Sähköautojen valmistajat huijaavat

Sähköautovalmistajista pahiten huijaava on Tesla. Teslat ovat heikkolaatuista romua ja Musk on patologinen valehtelija.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautovalmistajista pahiten huijaava on Tesla. Teslat ovat heikkolaatuista romua ja Musk on patologinen valehtelija.

Ja juuri toimintamatkoissa Tesla huijaa ylivoimaisesti eniten.

Anonyymi kirjoitti:

Ja juuri toimintamatkoissa Tesla huijaa ylivoimaisesti eniten.

Italia onkin väärikäytöksien ja talousrikosten tutkinnan ehdoton mallimaa. Eu tukien suurin huijari toisena tulee pieni, mutta pippurinen, suomen maatalous. WLTP kantamien tutkiminen on turhaa eikä tarvitse " iskeä" mihinkään. Todellisen näkee kun ajaa vaikka 500 kilometriä.

Anonyymi kirjoitti:

Italia onkin väärikäytöksien ja talousrikosten tutkinnan ehdoton mallimaa. Eu tukien suurin huijari toisena tulee pieni, mutta pippurinen, suomen maatalous. WLTP kantamien tutkiminen on turhaa eikä tarvitse " iskeä" mihinkään. Todellisen näkee kun ajaa vaikka 500 kilometriä.

Lue lisää

Teslan ja muiden sähköautojen toimintamatkoja on tutkittu myös Italian ulkopuolella ja siellä on todettu ihan sama asia. Valtaosa sähköautovalmistajista huijaa toimintamatkoissa ja eniten huijaa juuri Tesla. On pari sähköautovalmistajaa, jotka kertovat lähes oikeat lukemat, mutta Teslan todellinen toimintamatka on kymmeniä prosentteja alle Teslan ilmoittaman toimintamatkan.

Anonyymi kirjoitti:

Teslan ja muiden sähköautojen toimintamatkoja on tutkittu myös Italian ulkopuolella ja siellä on todettu ihan sama asia. Valtaosa sähköautovalmistajista huijaa toimintamatkoissa ja eniten huijaa juuri Tesla. On pari sähköautovalmistajaa, jotka kertovat lähes oikeat lukemat, mutta Teslan todellinen toimintamatka on kymmeniä prosentteja alle Teslan ilmoittaman toimintamatkan.

Lue lisää

Ei niissä toimintamatkoissa kukaan huijaa, ei edes Tesla.
Aivan samalla tavalla ”huijaa” polttomoottoriautojen valmistajat, esim. Mersun ilmoitetun ja todellisen kulutuksen ero on yli 30%.

Anonyymi kirjoitti:

Ei niissä toimintamatkoissa kukaan huijaa, ei edes Tesla.
Aivan samalla tavalla ”huijaa” polttomoottoriautojen valmistajat, esim. Mersun ilmoitetun ja todellisen kulutuksen ero on yli 30%.

Lue lisää

Huijaus on todistettu monta kertaa testeissä. Ja polttomoottoriautojen valmistajat ovat myös sähköautojen valmistajia joten miksi he muka muuttuisivat kun käyttövoima muuttuu?

Anonyymi kirjoitti:

Italia onkin väärikäytöksien ja talousrikosten tutkinnan ehdoton mallimaa. Eu tukien suurin huijari toisena tulee pieni, mutta pippurinen, suomen maatalous. WLTP kantamien tutkiminen on turhaa eikä tarvitse " iskeä" mihinkään. Todellisen näkee kun ajaa vaikka 500 kilometriä.

Lue lisää

WLTP kantamia pitää tutkia aina ja valmistajaan ei ikinä kannata luottaa. Autovalmistajat ovat valehtelun ja huijaamisen ammattilaisia.

Anonyymi kirjoitti:

Ja juuri toimintamatkoissa Tesla huijaa ylivoimaisesti eniten.

Toisaalta usein testeissä Telalla pääsee luvatut kilsat, eli nyt perusteluja pöytääm.

Anonyymi kirjoitti:

Toisaalta usein testeissä Telalla pääsee luvatut kilsat, eli nyt perusteluja pöytääm.

Viimeisimmässä kymmenien sähköautojen toimintamatkatestauksessa Teslan toimintamatka erosi kaikkein eniten luvatusta. Lähimpänä luvattua oli Polestar, joka pääsi lähes samaan toimintamatkaan vaikka lupasikin paljon lyhyempää toimintamatkaa.

