Naurattaa lukea näitä polttisjunttien avautumisia kun maailma on jo kääntynyt siihen malliin että uuden auton tai parin vuoden vanhan käytetyn ostavalle sähköauton ostaminen on kokonaiskustannuksiltaan halvin vaihtoehto.
Kun sillä autolla ajaa eikä vain seisota pihassa.
kaikenmaailman itkivirttä tulee polltisjuntilta mutta voin kertoa että uudehko polttis on kuin ostaisi trumpin kryptovaluuttaa.
Kun sillä autolla ajaa eikä vain seisota pihassa.
kaikenmaailman itkivirttä tulee polltisjuntilta mutta voin kertoa että uudehko polttis on kuin ostaisi trumpin kryptovaluuttaa.
Vastaukset 135
Vanhimmat
Totta puhut. Totta on tekstisi ja polttisjunttien tekstit ovat todellakin naurettavia totuuden edessä.
Viher- höperöllä viiraa päässä
Aloiitaja on niitä todellisimpia juntteja.
T: Sähkö ja dieselautoilija
https://youtu.be/3-z3Vejmdw8?si=A7iYMbmUPKQVui9B Voi ei mitä lataus aikoja. En kyllä ikinä voisi kuvitella, että lataisin polttista edes 10minuuuttia. 🤔
Tämä kaikki riehuminen muissa ketjuissa kertoo juuri siitä epätoivosta joka polttisjuntilla on.
Kun ymmärtää että paluuta vanhaan maailmaan ei enää ole.
Niinkuin putkitelevision tai symbian-puhelimen kanssa.
Tässä muutama asia, jotka ovat menneisyyttä ja historiaa:
1. Polttomoottoriautot
2. Lankapuhelimet
3. Näppäinpuhelimet
4. Pankkien konttorit
5. Kyläkoulut
6. Kyläkaupat
7. Kirjahyllyt
8. Kuvaputkitelevisiot
9. Videonauhurit
10. Paperiset reseptit
11. Heinäseipäät
12. Työhevoset
13. Maitopöntöt
14. Lompakot
15. .................
Vai, että lompakot... Koitappa reissata kortin varassa Euroopassa, niin saatat hämmästyä. Käteinen on vielä kunniassaan, eikä kortti käy edes kaikissa majoituspaikoissa - pikkuliikkeistä puhumattakaan. Eikä käy muuten edes monen maan Lidleissä.
Saatat huomata myös muutaman sähköauton, mutta Etelä- ja Itäeuroopassa autoista polttiksia on varmaan 95%, jos lie enemmänkin.
T sähköautoilija
Kaikki asiat ovat nykyään puhelimessa. Lompakko on menneisyyttä. Myös käteinen on menneisyyttä. Se on rikollisten maksuväline.
Ja itse en kuljettele kännykkää koko ajan mukana muutenkaan. Jos vaikka menen lounaalle työpäivän aikana niin jätän kännykän tahallani huoneeseeni, myös työkännykän. En käytä kännykkää koskaan lounaan aikana eikä minulla ole velvoitetta vastata puhelimeen lounaan aikana. Ja lenkilläkään minulla ei ole kännykkää ikinä mukana kuten ei usein muutenkaan. Pyrin eroon kännykkäriippuvuudesta joten vähennän kännykän käyttöä. Pitäisi pyrkiä siihen, että kännykkä ei ole aina taskussa.
Et sitten ole koskaan matkustanut Euroopassa. Siellä ei puhelin toimi maksuvälineenä suuressa osassa paikkoja. Ja mitä pankille ja valtiolle kuuluu mihin rahani käytän? Valtiolla tai pankilla ei pidä olla oikeutta kenenkään tilitietoihin paitsi jos poliisi on saanut etsintäluvan. Jos ei epäillä rikoksesta niin sitten ei tietojen pidä mennä valtiolle eikä varsinkaan pankille.
Ja todellisuudessa bittiraha on moninkertaistanut talousrikollisuuden. Mitä enemmän maksamme netissä ja kortilla ja puhelimella niin sitä helpompaa talousrikollisuus on. Bittiraha ei ole vähentänyt rikollisuutta vaan lisännyt sitä.
Minulla ei ole kaikki munat samassa korissa, eikä tule olemaan. Mutta tosiaan Etelämpänä Euroopassa et useissa paikoissa pärjää kortilla, kännykästä puhumattakaan. Tämä tuli jälleen ja edelleen todettua loka-marraskuisella 2 kk matkailuautoreissulla Euroopassa.
Jäi mieleen pieni kylä Krkan kansallispuiston naapurissa. Iltakävelyllä niillä ainoilla parilla kadulla laskettiin olleen muistaakseni 15 pankkiautomaattia. Ravintola-illalliseen piti luonnollisesti olla käteistä.
Unohdit radion ja antenni/kaapeli-TV:n. Niitä käyttävät lähinnä 60-70v+.
50-kymppiset ja sitä nuoremmat käyttävät suoratoistoa TV:n, musiikin ja podcastejen kuunteluun.
Pyri eroon lompakkoriippuvuudesta.
Voinhan ottaa pelkän pankkikortin tai käteistä mukaan lounaalle, mutta en kännykkää. Ja lenkillä minulla on vain vaatteet ja kotiavaimet. Jatkuva kännykän vieminen mukana on typerää. Ei minun tarvitse olla aina tavoitettavissa.
No tepäs ihmeellisen paikan löysitte, me olimme siellä Kroatiassa toissakesänä ja kortti kävi ihan jokaisessa paikassa, myös siellä Krkan luonnonsuojelualueen taukopaikassa.
Niinhän sinä luulet, mutta valtio menee tilillesi tarpeen tullen. Siksi muutin ulkomaille pariksi kymmeneksi vuodeksi. Taisi tulla valtiolle hieman takkiin omista hölmöilyistään mutta niinhän tämän maan nimi onkin hölmölä
Ehkä polttomoottoriautot katoavat, mutta sitä ei tapahdu kymmeniin vuosiin. Enemmistö ajaa polttomoottoriautoilla pitkälle 2040-luvun puolella ja monet 2050-luvun puolella. Itse asiassa polttomoottoriautoja on liikenteessä 2060-luvullakin. Ja muualla maailmassa luultavasti koko tämän vuosisadan.
Niin, kun kaikki nuo luettelemasi asiat tulisi takaisin maailma olisi paljon parempi paikka. Ihmisillä olisi töitä ja he olisivat onnellisia. Maalais romantiikkakin kukoistaisi, eikä olisi kaiken laisia vihervouhottajia ja nukkakäsiä.
0atteriauto myyjät on epätoivoisii kun nyt pakkasella selbii autojen surkee range
Kait niitä meneis kaupan jos ne olis kelvollisia
Eikls tää olejoku pankki palsat vai auto palsta
Tuntuu että asiassa ei osata pysyä
Ja jenkeissä.. Pitää olla Cash. Bensa osto ei play.
