Palovaaran takia ei sähköautoja laivaan

96 % autokannasta liikkuu polttomoottorin voimin ja nämä autot ovat keskimäärin 13 vuoden ikäisiä.

Patterivatkaimia on myyty merkittäviä määriä vain muutaman vuoden ajan, joten keski-ikä on murto-osa polttomoottoriautojen keski-iäistä.

Eikähän vatkaimien paloja tulla näkemään ihan riittävästi, kun aika ja suolavesikylpy tekvät tehtävänsä. Ynnä kyläsepät, jotka omin nokkinensa yrittävät akkuja korjata. ... tai ainakin maskata piiloon pohjan ja helmakoteloidne kolhut (hylkäysperuste katsastuksesa).

Nuo pikku kolhuthasn tunnetusti voi maksaa muutamasta tonnista 60 tonniin eli enemmän kuin käytetyn vatkaimen arvo. Motivaatio ranetukseen on siksi kova.

https://www.hs.fi/talous/art-2000009465046.html

Vatkaimien laatuhan on tunnetusti paljon kehnonmpi.

https://moottori.fi/uutinen/uudehko-skoda-enyaq-on-vaatinut-yli-30-huoltokayntia-kahdessa-vuodessa-autoliikkeet-eivat-suostu-ostamaan-autoa-vikojen-vuoksi/

Päätyvät mm. hinattavaksi paljon useammin kuin SAMANIKÄISET polttomoottoriautot.

https://www.hs.fi/talous/art-2000009992406.html

Tulipaloissakin pitäisi verrata samanikäisiin polttomoottoriautoihin ei kä koko autokantaan.

Polttisten keski-ikä on huomattavasti suurempi kuin kuin sähköautojen. Polttikset kun toimivat vanhoinakin, niin varmasti jää esim. polttoaineletkut vaihtamatta.

Anonyymi kirjoitti:

96 % autokannasta liikkuu polttomoottorin voimin ja nämä autot ovat keskimäärin 13 vuoden ikäisiä.

Patterivatkaimia on myyty merkittäviä määriä vain muutaman vuoden ajan, joten keski-ikä on murto-osa polttomoottoriautojen keski-iäistä.

Eikähän vatkaimien paloja tulla näkemään ihan riittävästi, kun aika ja suolavesikylpy tekvät tehtävänsä. Ynnä kyläsepät, jotka omin nokkinensa yrittävät akkuja korjata. ... tai ainakin maskata piiloon pohjan ja helmakoteloidne kolhut (hylkäysperuste katsastuksesa).

Nuo pikku kolhuthasn tunnetusti voi maksaa muutamasta tonnista 60 tonniin eli enemmän kuin käytetyn vatkaimen arvo. Motivaatio ranetukseen on siksi kova.

https://www.hs.fi/talous/art-2000009465046.html

Vatkaimien laatuhan on tunnetusti paljon kehnonmpi.

https://moottori.fi/uutinen/uudehko-skoda-enyaq-on-vaatinut-yli-30-huoltokayntia-kahdessa-vuodessa-autoliikkeet-eivat-suostu-ostamaan-autoa-vikojen-vuoksi/

Päätyvät mm. hinattavaksi paljon useammin kuin SAMANIKÄISET polttomoottoriautot.

https://www.hs.fi/talous/art-2000009992406.html

Tulipaloissakin pitäisi verrata samanikäisiin polttomoottoriautoihin ei kä koko autokantaan.

Lue lisää

Miten auton ikä vaikuttaa tulipaloihin? Eikö bensa-autoista pidetä huolta vanhempana jos ovat mielestäsi isompi riski? Eikö sellainen riskikalusto pitäisi kieltää kokonaan?

Anonyymi kirjoitti:

Miten auton ikä vaikuttaa tulipaloihin? Eikö bensa-autoista pidetä huolta vanhempana jos ovat mielestäsi isompi riski? Eikö sellainen riskikalusto pitäisi kieltää kokonaan?

Lue lisää

Ikä tekee tehtävänsä. Polttomoottoriautoissa hapertuu kumiletkut ja voi tulla polttoainevuotoja. Dieseleissä kertyy nokea (pakokaasujen kierrätyksestä) imusarjaan. Joka voi olla muovia. Tämä noki jos onnistuu syttymään.... normisuoritus etenkin bemareissa.