Testeissä Tesla on lähes järjestään kaukana luvatusta.

Anonyymi kirjoitti:

Viimeisimmässä kymmenien sähköautojen toimintamatkatestauksessa Teslan toimintamatka erosi kaikkein eniten luvatusta. Lähimpänä luvattua oli Polestar, joka pääsi lähes samaan toimintamatkaan vaikka lupasikin paljon lyhyempää toimintamatkaa.

Testeissä Tesla on lähes järjestään kaukana luvatusta.

Lue lisää

Laita linkki siihen testiin.
Se minkä itse viimeksi luin, oli Tesla toiseksi lähimpänä ilmoitettua.

Anonyymi kirjoitti:

Laita linkki siihen testiin.
Se minkä itse viimeksi luin, oli Tesla toiseksi lähimpänä ilmoitettua.

Noh, tässä testissä Tesla jäi 24% luvatusta.

https://www.ess.fi/uutissuomalainen/8215329

Toki oli testissä pari enemmänkin valehtelevaa, mutta oli Tesla silti heikoimmasta päästä tässä kategoriassa. Ja vastaava tapahtui Carwow-nimisen youtube-kanavan, siinäkin Polestar oli lähimpänä luvattua ja Tesla jäi kauas luvatusta eikä se testi ollut kylmällä ilmalla.

Kai tuolle wlpt lukemalla on annettu lämpötila missä olosuhteissa se pätee? Tuskin se lukema pätee kylmässä . Eli jotain perustaja, missä on muka huijattu? Ajan itse bensamoottorisella.

Jo VW todisti, että autovalmistajat todellakin pystyvät huijaamaan näissä mittauksissa. Jos päästömittauksissa kyettiin huijaamaan niin samalla tavalla kyetään huijaamaan toimintamatkamittauksissa. Ei tuo ole edes vaikeaa, riittää että softa pystyy tunnistamaan kun testi on käynnissä. Eikä testaajilla ole mitään keinoa nähdä tätä huijausta.

Tesla huijaa ja valehtelee jatkuvasti kaikessa. Varsinkin Musk on pelkkä patologinen valehtelija, joten tietenkin tämä valehtelu on levinnyt kaikkialle Teslassa.

Sen takia kaikissa autotesteissä pitäisi testata itse auton toimintamatka ja ilmoittaa se. Autovalmistajiin luottaa vain idiootit. Jos toimintamatka on testauksessa 30% alle autovalmistajan lukeman niin kannattaa kertoa testiä lukevalle, että todellinen toimintamatka on paljon pienempi kuin autovalmistajan ilmoittama.

Ja, kyllä, monet ovat tehneet standardoidun testin oikeilla teillä ja todenneet, että Tesla valehtelee toimintamatkansa. Mitkään nuo mainitsemasi asiat eivät asiaa, vaan Tesla yksinkertaisesti huijaa.

Anonyymi kirjoitti:

Jo VW todisti, että autovalmistajat todellakin pystyvät huijaamaan näissä mittauksissa. Jos päästömittauksissa kyettiin huijaamaan niin samalla tavalla kyetään huijaamaan toimintamatkamittauksissa. Ei tuo ole edes vaikeaa, riittää että softa pystyy tunnistamaan kun testi on käynnissä. Eikä testaajilla ole mitään keinoa nähdä tätä huijausta.

Tesla huijaa ja valehtelee jatkuvasti kaikessa. Varsinkin Musk on pelkkä patologinen valehtelija, joten tietenkin tämä valehtelu on levinnyt kaikkialle Teslassa.

Sen takia kaikissa autotesteissä pitäisi testata itse auton toimintamatka ja ilmoittaa se. Autovalmistajiin luottaa vain idiootit. Jos toimintamatka on testauksessa 30% alle autovalmistajan lukeman niin kannattaa kertoa testiä lukevalle, että todellinen toimintamatka on paljon pienempi kuin autovalmistajan ilmoittama.

Ja, kyllä, monet ovat tehneet standardoidun testin oikeilla teillä ja todenneet, että Tesla valehtelee toimintamatkansa. Mitkään nuo mainitsemasi asiat eivät asiaa, vaan Tesla yksinkertaisesti huijaa.

Lue lisää

Uskon asioihin en halua puuttua. Jokainen uskokoon vaikka jehovaan tai jopa vltp mittauksien huijaamiseen, siitä vaan.
Mietipä miksi tesla ei antaisi olla sitä huijausmodea päällä autoissaan ihan jatkuvasti? Ei sähkömoottori rikkoudu jos sen hyötysuhdetta saa nostettua.
Vw.llä oli siihen syynsä, kun eivät osanneet tehdä päästömääräysten mukaista moottoria.