15- 35 vuotiaat luulee että kännykkä ja pelit ja some on ainoa totuus maailmassa.
Hankkimaan om talo ja oma auto ja muutan kerran baihdate niin huomaatye ja opitte elämää.
Maailamsaa on muutakin kuin kännykkä. Raha se in joka maailmaa puörittää
No money , no honey
Se että kehuu liikeen työsuhdeautoaan niin upeeksi ilman kokemusta muista vaihtoehdoista
Kait ne patterilaatit myisi hy6bin jos ne oli kelvollisia, esim pakkasellakin.
Lenkillä on hyvä olla mukana. Puhelin. Jos sattuu jotain tarvii esim apuu tai tautaa jotakuta.
Sen oppii kun tulee elänkokemusta ja pääsee koulusta. Hankkii oman auton ja asunnon perheen ja rahaa eikä työsuhde auto ole ainoa mitä näkee
Ehkä sinun pitäisi viimeinkin opetella kirjoittamaan. Sinun surkeasta siansaksastasi ei saa mitään tolkkua.
1: on ja pysyy
2: on kadonneet jo vuosia sitten, mutta ei kokonaan (rahalla saa)
3: kännyköissä on näppikset, ei siis kadonnut
4: meillä on pankit edelleen
5: meillä on kyläkoulut ja just tuli jatkoa kolmelle koululle
6: on kyläkaupat
7: kirjahylly seisoo tuossa ja tulee "must" takasin n 10v kuluessa
8: ei ole ollut vuosikymmeniin
9: videonauhureita on edelleen ja toimii
10: reseptin saa paperisena ja tulee saamaan, se ei tosin ole ns vanhanaikainen kirjoitettu vaan tulostettu
11: heinäsepäitä on ja tulee olemaan, kaikki ei tee "lehmän muniksi")
12: työhevosia on ja lisääntyu
13: mullakin on pari maitopönttöö (arvo kasvaa)
14: lompakot on ja pysyy, mihis sitä fyrkat laittais
15: ihan vaan tiedokses, että jos joku juttu on "kadonnut", tullut vanhanaikaiseksi, koskee se mitä tahansa, niin tulla tupsahtaa "trendinä" takasin 10-20 v päästä.
Mun puolestas voit pitää kaiken puhelimessas, ihan kaiken. Onhan uusi keskustelun aihe, kun puhelin simahtaa kesken kaiken. Tiedäthän sää, että rosvot tykkää touhuta "atk"-puolella? Ovat aina "atk"-neroja askeleen edellä. Ei niitä kiinnosta vanhanaikaiset juoksurötökset, kun voi tehdä "työt" istuen perseellään. Tää on tullut jäädäkseen ja vanhanaikaista on pölliä lompakoita. Toki, kun vähän menee aikaa ja sskki unohtaa ns taskuvarkaat, niin joku konna tekee "vanhanaikaiset" ja.pöllii sun puhelimen.
15. Varmana pitämäsi työpaikka
16. Rahoitusyhtiölle palautettu sähköautosi
17. Pankin haltuunottama asuntosi
15-30, vuotiaat saavat kaikki tietonsa netistä ,ja luulevat että se on totuus .
Vanhempi älykäs väki ajaa tesla taksisa ja huomaa että ikkunat on usein pakkasella huurussa ja samalla palelevat etelön matkan jälkeen . Sama kun toistuu usein on ihan selvää mitä netissä lukee.
Mörkökorbat ei usko vaan väittää mitä netissä on lukeen teslamyyjien rahan ahneita keju ja uskovat aina myyjien valheet totena.
Käytäntö on toista kuin mitä netissä lukee.
Netti in kuin vanha tietosanakirja, jos ei tietoa päivitetä
Jos rahaa haluaa sähköautolla säästää , niin tarvitsee todellakin ajaa paljon . Vasta 35 -40 tkm.n vuosittaisella ajolla voi sähköauton kalliimman kalliimman hankintahinnan säästää .
Sähköautojen kallis hinta on myös menneisyyttä.
Sähköautoilijoille maailman muuttuminen on jotain ihmeellistä ja hän kuvittelee olevansa muutoksen kärjessä. Väärin: sähköautoilija on kuin pikkupoika, joka uskoo vanhempiensa puheisiin. Näinhän se elämä ei kuitenkaan etene. Tärkeintä on elää oman järkensä mukaisesti.
Se oma järki on suoraan verrannollinen tiedon määrään. Oma järki siis perustuu omiin oletuksiin ja ennakkoluuloihin, ei tutkittuun tietoon.
Jos veryaa saman kokoista ja laatusuta on patterilaatikko puolet kalliimpi aina bielä
Ja range pakkasella olematon
Kuka ostaa halvimman sähköauton, jos aikoo ajaa sillä 120 tkm 3 vuodessa? Mitä siitä saa vaihdossa?
Patterijuntilla viiraa päässä ja pahasti. On tainu saada muutaman sadan voltin sätkyn latauskaapelista. ⚡
Sähköautoilu on kokonaiskustannuksiltaa kaikkein kalleinta autoilua ollut aina, siksi sähköautosta puhutaan rikkaiden autona. Vain rikkailla on lopukta varaa siihen isoon arvonalenemaan joka sähköautossa tulee aina mukana. Sähköautossa juuri arvonalenema on se suurin kulu. Tätä ilman sähköauto olisikin edullisin. Mutta sähköautosta sulaa joka päivä ihan liikaa pois ollakseen edes vertailukelpoinen polttiksen kuluihin.
Näinhän se on arkikansan piirissä. Kuvitelma voittaa aina totuuden.
Ja oletuksesiko on, ettei uuden polttiksen arvo alene?
"Sähköautossa juuri arvonalenema on se suurin kulu."
Kaikkien autojen arvo jossain vaiheessa on nolla (+romuraudan hinta), eikä sähköautojen hinnoissa ole enää merkittävää eroa joten auton käyttöajalta arvonalenema tulee olemaan aivan sama käyttövoimasta riippumatta.
No mutta kun olen se perinteinen polttiskaveri, ja vertaan sen vanhan tonnin arvoisen bensa-auton arvonalenemaa uuteen sähköautoon...
Nuo esimerkit kertoo hyvin miten kaukaa pitää hakea vertailukohtia että saa sen sähköauton näyttämään kalliilta...
Ei ole vaikeaa saada patteriautoilua näyttämään kalliilta, kun voi todeta, että kelvollisesta vatkaimesta pitäisi uutena maksaa vähintään 45 tonnia (varusteineen). Käypäsen polttomoottoriauton 10 000 - 15 000 € halvemmalla. Kiinanihmeet pois pelistä. arvo voi olla -80 %, kun eräänä kauniina päivänä joko maahantuoja tai koko tehdas lyö hanskat tiskiin. Jos nyt ikinä ehtivät saada varaosahuoltoa yms. toimimaan.
