Vaikka sähköautossa on vähemmän liikkuvia osia, niin kyllä polttomoottorikin kestää isältä pojalle, kunhan sitä muistetaan huoltaa ja oikein. Sama koskee myös ihmisiä: luita ja lihaksia on satoja mutta kun kehonhuolto toimii, niin pitkä ikä on taattu. Tässä asiassa sähköauto ei tuo mitään ylivoimaisia etuja, sen sijaan erittäin rajoittuneen toimintamatkan kylläkin, minkä takia tavalliset työssäkäyvät kansalaiset sitä vierastavat ja jos tätä ongelmaa ei saada ratkaistua NYT on sähköauton peli pelattu.
Oikein käytettynä polttomoottori kestää miljoona km
Anonyymi-ap
57478
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 5 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 57
Vanhimmat
Polttarit on kehitetty todella huolettomiksi palvelijoiksi. Ne ovat nöyriä palvelijoita eivätkä vaadi jatkuvaa kohkaamista ympärillään, kuten sähköautot.
Voi kuinka väärässä avaaja voikaan olla, niin moottorien ja varsinkin ihmisten kohdalla.
Toisaalta, mikä ilo ja tavoite on ajaa samalla autolla ikuisuus, eli miljoona kilometriä!
Kaikki kestää kun huolletaan ja korjataan ja se onnistuu niin kauan kuin osia saa, mutta onko siinä mitään järkeä?
Onhan siinä järkeä.
Tärkein järki on se, ettei kaikki tarvitse egonsa pönkkittämiseen ja miehuutensa pönkittämiseen aina viimeistä huutoa olevaa autoa. Tosin, tunnen kyllä yhden muijankin, sillä on oikeasti todella huono itsetunto. "Vaihtoon, kun tuhkakuppi on täynnä", pitää paikkaansa, tosin tuhkiksia ei ole enää, mutta voisiko se olla nykypäivänä "tankki tyhjä" tai "akku tyhjä"??
Järkeä tai, mutta kovin harva ajaa autollaan kymmeniä vuosia, se piru kun rispaantuu ja uudet ovat paljon mukavampia ja parempia.
Jos ihmiset ajattelisivat ajavansa autollaan miljoona kilometriä, niin niitä ei laitettaisi paaliin tähän tahtiin .
Niin, fossiilisista polttoaineistahan ei pidä missään nimessä päästä eroon, päin vastoin ja MAAILMA PELASTUU!
Kuhan häntä nyt vaan ihmisiä kiusataan. Onhan se maapallon lämpötila vaihdellut koko maapallon historian ajan. Sähköautokohkaaminen on monessa mielessä vain pelkotilan lietsomista.
Tyhmähän sinä olet.
"EU:n tiukentuneet päästötavoitteet sekä kansainvälisen kaupan tullimaksut... Tässä on nyt se riski, että joudumme vähentämään polttomoottoriautojen myyntiä, jotta sähköautojen myyntiluvut saataisiin keinotekoisesti paremmiksi, Chatel huomautti Reutersille."
https://www.is.fi/autot/art-2000010967673.html
Unioni on tuhonnut paitsi Suomen ulkopolitiikan myös Euroopan talouden.
Sinä voit muuttaa Venäjälle Narvan raja-aseman kautta, vai sieltä Pietarin trollitehtaaltako kirjoittelet?
Kestäähän mikä tahansa, jos huolletaan hyvin ja vaihdetaan kuluneet osat uusiin. Niissä miljoonan kulkeneissa moottoreissa ei ole montaa alkuperäistä osaa lohkon lisäksi. Nimittäin jos se vaihdetaan, onkin kyseessä jo toinen moottori.
Minäkin tunnen muutamia aktiivisia urheiluihmisiä, joiden lihaskunto oli todella hyvä, mutta niin vain tuli lähtö ennen minua, peruslaiskaa kasikymppistä.
Ei kestä.
Ilmastointilaitteen kompuran vaihto maksaa ainakin 500e ja se on jo puolet tonnin romusta. Ebaystä 300e uusi kompura ja täyttö 200e.