Anonyymi kirjoitti:

Uskon asioihin en halua puuttua. Jokainen uskokoon vaikka jehovaan tai jopa vltp mittauksien huijaamiseen, siitä vaan.
Mietipä miksi tesla ei antaisi olla sitä huijausmodea päällä autoissaan ihan jatkuvasti? Ei sähkömoottori rikkoudu jos sen hyötysuhdetta saa nostettua.
Vw.llä oli siihen syynsä, kun eivät osanneet tehdä päästömääräysten mukaista moottoria.

Lue lisää

Koska sitten tehoa olisi moottorissa paljon vähemmän. Tuskin Teslan omistajat olisi tyytyväisiä, jos autoa kiihtyykin 15 sekunnissa nollasta sataan.

Eli ihan sama syy kuin VW:llä. Samalla logiikallahan VW:kin olisi voinut pitää huijausmoodia päällä koko ajan.

Edelleenkään testaajilla ei ole yhtäkään syytä uskoa WLTP-lukemiin joten jokaisen testaajan kannattaa ilmoittaa omat toimintamatkalukemat.

Anonyymi kirjoitti:

Jo VW todisti, että autovalmistajat todellakin pystyvät huijaamaan näissä mittauksissa. Jos päästömittauksissa kyettiin huijaamaan niin samalla tavalla kyetään huijaamaan toimintamatkamittauksissa. Ei tuo ole edes vaikeaa, riittää että softa pystyy tunnistamaan kun testi on käynnissä. Eikä testaajilla ole mitään keinoa nähdä tätä huijausta.

Tesla huijaa ja valehtelee jatkuvasti kaikessa. Varsinkin Musk on pelkkä patologinen valehtelija, joten tietenkin tämä valehtelu on levinnyt kaikkialle Teslassa.

Sen takia kaikissa autotesteissä pitäisi testata itse auton toimintamatka ja ilmoittaa se. Autovalmistajiin luottaa vain idiootit. Jos toimintamatka on testauksessa 30% alle autovalmistajan lukeman niin kannattaa kertoa testiä lukevalle, että todellinen toimintamatka on paljon pienempi kuin autovalmistajan ilmoittama.

Ja, kyllä, monet ovat tehneet standardoidun testin oikeilla teillä ja todenneet, että Tesla valehtelee toimintamatkansa. Mitkään nuo mainitsemasi asiat eivät asiaa, vaan Tesla yksinkertaisesti huijaa.

Lue lisää

Ei ne mitään huijanneet, oli vain pakko sanoa niin että asiat saatiin päätökseen. Kun kerran joku instanssi vaatii, että auton on testissä toimittava tietyllä tavalla niin poijjaat sitten teki sellaisen auton.

Anonyymi kirjoitti:

Koska sitten tehoa olisi moottorissa paljon vähemmän. Tuskin Teslan omistajat olisi tyytyväisiä, jos autoa kiihtyykin 15 sekunnissa nollasta sataan.

Eli ihan sama syy kuin VW:llä. Samalla logiikallahan VW:kin olisi voinut pitää huijausmoodia päällä koko ajan.

Edelleenkään testaajilla ei ole yhtäkään syytä uskoa WLTP-lukemiin joten jokaisen testaajan kannattaa ilmoittaa omat toimintamatkalukemat.

Lue lisää

Vw.n kone olisi hajonnut liian laihan polttoaineseoksen takia normaalikäytössä.
Sähkömoottorin teho ei vaikuta etenemismatkaan mitenkään. Eli auton vakionopeudella eri sähkömoottorit kuluttavat saman verran energiaa, oli niiden teho 100, tai 500 hv. Toisin kuin polttomoottorissa.

Anonyymi kirjoitti:

Vw.n kone olisi hajonnut liian laihan polttoaineseoksen takia normaalikäytössä.
Sähkömoottorin teho ei vaikuta etenemismatkaan mitenkään. Eli auton vakionopeudella eri sähkömoottorit kuluttavat saman verran energiaa, oli niiden teho 100, tai 500 hv. Toisin kuin polttomoottorissa.

Lue lisää

Oikeasti sähkömoottorin teho vaikuttaa toimintamatkaan, tuo väittämäsi on sähköautoilijoiden keksimä myytti.

