Vuosimallin 2025 henkilöauto, ei katalysaattoria.

Sinulla se 50-100kg bensaa jää matkalle, mutta se 500kg akku kulkee mukana koko auton iän. Siihen vain ladataan sähköverkosta sähköä, joka ei käytännössä paina mitään.

Paljons se polttomoottori + vaihteisto yms. voimalinja painaa?

Anonyymi00003 kirjoitti:

Sinulla se 50-100kg bensaa jää matkalle, mutta se 500kg akku kulkee mukana koko auton iän. Siihen vain ladataan sähköverkosta sähköä, joka ei käytännössä paina mitään.

Sähkö painaa varastonsa verran eli noin tuhat kiloa vähintään jos haluaa ettei lopu virta kesken..

Anonyymi00010 kirjoitti:

Paljons se polttomoottori + vaihteisto yms. voimalinja painaa?

Bensa-autot ovat selvästi kevyempiä kuin akkulavetit, mitkä vaatii ison möhkälekorinkin.

Sähköauton kulutus ei ole niin riippuvainen painosta kuin oli vielä polttisaikakaudella. Painavamman sähköauton vauhtiin kiihdyttäminen vaatii enemmän energiaa kuin kevyen, mutta jarrutuksessa tämä energia saadaan melko hyvällä hyötysuhteella talteen. Näin siis painon osalta. Usein painavampi auto on isompi ja ilmanvastus suurempi.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Sähköauton kulutus ei ole niin riippuvainen painosta kuin oli vielä polttisaikakaudella. Painavamman sähköauton vauhtiin kiihdyttäminen vaatii enemmän energiaa kuin kevyen, mutta jarrutuksessa tämä energia saadaan melko hyvällä hyötysuhteella talteen. Näin siis painon osalta. Usein painavampi auto on isompi ja ilmanvastus suurempi.

Tuosta jarrutusenergian talteenotosta on enemmän hyötyä vain jos kulkee pääosin kaupungissa. Maantiellä kulkiessa ei pahemmin jarrutella ja Suomessa ei ole paljon kovia mäkiäkään.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Tuosta jarrutusenergian talteenotosta on enemmän hyötyä vain jos kulkee pääosin kaupungissa. Maantiellä kulkiessa ei pahemmin jarrutella ja Suomessa ei ole paljon kovia mäkiäkään.

Et tiedä mitään. Jo plugarilla ajaessa maantiellä tuli paljonkin otettua energiaa talteen, alamäkien lisäksi tulee aika paljonkin hidastuksia, mm. risteysalueet jne.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Sähköauton kulutus ei ole niin riippuvainen painosta kuin oli vielä polttisaikakaudella. Painavamman sähköauton vauhtiin kiihdyttäminen vaatii enemmän energiaa kuin kevyen, mutta jarrutuksessa tämä energia saadaan melko hyvällä hyötysuhteella talteen. Näin siis painon osalta. Usein painavampi auto on isompi ja ilmanvastus suurempi.

Ei lähellekään saa kaikkea takaisin ja liukkaalla kelillä ei voi edes käyttää. Painava ja tehokas auto kuluttaa myös renkaita paljon enemmän.

On se 500 km kuitenkin paljon enemmän, kuin minun ensimmäisellä autolla 70- luvulla. Tankillisella pääsi naftisti Helsingistä Jyväskylään, kun oli jo pakko tankata. Silloin mentiin jo varatankilla. Nykyisellä sähköautolla pääsee samalla latauksella vaikka takaisinkin, kun lataa akun täyteen. Ja mikäs ladatessa, kotona ja mökillä on laturi valmiina odottamassa.

Anonyymi00007 kirjoitti:

On se 500 km kuitenkin paljon enemmän, kuin minun ensimmäisellä autolla 70- luvulla. Tankillisella pääsi naftisti Helsingistä Jyväskylään, kun oli jo pakko tankata. Silloin mentiin jo varatankilla. Nykyisellä sähköautolla pääsee samalla latauksella vaikka takaisinkin, kun lataa akun täyteen. Ja mikäs ladatessa, kotona ja mökillä on laturi valmiina odottamassa.

Aika tylsää on elämä, jos ollaan vain kotona ja mökillä, tai näiden välillä autossa.

Anonyymi00007 kirjoitti:

On se 500 km kuitenkin paljon enemmän, kuin minun ensimmäisellä autolla 70- luvulla. Tankillisella pääsi naftisti Helsingistä Jyväskylään, kun oli jo pakko tankata. Silloin mentiin jo varatankilla. Nykyisellä sähköautolla pääsee samalla latauksella vaikka takaisinkin, kun lataa akun täyteen. Ja mikäs ladatessa, kotona ja mökillä on laturi valmiina odottamassa.

Nykyään pääsee monet bensa-autot jo yli 1000km ja helppo pitää vaikka kanisteria takakontissa, sähköauto jää siihen jos virta loppuu.