Valmistajan - maahantuojan huolto-ohjelman tiukka nodattaminen määrittelee
auton teknisen käyttöiän. Ohjelmasta puuttuu mm. vaihteiston öljyn vaihto.
Perän nelivedon vaihteen öljyn vaihdon, DSG:n suodattimien vaihdon yms.
Auton Ei ole tarkoituskaan kestää 200,000km pidempään. Valtiojohtomme
on kuin pässi Saksan autoteollisuuden talutusnuorassa. EU:n kiristyvät
päästönormit taas ruokkii autoteollisuutta valmistamaan entistä vaikeammin
huollettavia autoja. Sähköautot taas aiheuttaa negatiivista kauppavajetta ja
akkutakuun päättymisen jälkeen onkin jo uuden ajokin hankinta.
auton teknisen käyttöiän. Ohjelmasta puuttuu mm. vaihteiston öljyn vaihto.
Perän nelivedon vaihteen öljyn vaihdon, DSG:n suodattimien vaihdon yms.
Auton Ei ole tarkoituskaan kestää 200,000km pidempään. Valtiojohtomme
on kuin pässi Saksan autoteollisuuden talutusnuorassa. EU:n kiristyvät
päästönormit taas ruokkii autoteollisuutta valmistamaan entistä vaikeammin
huollettavia autoja. Sähköautot taas aiheuttaa negatiivista kauppavajetta ja
akkutakuun päättymisen jälkeen onkin jo uuden ajokin hankinta.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Onko sulla kaikki hyvin?
Autojen, polttomoottori, kestoksi ajokilometrien puolesta on 300.000 keskimäärin. Dieseleillä reilusti enemmänkin.
Merkkikohtaisia erojakin tietysti on.
Tietysti edellytys on, että sutoa huolletaan huolto-ohjelman mukaisesti.
Ja mistähän tuon kilometrimäärä keksit?
Huolto-ohjelman mukaan vaihteisto kestää auton käyttöiän öljyjä vaihtamatta.
On hullua ajaa auto teknisen käyttöiän loppuun, edes noudattaen huolto ohjelmaa.
Sen sijaan huolto-ohjelma sivuuttamalla säästää suunnattomia summia ja kun autosta luopuu viimeistään alle 200 000 km kestoiästä tulee joknun muun ongelma.
Nelivetoautojen tekninen käytttöikä on huomattavan pitkä, jopa liki 1000 000 km,
Tuohon sisltyy kuitenkin riski ja se on että keskivertokilometreillä aikaa kuluu 25...40 vuotta.
Kyseessä on siis ammattikäyttöön valmistettujen lava ja pakettiautojen perinteinen tekniikka.
Tekniikka kyllä kestää huoltaen ilman korjauksiakin, mutta esim lava-autojen ruostesuojaus puuttuu kokonaan eikä 10...15 vuotiaalla tee mitään ruosteongelmien takia.
Tämän päivän autoista puhuttaessa esimerkiksi automaattivaihteisto on kaikista lupauksista huolimatta vikaherkkä ja kallis korjattava lisäksi huoltoa vaativa. Öljynvaihto 60...120 tkm välein on must.
Autojen teknistä käyttöikää rajoittaa varaosien saatavuus ja se loppuu merkkiosien osalta 10 vuoden kohdalla ja kulutusosien kohdalla 20 vuoteen mennessä.
Vain purkuosilla voidaan käyttöikää pidentää.
Ei autoa suunnitella kestämään 200-300t /12v ikää enempää. Se on valmistajalta resurssien hukkaamista!
Keski-Euroopassa kun autoa ei pidetä 12v pidempään, se päätyy romuksi. Kun on jo niin vanha tai paljon ajettu. Näin saadaan myytyä uusia autoja enemmän ja autotehdas saa myyntiä lisää. Raha ratkaisee.
Edes monen hekumoima mese ei taatusti nykyisellä laadullaan kestä 200 t km tai 7 v ehjänä. Lahoaa käsiin, mikä on ihan suunnittelussa tehty valinta.
Keski-Euroopassa autoja huolletaan usein huonosti ja siellä ei haluta ajaa vanhoilla autoilla ja siksi niillä ei ole rahallista arvoa ja laitetaan paaliiin jos tulee jotain vikaa.
Japanissa on taas verotuksella pudotettu autojen käyttöikä viiteen vuoteen jonka jälkeen vanhemman auton käyttäjälle lankeaa isoaja veroja ja maksuja, eli kannattaa hukata halpa Toyota pois ja ottaa uusi käyttöön.
Tässä kuluttajariitalautakunnan näkemys:
”Kuluttajariitalautakunnan mukaan 300 000 kilometriä alkaa olla jo auton elinkaaren koko mitta. Monien autojen kohdalla auton mitta tuleekin täyteen viimeistään 300 000 kilometrin paikkeilla, mutta elinkaaren mitta vaihtelee eri automerkeillä ja malleilla.”
Tietysti edellytys, että auto huollettu huolto-ohjelman mukaisesti.
Tuon mukaan kuluttajariitalautakunta tekee päätöksiään saamiinsa valituksiin. Tietysti huomioiden aina autoyksilö.
Sitä en tiedä mihin kuluttajariitalautakunta perustaa tuon käyttämänsä 300.000 kilometrimäärän.
Aloittaja on oikeasa.
Itekin ihmettelin kun AUdin huollossa kysyttiin että vaihdetaanko DSG öljyt vaikka eivät kuulu huolto-ohjelmaan. Sanoivat että jos meinaan autoa pitää pidempään niin ehdottomasti suosittelevat vaihtamaan. Sama oli nelivedon öljyjen kanssa.
Ainakin VAG on halventanut näennäistä huoltohintaa jättämällä paljon oleellisia huoltokohteita pois. Ne helposti tuplaa huoltohinnat mutta siähän ei vaikkapa TM vertailuissa huomioida. Uusi auto oletetaan vaihdettavan 3v jälkeen.
Pisteet Audin huollelle että mainitsivat asiasta ! Monen merkin
kohdalla vaihteiston öljynvaihto on tehty niin vaikeaksi ettei siihen
haluta ryhtyä samoin Torsen-kytkimen jne. Samoin Saabilla 7 -8
luvulla ehdottivat vaihteiston öljyn vaihtamista kuulumattomana
huolto-ohjelmaan. Täyttöroppu löytyy muttei poistoroppua.
Miten tulevaisuudessa Afrikassa pärjätään kun vientiin kelpaa
vain. viime vuosituhannen autot ?