Megawatin lataus tulee. Viiden minuutin latauksella 400 km.

Akut kestävät 20 vuotta järkevällä latailulla, eli tyypillisen suomalaisen tyylin mukaan jossa pääosa tehdään kotona hitaalla latauksella ja silloin tällöin pikalatauksella.
Tuollainen ennätysten tehtailu ei ole kuitenkaan todellisuutta vielä vuosiin ja kaikki kehittyy kokoajan.

Anonyymi kirjoitti:

Akut kestävät 20 vuotta järkevällä latailulla, eli tyypillisen suomalaisen tyylin mukaan jossa pääosa tehdään kotona hitaalla latauksella ja silloin tällöin pikalatauksella.
Tuollainen ennätysten tehtailu ei ole kuitenkaan todellisuutta vielä vuosiin ja kaikki kehittyy kokoajan.

Lue lisää

No sitähän minäkin, että tuosta latausnopeudesta olisi ensisijaisesti iloa takseille - paitsi ettei niillekkään kun auton akku kuluu silloin ennätysnopeasti.

Meinaatko että jokainen lataus olisi pikalataus?

Kyllä normaalin ihmisen pitää välillä nukkuakin. Sen aikana ehtii latautua ilmaisella pörssisähköllä paljon pienemmälläkin teholla. Itse lataan pari kolme kertaa kuukaudessa eli laske siitä kauanko kestää ennen kuin tulee esim. 1000 latauskertaa täyteen.

Anonyymi kirjoitti:

Meinaatko että jokainen lataus olisi pikalataus?

Kyllä normaalin ihmisen pitää välillä nukkuakin. Sen aikana ehtii latautua ilmaisella pörssisähköllä paljon pienemmälläkin teholla. Itse lataan pari kolme kertaa kuukaudessa eli laske siitä kauanko kestää ennen kuin tulee esim. 1000 latauskertaa täyteen.

Lue lisää

Minä lataan melkein joka viikonloppu. En siksi, että auto sitä vaatisi, mutta kun sähkö on käytännössä ilmaista, on hyvä ajastaa auto lataamaan yöllä 80% saakka. Kustannuksena vain siirto ja verot.
Kauhistellen tulee vieläkin katsottua entisten tankkauspaikkojen kovia bensan hintoja.

Anonyymi kirjoitti:

Minä lataan melkein joka viikonloppu. En siksi, että auto sitä vaatisi, mutta kun sähkö on käytännössä ilmaista, on hyvä ajastaa auto lataamaan yöllä 80% saakka. Kustannuksena vain siirto ja verot.
Kauhistellen tulee vieläkin katsottua entisten tankkauspaikkojen kovia bensan hintoja.

Lue lisää

Juuri katsoin videon , jossa sähkö Audiin jouduttiin vaihtamaan sähkömoottori taakse . Kilometrejä oli 120 tkm , kun vaihto piti tehdä . Laakerit oli rikki kun jäähdytysneste vuoti moottorin sisään . Pelkkiä laakereita ei tuohonkaan autoon löydy , joten 6000 € moottori + asennus . Hieman kalliilta tuo minusta tuntui . Oman diiselin polttoainekulut n. 2000 €/ vuosi/25 tkm ei kalliilta tunnu .

Anonyymi kirjoitti:

Juuri katsoin videon , jossa sähkö Audiin jouduttiin vaihtamaan sähkömoottori taakse . Kilometrejä oli 120 tkm , kun vaihto piti tehdä . Laakerit oli rikki kun jäähdytysneste vuoti moottorin sisään . Pelkkiä laakereita ei tuohonkaan autoon löydy , joten 6000 € moottori asennus . Hieman kalliilta tuo minusta tuntui . Oman diiselin polttoainekulut n. 2000 €/ vuosi/25 tkm ei kalliilta tunnu .

Lue lisää

Polttomoottoriautot hajoaa paljon useammin, ja ovat vaikeampia korjata.

Anonyymi kirjoitti:

No sitähän minäkin, että tuosta latausnopeudesta olisi ensisijaisesti iloa takseille - paitsi ettei niillekkään kun auton akku kuluu silloin ennätysnopeasti.