Voi se moottori peruskorjaamalla kestääkin mutta kuka hullu sellaisella autolla haluaa ajaa. Suomen oloissa kori ei kestä ruostumatta ja vaatisi jo jatkuvaa hitsailua.
Jatkuvaa hitsailua? Jaa-a. No sinä oletkin varsinainen tietonikkari.
Ei kestä
Huoltaa = vaihtaa moottori uuteen osa kerrallaan.
Ei tarvii miettiä sitä että polttis voisi kestää valtavan kalliilla huolloilla pitkään.
Riittää kun ajattelee että polttiksen jokainen kilometri maksaa noin 6-8 kertaa enemmän kuin sähköautolla ajettu.
Jokainen kilometri kohdusta hautaan.
Ei kiinnosta maksaa.
Normaaleilla ajokilometreillä sähköauto on paljon kalliimpi kuin polttomoottoriauto.
Matematiikka ei taida olla vahvinta osaamistasi?
Kyse on muustakin kuin sähkön tai bensan hinnasta. Idiootit sähköautofanaatikot eivät laske kaikkia kuluja. Kannattaa huomioida, että valtaosa bensa-autonkaan kuluista EI mene bensaan.
Paljos se sähkö nyt maksaakaan? Ai, on ilmasta.
Turboahdinta, pumppua, kaksoismassapyörää, robottilaatikkoa.... kyllähän polttomoottoriauto kestää, jos vaan on rahaa uusia tekniikkaa osa kerrallaan. Ai niin, VAG-konsernin fossiilimoottoreissa hajoaa venttiilikoneisto.
Mut keskivertosuomalaisen ajomäärällä auto ruostuu pois ennen kuin olisi edes puoli miljoonaa kilometriä mittarissa.
Keskivertosuomalaisen ajomäärällä sähköauto tulee pitkällä tähtäimelläkin paljon kalliimmaksi kuin polttomoottoriauto.
Kerrotko että miten se tapahtuu?
Oletetaan että ajetaan samalla autolla pitkään, vaikka 15 vuotta/300 tkm.
Nyt sitten perusteluita pöytään miksi sähköauto tulee paljon kalliimmaksi?
Sähköauto ei edes kestä tuota 15 vuotta. Eli jos ostaa 50 tonnin auton niin tuossa ajassa on vedetty 50 tonnia vessasta alas. Eli yli 3300 euroa vuodessa menee pelkkään arvon alenemaan vaikka ajaisi samalla autolla 15 vuotta eikä autoa vaihda kertaakaan. Jos autoa vaihtaa 5 vuoden välein niin arvon alenemaan menettää yli 5000 euroa vuodessa. Tämä on paljon enemmän kuin bensakulut bensa-autossa, jotka ovat alle 1500 euroa vuodessa. Lisäksi korjauskustannukset ovat sähköautossa paljon polttomoottoriautoa korkeammat.
Lisäksi normaali ajomäärä on tuota vähemmän. Pikemminkin normaali suomalainen ajaa 15 vuodessa noin 200 tkm.
Mikä osa sähköautossa ei kestä viittätoista vuotta?
Lähdetieto väittämään mukaan.
Arvonalenema on sähköautoissa aivan sama kuin polttomoottoriautoissakin.
Sähköauton huoltokulut on huomattavasti halvemmat kuin polttomoottoriauton huoltokulut.
Suomalaisen keskimääräinen vuosittainen ajomäärä on lähteestä riippuen 14000-17000 km vuodessa.
Lasketaan 15000km:n mukaan.
Keskimäärin bensa-auto kulutus on 7l/100 km.
Litrahinta 1,70€
Eli bensaan menee n. 18000€/10v.
Sähköauton energiankulutus on n. 20 kWh/100km.
1 KWh:n on siirtoineen 0,15€/kWh.
Eli sähköön menee 4500€/10v.
Haluatko vielä kertoa, miten sähköautolla ajaminen on kalliimpaa?
15 v ja 300tkm. Niin, otit varmaan maalaisisännän esimerkiksi, joka käy kerran viikossa kirkonkylän alkossa?