Sähkövatkaimissa akkuun kertyy ajan mittaan kosteutta, mikä aiheuttaa hapettumia. Samoin kaikki kaapeliliittimet voi hapettua osittain -> liittimen resistanssi kasvaa -> se kuumenee kuormitettaessa. Vioittunut akku voi syttyä palamaan... vaatii toki suojausjärjestelmien pettämisen, mutta näitä nyt vaan sattuu, kuten tässä
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5a936eb9-9125-470d-9cb8-3b7e5c95c40e

Pienikin osuma patterivatkaimen pohjassa on hylkäysperuste katsastuksessa ja korjaus maksaa PALJON enemmän kuin vatkaimella on arvoa - ainakin niissä tapauksissa (mersut!), joissa valmistajan korjausohje on aina ja poikkeuksetta "vaihda uusi akku".

110 % varmuudella näitä osumia yritetään navetan takana ranettaa piiloon tai jopa koitetaan vaurioitunutta akustoa korjata sitten, kun vatkaimia alkaa olla 10+ vuoden ikäluokassa ja hinnat parissa tonnissa.

Tuossakin tapauksessa bensa-autosta lähtenyt tulipalo ja kyydissä olleet sähköautot olivat alemmilla kansilla eivätkä syttyneet palamaan.
Mikä sua vaivaa?

Muistakaamme ihan kotisuomessa viime viikonloppuna paloi 14 polttomoottoriautoa. Ehei mitään vanhoja, luotettava taksi Toyota itsehinkkaava, kas kun nykytiedon valossa sähköauto nimenomaan upotetaan veteen uudelleen syttymisen ehkäisemiseksi. Juttusi on Koreasta ja vuoden vanha. Koita etsiä jotain ajankohtaisempaa. Vai syttyy sähköauto kun sen upottaa veteen. Uskaltaako maastopalojakaan sammuttaa vedellä

Nuo palot ovat poikkeuksetta saaneet alkunsa rakennusten heikosta sähköverkosta joka ei ole kestänyt suurta kulutusta ja kaapelit/liittimet kuumenneet ja sytyttäneet palot.
Kova on pojalla yritys kaivaa vanhoja juttuja ja vääntää niistä jotain mikä ei ole totta.
Olisiko terapian paikka?

Anonyymi kirjoitti:

Nuo palot ovat poikkeuksetta saaneet alkunsa rakennusten heikosta sähköverkosta joka ei ole kestänyt suurta kulutusta ja kaapelit/liittimet kuumenneet ja sytyttäneet palot.
Kova on pojalla yritys kaivaa vanhoja juttuja ja vääntää niistä jotain mikä ei ole totta.
Olisiko terapian paikka?

Lue lisää

> Nuo palot ovat poikkeuksetta saaneet alkunsa rakennusten heikosta sähköverkosta joka ei ole kestänyt suurta kulutusta ja kaapelit/liittimet kuumenneet ja sytyttäneet palot.

Tottakai. Pientaloissa (OK- ja rivitalot) on melkein poikkeuksetta sähköturvallisuusmääräysten vasteisesti asennettu kaapeleita ulkoseinien ja yläpohjan lämmöneristeiden sisälle, jolloin kaapelit voivat ylikuumentua.

Aikaisemmin virheelliset asennnukset eivät ole aiheuttaneet ongelmia, koska mikään vekotin ei ole aiheuttanut patterivatkaimien tapaan 5-10 tuntia yhtä soittoa jatkuvaa 16 A kuormaa.

Jos kaapelit on asennetty ihan pävi keskelle eristettä, niin kuormitettavuus voi olla vain kolmasosa normaalista. Eli 2,5 mm2 kaapelille voi 8 A olla liikaa. Tämä 8 A on katsottu turvalliseksi maksimiarvoksi normaalien pistorasioiden kestävyyden kannalta. Siinäpä se toinen mahd. vikapaikka.

Esim. sisätilanlämmittimiä yleensä käytetty vain muutama tunti kerrallaan JA ainoastaan kylmällä säällä, mikä auttaa johtimien jäähdyttämisessä. Mutta vatkaimia ladataan -15 °C kelien lisäksi myös kesähelteillä, jolloin johtimien ympäristön lämpötila on jo lähtötilanteessa useita kymmeniä asteita korkeampi.