Arvonalenema prosentteina sama, mutta "kympin" kalliimpi ostohinta = joka kuukausi tulee 300 €/kk takkiin. En saa suuria säästöjä polttoaineestakaan, kun kaasuauton kanssa polttoainekulu ollut 10 €/100 km. Vatkaimella kulu pitäisi olla jotain 4 €/100 km "kotilatauksella" (pysäköitihallissa 0,18 e/kWh), mutta pikalataukset tien päällä voi olla kalliita - HS koeajojen perusteella km-hinta nousee jopa bensakäyttöisen auton tasolle. Ei tällä todellakaan 10 k€ kalliimpaa hankintahintaa kuoleteta, ellei kilometrejä tule todella paljon. Eli pitäisi dieselmiesten logiikalla ajaa paljon, jotta voisi kehua säästäneensä.
Polttomoottoriautojen korjauskulut lasketaan tonneissa. Vatkaimien kymppitonneissa. Esim. vaivainen lautauslaitteen (sis. rak latauslaite, mitä käytetään typeII latauksessa) uusiminen voi kustantaan 10 000, sähkömoottorin vaihto (jäähdytysnestevuoto) 7000... samaa hintaa kuin "vaihdelaatikko vaihtoon" polttomoottoriautossa. Lämpöpumppuja poksahtelee, 12 V akun lautausjärjestelmät pykii, peukoalon pään kokoinen painuma, mikä voi syntyä ihan aurausvallin läpi puskettaessa -> koko akku pitää vaihtaa ja hintaa voi tulla jopa 65 tonnia
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ca4317ac-2624-4d06-94ff-3c79b6652f68
Tojotan polttomoottorin korjaaminen maksaa yli 38000€.
Söhköautot saastutaa enenmän kuin hybriidit
Itse vaihdoin dieselmersun Teslaan ja nykyisellä 30000km:n vuotuisella ajolla, säästän käyttökuluissa n. 4000€ vuodessa.
10 vuodessa säästö on 40000€.
Ja nyt pakoputkipojat huutaa kovaan ääneen, ettei voi olla noin, niin siksi esitän luvut.
Mersun (2017 E200d) vuotuiset polttoainekulut 3600€, katsottu pankin sovelluksesta.
Dieselvero n. 650€
Huolto n. 800€
Yhteensä n. 5000€
Teslan latauskulut: 16,5 kWh/100km* 0,12€/kWh*30000km=594,00 €
Ajoneuvovero 176€
Yhteensä 594+176=770€
Eli säästöä hiukan yli 4000€ vuodessa.
Normaalien autoilijoiden bensakulut on noin 1000€ vuodessa.
Lisäksi vain typerys unohtaa laskelmista suurimman osan kuluista. Arvon alenema on osa kuluista ja se on monta kertaa suurempi kuin useimpien bensakulut.
Tietenkin arvonalenema on huomioitu, mutta vertailussa sitä on tarpeetonta huomioida, koska se tapahtuu molemmissa, aivan kuten esimerkiksi lasinpesuneste, jonka kulut on molemmissa samat.
Kuten myös vakuutukset, rengaskulut, yms.
Mielestäni ei ole normaalia, että ajaa alle 8000 km vuodessa.
Tai sitten et osaa laskea.
Täysin normaalia noin kolmasosalle suomalaisia autoilijoita. Keskimääräinen ajomäärä on 14000 km vuodessa eli puolet ajaa tuota vähemmän. Ja tuohon kuluu rahaa alle 1500€.
Itsellä on bensakulut alle 1000€ vuodessa.
Kaikki nuo pitää silti olla näkyvissä, muuten kyse on valehtelusta.
Ja noin kalliissa autoissa arvon alenema on niin suuri että säästöistä höpisee vain laskukyvytön typerys. Kun on ensin maksanut ylihintaisesta heikkolaatuisesta nopeasti romusta paljon niin on naurettavan typerää väittää säästävänsä jotain.
Eli sinulla on kokemusta vain muutaman tonnin ritsoista.
Köyhän on turha kommentoida, miten varakkaammat käyttää rahansa.
Varakkaamman ei tarvitsisi kehuskella täysin kuvitteellisilla säästöillään. Varakas ei edes piittaisi säästöistä, koska ne eivät merkitse mitään. Ei ainakaan tämän luokan säästöt, joista murehtivat lähinnä keskituloiset ja köyhät.
Unihdit arvon aleneman 20000 e v
No miksi oatterilaatikot ei myy jos ne on niin loistavia
Vai onkos
Moni automyyjä täälä ajaa yrityksen autolla ei varaa omaan
Ostin uuden polttiksen viime vuonna. Ajan sillä niin kauan kuin menovettä saa pumpulta. Muut voi tehdä mitä huvittaa. Niin teen minäkin.
Sitä menovettä on pian saatavissa ainoastaan naapurikunnastasi. Minulla sähköä tulee kotiseinästä.
Sitä on saatavissa kaikkialta jopa 30 vuoden päästä eli koko auton normaalin eliniän ajan. Ja luultavasti vielä kauan sen jälkeenkin.
Mulle yritettinmyydä sähköautoomyyjä ei teinnyt latauksesta koska ei itse ja sähköautölla
Olipa hyvä myymään olis edes valehdellu
Sähköautojen vastustajat ovat työntäneet edelle kuvitelmaa, uskoa, toivoa, luuloa, ennakkoluulojaan ja oletuksiaan. Se on heidän tietoaan. Siihen he luottavat.
Ja lisäksi tämä yksi narsisti muistaa toitottaa aina uudestaan kuinka HÄNEN bensakulut on tonnin vuodessa. Äärimmäisen itse keskeistä puhua yhden ihmisen tilanteesta yleisessä keskustelussa.
Aivan kuten sähköauton narsistina höpöttää omista kuluistaan. Eli tuo sähköautofanikin voi pitää turpansa tukossa.
Ja puolella autoilijoista bensakulut ovat alle 1500€ vuodessa ja suurella osalla heistä alle 1000€. Tuo 1000€ on todella yleinen polttoainekulu suurella osalla suomalaisia.
Oletko joku patteriautomyyjä kun tuo tuputus on noin kiivasta. Ei mitään järkeä ostaa mitään sähköautoa jos ajaa kymmenisen tuhatta kilometriä vuodessa. Hybridillä mennään viielä vuosia ja bensaan menee alta tonni vuodessa. Eipä pahemmin kiinnosta, millä energialla kukin ajaa ja mitä tankkaa ja missä.
Mikäs sitä sinä olet kun tuo valehtelu sähköautoista on niin kiivasta?
"Eipä pahemmin kiinnosta, millä energialla kukin ajaa ja mitä tankkaa ja missä."
Jos ei kiinnosta niin miksi postaat jatkuvasti tähän ketjuun?
