Kauan, kauan sitten myytiin alipainemittareita taloudellisuusasteikolla.
Punainen, keltainen ja vihreä sektori.
Suurempi alipaine = taloudellisempi.
Noh, minulla on asennettuna alipainemittari inHg asteikolla.
Jos ajan suurimmalla vaihteella ylämäkeen, alipaine putoaa.
Ehkä 5-10 inHg:iin.
Jos vaihdan pykälän pienemmälle, alipaine nousee.
Ehkä 15-18 inHg:hen.
Mutta onko se taloudellisempaa nostaa kierroksia?
Kunhan kyselen...
Punainen, keltainen ja vihreä sektori.
Suurempi alipaine = taloudellisempi.
Noh, minulla on asennettuna alipainemittari inHg asteikolla.
Jos ajan suurimmalla vaihteella ylämäkeen, alipaine putoaa.
Ehkä 5-10 inHg:iin.
Jos vaihdan pykälän pienemmälle, alipaine nousee.
Ehkä 15-18 inHg:hen.
Mutta onko se taloudellisempaa nostaa kierroksia?
Kunhan kyselen...
Vastaukset 13
Vanhimmat
Polttomoottoria jos haluaa käyttää mahdollisimman taloudellisesti, sitä kannattaa käyttää niin, että ollaan parhaan hyötysuhteen alueella.
Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että kaasu tulisi olla 75 prosenttia auki ja kierrokset alle 3000.
Jos tuohon alipaineeseen on joku yhteys, niin ajo on sen mukaan taloudellisinta silloin kuin alipaine on pienimmillään, eli silloin kun mittari on punaisella. Eli mittarin tulkinta on juuri päinvastainen kuin todellisuus.
Pienellä alipaineella fuel economy bad ja isolla good tuon mukaan?
https://aijaa.com/8a1S3v
BSFC - kuvaajien mukaan asia on juuri päinvastoin. Mitä vähemmän alipainetta imusarjassa on, sitä vähemmän on kaasuläpän aiheuttamia virtaushäviöitä.
https://en.wikipedia.org/wiki/Brake-specific_fuel_consumption#/media/File:Brake_specific_fuel_consumption.svg
Itse uskon enemmän näihin kuvaajiin kuin "kiinalaiseen" mittariin.
Ottamatta kantaa tuotteen "kiinalaisuuteen" niitä myytiin nimenomaan
polttoainekulutuksen minimoimiseen.
Alkuperäinen ihmettely oli: Pienentääkö pienempi vaihde kulutusta
tässä ylämäkitapauksessa?
Jostakin syystä noita mittareita ei näy pisaralle pisimmälle kisoissa vaan ajetaan noiden BSFC kuvaajien mukaan...
Kuten BSFC kuvaajasta voidaan nähdä, pienempi vaihde huonontaa moottorin hyötysuhdetta ylämäessä.
Riippuu kuinka paljon joutuu painamaan kaasupoljinta ja se on taas kiinni auton ominaisuuksista, välityksistä ja voimavaroista. Periaatteessa mitä vähemmän painaa kaasua, niin sitä vähemmän kuluu bensaa.
Toisaalta mitähän iloa ja järkeä moista on edes pohtia?
"Kunhan kyselen..."
" Periaatteessa mitä vähemmän painaa kaasua, niin sitä vähemmän kuluu bensaa."
Niin tuota moni luulee, mutta ei se noin vaan mene.
Kaasupoljin ei määrää ruiskutettavan bensan määrää, vaan ruiskutettava polttoaineenmäärä riippuu moottoriin menevästä ilmamäärästä.
Tuota ilmamäärää annostellaan sillä kaasupolkimella, lisäksi moottoriin menevä ilmamäärä on myös riippuvainen moottorin kierrosluvusta. Kaasuläppä toimii kuristimena jolla on moottorin hyötysuhdetta alentava vaikutus.
Joten. ajamalla pienillä kierroksilla, kaasuläppä lähes auki, saadaan paras moottorin hyötysuhde, ja samalla pienin kulutus.
Tasakaasuajamiseen tuo on vaikea toteuttaa, mutta taajama-ajossa ns pulse and glide ajotapaan, todella hyvä.
"Joten. ajamalla pienillä kierroksilla, kaasuläppä lähes auki, saadaan paras moottorin hyötysuhde, ja samalla pienin kulutus. "
Aloittaja:
Minulla on kaasutinmoottori joka vetää kyllä hyvin isollakin vaihteella.
Kaasua saa luonnollisesti painaa ylämäen tullessa jos haluaa nopeuden pitää.
Silloin putoaa alipaine, mikä ennenvanhaan tulkittiin epätaloudelliseksi.
Ennenvanhaan maapallokin oli litteä....
Näinköhän suorasuihkutusmoottoreissa mikään alipainemittari toimii?
Jaa-a? Vaiheavustaja myös vaatii tuossa tilanteessa pienempää vaihdetta.
Mikä on vaiheavustaja?
Jos tarkoitat vaihdeavustajaa, mikä se on, ja miksi?
Sanoohan se nyt korva ja ajotuntumakin milloin vaatii pienempää.