Ei kulu, pikaladatut akutkin kestävät auton käyttöiän ajan helposti.

Anonyymi kirjoitti:

Minä lataan melkein joka viikonloppu. En siksi, että auto sitä vaatisi, mutta kun sähkö on käytännössä ilmaista, on hyvä ajastaa auto lataamaan yöllä 80% saakka. Kustannuksena vain siirto ja verot.
Kauhistellen tulee vieläkin katsottua entisten tankkauspaikkojen kovia bensan hintoja.

Lue lisää

Bensa ja diisel on erittäin halpaa nyt !

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottoriautot hajoaa paljon useammin, ja ovat vaikeampia korjata.

Ei ole minulla 46 vuoteen hajonneet polttomoottoriautot noin kalliisti . Kallein korjaus koskaan 1350 € . Diiselini energiavaraajan toimilaite maksoi tuon . Eikä autoni ole edes hybridi .

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottoriautot hajoaa paljon useammin, ja ovat vaikeampia korjata.

Ei pidä paikkaansa.

Seurattua 1995 lähtien, 7 ihmisen käyttöautojen historia mitä tehty että pidetty hyvässä kunnossa.

Kukaan ei ole korjannut moottoria, vaihteistoa tai maksanut 1000e, 500e tai 300e korjauksia. Edullisia kulutusosia ja jotka kestää kauan ja todella vaivaton laittaa paikalleen.

Tiedän myös parin uuden auton korjaukset ja huollot kulut yli 20 vuoden käytön ajalta. On kyllä älyttömän halpaa ja mitään erikoista ja useita satoja euroja maksavaa ei tule eteen.

Anonyymi kirjoitti:

Meinaatko että jokainen lataus olisi pikalataus?

Kyllä normaalin ihmisen pitää välillä nukkuakin. Sen aikana ehtii latautua ilmaisella pörssisähköllä paljon pienemmälläkin teholla. Itse lataan pari kolme kertaa kuukaudessa eli laske siitä kauanko kestää ennen kuin tulee esim. 1000 latauskertaa täyteen.

Lue lisää

Et vissiin aja sähkärilläsi taksia . Niillä on joka päivä myös pikalatausta .

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottoriautot hajoaa paljon useammin, ja ovat vaikeampia korjata.

Kyllä merkkikorjaamo on tähän asti korjannut polttomoottoriautoni hyvin.

Anonyymi kirjoitti:

Akut kestävät 20 vuotta järkevällä latailulla, eli tyypillisen suomalaisen tyylin mukaan jossa pääosa tehdään kotona hitaalla latauksella ja silloin tällöin pikalatauksella.
Tuollainen ennätysten tehtailu ei ole kuitenkaan todellisuutta vielä vuosiin ja kaikki kehittyy kokoajan.

Lue lisää

Kotilataus maksaa kohta paljon, meinaavat jotain tehomaksua laittaa sähkönsiirtomaksuun, prkel....

Esimerkiksi Helsingin metro käyttää 750VDC mutta ampeereista en tiedä. Sinä ja minä kuitenkin ymmärretään että luvut on suuria. Kannattaa pysyä tosiaan vähän kauempana noista.

Anonyymi kirjoitti:

Esimerkiksi Helsingin metro käyttää 750VDC mutta ampeereista en tiedä. Sinä ja minä kuitenkin ymmärretään että luvut on suuria. Kannattaa pysyä tosiaan vähän kauempana noista.

Lue lisää

Ratikan ajomoottoreiden yhteisteho on n. 800kW, joten virta luokkaa 1000 A.
Eli kannattaa pysyä kaukana ratikoista.

Anonyymi kirjoitti:

Ratikan ajomoottoreiden yhteisteho on n. 800kW, joten virta luokkaa 1000 A.
Eli kannattaa pysyä kaukana ratikoista.

Nimellisteho ja ajoteho ovat kaksi eri asiaa.

Nyt ovat sähköautointoilijat jo lopullisesti seonneet. Jos ihan vakavissaan puhutaan niin, että 1000 V laturista siirretään ohuella latausjohdolla 1000 A tasavirtaa sähköauton akkuun, niin jotakin on pielessä pääkopassa. Vanhana sähkömiehenä sanon niin, että ihan pian tällainen lataus ei ole arkipäivää Suomessa. Harvalla suomalaisella huoltoasemalla on niin jämäkkä sähköliittymä, että yhtäkään tällaista latauslaitetta voitaisiin pihaan asentaa.