Entä huoltokulut, täyskasko, renkaat, lataatko työnantajasi piikkiin, työsuhdeauto ja autoetu/kk, lainnanlyhennys siis pelkkä auto, muut kuluvat osat vai väitätkö, ettei mikään kulu kuten sähkökin on ilmaista tai melkein.
"Arvonalenema on sähköautoissa aivan sama kuin polttomoottoriautoissakin."
Ei ole koska sähköauton lähtöhinta on paljon korkeampi. Mielisairas sähköautofanaatikko vain valehtelee itselleen kun väittää arvon aleneman olevan pienempi. Ylipäätään sähköautojen samasta hinnasta höpöttäminen on valehtelua. Noin 10 tonnilla saa hyvän polttiksen, mutta tuon hintainen sähköauto on käyttökelvoton romu jonka akku on täysin lopussa.
"Sähköauton huoltokulut on huomattavasti halvemmat kuin polttomoottoriauton huoltokulut."
Huoltokulut ovat alemmat koska välttämättömät huollot jätetään tekemättä ja sitten tulee kerralla tonnien korjauskulut. Eikä ne mene takuuseen, koska ei ole huolehtinut autostaan. Nuo alemmat huoltokulut ovat pelkkää huijausta.
Ja muutenkin sinun pitäisi laskea kaikki kulut yhteensä. Pelkkä sähkö tai bensa ovat merkityksettömän pieni osa autoilun kuluista ja pelkästään siitä höpöttävät lähinnä idiootit.
Lisään... Ja myös uusi sähköauto on paljon kalliimpi kuin uusi polttis.
Nuo kuluerät toki ovat olemassa, mutta aivan samalla ne syntyvät polttomoottoriautostakin.
20 tkm/v, ihan normaalitasoa oleva ajosuorite.
Huoltokulut on sähköautossa huomattavasti pienemmät.
Täyskasko on muutaman kympin tarkkuudella sama.
Renkaat on samat.
En lataa työnantajan piikkiin, maksan sähköstä 10c/kWh.
Oma auto.
Ei ole lainaa, kun ostan autoni käteismaksulla.
Tähän asti ei ole tullut euroakaan korjaus- tai huoltokuluja ( 75000km).
Sähkön hinnan mainitsin jo aikaisemmin.
Eli jos ostaa uuden 50 tonnia maksavan polttomoottoriauton niin senkö arvo ei sitten 15 vuodessa putoa nollaan (tai lähelle sitä)?
50 tonnin hintaluokassa sähkö/polttomoottoriautoissa ei juuri hintaeroa ole, samanlaisen/tasoisen auton saa kummallakin voimalinjalla tuolla hinnalla.
Jos nyt ostetaan tuollainen uusi 50 tonnin auto, ja käytetään sitä 15v/200 tkm, niin sähköautolla polttoainekuluissa tuolta ajalta tulee säästöä 15-20 tonnia, vastaavaan bensa-autoon verrattuna. Nyt haluaisin kyllä nähdä laskelmat ja oletukset millä tuosta huolimatta se sähköauto tulee kokonaisuutena kalliimmaksi tuolla 15v/200 tkm pitoajalla?
Eli nyt tahdot vertailla uutta sähköautoa vanhaan 10000€:n polttomoottoriautoon?
Mikset samantien vertaisi mopoon, se olisi vielä halvempi.
Nuo uudet noin 50 tonnin sähköautot ovat lähinnä rikkaan harhaisen eliitin munanjatkeita, ei niitä normaali kansa osta. Ei ikinä tule ostamaankaan. Ja rikkaiden määrä vielä vähenee joten niiden myynti tulee laskemaan nykyisestäkin.
Sopiva vertailu on 10 tonnin sähköauto ja 10 tonnin polttis. Ja jopa 10 tonnia on todella suuri summa autosta. Harva keskituloinen maksaa edes 10 tonnia autosta.
"50 tonnin hintaluokassa sähkö/polttomoottoriautoissa ei juuri hintaeroa ole, samanlaisen/tasoisen auton saa kummallakin voimalinjalla tuolla hinnalla."