Näistä tosiseikoista ja lehdissäkin useaan kertaan annetuista varoituksista huolimatta joka käänteessä valehtelevat patteriuskovaiset julistavat, että on ihan OK ladata vatkainta ihan mistä tahansa pistorasiasta. Tai että kaikki ongelmat poistuun, kun vaihtaa pistorasian uuteen (sininen 16 A kuormalle speksattu).

Jos se pistorasia on kellokytkimellä varustetussa lämpötolpassa, on patteriuskovaisten mukaan on ihan OK rikkoa as oy omaisuutta ja varastaa sähköä. Patteriuskovaiset kun on parempia ihmisiä, jotka voivat antaa itselleen luvan moiseen.

Samalla periaatteella on ihan OK varastaa sähköä pysäköintihallin siivouspistorasiasta tai vetää jatkojohto porrashuoneen pistorasiasta.

Anonyymi kirjoitti:

Muistakaamme ihan kotisuomessa viime viikonloppuna paloi 14 polttomoottoriautoa. Ehei mitään vanhoja, luotettava taksi Toyota itsehinkkaava, kas kun nykytiedon valossa sähköauto nimenomaan upotetaan veteen uudelleen syttymisen ehkäisemiseksi. Juttusi on Koreasta ja vuoden vanha. Koita etsiä jotain ajankohtaisempaa. Vai syttyy sähköauto kun sen upottaa veteen. Uskaltaako maastopalojakaan sammuttaa vedellä

Lue lisää

Se vatkaimen upottaminen veteen on helpommin sanottu kuin tehty, jos vatkain alkaa leikkiä liekinheitintä jossain vanhassa, matalassa ja ahtaassa maanalaisessa pysäköintitilassa, jonne ei paloautot mahdu.

Realistisempi vaihtoehto on asentaa vesisumutus vatkaimen alle.

Mutta se pieni ero.... palokunta sammuttaa polttomoottoriauton parissa minuutissa. Vatkaimen jäähdytystä pitää jatkaa 3 vuorokautta, muutoin vekotin voi syttyä uudelleen palamaan. Eli 3 vuorokautta ruiskitaan vettä.. eikä haittaa ketään?

Ei autoissa ja skuuteissa ole sama tekniikka. Hölmöhän sinä olet. Skuuteissa on halpaa ja surkeaa tekniikkaa ja niitäkin voi ladata tyhmästi.
Terapiaa suosittelen sinulle ja mitä nopeammin, sitä parempi kaikille.

Koittakaa nyt löytää hiukan uudempia.

Anonyymi kirjoitti:

Koittakaa nyt löytää hiukan uudempia.

Edelleen voimassa. Sähköautoilijan tuska on hirveä!

Anonyymi kirjoitti:

Edelleen voimassa. Sähköautoilijan tuska on hirveä!

Artikkelissa sanottiin, että varustamo selvittää ja suunnittelee asiaa, sekä tilanne on edelleen voimassa, hihii?
Taitaa oikeassa elämässä tuo asia olla jo toisin ja kaikki autot kelpaavat kyytiin, jopa vetypommiautot.

Onneksi patterivatkmaimella ei pääse esim. tämän yhtiön laivaan

https://www.havilavoyages.com/the-ships/travel-with-a-car

Anonyymi kirjoitti:

Onneksi patterivatkmaimella ei pääse esim. tämän yhtiön laivaan

https://www.havilavoyages.com/the-ships/travel-with-a-car

Lue lisää

Hauska yhtiö. Laivaan mahtuu max. 9 autoa ja muualla ei ole mitään rajoituksia suurilla autolautoilla. Taitaa olla markkinointi taktiikkaa herkkiä ihmisiä varten?

Anonyymi kirjoitti:

Hauska yhtiö. Laivaan mahtuu max. 9 autoa ja muualla ei ole mitään rajoituksia suurilla autolautoilla. Taitaa olla markkinointi taktiikkaa herkkiä ihmisiä varten?

Mikään ei ole herkempi kuin sähköautoilija.

Miksi sitten kommentoit?