Eihän nämä täällä meuhkaavat bensaröllit ymmärrä volteista ja ampeereista enempää kuin sika tuulimyllystä!

Miksi lataaminen ei voisi olla paljon nopeampaa kuin tankkaus.

Johto kiinni autoon ja lataus käynnistyy. Laturi tunnistaa auton ja veloittaa korttia.

Nykydieselit tarvitsevat ureaa pakokaasujen puhdistamiseksi joten eturauhasvaivasta kärsivä persu voi samalla lorotella tiikerin tankkiin.

Miksi " diiselmies " pitäisi kiinni bensaletkusta ?

Niin, jälkijunassa siinä mielessä, että he eivät halua tuhota akkua nopeasti. Tuollainen megawatin lataus tuhoaa akun hetkessä.

Anonyymi kirjoitti:

Niin, jälkijunassa siinä mielessä, että he eivät halua tuhota akkua nopeasti. Tuollainen megawatin lataus tuhoaa akun hetkessä.

Voi näitä parturikampaajia jotka kommentoivat teknisiin asioihin joista eivät mitää ymmärrä. Kannattaisiko pysyä siellä salongin puolella?

Yksittäiseen kennoon tällä asialla ei ole mitään vaikutusta.

Anonyymi kirjoitti:

Voi näitä parturikampaajia jotka kommentoivat teknisiin asioihin joista eivät mitää ymmärrä. Kannattaisiko pysyä siellä salongin puolella?

Yksittäiseen kennoon tällä asialla ei ole mitään vaikutusta.

Lue lisää

Et ole tainnut tutustua yhtään akkutekniikkaan. On täysin tiedossa, että pikalataus ylipäätään kuluttaa akkua nopeammin kuin hidaslataus. Jopa 50 kW lataus kuluttaa akkua paljon nopeammin kuin 11 kW lataus. Ja mitä nopeammin akku ladataan niin sitä nopeammin se kuluu. Jopa kännyköissä nopeampi lataus kuluttaa akkua nopeammin.

Syy siihen, että muut valmistajat eivät tällaisia latausnopeuksia autoihinsa on se, että he suojelevat akkujaan. Itse asiassa latausnopeutta on rajattu autoissa ihan ohjelmallisesti.

Tuo akku ei pelkillä megawatin latauksilla kestä vuottakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Et ole tainnut tutustua yhtään akkutekniikkaan. On täysin tiedossa, että pikalataus ylipäätään kuluttaa akkua nopeammin kuin hidaslataus. Jopa 50 kW lataus kuluttaa akkua paljon nopeammin kuin 11 kW lataus. Ja mitä nopeammin akku ladataan niin sitä nopeammin se kuluu. Jopa kännyköissä nopeampi lataus kuluttaa akkua nopeammin.

Syy siihen, että muut valmistajat eivät tällaisia latausnopeuksia autoihinsa on se, että he suojelevat akkujaan. Itse asiassa latausnopeutta on rajattu autoissa ihan ohjelmallisesti.

Tuo akku ei pelkillä megawatin latauksilla kestä vuottakaan.

Lue lisää

"Syy siihen, että muut valmistajat eivät tällaisia latausnopeuksia autoihinsa on se, että he suojelevat akkujaan. "

Voi sinua tekniikasta täysin pihalla olevaa parturikampaajaa. Kannattaisi nyt aivan aluksi ottaa selvile mitä tarkoittaa tasavirralla sarjakytkentä.

Anonyymi kirjoitti:

"Syy siihen, että muut valmistajat eivät tällaisia latausnopeuksia autoihinsa on se, että he suojelevat akkujaan. "

Voi sinua tekniikasta täysin pihalla olevaa parturikampaajaa. Kannattaisi nyt aivan aluksi ottaa selvile mitä tarkoittaa tasavirralla sarjakytkentä.