30 tonnin polttis on paljon parempi kuin 50 tonnin sähköauto. Ja kannattaa muistaa, että normaalit autoilijat paskat piittaavat sellaisista turhista ominaisuuksista kuten kiihtyvyydestä. Auton kiihtyvyys ja tehot ovat esimerkkejä arvottomista paskatiedoista. Toimintamatka on 100 kertaa tärkeämpi asia kuin kiihtyvyys.
Edelleen jos autolla ei pysty ajamaan yli 500 km keskellä talvea niin kyseessä on mopoauto. Toisin sanoen kaikki pienillä akuilla varustetut mallit ovat arvottomia.
Itse asiassa jopa 25 tonnin sähköautoilla pitää kyetä matkaamaan yli 500 km keskellä talvea moottoritiellä. Jos tuollaisella kalliilla autolla (kyllä, 25 tonnin auto on kallis) ei noin paljon voi ajaa se on arvoton paska romu.
Arvostuskysymyksiä nuo pitkälti on, mutta sen verran pakko tarttua tähän: "Itse asiassa jopa 25 tonnin sähköautoilla pitää kyetä matkaamaan yli 500 km keskellä talvea moottoritiellä."
Kuinka usein esim. itselläsi on tarve ajaa moottoritiellä yhtämittaisesti tuollaisia matkoja? Ja ennen kaikkea miksi, pisin moottoritiepätkä Suomessa on Hki-Tampere, jotain 160 km tms. Eli käytännössä Hki-Tampere ja takaisin ja sitten vielä toisen kerran Tampereelle. Minä en keksi yhtään järkevää tilannetta missä tuollaista ajoa tulisi säännöllisesti.
Sillä ei ole merkitystä onko kyseessä säännöllinen ajo vai onko pitkiä matkoja vain harvoin. Jokaisen auton pitää pystyä pitkiin matkoihin. Sellaista asiaa kuin kaupunkiauto ei ole olemassa. Pienien autojenkin pitää kyetä pitkään matkaan, jopa pitkään automatkaan pitkin Eurooppaa.
Eli paskat siitä onko kyse säännöllisestä ajosta vaan auton pitää aina kyetä kaikkiin ajoihin. Vaikka tuollainen pitkä matka olisi vain kerran vuodessa.
Itse asiassa auto jonka toimintamatka keskellä talvea on 300 km on todellisuudessa pelkkä mopoauto eikä tuollaisesta mopoautosta paljon kannata maksaa.
Minkä verran sinulla on kokemusta ”50 tonnin sähköautosta”?
Ja koita ymmärtää, että jokaisella 50 tonnin sähköauton omistavalla on joskus ollut myös se 30 tonnin pakoputkiauto.
Hyvä kiihtyvyys on ainakin itselleni hyvinkin merkitsevä asia ja siksi myös aikaisemmat polttomoottoriautoni on olleet tehokkaita. Alle 200hv auto minulla oli viimeksi joskus 90-luvun alkupuolella.
Suomessa ei ole yhtäkään 500 km pitkää moottoritietä.
Itse olin viime kesänä Teslallani ajelemassa mm. Latvian länsirannikolla, kuinka pitkällä sinä olit autollasi?
Ja yli 95% autoilijoista kiihtyvyys ei ole tärkeä asia ja siksi nopeimmat autot eivät myyntilistojen kärjessä ole. Eivät ole olleet ennen eikä tule ikinä olemaankaan. Se, että sinulle se on tärkeä asia ei merkitse paskaakaan, koska muille se ei sitä ole. Autossa on kymmeniä asioita jotka ovat tärkeämpiä kuin jokin kiihtyvyys.
Kiihtyvyydestä höpisee lähinnä henkisesti teinin asteelle jääneet pellet. Normaali aikuinen ei tuollaisesta asiasta piittaa paskaakaan. Loppujen lopuksi on ihan sama kiihtyykö auto 4 sekunnissa vai 10 sekunnissa, normaalissa ajossa tätä ei ikinä huomaa. Sen huomaa vain jos on autoilija joka kaahaa autollaan kuin idiootti. Esimerkiksi Tesloilla ajavat ovat surkeimpia ajajia liikenteessä.
