 2000 vuonna 2024. Suurieleisesti esiin vedetty provoksikin surkea, luettelo. Tesla lämmin talviauto. 6,7 miljoonaa autoa 232 paloa.
Polttopeli, nimensä veroinen.
Ei se möykky sieltä rintapellin läpi kauaa matkustamoa lämmitä.
Polttomoottoriauto palaa 60 kertaa suuremmalla todennäköisyydellä, kertoo vakuutusyhtiöiden tilastot.
Ei se polttomoottori siellä konepellin alla mitään matkustamoa lämmitä.
Taitaa olla juurikin päinvastoin. Polttisautossa lämmitys loppuu tasan siihen kun laittaa virrat pois.
Myös polttomoottori autoa voi esilämmittää . Etkö tiennyt ? Vaikka puhelin äpillä .
Ja akku tyhjenee vauhdilla
Vanhat autot ovat suurempi liikenneturvallisuusasioiden ihan riippumatta siitä, mikä on voimanlähde. Ja käytännössä nuoriso ajaa kaikkein vanhimmilla autoilla jakun tiedetään varsinkin useimpien nuorten miesten uho ja näyttämishalu, niin….
10-20 vuotta vanhoja sähköautoja ei juurikaan liikenteessä ole eikä ne vähätkään taida olla kovin suosittuja etenkään nuorison piirissä, jos kenenkään muunkaan tuon ikäisiä autoja ostelevien.
No niinhän se tekee aina, kun lämpöä revitään akusta. Riippumatta auton voimanlähteestä.
Polttiksia lämmitetään pääosin lohko/letkulämmittimillä ja sisälämppäreillä eli sähköllä kuten sähköautojakin. Ja sisällä on tuolloin hyvinkin ’kesäiset lämpötilat’. Ja yleensä riittää puolesta tunnista reiluun tuntiin, pakkasista riippuen. Tosi kovilla parituntiakin…
Pienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.27.10.2018
Range lopuu kulmössä patteri taksissa kyydissä ollu
Oletteko muut huomanneet miten ärsyttävää on pyyhkimien käyttö talvella, kun konepellin alta nouseva lämpö ei pidä pyyhkimiä sulana toisin kuin bensa-autossa vaan loska jäätyy niihin kiinni, jolloin pyyhkimillä ei tee mitään koska ne sotkevat enemmän kuin pyyhkivät? Pyyhkimissäkin pitäisi olla oma lämpövastuksensa.
Joo tiedetään, Teslan omistajat, teillä ei ole tätä ongelmaa "koska Tesla osaa"
Sähköauton akulla pitää ohjaamoa lämpimänä useampia vuorokausia.
Sähköauto lö,menee muta range putoaa nopeasti puoleen
Paljonko sähköauto saastuttaa?
Tutkimus todisti: Sähköautolla ajavat kuormittavat ilmastoa 8 % enemmän kuin polttomoottorilla kulkevat. Sähköauto tuottaa vähemmän päästöjä kuin polttomoottoriauto, mutta sähköauton omistajista monet ovat tehokkuudesta kiinnostuneita varakkaita kansalaisia, jotka kuluttavat paljon
Siis mulla on tosi tarinaa sähkö autosta
Ainakin tullaan Suomeen etelästä talvella ollaan tultu menevän kyydissä kun se ekana monissa ja ne on olleet teslaa. Joko Mosel s, surkein, Mosel y tai mod 3 kuin pieni sammakko.
Yhteistä niissä on kaikissa se kun ne on ihan kylmiä , ja ikkunat huurussa siis lämpöön ei oo varaa laitaa kun range ei riitä ja mamu ei kerkeä lataamaan kun pitää olla tolpalla.
Lisäksi kyyti on jopa vaarallista kun näkyvyys on niin rajoittunut.
Kyllä harmittaa kun ei pääse lämpimään taksiin kesä vaatteissa mutta kyyti kyllä pitää maksaa
Tarina on tosi, siis ei ole ainut matka vaan jo kaksi talveen ja 8 matkaa on tehty kylmässä teslassa
Äänestä SDP
Kerroppa miksi taksi teslat on aina jääkulmiä
🚇🚈🚝🚝👛🚛🚐🚑🚒🏎️🛵🚇🛺🚌🚈🚈🚝🚜🚛🚐
Paljonko sähköauto saastuttaa?