Lue lisää

" Voi sinua tekniikasta täysin pihalla olevaa parturikampaajaa. Kannattaisi nyt aivan aluksi ottaa selvile mitä tarkoittaa tasavirralla sarjakytkentä. "


Tasavirralla sarjakytkentä merkitsee ihan samaa kuin sarjakytkentä vaihtovirrallakin. Eipäs nyt aleta tekemään uutta sähköoppia.

Anonyymi kirjoitti:

"Syy siihen, että muut valmistajat eivät tällaisia latausnopeuksia autoihinsa on se, että he suojelevat akkujaan. "

Voi sinua tekniikasta täysin pihalla olevaa parturikampaajaa. Kannattaisi nyt aivan aluksi ottaa selvile mitä tarkoittaa tasavirralla sarjakytkentä.

Lue lisää

Ja edes sarjakytkentä ei akkua pelasta. Tuolla megawatin teholla akku kärähtää todella nopeasti. Tätä sähköautoa voi ehkä ladata megawatin teholla ehkä muutaman sekunnin ajan ihanneolosuhteissa ja sitten akku lämpenee tulikuumaksi ja lataustehoa alennetaan reippaasti. Tässäkin sähköautossa keskimääräinen latausteho välillä 0-80% on alle 200 kW. Ja 80% jälkeen nopeus on alle 50 kW.

"Kannattaisi nyt aivan aluksi ottaa selvile mitä tarkoittaa tasavirralla sarjakytkentä."

Ja miksi sitten jokaisessa myynnissä olevassa sähköautossa akun lämpötila nousee nopeasti kun sitä pikaladataan? Ja mitä nopeammin akku ladataan niin sitä nopeammin akun lämpötila nousee. Ja miksi jokaisessa sähköautossa on aleneva nopeuskäyrä. Ja jopa sähköautojen testaajat ovat varoittaneet siitä miten pikalataus tuhoaa akut. Varsinkin oikein nopea pikalataus tappaa akun nopeasti.

Tällainen nopea lataus on tehokas tapa tuhota sähköautonsa akku.

Anonyymi kirjoitti:

Ja edes sarjakytkentä ei akkua pelasta. Tuolla megawatin teholla akku kärähtää todella nopeasti. Tätä sähköautoa voi ehkä ladata megawatin teholla ehkä muutaman sekunnin ajan ihanneolosuhteissa ja sitten akku lämpenee tulikuumaksi ja lataustehoa alennetaan reippaasti. Tässäkin sähköautossa keskimääräinen latausteho välillä 0-80% on alle 200 kW. Ja 80% jälkeen nopeus on alle 50 kW.

"Kannattaisi nyt aivan aluksi ottaa selvile mitä tarkoittaa tasavirralla sarjakytkentä."

Ja miksi sitten jokaisessa myynnissä olevassa sähköautossa akun lämpötila nousee nopeasti kun sitä pikaladataan? Ja mitä nopeammin akku ladataan niin sitä nopeammin akun lämpötila nousee. Ja miksi jokaisessa sähköautossa on aleneva nopeuskäyrä. Ja jopa sähköautojen testaajat ovat varoittaneet siitä miten pikalataus tuhoaa akut. Varsinkin oikein nopea pikalataus tappaa akun nopeasti.

Tällainen nopea lataus on tehokas tapa tuhota sähköautonsa akku.

Lue lisää

Ja sama muuten pätee kännyköihin. Ne kiinalaiset kännykät joissa on kännykässä todella nopea lataus eivät kestä parinkaan vuoden käyttöä, jos tuota pikalatausta käytetään. Myös kännyköissä nopea lataaminen on myrkkyä akulle.

Anonyymi kirjoitti:

Ja edes sarjakytkentä ei akkua pelasta. Tuolla megawatin teholla akku kärähtää todella nopeasti. Tätä sähköautoa voi ehkä ladata megawatin teholla ehkä muutaman sekunnin ajan ihanneolosuhteissa ja sitten akku lämpenee tulikuumaksi ja lataustehoa alennetaan reippaasti. Tässäkin sähköautossa keskimääräinen latausteho välillä 0-80% on alle 200 kW. Ja 80% jälkeen nopeus on alle 50 kW.