Ja ainakin Tesla on markkinoiden heikkolaatuisin ja paskin auto. Tesla suoltaa lähinnä paskaa tehtaistaan, mutta jotkut idiootit niitäkin ostaa. Ja sitten Elon Muskin kaltaisen mielisairaan paskiaisen valheisiin.
Ehkä Suomessa ei ole yhtäkään 500 km moottoritietä, mutta matkat ovat muuten pitkiä. Ei ole mitenkään harvinaista, että pitää ajaa yli 500 km jonnekin. Jos auto ei pysty tuollaista matkaa ajamaan ilman lataustaukoa niin auto on paska romu eikä siitä kannata maksaa paljon.
Eli toisinsanoen nuo kriteerit yli 500 km moottoritieajosta yms. ovat täysin sinun omaa päähänpinttymä, eikä mistään todellisesta tarpeesta syntyvää vaatimusta.
Pitkiä matkoja voi toki muuten olla, mutta yli 500 km ajaminen siten ettei voi pitää latauksen keston vaatimaa taukoa on jo liikenneturvallisuuden näkökulmasta kyseenalaista toimintaa. Tuollaiset ajomatkat ilman riittäviä taukoja ei ole ammattiliikenteessäkään sallittuja.
Tai sitten pitää tauon missä itseä huvittaa eikä autoa tarvitse tauon aikana ladata. Monetkin pitävät tauon vaikka missä tahansa pysäkillä ja syövät ja juovat eväät autossa. Syrjäseudulla taukopaikaksi kelpaa vaikka bussipysäkki. Sähköautot vaativat etsimään jonkun saatanan latauspaikan tauon ajaksi.
Ja ammattiliikenteessäkin tauko pidetään usein jollain pysäkillä, ei huoltoasemalla.
Lisäksi useimmille riittää parin minuutinkin tauko.
Lisään... Ja itse tunnen monia jotka kulkevat silloin tällöin yli 500 km ilman taukoja. Ei 500 km ole mikään pitkä matka.
halvin ratkaisu olisi, joita japanissa koe ajetiin jo 80 luvulla, polttomoottori jossa oli karaaminen pinta sylintedeissä, koe ajossa pikkuauto vie vain 2- 3 satasella bensaa,
Mitä kokeita ajettiin japanissa?
Mikä on karaaminen pinta?
Mikä on sylintedi?
Paljonko bensaa sai 2-3 satasella?
Ei kestä. Korjaamoyrittäjä kertoili"Suomalaiset ajavat vanhoilla rotiskoilla" , jotkut vievät niit korjaamojen vaivoiksi. Minkähän näköinen se tee se itse ja säästä herran miljoona ajettu au.....liikenneväline olisi, jos edes sen pääsisi. 560000 ajettu 850 Volvo on ainakin aivan hirveä pommi.
Turvattomimpia ovat vanhat romut, onneksi niitä aika vähän on työmatkaliikenteessä. Noin puolet työssä käyvistä ajavat matkan henkilöautolla n. 500000 kpl. Sähköautot pääsääntöisesti (100000) työmatkaliikenteessä. Tämä näkyy aivan konkreettisesti. Vanhat romut loistavat poissaolollan ja parkkipaikan 50 autosta 10 on sähköautoja. Tämä tosin pätee vain alueilla, joissa töissä käydään. Peräkylän Shell ei kerro koko totuutta. Pihalla on 2 Massikkaa, 2 vanhaa Corollaa, kunnan Transit ja kaivinkone. Se Shell ei tosi ole työpaikkakaan, vaikka äijä kotona väittääkin menevän " töihin"
Automyyjät eli ammattimaiset valehtelevat huijarit puhuvat eniten siitä, että suomalaiset ajavat muka "vanhoilla rotiskoilla". Tuosta puhutaan vain koska he haluavat huijata ihmiset käyttämään liikaa rahaa autoihin. Suomalaiset eivät aja vanhoilla rotiskoilla vaan Suomessa ajetaan melko uusilla autoilla. Itse asiassa suomalaisten autot eivät ole yhtään vanhempia kuin EU:ssa keskimäärin.