Tutkimus todisti: Sähköautolla ajavat kuormittavat ilmastoa 8 % enemmän kuin polttomoottorilla kulkevat. Sähköauto tuottaa vähemmän päästöjä kuin polttomoottoriauto, mutta sähköauton omistajista monet ovat tehokkuudesta kiinnostuneita varakkaita kansalaisia, jotka kuluttavat paljonVielä 3 vuotta sitten tieteellisten julkaisujen perusteella akkujen valmistuksen arveltiin aiheuttavan noin 115 hiilidioksidikiloekvivalentin päästön jokaista valmistettua akun kilowattituntia kohti, kun sen nyt arvellaan olevan keskimäärin noin 70 kg CO2-ekv./kWh
Äänestä SDP
:-)) järkevää on sensijaan hukata 70% kulutetusta energiasta, niin että sen voi käyttää talvella lämmitykseen, ilman että polttoaineen kulutus lisääntyisi.
Niin ja eihän se lämmitä ohjaamoa.
Mutta sieltä polttomoottoriauton moottoritilasta menee moottorin jäähdytysjärjestelmän kautta vesiletkut ja jäähdytysneste siellä auton kojelaudan sisäpuolella piilossa olevaan lämpökennoon, jonka läpi auton raitisimatuuletin sitten puhaltaa lämmitettävän ilman auton sisätiloihin. Eli polttomoottoriautossa sisätilojen lämmitys tapahtuu polttomoottorin jäähdytysnesteestä talteenotetulla lämmöllä silloin kun moottori on tarpeeksi lämmin. Näin ainakin perinteisessä auton sisätilojen lämmitysjärjestelmässä.
Onhan taas niin höpöjuttua, kuin vaan voi olla...
Johan on taas puppua. Yhdessäkään polttiksessa konepellin alta nouseva lämpö ei pidä pyyhkimiä sulana .
Lämpövastusten ansiosta akku tyhjenee nopeasti pakkasella. Sen pituinen se.
Tottahan tuokin, mutta onko se jokin ongelma?
Niin latureita on jo todella paljon ja lisää tulee jatkuvasti.
Sähkö kun on halpaa niin haittaa se.
Polttikset muuttuu nopeasti arvottomiksi ja se eniten haittaa.
"Toisin kuin polttomoottoriautossa, sähköauton voimalinja ei tuota ajossa merkittävästi hukkalämpöä. "
Tilastoja ja asioita luetaan itselle sopivasti. On totta, että liikkeelle lähtiessä sähköauton sisätilat lämpenevät nopeasti. Huomioimatta jäi ns. hukkalämmön käyttö pitkällä, vaikkapa 6 tunnin automatkalla, joka vastaa tänä päivänä noin 400 km matkaa.
Polttomoottoriautolla tankkaamatta perille ja vielä takaisin auto lämmitettynä 12 tuntia ajon aikana. Webastot polttomoottoriautoissakin on monessa tapauksessa. Mitä tapatui sähköautolle jätettynä 10-14 päivän ajaksi -10 asteen pakkaseen seisomaan perillä ja lähdet ajamaan takaisin? Tarvitaanko kaksi latausta matkan varrella, jos tämäkään riittää useimpiin myynnissä oleviin sähköautoihin.
Joku voisi jopa kirjoittaa, että nykyautojen voimalinjan 3,5-4 litran polttoainekulutus ei tahdo hukkalämpönä riittää sisätilojen lämmittämiseen.
Oliko se niin, että ne motonetin lämpöhaalaritarjous onkin suunnattu näiden polttopelien kuljettajille ja matkustajille. Ota 3 maksa yksi.
Näitä hauskoja juttuja kun lukee, niin näistä saa käsityksen ettei Suomessa muuta tehdä kuin ajetaan autoilla yhtäkyytiä ilman pysähdyksiä niin arkena kuin pyhänä.