Anonyymi kirjoitti:

Oikeasti sähkömoottorin teho vaikuttaa toimintamatkaan, tuo väittämäsi on sähköautoilijoiden keksimä myytti.

Perustele nyt jollain faktalla väitteesi! Sähköoppia et pysty muuttamaan. No joo ehkä muutama sata wattia enemmän joku tehokkaampi moottori vie koska siinä on painoa ehkä 10 kiloa enemmän. Myös eri periaatteella toimivat moottorit ovat hieman erilaisia energiatehokkuudeltaan, mutta yhtä moottoria ei pysty muokkaamaan eri hyötysuhteiseksi. Eli VLTP testiä ei voi sähköautossa manipuloida. Usko jo!

Anonyymi kirjoitti:

Vw.n kone olisi hajonnut liian laihan polttoaineseoksen takia normaalikäytössä.
Sähkömoottorin teho ei vaikuta etenemismatkaan mitenkään. Eli auton vakionopeudella eri sähkömoottorit kuluttavat saman verran energiaa, oli niiden teho 100, tai 500 hv. Toisin kuin polttomoottorissa.

Lue lisää

No tuota, sähkötekniikka on siitä ihmeellistä, että iso on parempi, ( keskikokoinenkin käy hyvin ,jos käyttää taitavasti) todellisuudessa isompitehoisen sähkömoottori hyötysuhde on hiukan parempi, kuin pienemmän. Resistiivinen komponentti käämin reaktanssissa on pienempi isossa moottorissa. Sähköauton moottori poikkeaa muutenkin jonkin verran maajussin paskapumpun moottorista. Sähköauton moottori on vakiomagnetoitu, eli kestomagneetti, tahtimoottori, kenttämagnetointi ja roottori pyörivät samaa nopeutta . Normaali oikosulkumoottori on epätahtimoottori. Kenttä pyörii hiukan nopeammin ja roottori magnetoituu tätä kutsutaan jättämäksi. 1 napaparinen moottori kenttä 1/s =50 ja 3000 r/ min. nim roottori 2800t/ min.

Anonyymi kirjoitti:

Perustele nyt jollain faktalla väitteesi! Sähköoppia et pysty muuttamaan. No joo ehkä muutama sata wattia enemmän joku tehokkaampi moottori vie koska siinä on painoa ehkä 10 kiloa enemmän. Myös eri periaatteella toimivat moottorit ovat hieman erilaisia energiatehokkuudeltaan, mutta yhtä moottoria ei pysty muokkaamaan eri hyötysuhteiseksi. Eli VLTP testiä ei voi sähköautossa manipuloida. Usko jo!

Lue lisää

Kaikkia testejä voi manipuloida helposti. Joko ohjelmallisesti tai sitten lahjomalla testaajat. Hieman rahaa käteen ja tulokset paranevat kummallisesti. Kaikki testejä on aina manipuloitu ja tullaan manipuloimaan jatkossakin.

Ja testaajien pitää aina testata erikseen toimintamatka eikä ikinä luottaa virallisiin lukuihin.

Niinhän moni kuvittelee ilman mitään kokemusta sähköautoista.
Itse sanoisin päinvastoin... ihan kokemuksella.

Kun kiinteä akku viimein tulee niin tulipalo riski katoaa.

Tämä on hälyttävä piirre vajakeissa. " onneksi muutama isompi tulipalo" ei näin katkeraksi voi tulla, kuin häiriintynyt onanoinnista kiini jäänyt mopoautolla ajava teini, vaikka niiden mönkkärien pärinä ärsyttääkin, en sentään toivo heidän, sen enempää, kuin ajokkienkaan tulipaloja.

Ja siksi onkin tärkeää, että autotesteissä aina ilmoitetaan mikä on testaajan ajon perusteella auton kulutus. Autovalmistajilla ei ole mitenkään vaikeaa huijata virallisissa testeissä, joten niihin ei voi koskaan luottaa.

Lisäksi vielä yli 20 vuotta sitten virallinen kulutuslukema ja todellinen kulutus olivat paljon lähempänä toisinaan, joten jotain huijausta on tapahtunut.

Anonyymi kirjoitti:

Ja siksi onkin tärkeää, että autotesteissä aina ilmoitetaan mikä on testaajan ajon perusteella auton kulutus. Autovalmistajilla ei ole mitenkään vaikeaa huijata virallisissa testeissä, joten niihin ei voi koskaan luottaa.

