Rekisteröidy

Ilmoitukset

Ladataan…

    Näytä kaikki

    Tärkeä ja oleellinen asia jää usein sivuun keskusteluissa

    Sähköautoista, kulutuksista ja rangeista keskustellessa yksi erittäin keskeinen asia jää monasti täysin taka-alalle ja se on tapa säilyttää autoa silloin kun sillä ei ajeta. Valtaosalla sähköautoilijoista on kotilatausmahdollisuus ja näin myös autotalli, jolloin auto ei seiso kylmässä yön yli. Ero on kuin yöllä ja päivällä kulutuksessa, lähteekö tallista vai pihasta aamulla liikenteeseen ja tämä vaikuttaa myös akun elinikään. Ero muutaman kymmenen kilometrin matkalla voi olla jopa -10kWh/100km lämpimän auton eduksi, ulkolämpötilasta riippuen. Akku myös rasittuu joka kerta kun sitä lämmitetään ja vaikka akku kestääkin kylmyyttä paljon paremmin kuin lämpöä, niin kylmällä tässä tapauksessa tarkoitetaan noin 10 celsiusasteen lämpötilaa, eikä suinkaan pakkasta, koska energian syöttö ja etenkin talteenotto pakkasessa ajaessa rasittaa kennoja äärimmilleen. Siksi akku tulisi aina esilämmittää ennen liikkeelle lähtöä jos autotallia ei ole.
    0105
    Äänestä

    Muut lukivat myös

    Vastaukset

    Vanhimmat

    Ei vielä vastauksia

    Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.

    Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.

    Odottaa vastausta

    Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.

    Luetuimmat keskustelut

    Kommentoi aloitusta

    Anonyymi-ap kirjoitti:

    Sähköautoista, kulutuksista ja rangeista keskustellessa yksi erittäin keskeinen asia jää monasti täysin taka-alalle ja se on tapa säilyttää autoa silloin kun sillä ei ajeta. Valtaosalla sähköautoilijoista on kotilatausmahdollisuus ja näin myös autotalli, jolloin auto ei seiso kylmässä yön yli. Ero on kuin yöllä ja päivällä kulutuksessa, lähteekö tallista vai pihasta aamulla liikenteeseen ja tämä vaikuttaa myös akun elinikään. Ero muutaman kymmenen kilometrin matkalla voi olla jopa -10kWh/100km lämpimän auton eduksi, ulkolämpötilasta riippuen. Akku myös rasittuu joka kerta kun sitä lämmitetään ja vaikka akku kestääkin kylmyyttä paljon paremmin kuin lämpöä, niin kylmällä tässä tapauksessa tarkoitetaan noin 10 celsiusasteen lämpötilaa, eikä suinkaan pakkasta, koska energian syöttö ja etenkin talteenotto pakkasessa ajaessa rasittaa kennoja äärimmilleen. Siksi akku tulisi aina esilämmittää ennen liikkeelle lähtöä jos autotallia ei ole.

    Anonyymi
    5000

    Ilmoita asiaton sisältö

    • Sisältää materiaalia, joka on loukkaavaa, herjaavaa, rasistista, uhkailevaa tai ahdistelevaa.

    • Materiaali sisältää nimiä, yhteystietoja tai muita henkilökohtaisia tietoja. Julkisuuden henkilöistä, julkisissa viroissa toimivista ihmisistä sekä yritysten vastuuhenkilöistä saa keskustella työhön liittyen. Myös yksityiselämään liittyvistä asioista voi keskustella siltä osin, kuin niistä on julkisesti kerrottu.

    • Sisältää lapsille haitallista tai heiltä kiellettyä materiaalia. Seksuaalinen sisältö on sallittua aiheeseen tarkoitetuilla palstoilla, joiden ikäraja on 18 vuotta.

    • Lainvastaista sisältöä voi olla mm. yksityiselämää loukkaavan tiedon levitys, kiihottaminen kansanryhmää vastaan, laiton uhkaaminen, alaikäisiin liittyvä seksuaalinen sisältö/grooming, petokset, identiteettivarkaudet, kunnianloukkaukset ja tekijänoikeusrikkomukset.

    • Sisältö ei liity palstan tai keskusteluketjun aiheeseen.

    • Viesti ei ole suomea tai ruotsia (pl. International Forums), se sisältää mainontaa, se sisältää tekijänoikeuksin suojattua materiaalia, se on massapostitus tai jokin muu syy.

    Jaa keskustelu