Kuitenkin 90% ajoista on alle 50km päivässä.
Niin monella auto on lähinnä turhake. Eri ihmisillä on kuitenkin hyvin erilaisia ajoprofiileja. Jollakin jää nurkka ajot alle 50% ajosuoritteesta.
Yusktiin kentälö Kanarialta kesävaatteissa kylmållä patterilaatikolla 14c koska ei boi laitaa lömpöö kun tange loppuu
Pienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.27.10.2018
Koita nyt peräkylän Einstein edes yrittää uudempia. Öljyn jalostus ja kuljetus vuonna 2022 tuotti jokaista maailman 650 miljoonaa autoa kohti n. 8 tonnia co2 päästöä. Nykytekniikalla 63 Kwh akku jokaiseen jo olemassa olevaan autoon. (1,5 mrd tonnia)
Polttomoottoriauto tuottaa 18 tonnia/10000 km.
Ei ole. Lämpöhaalari pitää olla aina mukana polttisauton tavaratilassa sen varalta kun polttisautoilla on tapana hyytyä korpeen juuri silloin kun on se vuosikymmenen pakkastalvi. Sähköauto vaan jatkaa matkaa pakkasesta välittämättä.
Hyytyy ne sähköautot aika ajoin tien poskeen. Ja tietenkin voi tulla jokin onnettomuus. Aina pitää olla kelin mukaiset vaatteet mukana autosta riippumatta. Pelkästään kevyillä vaatteilla talvella kulkevat ovat idiootteja.
Edellisessä diesel mersussa oli sisäilman sähkölämmitys, lämpöä tuli hyvin nopeasti.
Nyt kuulostaa kokemusperäiseltä tiedolta. Tämä aihehan käsiteltiin jo. Jos haluaa auton kylmällä lämpimäksi nopeasti, niin polttoainekäyttöinen lämmitin on ylivertainen. Säteilylämmittimet ovat usein teholtaan riittämättömiä. Ja sähköauto menee nopeasti letkuihin, koska sähkölämmitys vetää akun tyhjäksi. Tai hyytyy tien poskeen.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18746323/sahkoautoilu-talvikelilla-on-vaivatonta
Voi sinua, ei se sähköauton akku ihan pienestä hyydy ja lämmitys on useimmissa nopeaa ja toimintamatka riittävä.
Mikis pakkasella range on vaa199 km täydellä paristolla
Noissa taannoisissa 8 asteen pakkasissa riitti n. 3 minuutin esilämmitys. Ei ehtiny paljon akku tyhjentyä. Ennen kuin minuutti täynnä, niin tuulilasi alkoi sulaa auki, 2 minuutin kohdalla oli jo enimmät jäät sulaneet tuulilasista, kolmen kohdalla sivuikkunatkin täysin auki. Tietysti ratti, takaikkuna ja penkit lämpeni samalla.
Esilämmityksen siis kytkin päälle tietysti sisältä lämpimästä puhelinsovelluksella (myös ennakkoon ohjelmointi onnistuu), ja tarkkailin asian edistymistä katselemalla pihalle keittiön ikkunasta.
Ei enää ikinä polttomoottoria. On se niin paljon huonompi.
Minullakin on vakiona bensa-autossa äppi jolla saan tehtyä samat ennakkolämmitykset ja vaikka auton käynnistykset.
Eiköhän tuo auton lämpiäminen ole paljolti kiinni siitä itse autosta, kaikissa voimalinjoissa on hyviä ja huonoja lämmityksen suhteen.
Mikismsuomalaiatet ei ista patterilaatikoita kun ne on näköjään miin hyviä ja haluttuja ja loistavia
Pienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.27.10.2018
Polttomoottoriauto tuottaa vastaavasti 14 tonnia/10000 km.
No ei ole sun bensa-autossa mitään äppiä, eikä sitä saa etänä käyntiin ja lämpiämään. Jonkun tehottoman webaston saa käryttämään etänä, ja siinä kestää ikuisuuden ja se pieni lyijyakku tyhjenee...
