Sadat kertovat, ei ole mairittelevaa.
"– Sähkön kulutus nousi ja toimintamatka lyheni radikaalisti pakkasilla varsinkin taajama-ajossa. Jos akkua joutui pikalataamaan ilman esilämmitystä, oli lataus toivottoman hidasta. Riittävällä esilämmityksellä latausnopeuden kanssa pärjäili, mutta esilämmitys itsessään söi hurjasti sähköä ja jäljellä olevat range-kilometrit hupenivat silmissä, harmittelee eräs autoilija, joka kertoo lopulta vaihtaneensa takaisin polttomoottoriin.
– Toimintamatka lyhenee olennaisesti, ja huonosti aurattuja kohtia täytyy varoa erityisesti kalliiden pohjakosketusten välttämiseksi. Muuten ei ole pahaa sanottavaa, summaa puolestaan toinen.
– Ihan autoja ne ovat talvellakin. Moottori ei tarvitse esilämmitystä ja "webastoon" löytyy virtaa omasta takaa. Kantamaan pakkanen vaikuttaa toki huomattavasti. Jos kesällä varaus riittää 340-380 km, niin talvella tulos voi olla 190-260 km. Bensajuoppo ei ihan näin hörpi vuodenajasta riippuen, ruotii kolmas.
– Kurjin ominaisuus useassa sähköautossa, ainakin Tesloissa ja Volkswageneissa on se, että luistonesto ei toimi peruutusvaihteella. Jos on pysäköinyt alamäkeen siten, että pois pääsee vain peruuttamalla, eteen tulee hinaajan tilaaminen, jos alusta on liukas. Kokemusta on, kertoo eräs.
– Voimakas moottorijarrutus liukkaalla kelillä vaarallinen. Vakkarilla ajaessa auton satunnaisesti tekemät haamujarrutukset vaarallisia myös, kesällä vain harmittavat, talvella suorastaan pelottavat. Hyvä kesäauto, huono talviauto, pohtii eräs neliveto-Teslalla ajava.
Range riittää vallan mainiosti omiin ajoihin, noin 65km päivä. Kesäisin pääsee täydellä akulla jopa 320km ja talvisin noin 200–220km, kehaisee esimerkiksi eräs vuoden 2022 BMW i3:lla ajava mies.
https://www.is.fi/autot/art-2000010979519.html
"– Sähkön kulutus nousi ja toimintamatka lyheni radikaalisti pakkasilla varsinkin taajama-ajossa. Jos akkua joutui pikalataamaan ilman esilämmitystä, oli lataus toivottoman hidasta. Riittävällä esilämmityksellä latausnopeuden kanssa pärjäili, mutta esilämmitys itsessään söi hurjasti sähköä ja jäljellä olevat range-kilometrit hupenivat silmissä, harmittelee eräs autoilija, joka kertoo lopulta vaihtaneensa takaisin polttomoottoriin.
– Toimintamatka lyhenee olennaisesti, ja huonosti aurattuja kohtia täytyy varoa erityisesti kalliiden pohjakosketusten välttämiseksi. Muuten ei ole pahaa sanottavaa, summaa puolestaan toinen.
– Ihan autoja ne ovat talvellakin. Moottori ei tarvitse esilämmitystä ja "webastoon" löytyy virtaa omasta takaa. Kantamaan pakkanen vaikuttaa toki huomattavasti. Jos kesällä varaus riittää 340-380 km, niin talvella tulos voi olla 190-260 km. Bensajuoppo ei ihan näin hörpi vuodenajasta riippuen, ruotii kolmas.
– Kurjin ominaisuus useassa sähköautossa, ainakin Tesloissa ja Volkswageneissa on se, että luistonesto ei toimi peruutusvaihteella. Jos on pysäköinyt alamäkeen siten, että pois pääsee vain peruuttamalla, eteen tulee hinaajan tilaaminen, jos alusta on liukas. Kokemusta on, kertoo eräs.
– Voimakas moottorijarrutus liukkaalla kelillä vaarallinen. Vakkarilla ajaessa auton satunnaisesti tekemät haamujarrutukset vaarallisia myös, kesällä vain harmittavat, talvella suorastaan pelottavat. Hyvä kesäauto, huono talviauto, pohtii eräs neliveto-Teslalla ajava.