Voi itku mikä polttisvajakki ja matemaatikko. Suurella osalla, miten suurella. Sillä tonnilla pääsee 9000 kilometriä. Mites se diesel vajakki ne lapin matkansa tekee. 1500€ llä ajaa juuri ja juuri keskimääräisen 12000 km. Voi siis pitää myös sen turpansa tukossa.
Suuri osa tarkoittaa kolmasosaa autoilijoista.
Niin muklakin. On noin 60 e kuukautta kohden
Hybriid 5 l 100 km
"Aivan kuten sähköauton narsistina höpöttää omista kuluistaan. Eli tuo sähköautofanikin voi pitää turpansa tukossa."
Ei missään kohtaa omista kuluistaan vaan normaalit ihmiset puhuu aina eri käyttövoimien kuluista yleisellä tasolla. Vain tämä yksi polttis-narsu höpöttää aina kuinka HÄNEN henkilökohtainen bensalaskunsa on alle tonnin.
Siitä tunnistaa narsistin.
Jokainen itse tietää omat autoilun kulunsa parhaiten.
Shköautomyyjä paniikissa höpöttää jostain yleisestä tasosta pelätessään myyntinsä taantumista ja yt-neuvotteluja. Kehtaa vielä nimitellä täyspäisi ihmisiä joksikin junteiksi.
Tuo dieselistä sähköautoon vaihtanut ei puhunut yleisellä tasolla kuluista vaan hän puhui ainoastaan omista kuluistaan. Oliko tuo sähköautofanikin siis narsisti? Hän siis puhui omista kuluista ja minä vastauksena kerroin omat kuluni. Lisäksi kerroin, että suurella osalla suomalaisia autoilijoita bensakulut ovat myös alle 1000 euroa vuodessa. Tuo ei ole mitenkään harvinaista.
Ostin, kun halusin 70 te diesel-matkailuauton, eikä sen kulut ja arvon alenema ole askarruttaneet pätkääkään.
Ostin, kun halusin sähköauton, eikä sen kulut ja arvon alenema ole askarruttaneet pätkääkään.
Aloittaja vertaa paristokäyttöistä kaupunkikiituriaan polttomoottorikäyttöisiin ajoneuvoihin. Vertaus paljastaa aloittajankin ymmärtävän tosiasiat, elikkä että polttomoottorikäyttöiset ajoneuvot ovat se mittapuu, johon paristokäyttöisiä citykiitureita suhteutetaan. Melkein yhtä hyviä, mutta ei kuitenkaan.
Kyllä, patterileluja on ehkä 5% autokannasta suomessa...saksassa alle 2%. Se että joku kuvittelee joskus tuon prosentin olevan edes 30% on täysin utopistista ajattelua. Moni asuu kerrostalossa jossa ei voi nyt eikä koskaan ladata.
Niin ja minä asun okt ja on edelleen 11kw laturi pihassa, vaan ei ole ollut 2 vuoteen sähköautoa, en jaksanut sitä latailua lopulta. Polttoaineella ajetaan nyt ja aina.
> Kyllä, patterileluja on ehkä 5% autokannasta suomessa
Ja kas, taas kerrat patteriuskovaisten kusetus on mennyt läpi. Suurin osa "sähköautoista", sekä Suomessa että kaikkialla muuallakin (poikkeuksena ehkä Norja, jossa on hyvä ostella vatkaimia öljyn myynnistä saatavilla rahoilla) ovat todellisuudessa sähköautoiksi rekisteröityjä polttomoottoriautoja.
Polttomoottoriauton saa rekisteröityä sähköautoksi, kun siihen laitetaan pieni sähkömoottori ja 30 km ajoon riittävä akku. Paperilla nämä tuottavat 40 g/km CO2 päästön ja todellisuudessa 140-180 g/km (Suomen / koko EU keskiarvo).
Autokannasta 4,3% on täyssähköautoja eikä tuo lukema sisällä ladattavia hybridejä. Jos ladattavat hybridit on mukana niin sitten lukema olisi noin 10%.
Ja viime aikoina on myyty enemmän täyssähköautoja kuin ladattavia hybridejä. Joten se vie hieman uskottavuutta tekstistäsi. Esimerkiksi viime vuonna ensirekisteröitiin 21868 täyssähköautoa ja 14863 ladattavaa hybridiä. Eli enemmistössä ensirekisteröidyistä sähköautoista ei ollut polttomoottoria.
Suurin syy siihen ettei sähköautot lyöneet läpi on se että ihmiset ei halua olla riippuvaisia jostain johdosta. Toki nämä arvonalenemat yms muut ongelmat sähköautojen surkeassa jälleenmyyntiarvossa vaikuttaa myös.
Ei tarvitse olla suuri tietäjä tajutakseen että 5 vuoden kuluttua kaikki tämän hetken sähköautot on vanhaa "kuvaputki" tekniikkaa josta ei hyvää hintaa kukaan maksa. Tämän hetkiset sähköauton ostajat ovat autotehtaiden testikuskeja lähinä jotka itse maksavat testailun näiden prototyyppejen osalta...näistä ehkä jonain päivänä voi tulla se sähköauto joka sopii monille...eli range 800km kelillä kuin kelillä ja lataus yhtä nopea kuin tankkaus nyt, akun vaihto helppo ja nopea jos ongelmaa tulee eikä 50000e hintainen vaihto joka estää nyt monen sähköauton markkinat käytettynä...
Kukaan ei halua maksaa vaikka 20 tonnia sähköautosta jossa akun vaihto maksaa kymmeniä tuhansia kun se kohdalle ehkä osuu ehkä ei...vaihdossa ainakin tietää ettei näistä mitään saa kun autoliikenon tietoinen riskeistä...
Tämän hetken polttikset taas ovat jatkuvasti kovempaa valuuttaa ja halutumpia, tämän tekee jo se että uusien tarjonta on niin vähäsistä että uudehkoille polttiksille on hyvät näkymät tulevaisuudessa...niiden arvo tulee pysymään aivan eri tavalla kuin sähköautojen joissa arvo laskee niin nopeasti ettei kerkeä lyhentämään.
Sähköautoilijaa vain vituttaa kun on mennyt moisen paskan ostamaan. Valtio lyö kohta sellaiset käyttöverot moisille rojuille että tuntuu. Trumppikin totesi että öljyä ruvetaan pumppaamaan entistä enemmän ja moiset kiinalaiset sähköhimmelit tullaan unohtamaan.
Nämä polttispostaulset alleviivata tämän ketjun otsikkoa. Valtavien polttoaineveroja alle musertuvat polttiskuskit joutuvat yhä epätoivoisempiin dissausyrityksiin kun sähköautot ovat ominaisuuksiltaan ylivoimaiset, hinnat uutena pudonnut jo samalle tasolle polttiksien kanssa ja ovat aivan ylivoimaisia käyttökustannusten suhteen.