Eipä täällä ole paljon tarvinnu lämmityslaitteita tänä talvena. Ilmasto lämpenee vaikka sähköautot lisääntyy. Lentoliikenne on se suurin syyllinen ilmaston lämpenemiseen. Ne pitäisi saada sähköistettyä.
Suihkumoottorihan on periaatteessa valtava kuumailmapuhallin joka puhaltaa lämmintä ilmaa ilmakehään ja pakokaasuista muodustuva jättövana estää lämmön karkaamisen avaruuteen.
https://tekniikanmaailma.fi/lentokoneiden-tiivistymisvanat-ovat-sittenkin-pahoja-mutta-ei-siita-syysta-kuin-ehka-luulit-selvisi-tutkimuksesta/
Niinhpn sinä luulet
Öljylamppu on minun mielestäni miehekkäämpi kuin neitimäinen sähkövalo. Päre sevasta MIEHEKÄS onkin!
Minulla oli polttomoottoriauto, turbo, jossa oli sähköllä toimiva pikalämmitys ilmastointilaitteessa.. Tästä on kohta kaksikymmentä vuotta aikaa.
Tutulla oli joku jenkkiauto 60-70 luvulta. Kertoi, että siinä oli vakiovarusteena 12 v sähkövastus lämmityslaitteessa. En muista enää mikä auto, aikaa jo 30 v..
Sähköautot ovat todella lämpimiä.
Kunnes range lopuuPienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.27.10.2018
Pienehkö bensiiniauto tuottaa 40 tonnia co2 /10000 km.
No 30 kWh akkuja on tuskin missään.
En tarvitse sähköautoa. Pihassa on yksi plug-in, jota käytetään 80%:sti sähköautona.
Autoon on asennettu bensiinikäyttöinen Webasto, joka käynnistetään kotisohvalta.
Diesel-autossani on Eber, jonka voin ajastaa tai käynnistää etänä noin kilometrin päästä tai tarvittaessa puhelinsovelluksella. Kun lähden matkaan kotoa tai työpaikalta tai mistä hyvänsä kohteesta, auto on lämmin ja lasit kirkkaat.
Kesällä kovalla helteellä voin halutessani käynnistää auton sisätilan tuletuksen etänä. Niin kuuma ei ole ollut, että olisin oikeasti tarvinnut tuota toimintoa.
Tuon Eberin kulutus ei näy polttoaineen kulutuksessa oikeastaan mitenkään. Se minkä esilämmitys vie, sen esilämmitetty 3.2l diesel säästää ensimmäisillä kilometreillä. Pyörän laakerien ja renkaiden vierintävastus pakkaskelissä ei häviä mihinkään sähköautossakaan.
Aiempi auto oli Passatin plugari tehdasasenteisella Webastolla. Silläkin ajettiin mahdollisimman iso osa nurkka-ajoista sähköllä. Ei kuitenkaan 80 %, vaan huomattavasti vähemmän.
Kesäkelissä range parhaimmillaan 47 km, joka 80 km/h maantiellä lähes toteutuikin, kaupungilla ei.
Nollakelillä range ltippui 35 km paikkeille (Webasto sammuu auton käynnistyessä)
-10 pakkasta, niin bensamoottori käynnistyi saman tien. Lämmettyään toimi jonkin aikaa akullakin. En pitänyt kirjaa, mutta sähköpuoli on aika onneton Suomen talviolosuhteisiin. Muutoin mitä mukavin auto.
Toyotalla on kaksi hyvää ladattavaa hybridiä ja akut kestävät.
Karu fakta:
Rav4 plugin hybridiä ei voi esilämmittää edes latauksessa ollessa jos lämpötila on alle -10°C. Liikkeelle on lähdettävä kylmällä autolla polttomoottori käyden vaikka ajoakku olisi täysi.
En sanoisi tuota hyväksi ladattavaksi hybridiksi.
-10, niin GTE Passatikaan ei edes yritä lähteä sähköllä, vaan moottori käynnistyy saman tien. Kylmänä sillä ei tarvitse lähteä liikkeelle, webasto hoitaa alkulämmityksen.
