Kerta toisensa jälkeen saa lukea sähköautoarvioissa jotain seuraavaa
"...autossa on 54kWh akku ja sillä ajelee 450 kilometriä...."
"...varustettu 40kWh akulla millä päsee 350 kilometriä..."
Miksi nämä "ammattiarvostelijat" eivät ymmärrä, mitä eroa on WLTP-silmäänkusettamisella ja auton todellisella toimintamatkalla? Millään 50kWh akulla ei ajeta 450 kilometriä eikä 40kWh akulla 350 kilometriä missään reaalimaailman olosuhteessa.
"...autossa on 54kWh akku ja sillä ajelee 450 kilometriä...."
"...varustettu 40kWh akulla millä päsee 350 kilometriä..."
Miksi nämä "ammattiarvostelijat" eivät ymmärrä, mitä eroa on WLTP-silmäänkusettamisella ja auton todellisella toimintamatkalla? Millään 50kWh akulla ei ajeta 450 kilometriä eikä 40kWh akulla 350 kilometriä missään reaalimaailman olosuhteessa.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ehkä eivät ole sinunlailla tietämättömiä. Kyllä niillä ajetaan se WLTP mukainen määrä mutta vain WLTP normin mukaan ajettuna. Ei siinä ole mitään kusetusta. On vain ihmisten ylimaallista tiedon puutetta ja asioiden ymmärtämättömyyttä.
Kuinka hyvin sinä tiedät miten WLTP kulutustestin ajoprofiili on määritelty?
... lisäksi, mihin autotoimittajien sitten pitäisi perustaa range-arvionsa jotta eivät valehtelisi ja päätyisi oikeustoimien kohteeksi?
Autossa on 54kWh akku ja sillä ajelee 450 kilometriä 50km/h tasaista ja kuivaa asfalttitietä ilmastointi pois päältä pysäytyksettä 23 asteen lämpötilassa.
Mitä sitten. Kerro nyt mihin toimittaja perustaisi arvionsa jottei autoyhtiö haastaisi oikeuteen valehtelusta?
Pitäisi säätää laki, joka edellyttäisi sähköauton myyjät myymään tarvittaessa akuston enintään 10% maksavana uuden auton myyntihinnasta !
Muuten electric car on järjetön riski !
Sellaisia ei tarvita koko sähköauton eliniän aikana.
Lähes 600 000 kilometriä ajetun sähköauton akku oli erinomaisessa kunnossa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/428997e7-9dbf-4536-9b63-3fc73550e1de
Sehän on pelkkää lottoamista että millaisen akun saa. Vertaa esim. tietotekniikassa piisirulotto, paneelilotto, jne.
Miksi? Olemme vapaas länsimaisessa demokratiassa missä kukin firma saa hinnoitella tuotteensa kuten halua.
Jos vetäisit autotehdasta, mistä ottaisit rahat tuollaiseen hyväntekeväisyyteen niin että saisit maksettua palkan työntekijöille ja vielä voisi maksaa tavaran toimittajille?
Sitä varten on erilaiset takuut.
Aivan sama on DSG askien ja TSI koneiden jakopään kanssa. Sekin on ollut täyttä lottoa, hajoaako vai ei ja korjauskustannus sama kui akun korjauskustannus.
Tässä kuten kaikessa muussakin autojen kanssa, valmistajilla on erilaiset tavat tehdä businesta. On paljon eroa akkujen laadussa ja erityisesti sähkömoottorien huollettavuudessa. Toisilla on kertakäyttöisiä ja toisilla ei.