"Tällä hetkellä optimaalisissa olosuhteissa sähköauto saa hyödynnettyä siihen ladatusta energiasta liikkumiseen parhaimmillaan noin 70 – 80 % ja huonoimmassa tapauksessa noin 50 %."
https://lutpub.lut.fi/bitstream/handle/10024/169097/diplomityo_kopakkala_teemu.pdf?sequence=1&isAllowed=y
https://lutpub.lut.fi/bitstream/handle/10024/169097/diplomityo_kopakkala_teemu.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Vastaukset 17
Vanhimmat
Analysoitiinko tässä sitä energiahävikkiä, mikä tapahtuu 500 kilon akunmötikän liikuttelussa?
Pyydä lukutaitoista henkilöä lisäämään siihen tavuviivat, niin ehkä saat tavattua sitä sen verran, että ymmärrät mistä siinä on kyse.
Tai ehkä on sittenkin parempi, että se lukutaitoinen yrittää selittää tuon sinulle.
Jos jo tänään aloitatte, niin ehkä jo viikon kuluttua saatat ymmärtää mitä energiatehokkuusanalyysi tarkoittaa.
Ei sitä tavallinen polttisääliö ymmärrä. Toyotauskovainen vielä vähemmän.
Suurinta osaa perusautoilijoista ei kiinnosta lukea kymmeniä sivuja teknistä höttöä, töpselinörttejä aihe toki saattaa enemmän kiinnostaa. Jos tekstissä ei oteta mitenkään kantaa siihen, kuinka järkevää on liikutella puolen tonnin möykkyä kun huomioi miten "paljon" energiaa se sisältää, niin se on selkeä laiminlyönti ja tekee kirjoituksesta puolueellisen.
Juuri kaltaistesi ihmisten takia tarralenkkareita tehdään myös aikuisille.
Kovin se V Eskolan apukoulun 2. lta peräisin oleva artikkeli 3500 kiloa painavasta nimen omaan sähköautosta ja 55 kiloisesta kuljettajasta jotenkin energiahyötysuhteeksi väänsi. Sillä ei ole energiahyötysuhteen kanssa mitään tekemistä. Persuautoilijaa Eskolan luokkatoveria kovasti silloin kiinnosti, vaikka silloinkaan ei asiasta mitään ymmärtänyt.
Meillä on hallituskin, joka väittää 0,6 prosentin taantumaa talouskasvuksi.
Kuinka järkevää on liikutella painavaa polttomoottoria ja vaihteistoa, kun polttomoottorin hyötysuhde on surkea alle 20 %?
No ihan tyhmää hommaahan se on.
Hyötysuhde itsessään on täysin merkityksetön paskatieto, jolla voi pyyhkäistä persettä. Kukaan autoa ostava ei tuosta ole kiinnostunut, ei edes sähköautoilijat.
Lisäksi jos ajatellaan energian kulutusta per henkilö niin järkevämpää olisi kulkea julkisilla. Tai sitten sähköfillarilla. Sähköauto kuluttaa kymmeniä kertoja enemmän energiaa kuin sähköfillari.
Sähkön hinta nousee 3 x KALLIIMMAKSI MEN EE PIAN EDUT VITUIKSI
Ei se mihinkään nouse. Sähkö maksaa saman kuin kotitalussähkökin.
Täytyykin ladata taas auto viikon ajojen jälkeen ensi yönä. Sähköin hinta on taas pyöreät 0,00 senttiä/ kWh. Maksaa siis vain siirron ja verot. Ensi viikko ajetaan taas halvalla, melkein ilmaiseksi.
Entä sitten? Polttiskuskina ymmärrän että tuokin hyötysuhde on hyvä. Oleellista on kokonaiskustannus ja tietenkin kuinka pitkälle yhdellä latingilla pääsee. Jos pienempi kertasuorite riittää niin se on siinä.
Yksinkertaisille persuautoilijoille. Volvo teki energiatehokkuusvertailun tähän tehokkuusväitteeseen liittyen. Otettiin 2 vastaavaa mallia, diesel tankattiin täyteen ja ev 100% ajoivat 250 kilometriä normaaliliikenteessä normaalinopeuksia
Dieselpolttoainetta meni 13,5l. 13,5x12kwh/l =162kwh
Dsl generaattori kulutti 10,5 litraa= 120 kwh. Sähköllä ladatessa häviöineen 23kwhx2,5=57kwh. Sisältää sen500kilon akun liikuttamisen. Sähköauton energiatehokkuun on 3 kertainen, väittää Eskola ja muut apukoulun Einsteinit mitä hyvänsä.
85 kiloa painavan polttisääliön kuljettaminen kuluttaa 6 litraa 100km. Ei tuokaan mikään pieni määrä ole varsinkin, kun hyötykuorma on lähinnä kuollutta painoa ja yläpää on tyhjä.
Juu, siksi yksin ajavan ihmisen ei yleensä kannata kulkea millään autolla vaan mieluummin julkisilla tai sähköfillarilla.
Sähköautossa on tosiaan huono hyötysuhde.