Akun esilämmitystä ei Passatissa ole, mahtaako olla missään muussakaan töpselihybridissä?
Mun RAVissa on sellainen johto nokalla missä lukee Defa. Auto lämpiää kaikilla keleillä vaikka onkin ladattava.
Tänä talvena ei ollut Tampereella yhtään päivää ettei olisi lämpöpumpulla lämmennyt ja sähköajo toiminut.
Jos kymmenen aamua vuodessa pitää mennä bensalla pakkasen vuoksi niin ne loput 355 meneekin sitten sähköllä. Huomaa myös että RAVissa on lämpöpumppu joten kun sitä pakkasta on alle -10 niin se tuottaa lämpöä pienemmällä sähköllä kuin vastuksellinen plugari.
Ehkä kerrot mikä on parempi plugari siis sellainen mikä on saman hintainen ja sähkölläkin ajaessa nelivetoinen.
Otsikossa on oikaistua tietoa toisen ketjun valheisiin.
Vaan on se melko kallista lämpöä :)
Erittäin halvalla kotona ladattua sähköä.
Niin mutta webastolla pääsee huippu energiahintoihin.
Juu ei pääse. Sähköllä halvempaa ja paaaljon nopeampaa.
Valehtelija kirjoittaa toisessa ketjussa sähköautojen kylmyydestä.
Useimmat sähköautoilijat ovat entisiä polttomoottoriautoilijoita. Kun on siirtynyt sähköautoon erona on se että tehokkaan esilämmityksen johdosta auto on pakkasellakin lämmin ja ikkunat sulat liikkeelle lähtiessä. Jos on lunta päällä niin sen kuin pyyhkii harjalla pois auton ja ikkunoiden päältä. Lumen alla ikkunat ovat sulat lähes poikkeuksetta.
Polttomoottoriauto on todellinen riesa talvella sähköautoon nähden. Pistät moottorin tyhjäkäynnille ja odotat että se alkaa lämpiämään. Samalla yrität raapia ikkunoita paljaaksi lumesta sen lisäksi että auto pitää ehkä harjata ensin lumesta. Eikä se tuulilasikaan siitä raapimisesta tykkää. Aikaa kuluu ja pahimmillaan sormet ovat jäässä ennen kuin pääsee liikkeelle. Onneksi tätä ei tapahdu sähköauton kanssa.
Lähes kaikki ovat entisiä polttomoottoriautoilijoita, niin minäkin.
Tuollaisia kokemuksia minulla ei polttomoottoriautoista ole, koska kaikissa on aina ollut lohko- ja sisätilanlämmittimet. Tosin viimeisten 20 v sisään omistamissani oli webasto tai eberi.
Ikkunoiden skrabaus oli kyllä harvinaista, sellaista sattui vain jos tuli kiire lähtö, eikä weba ennättänyt pyöriä 15 minuuttia.
Taivasalla talvella, niin ihan samoin harjaat lumet ja skrabaat myös sähköauton ikkunat.
Ajallisesti ei ole mitään eroa, onko käytössä kännykällä käynnistettävä webasto, vai äpillä ohjattava sähkiksen lämmitys.
Viimeisimmässä polttiksessa oli 5 kW Eberi, nykyisen Idan sähkölämmittimen teho on suunnilleen samaa luokkaa.
Sähköauto on ihan ok, mutta lämmitys pakkasilla kuluttaa paljon sähköä ja range tippuu turhan paljon. Pärjään kyllä, koska meillä on 11 kW kotilatausmahdollisuus. Ilman sitä en voisi edes kuvitella omistavani sähköautoa.
Lumet joutuu harjaamaan sähköauton päältä jos on paksumpi kerros mutta ikkunat on sulat alla. Jos ei ole lumikerrosta niin jäät ovat lähteneet ikkunoista ennen liikkeelle lähtöä ilman skrapausta. Auto on useimmiten kiinni 11 kW latausasemassa ja vaikka ei olisi niin uuden sähköauton lämpöpumppu on tehokas ja ei kuluta merkittävästi akun varausta.