"Kannattaisi nyt aivan aluksi ottaa selvile mitä tarkoittaa tasavirralla sarjakytkentä."

Ja miksi sitten jokaisessa myynnissä olevassa sähköautossa akun lämpötila nousee nopeasti kun sitä pikaladataan? Ja mitä nopeammin akku ladataan niin sitä nopeammin akun lämpötila nousee. Ja miksi jokaisessa sähköautossa on aleneva nopeuskäyrä. Ja jopa sähköautojen testaajat ovat varoittaneet siitä miten pikalataus tuhoaa akut. Varsinkin oikein nopea pikalataus tappaa akun nopeasti.

Tällainen nopea lataus on tehokas tapa tuhota sähköautonsa akku.

Lue lisää

Lisäksi en todellakaan ostaisi BYD:tä eli surkeaa paskaa romuautoa. BYD:n autot surkeita romuja eikä latausnopeus asiaa muuta.

Anonyymi kirjoitti:

Voi näitä parturikampaajia jotka kommentoivat teknisiin asioihin joista eivät mitää ymmärrä. Kannattaisiko pysyä siellä salongin puolella?

Yksittäiseen kennoon tällä asialla ei ole mitään vaikutusta.

Lue lisää

"Yksittäiseen kennoon tällä asialla ei ole mitään vaikutusta."

Kummallisesti kuitenkin muissa sähköautoissa on akku tuhottu kun autoa on pelkästään pikaladattu.

Rohkea rokan syö!

Sähköauto kiinni 5 MW tuulivoimalaan. Upeeta.

Voi että, saattaa mennä 7 min.

10 vuoden kuluttua alkaa olla arkipäivää sähköautojen 5-10 min superpikalataus.

Ja 100 euron lasku. 🤣🤣🤣

Kyllä noita sähköautoja testataan ahkerasti.
Tässä yksi testi.
https://www.youtube.com/watch?v=K_31IaPcZ5o

Sinun pätevyys ei ilmeisesti riitä testaamaan sähköautoa?

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä noita sähköautoja testataan ahkerasti.
Tässä yksi testi.
https://www.youtube.com/watch?v=K_31IaPcZ5o

Sinun pätevyys ei ilmeisesti riitä testaamaan sähköautoa?

Lue lisää

Ei taida riittää edes ymmärtämään perusteita.

Ja BYD jo testaa niitä. Oli just autouutisissa.

Monellako huoltoasemalla Suomessa on 1,5 megawatin sähköliittymä. Mistä se sähkö näille tehokkaille latauslaitteille otetaan?

Kuvitelma, että noita tulisi laajemmalti käyttöön on harhaista idiotismia naurettavimmillaan. Lisäksi tuolla latausnopeudella tuhoaisi akun nopeasti eikä pientä akkua tulla ikinä lataamaan tuolla nopeudella paria sekuntia kauempaa, jos ylipäätään ollenkaan. Toki BYD kertoo tuon huippunopeuden, mutta jättää kertomatta, että optimitilanteessakin tuolla nopeudella ladataan 1-2 sekuntia ja sitten latausnopeus romahtaa murto-osaan.

Enkä todellakaan ikinä osta kiinalaisia autoja, koska kiinalaiset autot ovat romuja ja Kiina pelkkä surkea paskamaa. Minusta Kiina on Venäjääkin pahempi valtio, joka suorittaa kansanmurhaa ja jossa ei ole mitään vapautta kansalaisilla.

Anonyymi00082 kirjoitti:

Monellako huoltoasemalla Suomessa on 1,5 megawatin sähköliittymä. Mistä se sähkö näille tehokkaille latauslaitteille otetaan?

Ei sille ole tarvetta. Pikkuhiljaa sinne pikalaturikenttien reunaan tulee myös akut mistä ne piikkitehot otetaan. Nyt vielä kaikki tulee suoraan verkosta.

Anonyymi00084 kirjoitti:

Ei sille ole tarvetta. Pikkuhiljaa sinne pikalaturikenttien reunaan tulee myös akut mistä ne piikkitehot otetaan. Nyt vielä kaikki tulee suoraan verkosta.

Ai, ne akut joiden virta katoaa minuuteissa, jos vain akkujen sähköä käytetään?