Olen aina ihmetellyt miksi kaikki nopeat autot ovat takavetoisia. Niin no onhan niitä muutama sellaisia vakioja myynnissä nelivetoja kuten 911 turbo tai Murcielago, mutta kun aletaan rakentamaan, vaikka kiihdytysautoa niin ne ovat aina takavetoisia.
Usein kuulee puhuttavan siitä, kun pito ei riitä tehoa on niin paljon että sutii aina. No eikö ongelma olisi ratkaistu nelivedolla niin se teho siirtyisi tiehen. Ainakin omat kokemukset yli 200hv nelivedoilla on että pito riittää aina kesällä ja talvellakin sutiminen on melko lievää.
Jos siis tehoa on, vaikka yli 500hv ei sitä enää siirrä tiehen järkevästi muulla kuin nelivetoisella. Olisi kiva nähdä joskus minkä verran neliveto sutisi yli 500hv kuivalla asfaltilla ei varmaan hirveästi. Eli järkevät tehorajat voisi olla etuvedon kanssa olisi jotain 200hv.Takavedolla tuo 500hv ja neliveto tuota enemmän tehon kanssa. Aina noissa kiihdytys kilpailuissa näkyy siihen loppu aikaan vaikuttavan se paljonko auto sutii eikö silloin kannattaisi miettiä vetotapaa se on väärä eikä aina renkaiden pidon merkitystä. Ei tarvitsisi olla kummoiset renkaat nelivedon kanssa esim. yli 500hv kanssa niin se siirtyisi tiehen eikä aikaa menisi turhaan savutteluun.
Usein kuulee puhuttavan siitä, kun pito ei riitä tehoa on niin paljon että sutii aina. No eikö ongelma olisi ratkaistu nelivedolla niin se teho siirtyisi tiehen. Ainakin omat kokemukset yli 200hv nelivedoilla on että pito riittää aina kesällä ja talvellakin sutiminen on melko lievää.
Jos siis tehoa on, vaikka yli 500hv ei sitä enää siirrä tiehen järkevästi muulla kuin nelivetoisella. Olisi kiva nähdä joskus minkä verran neliveto sutisi yli 500hv kuivalla asfaltilla ei varmaan hirveästi. Eli järkevät tehorajat voisi olla etuvedon kanssa olisi jotain 200hv.Takavedolla tuo 500hv ja neliveto tuota enemmän tehon kanssa. Aina noissa kiihdytys kilpailuissa näkyy siihen loppu aikaan vaikuttavan se paljonko auto sutii eikö silloin kannattaisi miettiä vetotapaa se on väärä eikä aina renkaiden pidon merkitystä. Ei tarvitsisi olla kummoiset renkaat nelivedon kanssa esim. yli 500hv kanssa niin se siirtyisi tiehen eikä aikaa menisi turhaan savutteluun.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Hei Auto
No sen takia kait ovat tehoautot useimmiten takavetoisia että sitte ei vetele ohjausta kovasti kiihytettäessä. Ajettavuus on parempi. Saataan myös painonjakauma kohtalleen. Jos 500 hv:n tehoa tulee myös etupäähän, on rasitus nivelille ym melkonen.
En ole tekniikan miehiä joten en osaa paremmin selventää tätä asiata.
Kilpa-autot, moottoripyörät ja moottorikelkat ovat takavetoisia. Minkähän takia?
Täällä Aimo Surakka, Wuoshingtton!
Kiihdytysautossa pyritään saamaan kaikki paino vetäville pyörille jotka tehojen kasvaessa ovat useimmiten takapyörät.
Akselistorakenteella tähän päädytään.
Keuliva auto ei paljoa vetävistä etupyöristä hyödy.
Neliveto toimii pelastuksena silloin kun painonsiirtymää kiihdytyksessä ei liiemmin tapahdu.
7000-hevosvoimainen dragster ei siis hyötyisi nelivedosta ja olisi erittäin vaikea kuvitella miten voima luotettavasti ohjattaisiin etuakselille.
Tässä varmaan kaikille tuttu Dahlback racingin kevyesti tuunattu 4 motion Golffi. Melko kevyesti sutii, vaikka on neliveto ja melko jyrkät renkaat.
http://www.sportscarforums.com/media/donut.mpeg
Näinhän se on, ettei niillä eturenkailla mitään tee, kun kiihdytellään tosissaan, eikä kurvissakaan pitävällä pinnalla etuvetoa tarvi. Hiekka, lumi etc. on sitten eri juttu. Liukkaalla pinnalla nelivedolle ei pärjää.