Lisäksi vielä yli 20 vuotta sitten virallinen kulutuslukema ja todellinen kulutus olivat paljon lähempänä toisinaan, joten jotain huijausta on tapahtunut.

Lue lisää

Miten voit määritellä kulutuksen liikenteessä tapahtuvan ajon perusteella? Muuttujia on tuhansia alkaen tuulen suunnasta, liikenteen nopeudesta, lämpötilasta, maastosta ym.ym.ym…. Tuolla ei saisi minkäänlaista vertailupohjaa eri automerkkien välille.

Anonyymi kirjoitti:

Miten voit määritellä kulutuksen liikenteessä tapahtuvan ajon perusteella? Muuttujia on tuhansia alkaen tuulen suunnasta, liikenteen nopeudesta, lämpötilasta, maastosta ym.ym.ym…. Tuolla ei saisi minkäänlaista vertailupohjaa eri automerkkien välille.

Lue lisää

Ihan sama, mutta testissä pitää silti kertoa minkä lukeman testaaja saa. WLTP-lukuihin luottavat vain idiootit.

Anonyymi kirjoitti:

Miten voit määritellä kulutuksen liikenteessä tapahtuvan ajon perusteella? Muuttujia on tuhansia alkaen tuulen suunnasta, liikenteen nopeudesta, lämpötilasta, maastosta ym.ym.ym…. Tuolla ei saisi minkäänlaista vertailupohjaa eri automerkkien välille.

Lue lisää

Silloin järkevintä onkin laittaa kymmenet sähköautot samaan aikaan liikenteeseen ja testata ne kerralla. Kuten monetkin tahot tekevät. Monetkin tekevät itse toimintamatkatestauksia eikä vain sokeasti luota WLTP-lukuihin.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan sama, mutta testissä pitää silti kertoa minkä lukeman testaaja saa. WLTP-lukuihin luottavat vain idiootit.

Mitä ihmettä se testaajan saama lukema voi sinulle kertoa. Ei kertakaikkiaan yhtään mitään!

Anonyymi kirjoitti:

Ihan sama, mutta testissä pitää silti kertoa minkä lukeman testaaja saa. WLTP-lukuihin luottavat vain idiootit.

VLTP luku kertoo autoista sen, että kun niitä kaikkia testattavia autoja kuormitetaan saman kaavan mukaan VLTP ajo-ohjelmalla ja mitataan testin tarkka sähkön kulutus. Siitä sitten lasketaan auton teoreettinen kantama kun tiedetään akun tehollinen energiamäärä.
Tuo on ainoa tapa saada puolueeton tasapuolinen vertaileva tulos eri autoille.
Onhan tuo tietysti vaikea sisäistää kouluja käymättömän älykkyydellä.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan sama, mutta testissä pitää silti kertoa minkä lukeman testaaja saa. WLTP-lukuihin luottavat vain idiootit.

"WLTP-lukuihin luottavat vain idiootit."
Sinänsä olet tuossa oikeassa koska oikeassa elämässä testin tulokseen on vaikea päästä, mutta vain aivoton idiootti ei ymmärrä VLTP testin merkitystä.

Anonyymi kirjoitti:

VLTP luku kertoo autoista sen, että kun niitä kaikkia testattavia autoja kuormitetaan saman kaavan mukaan VLTP ajo-ohjelmalla ja mitataan testin tarkka sähkön kulutus. Siitä sitten lasketaan auton teoreettinen kantama kun tiedetään akun tehollinen energiamäärä.
Tuo on ainoa tapa saada puolueeton tasapuolinen vertaileva tulos eri autoille.
Onhan tuo tietysti vaikea sisäistää kouluja käymättömän älykkyydellä.

Lue lisää

Ja noissa testeissä huijataan jatkuvasti. Itse asiassa noilla WLTP-luvuilla voi lähinnä pyyhkiä persettä. Itse luotan enemmän muiden ilmoittamiin toimintamatkoihin kuin WLTP-lukuun.

Siksi autotestaajien kannattaa aina testata itse toimintamatkat. Sekin on mukavaa kun toisinaan laitetaan kymmenet sähköautot kerralla testaukseen ja vertaillaan kaikkien niiden toimintamatkaa todellisessa elämässä.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä ihmettä se testaajan saama lukema voi sinulle kertoa. Ei kertakaikkiaan yhtään mitään!

Paljon enemmän se kertoo kuin WLTP-lukema, joka on lähinnä arvoton paskatieto.