Katselin ajankulukseni netistä myytäviä autoja niiden VIN-tietojen perusteella.
Osui kohdalle, että eräässä autossa tarjottiin taka-akselille leveämipiä renkaita.
Katsoin taulukosta jolloin lisäksi kävi ilmi, etteivät pyörintäkehät edessä ja takana edes olleet aivan samat, joiten ristiin rastiin niitä ei ainakaan tasaisemman kulutuspintakulutuksen vuoksi voi kierrättää.
Ns. "odotusarvo" olisi siis ollut, että pyörintäkehät olisivat edes olleet lähempänä toisiaan.
Onko jollain kokemuksia miten pienellä pyörintäerolla "huuto" matkustamon puolella yltyy niin suureksi, että varoitustoiminto on kytkettävä pois päältä?
Osui kohdalle, että eräässä autossa tarjottiin taka-akselille leveämipiä renkaita.
Katsoin taulukosta jolloin lisäksi kävi ilmi, etteivät pyörintäkehät edessä ja takana edes olleet aivan samat, joiten ristiin rastiin niitä ei ainakaan tasaisemman kulutuspintakulutuksen vuoksi voi kierrättää.
Ns. "odotusarvo" olisi siis ollut, että pyörintäkehät olisivat edes olleet lähempänä toisiaan.
Onko jollain kokemuksia miten pienellä pyörintäerolla "huuto" matkustamon puolella yltyy niin suureksi, että varoitustoiminto on kytkettävä pois päältä?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Olihan sekava ja omituinen kirjoitus. Auton tekniikka ratkaisee sen mitä kokoja saa tai voi käyttää.
Omassa id4:ssä on takana leveämmät renkaat kuin edessä. Eipä siinä sinänsä mitään ihmeellistä ole. Kantavuus lienee syynä ratkaisuun. Samoin oli bemarin x5:ssä.
On omituista, ettei selvää kirjoitusta TÄÄLLÄ ymmärretä!
Tapana on yleensä vaihtaa taka- ja eturenkaita vuorotellen niin,
että ne kuluisivat tasaisesti.
Pitäisi olla siis joku syy, miksi renkaat eivät perustietona kaikissa
pyörissä voisi olla samankokoiset.
Toki kysymys voi olla painovirheestäkin!
Mutta, tuskin menee jakeluun vieläkään!
Se syy on yksinkertaisesti se, että valmistaja on tyyppihhväksyttänyt auton eri levyisillä renkailla edessä ja takana. Rekisteriotteesta löytyy automalliin hyväksytyt vanteet ja renkaat akseleittan. Niiden mukaan mennään.
Kuka nyt vaihtelisi erikokoisia akselilta toiselle? Eihän tuo ole isokaan ongelma jos toisella akselilla renkaat kuluvat nopeammin, niiden tielle voi ostaa uudet.
No kuule kun kaikista ei vaihdeta! Mm. traktorit mukaanlukien!
Tässä aloittaja.
Kun renkaita pääasiassa vaihdetaan rengasliikkeissä usein ns. kausityövoimalla,
on siis hyvinkin mahdollista, että asiat menevät renkaiden kausivaihdossa
ristiin.
Harvalla autonkäyttäjällä on autonrenkaista mitään erityisempää tietämystä -
ei siis edes sitä, että parit voivat olla toisistaan poikkevat.
Ymmärrän tämän tyyppikatsastuksen kyllä autonvalmistajan "määräykseksi",
eli että sitä kapeampaa paria ei tulisi pitää takana, eikä leveämpää edessä, puhumattakaan siitä, samalla akselilla olisi kahdenlaista rengasta.
Lieneekö sekään sallittua, että joka kulmassa olisivat samankokoiset,
joko leveämmät tai kapeammat, jolloin asia tietenkin helpottuisi.
Puututaanko asiaan esim. katsastuksessa?
Takavetoinen ID.4 täällä. Rengaskoot 235-55/19 edessä ja 255-50/19 takana. Noitten korkeusero on 3,5mm ja siten kehän pituuksien ero on 3,14x3.5mm eli merkityksetön. Isompi ero voi tulla kulumisesta.
2,5 vuoden käyttöaikana rengaspainevaroitin on aktivoitunut vain kerran ja silloin oikeasta syystä = takarenkaan paine oli laskenut renkaan lävistäneen naulan takia.
Aikoinaan autoa ostaessani olisin halunnut siihen 235-55/19 talvirenkaat joka kulmaan. Myyjä selvitti maahantuojalta onko se mahdollista. Vastaus oli ollut ettei ole, koska valmistaja ei sitä salli ja auto on tyyppikatsastettu alussa mainitun levyisillä renkailla.
Eipä tuosta haittaakaan ole ollut. Renkaat ovat kuluneet niin tasaisesti, että mitään kierrättämisen tarvetta ei ole edes olemassa. Alkuperäisillä rengasseteillä mennään vielä ensi kesä ja seuraava talvi. Talvirenkailla saattaisi mennä vielä neljäskin talvi. Itse asiassa ID.4:n renkaat ovat kuluneet minun käytössäni hitaammin kuin edellesessä diesel-Passatissani.
235/55 edessä? Itselläni ne leveämmät ovat kyllä takana ja 255/50 edessä... sillälailla ne on merkitty myös rekisteriin.
Kiitos, tässä aloittaja!
Kyllä meni pitkään, ennenkuin meni perille mitä tarkoitin.
Ei se renkaiden pieni kehäero, vaan juuri se, mitä varotuksia sieltä
kabiiniin sisätiloihin alkaa tulla, mikäli renkaat vaikkapa vahingossa
ovat menneet vääriin kulmiin.
Ei tule hälytyksiä jos paineet on kohdallaan. Ilmanpaineet kohdalleen ja sen jälkeen hälyn kalibrointi, niin ei haittaa vaikka kokoero olisi huomattavakin.
On tuo eriparisuus aikas hanurista. Sen ymmärtää että pitää olla leveämpiä kun panot on nousseet mutta eriparisuus on kiusantekoa. Näyttää siltä että jos takavetoinen tai vetää takaa yhtä paljon kuin edestä niin on takana isommat.
Tuossa jo edellä mainittiin ID.4 mutta myös EX40 Volvossa on sama kuvio.