Range riittää vallan mainiosti omiin ajoihin, noin 65km päivä. Kesäisin pääsee täydellä akulla jopa 320km ja talvisin noin 200–220km, kehaisee esimerkiksi eräs vuoden 2022 BMW i3:lla ajava mies.
https://www.is.fi/autot/art-2000010979519.html
Vastaukset 32
Vanhimmat
Joku kehuu ettei tarvitse skrapata laseja kun on esilämmitys, mutta saahan sen polttiksiinkin, sähköisenä tai bensalla.
Nuo ajomatkat ovat järkyttävän huonoja ja mitä hyötyä akun esliämmityksestä kun lyhentää ajomatkaa entisestään todella paljon. Jos haluaa ladata kun jäljellä 20% niin sehän menee nollille ja sitten akku sökö sitäkinnopeammin. Vaihtoehtona ei pääse edes 200km, joutuu lataamaan jatkuvasti. Ei nuo sovellu kuin taajama-ajoon kun voi ladata kotona.
Ja mikä parasta, polttiksissa tulee lämpöä talvella aina, ei tarvitse palella että akku riittäisi seuraavaan latauspaikkaan tai madella alle nopeusrajoitusten.
Voi teitä reppanoita. Suurin osa on tyytyväisiä sähköautoihinsa ja sen toimintamatkaan kesät talvet ja lisänä monia loistavia ominaisuuksia joita ei pottis tarjoa.
Vain pieni osa tyytyväisiä, käytetyillä ei tee mitään ja harva haluaa tai pystyy ostamaan uutta.
"Jos haluaa ladata kun jäljellä 20% niin sehän menee nollille ja sitten akku sökö sitäkinnopeammin"
Etpä taida olla ihan penaalin terävin kynä?
20% 77kWh akusta on 15kW. Akun esilämmityksen teho esim. ID.4:ssä on 5,3kW. Esilämmitykseen ennen pikalatausta riittää parikymmentä minuuttia, koska akkua ei lämmitetä kiehuvaksi. 20 min esilämmitystä vie energiaa alle 2kW joka saa aikaan merkittävän ajansäästön pikalatauksessa pakkasilla. Latausaika saattaa lyhentyä jopa kolmannekseen lämmittämättömään akkuun verrattuna.
Esilämmitys ei myöskään lyhennä akun elinikää, pikemminkin päinvastoin. Sen sijaan pikalataus sinällään lyhentää akun ikää enemmän kuin hidaslataus.
Järkevä sähköauton käyttäjä ei lataa autonsa akkua pelkästään pikalatauksilla ja varsinkaan aina 100%:iin.
Et ole penaalin terävin kynä. Käyttäjäthän kertoo että akku tyhjenee lopussa nopeasti muutenkin ja lämmitys tyhjentää erittäin nopeasti. Niin käy missä tahansa akuissa, loppua kohti varaus laskee nopeasti normalikäytölläkin.
Akkua kuluttaa nimenomaan se että lataus menee alle 20% ja jos menee toistuvasti 10% tai alle niin elinikä/varauskyky lyhenee paljon. Ajomatka pitäisi siis laskea välille 80>30% ja usein jotuu lataamaan aikaisemmin siellä missä sattuu latauspaikka olemaan matkan varrella.
Ei se haittaa jos on vastuullinen ja ilmastosta välittävä tai ainakin kuvittelee olevansa
Hassua että täällä kukaan sähköautoilija ei myönnä noita ongelmia, ei taida sitä sähkistä ollakaan :D
Aika harvalle se klassinen 1000km yhtäkyytiä on mitenkään tarpeellinen ominaisuus autoon.
Hihii!
Aika harvalla aikaa odotella latauksia kaupungissa latauspisteillä missä niitä on tiheämmässä, mutta harvalla kotona. Maalla latauspisteet kotona mutta pitkät matkat, ja latauspisteet harvassa, ei siis sovi oikein minnekään.
Norjalaiset testasivat, miten sähköautot pääsevät talven pakkasilla. Autoja ajettiin, kunnes sähkö loppui. Ilahduttavan moni pääsi jo yli 500 km, jotkut reippaastikin yli. Parhaimmilla range putosi vain 10% luvatusta.
Kehitys kehittyy ja sähköautot sen mukana.
Pakkasta olikin huimat 6 astetta tuossa testissä. Silti, hyvät ranget oli kaikilla.
