Testissä diesel ja sähköauto. Lopulta Diesel on halvempi ajaa kuin sähköauto.

Dieselillä ei pääse mitenkään halvemmalla, dieselin itsensä lisäksi ajokustanuksiin kuuluu jatkuvasti kuluvat öljyt, jäähdytysnesteet, tulpat, hihnat suodattimet yms. jne.

Sähköä taas saa kurahalvalla, ihan kaupallisesta tolpastakin 16 sentillä kilowattitunnin. Sähköautoon käytännössä ei tarvitse öljyjä yms. vaihtaa.

Anonyymi kirjoitti:

Dieselillä ei pääse mitenkään halvemmalla, dieselin itsensä lisäksi ajokustanuksiin kuuluu jatkuvasti kuluvat öljyt, jäähdytysnesteet, tulpat, hihnat suodattimet yms. jne.

Sähköä taas saa kurahalvalla, ihan kaupallisesta tolpastakin 16 sentillä kilowattitunnin. Sähköautoon käytännössä ei tarvitse öljyjä yms. vaihtaa.

Lue lisää

Jos ihan teknisiä ollaan niin sähköautossakin tarvitaan vaihteistoöljyä. Vaikka sähköautoissa onkin suoraveto eikä perinteistä vaihteistoa niin sekin tarvitsee öljyä.

55 ja 58 litran tankki

Hassuja juttuja tosiaan, itsellä vuoden keskikulutus sähköllä 14,5 kWh, ja sähköä saa keskimäärin 15 snt per kWh. Vähän päälle 2 € sadalle kilsalle siis kustannus.

Mikä tuossa testissä oli kierosti tehtyä ?

Anonyymi kirjoitti:

Mikä tuossa testissä oli kierosti tehtyä ?

Kerro millä dieselillä pääsee 100 km 2 eurolla?

Anonyymi kirjoitti:

Hassuja juttuja tosiaan, itsellä vuoden keskikulutus sähköllä 14,5 kWh, ja sähköä saa keskimäärin 15 snt per kWh. Vähän päälle 2 € sadalle kilsalle siis kustannus.

Ei pidä tuokaan kutiaan. . Sähköauton kulutus vuositasolla keskimäärin, jos käyttää lämmitystä ja muita mukavuuksia 30000 kilometrin ajomäärällä on, ei mitään noin vaan, itsellä 19.1kwh/100km. Tämä on mitattu ja laskettu 32000 kilometriä 6100 kwh ja kotisähköön 1222€ €/100=3,8€/100km eli sillä saa pari litraa bensaa. Vertaus 320x5,5x1,7 noin 3000€. Mittaus on oikea kwh mittari kytkettynä latausryhmään. Sisältää lataushäviöt jokunen prosentti, lämmityksen, huurteerteenpoiston jne.(kolme varttia kovemmilla pakkasilla, joita ei paljon viime talvena ollut 6kw riittää hyvin noin 4kwh.) En ole erotellut kesäajan aurinkosähkön osuutta pois, koska se on hankalampi juttu toteutttaa, huhtikuusta saakka pystyy lataamaan päivällä, kun mahdollista lomalla, etäoäivinä, viikonvaihteessa jne. 10kw laite pukkaa 2:ssa tunnissa 100 km. nämä kaikki puuttuvat. Aurinkosähköä yritän käyttää ja tuhlata mahdollisimman paljon, jäähdytystä latausta ja kaikkea, suhde on huono, ostan 7,1c/ kwh ja myynti 2c/ kwh. Viime kesän lomalle, laitoin yhden ilmalämpöpumpun päälle 19 asteen automaatille ja aurinkosähkön pois päältä. Tuottakoon sähköyhtiö itse sähkönsä. Toukokuun suhde. Ostin 600 kwh ja möin 400kwh, toukokuussa kulutuslukemia vertaillessa auringolla mentiin yli tuhat kilometriä ja se sähkö onkin arvokasta plussaa 70c/ kwh. Teen kerran kuussa vertailun, mielenkiinnosta, en nuukuuttani, että voin asiakkaalle esittaa todellisia lukuja,
Sähköalan ammattihenkilö
4 vuotta sähköauto ( 2 vuotta 2 kpl.)
Urakointi
Ilma- ja maalämpöpumppuja
Latausasemia
Aurinkosähköjärjetelmiä
Yleis sähköurakointia.
Kahta en vaihda, sähköauto......ja se toinen.

Anonyymi kirjoitti:

Ei pidä tuokaan kutiaan. . Sähköauton kulutus vuositasolla keskimäärin, jos käyttää lämmitystä ja muita mukavuuksia 30000 kilometrin ajomäärällä on, ei mitään noin vaan, itsellä 19.1kwh/100km. Tämä on mitattu ja laskettu 32000 kilometriä 6100 kwh ja kotisähköön 1222€ €/100=3,8€/100km eli sillä saa pari litraa bensaa. