Nämä yleiset polttomoottoriautot voivat olla tikittäviä aikapommeja

hih

Vieläkö noita ikäloppuja on liikenteessä?

ecoboostissa ei ole mitään tyyppivikaa vaan ne rikkoutuneet on rikottu ihan väärällä öljytyypillä. autobildikin totesi ettei 100 000 km tee moottorille vielä yhtikäs mitään. no mitä oon vaihtanut niin jakohihnat ovat olleet kuin uusia ja kilsat yli 200tkm. No muissa myllyissä kyllä on sellaisia tauteja jotka tulee pakosti eteen...

1,6 -litrainen Prince on sangen huoleton turboversioita lukuunottamatta.

Tärkein tuosta puuttuikin. Nimittäin Toyotan 2,2 litran D-4D kevytmetallilohkoisena. Markkinoitiin viime vuosikymmenellä ihmedieselinä ja hyvin monet taksiyrittäjät haksahtivat niitä ostamaan, mutta joutuivat karvaasti pettymään. Kyseinen moottori alkoi hävittämään jäähdytysnestettä yli 100000km ajettuna. Syynä kannentiivisteen vuotaminen.
Kannentiivisteen vuotaminen ei yleensä ole katastrofi, koska on korjattavissa tiivisteen vaihdolla. Tässä nimenomaisessa tapauksessa se ei onnistunut, koska moottorin kannenpultit eivät irronneet lohdossa olevia kierteitä vahingoittamatta, eikä lohkon ohuen materiaalin takia uusia kierteitä ollut mahdollista tehdä. Auton omistajan kannalta tämäkään ei olisi ollut ongelma jos vuoto olisi havaittu 1. vuoden aikana, jolloin takuu olisi ollut vielä voimassa. Harmillisesti ongelma realisoitui vastan. 150000km:n jälkeen. Toyotan kilometreillä rajoittamaton takuu kun on vain 1 vuosi.
Ainoa validi korjaus oli koko moottorin tai puolimoottorin vaihto. Todella kallista!
Avensikset, joita tuolla moottorilla oli paljon takseina, hävisivät pian vähin äänin, vaikka saivat parempia dieseleitä BMW:ltä. Luotto oli mennyt.

Sähkö autossa moottorin ääni ja tuoksut tulevat kuskin perseestä😂

Aika laveasti määritelty, tuollaisenaan listalla ei ihan hirveästi tee mitään. Esim. VW:n 2.0 TDI:tä on tehty yli 20 vuotta, ja siitä on kymmeniä, jos ei jopa satoja eri variantteja joista osa on hyviä ja osa ei sitten niin hyviä.

TSI meni meillä särki. Asia harmitti koska vaihdelaatikko oli just korjattu isolla rahalla.

Paitsi että Fordin Ecoboostin tapaukset liittyvät väärän öljyn käyttämiseen. Siinä moottorissa ei siis ole mitään vikaa. Eräässä 100 000 kilometrin koeajossa 999-kuutioinen Ecoboost purettiin osiin ja ne olivat uutta vastaavassa kunnossa. Tää silloin kun moottori oli tullut markkinoille. Googlatkaa ite.

Oomi887

m57 jumal kone

Autotohtori tietää

Vwskodaudiseat yliedustettuna

tietääkö mm kuntotarkastaja Autotohtori nämä mallit ja merkit?

Volvossakin heikko jakopäänhihna, ei kestä 5 vuotta pitempään, katkesi vaikka ajettu vain 125 000km.

oho

Tässä tarkempaa tietoa, ongelmia riittää.

"Alla on lista kaikista kymmenestä jutussa ongelmalliseksi mainitusta moottorista.
Volkswagen 1,4 TSI Twincharger

Vuonna 2005 julkaistussa moottorissa yhdistettyyn sekä mekaaninen ahdin että turboahdin ja se oli teknisesti hyvin kehittynyt. Muun muassa Volkswagenin Golf- Touran- ja Tiguan- malleista löytyvä moottori esiteltiin 170-hevosvoimaisena, mutta ajan myötä sitä paranneltiin ja teho itse asiassa laski 160-hevosvoimaan.

Nakutusäänet ovat huolestuttava merkki ja voivat johtaa hintaviin korjauksiin. Ruotsalainen Vi Bilägare mainitsee myös, että moottorissa oli väärin suunnitellut männänrenkaat, usein korkea öljynkulutus ja ongelmia jakoketjun kanssa.
Ford 1,0 Ecoboost

Kolmisylinterinen turboahdettu moottori on kokoaan väkevämpi ja sitä asennettiin muun muassa Fiestan, Focuksen, B-Maxin, C-Maxin ja Mondeon keulalle. Moottori nappasi kolme peräkkäistä Vuoden moottori -palkintoa (2012-2014).

Näiden öljykylvyssä oleva jakohihna on kuitenkin koitunut ruotsalaislehden mukaan joillakin ongelmalliseksi. Mikäli hihna katkeaa, on tiedossa väkisinkin kallis lasku.
PSA / Stellantis 1,2 Puretech

Tämä on se moottori, jota Christensen kehotti suoranaisesti välttämään. Näitä on Citroënin, Opelin ja Peugeotin autoissa.

Ongelmiksi lehti kertoo rikkoutuneiden jakohihnojen lisäksi myös mahdollisen korkean öljynkulutuksen.
BMW / PSA 1,6 ”Prince”

Tämä on BMW:n ja PSA:n yhteistyön tuloksena syntynyt nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka kehityksestä kumpikaan yhtiö ei tuntuisi haluavan ottaa vastuuta. Myös Prince-moottori sai aikanaan useita palkintoja.

Omistajat ovat raportoineet ainakin imusarjan karstoittumisesta, korkeasta öljynkulutuksesta sekä ongelmista jakoketjun kanssa.

Saman suvun moottoria on valmistettu myös 1,4-litraisena, vaikka alkuperäislähde mainitsee vain 1,6-litraisen version.
Audi 2,0 TFSI

Kyseistä moottoria löytyy useistakin eri Volkswagen Groupin merkkien automalleista, mutta norjalaislähteen mukaan eniten virheraportteja olisi tullut Audin autoista.

Varhaisissa yksilöissä oli runsaasti haasteita korkean öljynkulutuksen kanssa eivätkä ongelmat jakoketjun kanssa ole nekään vieraita.
BMW N47

Baijerilaismerkin nelisylinterinen dieselmoottorin esiteltiin vuonna 2007 1-sarjaan, mutta sitä käytettiin myöhemmin monissa muissakin malleissa.

Jakoketjun venyminen voi johtaa pahimmassa tapauksessa jopa koko moottorin vaihtamiseen ja tulee siten todella kalliiksi. Ketjun säksättävä ääni vihjaa ongelmasta.

Ruotsalaisen Vi Bilägaren mukaan ongelmaa on esiintynyt myös kahdessa muussa BMW:n dieselmoottorissa (M57 ja N57) sekä kolmessa bensiinimoottorissa (N42, N43 ja N20).
Volkswagen 1,2 TSI (2006–2012)

Edellä mainitut moottorit esiintyivät Vi Bilägaren listalla, mutta Motorin käyttämä asiantuntija Christensen haluaa lisätä vielä neljä muuta moottoria, jotka alkavat tästä Volkswagenin 1,2-litraisesta.

– Nämä moottorit eivät ole koskaan voittaneet mitään palkintoja, mutta ne ovat yhtä huonoja. Vähintään, sanoo Christensen Motorille.

Tässä Volkswagenin vuosien 2006-2012 välille rajatussa moottorissa on norjalaislähteen mukaan isoja ongelmia jakoketjun kanssa.
Audi / Volkswagen 2,0 TDI

Myös Volkswagen Groupin 2,0-litraista dieselmoottoria on käytetty erittäin laajasti eikä Motor tai Christensen rajaa millään tavoin mahdollisia sukupolvia.

Moottorista mainitaan vain varoituksena valtava öljynkulutus.

Esimerkiksi vuonna 2007 esitelty EA189-sukupolvi liittyy Volkswagen Groupin päästöskandaaliin, mutta se on eri asia.
Audi / VW 1,8 bensiinimoottori

Niin ikään Audin ja Volkswagenin 1,8-litrainen bensiinimoottori mainitaan ison öljynkulutuksen takia, mutta taaskaan lähde ei rajaa millään tavoin minä vuosina käytetystä moottorista on kyse.

Kyseessä lienee EA888-perheen 1,8-litrainen, jota käytettiin useissa Audin, Škodan ja Volkswagenin malleissa.
Rover 75, MG F & Freelander 1,8 bensiinimoottori

Jälleen Motor ja Christensen ovat lähes mystisiä tarkemman moottorin suhteen puhuen vain Rover 75, MG F ja Land Rover Freelanderissa käytetystä 1,8-litraisesta bensiinimoottorista.

Kyseessä täytyy kuitenkin olla, myös monessa muussa automallissa käytetty, Rover K-sarjan 1,8-litrainen moottori.

Tästä moottorista Christensen mainitsee ongelmallisen sylinterikannen, jota moottorin ylikuumenemisongelmat eivät ainakaan auta."
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/a2597fa1-fd67-44f3-9124-30577b4ba906

fordin ecoboost ei kuulu listalle koska siinä ei muista poiketen ole ns. tyyppivikaa vaan rikki mennet on rikottu väärällä öljyllä. netistä tästä onkin ihan riittämiin juttua mutta toimittaja ei ole ilmeisesti vaivautunut lukemaan tosiasioita...

https://automyyntiin.fi/autojen-viat/vw-oljynkulutus/

miksi toyota kestää ja skodaudiVW ei?

skoda simply das romu

Hyvin päästelin ekopuusti-Fiestalla 2013-2025. Mittariin kertyi reilu 200 tuhatta kilometriä.
Ei mennyt kuin niveliä kerran viidessä vuodessa vaihtoon mutta moottorista ei mitään moitteita voi antaa. Nyt nuo hihnakoneet on niin vanhoja ettei niistä kannattaisi edes kirjoitella enää.