Ei ihme että pelkkien polttiskoneisten myyntiluvut lähestyvät nollaa. Dieselit ovat jo viimeistä niskalausta vaille valmiit ja bensapolttimet seuraavat kannoilla matkalla uusmyynnin nollatasoa.
Käytettynä kuin polttiksia ei tuoda enää juuri ollenkaan kun kukaan ei niitä halua ostaa.
Sähköautojen hinnat ei ole pudonnut vaan polttomoottoriautojen hintaa on nostettu. Nykyisin uudet autot ovat järkyttävän kalliita. Ja nuo ”halvat” sähköautot ovat miniakulla varustettuja mopoautoja. Halvimmat sähköautot ovat lähes käyttökelvottomia eikä kukaan kelpuuta käytettynä alle 50 kWh akulla varustettua sähköautoa. Jopa pikkuautossa pitää olla suurempi akku.
Tässä taas maalais tollo yrittää tulla kommentoimaan muiden ihmisten asloita vaikkei mitään mistään ymmärrä.
Vain maalaistollukat tarvitsevat isoakkuisia autoja ja kuitenkin valtaosa ihmisistä asuu kaupungeissa.
Katsopa tollukka mitä autoja tuodaan käytettyinä Suomeen. Polttiksia ei tuoda juuri lainkaan kun niistä on suurta ylitarjontaa. Autoliikkeet tuovat niitä joiden tietää menevän kaupaksi eli sähköautoja ja ladattavia.
Ja silti käytettyjen sähköautojen markkinoilla pieniakkuisia sähköautoja vältellään. Pieniakkuinen sähköauto on lähinnä ylihinnoiteltu mopoauto. Useimpien ihmisten mielestä sähköauto jossa on alle 50 kWh akku on täysin käyttökelvoton.
Ja vaikka suuri osa asuukin kaupungissa niin ihmisten sukulaiset, ystävät ja myös mökki on usein kaukana omasta kaupungista. Eli valtaosa ihmisistä tarvitsee toisinaan autoa myös pitkälle matkalla. Ja iso akku tarvitaan myös pikkuautoon, koska jotkut kulkevat pikkuautollakin pitkän matkan. Sellaista asiaa kuin kaupunkiauto ei ole olemassa, kaikkien autojen pitää pystyä pitkiin matkoihin.
Lisään... Kannattaa muistaa, että yli puolella Helsingissä asuvistakaan valtaosa sukulaisista ja tuttavista EI asu Helsingissä. Toki jotkut aivottomat stadilaiset eivät tätä edes huomaa.
Ja vaikka yli 90% ajoista on lyhyttä matkaa niin silti auton pitää pystyä kulkemaan pitkänkin matkan tarvittaessa. Jos auto ei siihen pysty niin hinnan pitäisi olla lähempänä mopon hintaa.
Jos autoliikkeet tuovat käytettyinä ulkomailta täyssähköautoja niin ne hakevat lähes pelkästään suuriakkuisia sähköautoja, koska pieniakkuiset eivät kelpaa lähes kenellekään. Plugarit ovat asia erikseen.
Suuri, jos lie suurin osa ihmisistä tekee autoillaan myös pitempiä matkoja. Jos sähköauton akku on luokkaa 50 kWh, niin kesäkelissä latausvälit maantiellä ovat ~200 km ja talvikelissä ~100 km. Vaikea kuvitella mitä sellaisella autolla Suomessa tekee, ellei sitten auto ole vain ja ainoastaan nurkka-ajossa.
50 kW sähkis, niin me tarvittaisiin kaksi autoa. Nyt pärjätään yhdellä sähköautolla. vaikka ei senkään "tankkausvälit" ole pakkaskeleillä mitenkään kehuttavia. Mutta menettelee, kunhan muistaa pitemmillä talvireissuilla akun esilämmityksen...
Niinpä, esim. meidän koko jälkikasvu asuu pk-seudulla ja me + - 500 km päässä heistä. Käydään vierailuilla ~4 kertaa vuodessa ja meidän todellakin täytyy pystyä kulkemaan tuo (ja tarvittaessa pitempikin matka) ilman ongelmia. Yhdellä pysähdyksellä on 500 km pärjättävä, eikä siihen yhteen pysähdykseen saa mennä enempää kuin puoli tuntia.
No, talvikelissäkin 1 x pysähdys riittää, kunhan akku on lähtiessä täynnä. Perillä ei vaan ole latausmahdollisuutta yhdessäkään paikassa ja se kyllä hatuttaa.
En suosittele sähköautoa kenellekään sellaiselle, jolla ei ole latausmahdollisuutta kotipihassa. Muuten kyllä, kunhan on vaan riittävästi akkukapasiteettiä KAIKKIIN omiin tarpeisiin
" Sellaista asiaa kuin kaupunkiauto ei ole olemassa, kaikkien autojen pitää pystyä pitkiin matkoihin."
Tässäpä taas polttispösilö alleviivaa yksisilmäisyyttään. Täydellinen osoitus siitä ettei ymmärrä kuin yhdenlaista elämää.
On olemassa pieniä, keskikokoisia ja suuria autoja, mutta ei ole olemassa mitään kaupunkiautoja. Pienelläkin autolla voidaan haluta kulkea pitkiä matkoja joten myös pienessä autossa pitää olla melko hyvä toimintamatka. Jos auto ei kykene pitkiin matkoihin niin se kilpailee lähinnä mopojen kanssa, joten hinnankin pitää olla alhainen.
Esimerkiksi sähköauto jolla kulkee alle 200 km talvella on korkeintaan 10 tonnin arvoinen uutena. Käytettynä siitä voisi maksaa pari tonnia.
Kun katselee naapurimaan Bjornin 1.000km testejä niin siellä 11 tunnin ja alle on aivan normisuoritus viimevuosien sähköautoille. Aivan perussähköautollakin.
Pitäisi riittää marssinopeudeksi.
Jonka matkan polttis kulkee alle 9 tunnissa. Nimittäin Björn kulkee edestakaisin moottoritietä jossa on paljon latureita. Lisäksi jos toimintamatka on alle 200 km talvella niin auton käyttö on todella hankalaa.
Edelleen, jos toimintamatka talvella on 200 km niin ei autosta kannata yli kymppitonnia maksaa edes uutena.
En väittänyt että sähköauto olisi polttista nopeampi 1.000km matkalla. Sanoin että sähköauton suoritus11 tuntia ja alle riittää kyllä tavikselle aivan mainiosti.
Turha tuijottaa latauspysähdysten määrään vaan kannattaa katsoa keskinopeutta.
Ruuhkasuomessa asuvalle noita yli 200km talvistinttejä tulee niin harvoin että sen takia ei kannata ostaaisoakkuista autoa. Arki sanelee autotarpeen, ei se yksi reissu vuodessa.
"Turha tuijottaa latauspysähdysten määrään vaan kannattaa katsoa keskinopeutta."
Koska Suomessa ei kuljeta 100% ajasta moottoritietä ja lisäksi ylinopeutta moottoritiellä (nimittäin Björn ajaa 130 km/h eli pientä ylinopeutta koko ajan) niin tuo keskinopeus ei toimi. Ellei sitten päätä menettää ajokorttiaan. Suomalaisilla teillä on onnekasta jos pääsee sähköautolla 1000 km edes 16 tuntiin.
Noita pitkiä reissuja voi tulla useampi vuodessa ja autotarve mitoitetaan pisimpien matkojen mukaan. Autoa voi käyttää lyhyemmällä matkalla jos on iso akku, mutta pieniakkuista on vaikea käyttää pitkällä matkalla. Joten jopa kaupungissa asuvan kannattaa ostaa isoakkuinen sähköauto. Monissa sähköautoissa on jo poistettu mallistosta pieniakkuinen ja "halpa" versio, koska kukaan ei sitä kelpuuta.
"Turha tuijottaa latauspysähdysten määrään vaan kannattaa katsoa keskinopeutta."
Latauspysähdysten määrällä on valtava merkitys varsinkin kun Suomessa on edelleen paljon alueita joissa on yli 100 km pikalatureiden välillä matkaa. Eikä ole edes taattua, että tuo pikalaturi toimii, jolloin matka pikalaturien välillä onkin yhtäkkiä yli 200 km.
Tuon Björnin pyrähdykset ovat arvotonta paskatietoa useimmille, jotka eivät kulje pelkkää vilkasta moottoritietä pikalaturien lähellä 100% ajasta. Usein on vaikeuksia löytää edes 50 kW laturi.
Pieniakkuiset sähköautot ovat lähes arvottomia. Ja ne ovat lähes arvottomia jälleenmyyntiarvoltaankin, koska ihmiset eivät niitä huoli käytettynäkään.
Lisäksi tuo pieniakkuinen Rellu 5 ei siinäkään mielessä toimi pitkällä matkalla, koska siinä on maksimissaan vain 80 kW latausteho. Joten latureilla oltaisiin usein ja kauan.
Edelleen, jos auton toimintamatka on alle 200 km talvella niin auto on alle kymppitonnin arvoinen uutena.
Onhan se mielipide tuokin.
Taitaa vaan olla aika harvassa ne sähköautot nykyään jolla ei pääsisi 200km talvella. Esim tuon rellun kaupunkiauton yli 50kWh akku riittää heittämällä tuohon suoritukseen talvirajoituksilla.
Ei ihme että tilauskirat pullistelat joka puolella Eurooppaa. Alle kolmellakympillä saa nykyään jo varsin päteviä sähköautoja. Ei ihme että latauskelvottomien myyntikäyrät lähestyvät nollaa.
Ehkä nipin napin ylittää 200 km talvella, mutta ei paljon. Ja jos ajaa moottoritiellä talvella niin ei taatusti pääse 200 km.
Lisäksi Rellu 5:n halvimmassa mallissa on 40 kWh akku. Sillä ei taatusti talvella pääse 200 km. Yli 50 kWh malli on jo se isompiakkuinen malli ja sitä isompaa akkua ei saa.
"Ei ihme että tilauskirat pullistelat joka puolella Eurooppaa. Alle kolmellakympillä saa nykyään jo varsin päteviä sähköautoja. Ei ihme että latauskelvottomien myyntikäyrät lähestyvät nollaa."
Todista tämä asia ja kerro myös myyntimäärät. Lisäksi ennakkomyynnit ovat arvotonta tietoa, koska ennakkotilauksia perutaan koko ajan. Useissa maissa ennakkotilaukset peruminen ei maksa käytännössä mitään, joten monet tilaavat vaikka eivät autoa ostakaan. Varsinkin USA:ssa on ihan normaalia, että valtaosa ennakkotilauksista perutaan. Joissain tapauksissa yli 90% ennakkotilauksista perutaan.
Itse uskon, että Rellu 5:ta myydään kohtuullisesta vain Ranskassa, muualla sitä ei listoilla tulla näkemään. Suomessa Rellu 5 ei tule olemaan top 10-listalla. Varsinkin kun tunnetusti ranskalaiset ovat laadultaan surkeita. Rellukin on tuottanut tehtaistaan lähinnä sontaa.
Ja edelleen täytyy olla laskukyvytön idiootti, jos ajattelee alle 4 metrisen kaupunkiauton minimaalisella tavaratilalla (jopa VW Polossa on suurempi tavaratila) olevan 30 tonnin arvoinen.
Miksi niiden kanssa täytyisi tuskitella? Meinaatko että sähköautot loppuu maailmasta jos sellaista ei nyt ihan heti osta? Pensaakin vielä myydään.
Pikkupojat ne leikkii patteriautoilla. Näin aikuisena ei enää viitsi eikä kehtaa.
Mulle kyllä kelpaa kun 100km maksaa alle kaksi euroa eikä tarvitse koskaan käydä bensiksellä likaamassa käsiään.
Eikä sekään haittaa että huoltokulut putosivat murto-osaan.
Autoilussa maksaa monet muutkin asiat kuin polttoaine. Jostain kahden euron kustannuksista höpisevät ovat typeryksiä. Useimmiten polttoaine ei edes ole suurin kustannus ja sähköautoissa pelkkä arvon alenema on monta kertaa enemmän kuin normaali polttoainekulu bensa- tai dieselautossa.
Ja huoltokulut ei ole merkittävä asia kun yksi ainoa korjaus sähköautossa voi olla enemmän kuin kaikki huollot yhteensä. Huolto- ja korjauskulut lasketaan yhteen, vain idiootti höpisee erikseen huolloista.
Ikuisestiko ne arvot alenevat, kylläpä niistä tulee halpoja.
Polttiksissa on aivan samanlainen arvonalenema ja muut kustannukset kuin sähköautossa. Sen lisäksi polttiksessa on moninkertaiset käyttökulut.
Todistapa tämä asia sitten. Edelleenkin, jos ostaa 50 tonnin auton niin jostain käyttökuluista höpiseminen on typeryyden huippu. Noissa hinnoissa valtaosa rahoista menee arvonalenemaan ja jollain bensakuluilla ei ole suurtakaan merkitystä. Kalliin uuden sähköauton ostava, joka kuvittelee säästävänsä rahaa sähköautolla on laskukyvytön idiootti.
Ja nykyaikaisissa sähköautoissa korjauskulut ovat usein todella korkeita. Tonnien korjaukset eivät ole edes harvinaisia.
Edelleenkin pelkistä polttoainekuluista höpisevät ovat typeryksiä. Aina pitää ilmoittaa kokonaiskulut.
Toistaiseksi ehkä sähkö pelin arvo laskee silmissä ja paljon vähemmillä kilimetreillä. Minulle riittää kaksi vuotta Mitsubishi phev sillä palasin taksin Volkkari tiguan TDI.