Sähköautot ovat lämpimiä ja mukavia autoja talvella.
TM:n viimeisin talvivertailu todisti, että sähköauto on paras talviauto. Kaikki sähköautot olivat polttisten edellä.
Omassa polttomoottoriautossani, vuosimallia 2011 on lämmityslaitteessa sähkövastukset, jotka toimivat ennen kuin moottori lämpiää.
Pikkupojat ne on kun leikkii jollain patteriautoilla. Näin aikuisena ei enää viitsi eikä kehtaakaan.
Testosteronin toinen nimi on tyhmyyshormoni.
Olen käynnistänyt auton -40 ast lämpötilassa, ilman esilämmitystä ja ajanut edellisenä päivänä 400 km -35 lämpötilassa. Lämmitys riitti siedetävästi,
Mitenkähän sähköauton toimistamatka ja lämmitys olisi toiminut.
-35 pakkasilla olen minäkin ajellut Diesel Golfilla ilman ongelmia ja lämpöäkin riitti. Toki auto oli tuollaisilla pakkasilla piuhan päässä pari tunia ennen käynnistystä.
En tosin usko, että nykyisten säteilylämmittien teho riittäisi noille keleille.
Golf on todella kylmä -35C pakkasilla, vaikka lohkolämppäri ja sisätilalämmitin olisi jauhanut 2 tuntia. Menee 10-20 minuuttia ennen kuin sisällä on lämmintä.
Bensamoottoriautossani vuosimallia 2011 on lämmityslaitteessa sähkövastukset, joten lämpöä tulee heti, ennen moottorin lämpiämistä. Lienee tavallinen systeemi vähänkään uudemmissa polttomoottoriautoissa.
Vihanpuuskassa kirjoitetaan sähköautojen lämpenemisestä täysin väärää tietoa.
Sähköautoilijat ovat aika herkkänahkaisia. He kun tulivat autopalstoille koko asia mennyt plörinäksi. Auto on vain kulkine ja jos haluaa ajaa polttomoottorilla, mitä pirua sitä pitää mollata. Tai toisin päin. Eli haistakaa paska molemmilla käyttövoimilla ajavat vässykät.
Mites, jos kovalla pakkasella sähköautolla juuttuu vaikka kolarin takia pariksi tunniksi seisovaan jonoon ja akkua on 10 % jäljellä. Diesel kuluttaa tyhjäkäynnillä litran tunnissa eli 6 litraa tankissa riittää ihan hyvin..
Jos on 10% akkua jäljellä ja ei tietoa milloin pääsee etenemään, vähäksi aikaa ilmastoinnin pois, kunnes lämpö on 15C. Pois päältä, jotta ei vahingossa käytetä sähköä viilennykseen.
Siinä voisi sitten varmaan useamman tunnin tarvittaessa odottaa. Ehkä lämpöä voisi laskea 10C asti, istuinlämmitys ja ratinlämmitys päälle.
Melko teoreettinen kysymys. Yleensä jos akkua on 10% jäljellä, auto on hyvin lähellä kotia tai pikalaturia.
Kun sähköauton sisälämmön nostaa siihen normaaliin 24 asteeseen kolmenkymmen asteen pakkasella, niin sillä ei pitkälle ajella.
Minulle normaali lämpötila autossa on 21 astetta. Toki -30 pienentää rangea huomattavasti, mutta jos auton ja akun koon on osannut valita tarpeiden mukaan, niin eipä siinä mitään ongelmaa ole. Omalla pääsee rehellisesti sanottuna noilla keleillä parisataa km, joka on ollut meille ihan riittävä. Toisekseen varttitunti laturilla 200 km välein ei ihmeempää ahdistusta aiheuta. Ja kolmanneksi, eipä ole ollut 30 asteen pakkasiakaan kuin parina päivänä.
Mut joo... Jos asuisin syrjäseudulla, joutuisin ajamaan kolme- ja nelinumeroisia teitä ja päivittäiset ajomatkat olisivat pitkiä. niin sähköauto ei olisi minunkaan valinta.