Silti useimmissa uusissa wltp.matka n. 300km ja pakkasilla ei pääse sitäkään. Norjalaisessa testissä eivät tarvinneet juurikaan sisätilan lämmitystä, eivätkä lämmittäneet akkua ennen latausta mikä tyhjentää sitä tehokkaasti.
80>20% normaalisti akunvaraus ja jos lämmittää akun ennen latausta niin 80>30%, hyvä jos 200km pääsee.
Akun lämmityksen tarkoitus on jouduttaa matkaa. Eli jos joka tapauksessa joudut lataamaan matkallasi, akkua lämmitetään niin, että latausnopeus on maksimaalinen Eli hieman suuremmasta kulutuksesta huolimatta laturille mennessä voitat noin kolminkertaisesti aikaa ladattaessa lämpimään akkuun kylmään akkuun verrattuna.
Mutta pysähdyksiä tulee usein ja aikaa kuluu joka tapauksessa paljon. Semminkin kun ei voi edes ajaa nopeasti, sekin kun kuluttaa virtaa.
hih
Minä en viitsi edes kotisohvalla istua yhtä kyytiä katsomassa jotain typerää toimintaleffaa kahta tuntia, saati sitten auton ratissa tuhatta kilometriä.
Odotas kun pääset töihin, 8h/vrk.
Paras talviautovertailun voitti viime talvena BMW 4i, eli sähköauto. Tosin siinä testissä ei ajeta 1000km ilman pysähdyksiä ja painotusarvo tulokselle 100%.
Kestotestissä oliskin tulos aika erilainen, puhumattakaan auton koko elinajan testistä.
Punaniskazombiet ajavat pyshtymättä Hangosta Petsamoon joka ainoa päivä ja joka ikinen yö.
Lomaa ei kannata tuhlata pitkiin pysähdyksiin, eikä kaupparatsulla tms työaikaa. Kaupungin tai valtion hommissa kävisi hyvin pitää taukoija vähän väliä.
Lomallakin kannattaa pysyä tauotta auton ratissa eikä pysähtyä koskaan.
Ennemin vaikka ajaa ja katsoo maisemia kuin istuu parkissa odottamassa latautumista.
Täällä meillä on vaihdettu dieseli bussi sähköbussiin. Kylmää kyytiä on talvella.
Onhan niissä erillinen polttoaineella toimiva lämmitin, valittakaa liikennöitsijälle. Taajamissa on hyvä kun ei enää ikkunat helise ja tärise kuten dieselbussien aikaan, eikä tule käryjä.
Mitä rattiaivo muka sähköbussissa tekisi, aja sinä vaan sillä tojollasi.
Mistä tuo tojotin tähän tuli?
Taitaa olla kannattavuus niin heikkoa kun usein vaan muutama asiakas syrjäseuduilla ettei kannata lämmittääkään. Viherhörhöt vaati yksityisautojen kieltämistä, mutta aika harva pärjää pelkästään julkisilla ja entistä' harvempi kun vuorot vähenee neljäsosaan tai loppuu kokonaan.
Lähdin vanhalla tojolla Suomenlahden rannalta liikkeelle ja tankkasin auton sitten Pudasjärvellä. Kysyisin, että milloin sähkiksellä pääsee samaan.
Sähkön tankkaaminen on halpaa väittävät, mutta istuuko perhe sen ½ tuntia
baarissa kuivin suin vai käveleekö pihalla ympyrää.
Pullakahvien nauttiminen on siis selvä kustannuserä sähkön oston lisänä.
Miten se aina unohdetaan mainita kustannuksissa ?
Miksi sähköautot lähes poikkeuksetta takavetoisia ellei ole 4-veto, halvempi valmistaa varmaankin tärkein syy.
Jos tottunut etuvetoon kuten usiemmat, takaveto voi olla vaarallinen etenkin talvikelillä kun teho tulee äkkiä ja jarruenergian talteenotto jarruttaa takapyöriä, siitähän MG tuli kuuluisaksi kun oli erityisen vaarallinen liukkaalla. Tuskin nämä uudemmatkaan paljon sen parempia.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/9d8ae7fd-6b61-44a6-b4a2-bd489bd07161
VW ID2 harvoja missä etuveto ja silti edullinen, ihmettelen ellei nouse myyntilistojen kärkeen. Etuvedossa tuo jarruenergian talteenottokaan ei niin haittaa, mutta jos pelkästään etupyörät jarruttaa niin vaarallista sekin mutkassa. Kaipa ne ajonvakautukset sun muut toimii silti.