Syyt Volkkari on niin paljon parempi, ihan kaikessa.
2.4 Mitsubishi kulutuksen määrää oli ihan jäätävä kun neliveto volkkari menee 6l/100km helposti
Mitsun PHEV onkin ladattavana hybridinä käytännössä bensa-auto, eikä edes hybriditekniikaltaan mitenkään kovin kummoinen.
"Edelleenkin pelkistä polttoainekuluista höpisevät ovat typeryksiä. Aina pitää ilmoittaa kokonaiskulut."
Turha pitää laskelmissa sellaisia asioita jotka ovat molemmille samat. Molemmissa on samanlainen arvonalenema, vakuutukset ja rengaskulut.
Huollot ja polttoainekulut on se missä se ero tehdään ja siksi niihin kannattaa keskittyä. Varsinkin kun polttiksella nuo kulut ovat moninkertaiset sähköautoon verrattuna.
Kaikki kulut pitää olla laskelmissa näkyvissä jopa siinä tapauksessa että ne ovat samat. Sitten näkee, että polttoainekulut ovat aika pieni osa kuluista bensa-autossakin, jos kyseessä on kallis auto.
"Molemmissa on samanlainen arvonalenema, vakuutukset ja rengaskulut."
Todista asia äläkä vain ääliönä jauha paskaa. Kerro myös nuo kulut. Ja arvonalenema on sähköautoissa paljon korkeampi koska hankintahinta on paljon korkeampi.
"Huollot ja polttoainekulut on se missä se ero tehdään ja siksi niihin kannattaa keskittyä."
Huollot ja polttoainekulut ovat usein alle 20% kokonaiskuluista yhteensä, jos on kyseessä kallis uudempi auto. Siis näin jopa bensa-autossa. Oikeasti pitäisi keskittyä aivan muihin kuluihin kuin polttoainekuluihin vaikka aivoton sähköautofanaatikko muuta valehtelee. Hankintahinta on merkittävin autoilun kulu (jos siis on kallis auto), ei polttoaine. Joissain autoissa pelkät vakuutukset, verot ja maksut ovat korkeammat kuin polttoainekulut.
Tässä vertaillaan nyt eri käyttövoimien vaikutusta kokonaiskustannuksiin.
Ei vertailla kalliiin ja halvan auton kokonaiskustannuksien eroa. Pitäisi tämän perusasian olla selvä vähän tyhmemmällekin.
Etkä sinä ole kertaakaan esittänyt kokonaiskustannuksia, joten laskelmasi ovat arvottomia. Ja hintaero pitää aina huomioida, koska uudet sähköautot ovat kalliimpia kuin polttomoottoriautot.
Edelleen jos puhut kokonaiskustannuksista niin kerro kaikki kokonaiskustannukset, myös ne jotka ovat samoja (jos ne ovat edes samoja). Muuten laskelmillasi voi pyyhkiä persettä.
Ja jos puhutaan normaalista järjellä ajattelevasta kotitaloudesta niin hankintahinta on tärkein kulu autossa, ei bensa- tai sähkökulut.
"Ja jos puhutaan normaalista järjellä ajattelevasta kotitaloudesta niin hankintahinta on tärkein kulu autossa, ei bensa- tai sähkökulut."
Sinulta on täysin kateissa tämän homman pihvi.
Ei tässä keskustella mikä kulu on tärkein vaan siitä mikä vaikutus käyttövoimalla on kokonaiskustannuksiin.
On selvää että varsinkin paljon ajavalle on erittäin merkittävää että polttiksen käyttökustannukset ovat moninkertaiset sähköautoon verrattuna.
Se on sitten täysin eri juttu jos on ostanut auton pihakoristeeksi.
25.000km vuodessa Yariksella ajavalle bensalasku on 2.500 euroa kun vastaava sähkölasku vitosrellukuskille on vain 500 euroa.
Miettikääpä sitä kun kuitenkin molemmissa autoissa on samat pääoma- rengas ja vakuutuskulut.
Bonuksena rellukuskille halvempi huolto-ohjelma.
Miksi pitäisi ajaa paljon ?
Kun on tekemistä muuallakin kuin kotisohvalla. Työt, mökkireissut, kalareissut, harrastukset.
Eri ihmisillä on erilainen elämä. toiset ajaa paljon, toiset ajaa vähän. Aika yksinkertainen juttu.
Noilla ajomäärillä Rellun käyttö olisi pelkkää tuskaa. Ja edelleen tuo pikkuruinen heikkolaatuinen kaupunkiauto minimaalisella akulla, hitaalla latauksella ja todella pienellä tavaratilalla ei todellakaan ole 30.000 euron arvoinen. Hinnan pitäisi olla alle puolet nykyisestä, jotta tuo surkea mopoauto olisi edes kohtuullisen hintainen.
Ja Rellut ovat muutenkin järjestään surkeita autoja, joten miksi tuo poikkeaisi muista Relluista?
25,000 km vuodessa tekee vain vajaat sata kilsaa päivässä. Rellua tarvii ladata vain parina kolmena yönä viikossa, ei välttämättä koskaan tienpäällä.
Kyllä nuo kiloetrit ajaa Rellulla paljon mielummin kuin Yariksella tai pikku Kia-räppänällä.
Ei kukaan aja täsmälleen samaa matkaa joka päivä vaan joukossa on pidempiäkin matkoja. Varsinkin jos kilometrejä on 25,000 km niin osa noista matkoista on taatusti usean sadan kilometrin matkoja.
Ja tämä Rellu on pikkuinen räppänä myös. Pituus on alle neljä metriä ja tavaratila surkean pieni.
Kuulostaa siltä, että olet Rellu-kauppias kun noin kovasti yrität puolustaa tuota pikku-Rellua.
Lisäksi Kia on tunnetusti laatumerkki, Renault ei ole.
"Ei kukaan aja täsmälleen samaa matkaa joka päivä vaan joukossa on pidempiäkin matkoja. Varsinkin jos kilometrejä on 25,000 km niin osa noista matkoista on taatusti usean sadan kilometrin matkoja."
Tuo on karkea yleistys joka voi pitää joidenkin kohdalla paikkaansa mutta ei kaikilla.
Tuo Rellu on vain yksi esimerkki tuon hintaluokan sähköautoista. Niitä taitaa olla jo toistakymmentä ja lisää on tulossa kovaa vauhtia.
Saksassa saa jo ID.3akin alle 30.000 eurolla ja se onkin jo sitten auton kokoinen auto.
Kyllä sähköautot ovat yhä kilpailukykyisempiä hinnaltaan jo monessa hintaryhmässä, myös siellä edullisten autojen ryhmässä.
Aivan yhtä hyvin tuossa voisi ottaa vertailupariksi Corollan ja ID.3n esimerkiksi. Latauskelvottomien kilpailukyky alkaa olemaan mennyttä maailmaa.
Yksi esimerkki taas ylihinnoitelluista mopoautoista. Rellu 5:n reilu hinta olisi 15.000 euroa. Ja tuo ID.3 varustettuna surkean pienellä akulla on myös järkyttävän kallis ja siksi ID.3 on flopannut. Todistit jälleen kerran miksi nämä sähköautot eivät mene myyntiin, ne ovat edelleen aivan valtavan ylihinnoiteltuja. Näiden hinnat tulevat menemään vielä kymmeniä prosentteja alas ja samalla toimintamatka pitenee.
Ja muuten, tuon ID.3:n halvinta mallia ei käytännössä ole myyty Suomessa, koska kysyntää ei yksinkertaisesti pieniakkuisille versioille ole. Aluksihan oli myynnissä halvempi 45 kWh -malli, mutta se poistettiin pois myynnistä. Kukaan ei ole kiinnostunut miniakkuisesta versiosta.
"Saksassa saa jo ID.3akin alle 30.000 eurolla ja se onkin jo sitten auton kokoinen auto."
Tuo ID.3 on käyttökelvoton romu. Sen heikolle laadulle, rumalle ulkonäolle ja paskalle softalle on naurettu paljon. Ja tuolla 30.000 eurolla saa ID.3:n surkean lyhyellä toimintamatkalla. Jos autosta maksaa noin paljon niin sen pitää kulkea yli 500 km kaikissa olosuhteissa, myös keskellä talvea.
Edelleenkin kaikki esimerkit ovat näyttäneet miksi uuden sähköauton ostaminen tällä hetkellä on typerää. Muutaman vuoden päästä sähköautoja saa paljon halvemmalla ja pidemmällä toimintamatkalla.
"Kyllä sähköautot ovat yhä kilpailukykyisempiä hinnaltaan jo monessa hintaryhmässä, myös siellä edullisten autojen ryhmässä"
Sitten niiden pitäisi olla ominaisuuksiltaankin samassa eikä ole. Ja tärkein ominaisuus on toimintamatka. Jos autossa ei ole pitkää toimintamatkaa niin hintaa pitää alentaa. 30.000 euron hinnalla pitää saada auto joka pystyy kaikkeen, tuo ei ole kaupunkiauton hinta vaan perheauton hinta. Tuolla hinnalla pitäisi saada farmariauto pitkällä toimintamatkalla.
"Ja tärkein ominaisuus on toimintamatka. Jos autossa ei ole pitkää toimintamatkaa niin hintaa pitää alentaa. "
Tuota typeryyttä toistelet päivästä toiseen mutta typeryys se on silti. Ruuhkasuomen asukille (joita on suomalaisista erittäin suuri osa) toimintamatka on prioriteetissa ehkä sijalla viisi tai kuusi.
Leafin ja eGolfin jälkeisessä sähköautoskenessä kaikissa on riittävä toimintamatka arkiajoihin. Ne speciaalipäivät on sellainen juttu että olisi hölmöä alkaa pistämään rahaa long range versioihin parin päivän takia per vuosi.
Suomalaisten suosikkisähköauto on käytetty sähköauto. Siksi niitä tuodaan rekkalasteittain joka päivä. Latauskelvottomien polttisten kauppa on vapaassa pudotuksessa, sille ei kukaan voi mitään.
Ja silti pieniakkuisten sähköautojen kysyntä on nollassa. Siis sekä käytettyjen että uusien sähköautojen puolella. Ja siksi nämä pieniakkuiset mallit yleensä poistetaan myynnistä pian. Eihän Suomessakaan ole koskaan myyty ID.3:n halvinta versiota, koska sille ei vain ole kysyntää.
"Ne speciaalipäivät on sellainen juttu että olisi hölmöä alkaa pistämään rahaa long range versioihin parin päivän takia per vuosi."
Ei niihin tulevaisuudessa tarvitsekaan erikseen maksaa, koska tulevaisuudessa pieniakkuiset mallit poistetaan myynnistä ja vain long range -mallit jätetään myyntiin. Tuosta Rellu 5:takaan ei tulevaisuudessa ole 40 kWh -mallia ollenkaan ja akkua muutenkin suurennetaan. Suuntaus on suurempiin akkuihin. Ja tulevaisuudessa long range malli maksaa vähemmän kuin nyt nuo miniakulla varustetut mallit.
Edelleenkin tuolla 30.000 euron hinnallla pitäisi saada long range malli ja silloinkin auto on ylihintainen.
Ja höpinä jostain ruuhkasuomen asukkaista kertoo, että olet harhainen eliittipelle. Ruuhkasuomessa asuvat autoilijat kulkevat paljon pitkin Suomea. Harva kulkee pelkästään kaupunkialueella. Ne jotka kulkevat lähinnä kaupunkialueella ei yleensä edes omista autoa, senhän takia yli puolet hesalaisista on autottomia. Jos autoa ei tarvitse pitkiin matkoihin niin sitä ei kannata edes omistaa kaupungissa.
Lisään... Viime aikoina ns. kaupunkiautojen akkuja ollaan koko ajan suurennettu ja tullaan suurentamaan jatkossakin.
Aivan samoin polttiksien tehot ovat kasvaneet viime vuosikymmeninä koko ajan jatkuvan kilpavarustelun tuloksena. Se ei ole kuluttajalähtöistä kehitystä vaan autofirmojen markkinointihemmojen vedätystä.
Tässä tapauksessa kyse on kuluttajalähtöisyydestä koska joka ainoa pieniakkuinen sähköauto on flopannut myynneissä. Kuluttajat haluavat todellakin isompia akkuja.
Vaikuttaa moktar gubta suomi24 aloitukselta
mainosinfluensseri
Taitaa aloittajan kaltaisia ahdistaa virheellinen valinta kun moisia typeriä aloituksia viljelee...
Siitä vain ostamaan edullisia sähköautoja. Mitä vähemmän takuuta jäljellä akulla, sen halvemmalla saa ja ilmeisesti myös omistaa ja ajaa.
Mitä enemmän sähköautoista on saatu käytännön kokemusta, sitä pitkäikäisimmiksi akut ovat osoittautuneet.
"Tulos on huomattava parannus aiempaan, eli Geotabin vuonna 2019 tekemään vastaavaan tutkimukseen ja tarkoittaa sitä, että uusimman sukupolven sähköautoakkujen pitäisi kestää käytössä helposti parikymmentä vuotta tai jopa vieläkin kauemmin.
– Luvut osoittavat, että jos akkua pidetään hyvänä, se kestää uusimmissa automalleissa pidempään kuin muu auto – eikä sitä tarvitse koskaan vaihtaa, Savage sanoo."
https://www.is.fi/autot/art-2000010710045.html
Kyllä polttisauto on aina oikea auto , en ymmärrä miksi ollaan niin mustasukkaisia näille autoille.