Keskimäärin Romanian sankarit ajavat samoin, vanhoilla rotiskoilla. Meillä huoltovarikolla on 20 henkilöä töissä ja jokaa aamu parkkialueelle tulee 12-14 autoa joista 8-10 on polttomoottoriautoa ja säännöllisesti 4 sähköautoa. Loput julkislla tai polkupyörällä. Meillä on omalla kustannuksella sallittu lataus joskus käytän sitä, vaikka se vanhimman romun omistaja joskus ruikuttaa, kun joku toisi hänelle bensaa, no älä murehdi sanoin ja toin hänelle siihen Volvon romuun 10 litraa. Ihmeteltiin miten se menee yksi yhteen vanhimmat ja totisesti romuimmat autot, pari heppua likaisimmat työvaatteet ja hiukset ja huonoimmat hamapaat. Ruikuttavat joka asiasta myös. Ihme ukkoja.
Joo ja jo yhdellä akkupaketin vaihdolla kustantaa monen vuoden bensat ja huollot polttikseen eikä tarvitse käyttää aikaa latauspaikkojen kyttäilyyn
Ajan silti ennen sähköautollani, kuin sillä työka.....ei, kun henkilön, joka on samassa paikassa töissä, Ikälöpulla popniiteillä paikatulla Volvolla., vaikka sen ilmaiseksi saisin ja vuoden bensat päälle. Jos ihminen on köyhä, miksi pitää olla typerä ja katkera muille. Alko kyllä on tuttu hänelle.
Paljonko kustantaa akuston vaihto sähköautoonne ?
En tuota tiedä, ei vie yöunia. Ei ihan heti ole näköpiirissä Polestar 2 75000km. ajettu. Hankittiin juuri harrastustallille EV -analysaattori ei ollut edes kallis 850€ sisälsi QR koodin avulla netistä ladattavan käyttöohjelman (vaatii vain tehokkaan läppärin) ja aika moneen, jopa Teslaan sopivia adaptereja. On sillä sen verran temppuiltu, että SOH testit ja lataussyklit 1,5 vuoden ajalle keskimääräinen lataus ollut 17 Kwh/ kerta ja melkein joka päivä. Edellisen omistajan latauksia löytyy vielä muutama rivi. SOH 96,9% jännite-erot aivan minimaaliset. Tuskin akun kanssa ongelmia tulee, auto menee ennen vaihtoon, kuin akku. Ajelen siihen vuoden ja 25000-27000 kilometriä. Siitä saa joku tosi hyvän ja hyvin pidetyn, vähän pikaladatun. sitten se onkin satkun ja akkutakuuta vielä 80000 km.jäljellä. Ensimmäinen auto oli Leaf 40 KWH, uusi, siinä oli akku ihan timmissä, kun meni vaihtoon.
Niinpä, eivät kaikki Suomessa vielä ole sekä tyhmiä, että köyhiä... vielä. Köyhiä tulee, jos ja kun Orpo ja Purra hoitavat Suomen ja Trump hoitelee maailman asioita. Mikäli hallinto perustuu pelkästään valheelle ja tosiasioiden vääristelyyn, ei voi muuta odottaa, kuin vaikeuksia. Purran ennen vaaleja mm. sähkön tuotannosta ja tuulivoimasta. Tuulivoiman tieltä pitää kaataa valtavat määrät metsää. Nyt kaadetaan valtavat määrät metsää ihan muuten vain ja luonnonsuojelualueilta. Trumpin avajaispuhe sisälsi 10 valhetta yhtä totuutta kohti. Paras, Eu ei osta mitään VÄÄRIN 650 mrd dollaria. toinen 300mrd. vajse puolitotuus 165 mrd. Ostakaa kaasua SAKSA ostaa jo 90% kaasusta USA:sta. DIILI on varmaan suomelle strategisten NATOmetallien osalta Suomelle "loistava". Pandoran lipas avattiin ja seurasi täydellinen kaaos. Kaksi jäi toivo ja totuus. Niiden vuoro tulee sitten, kun riittävästi on verta vuotanut.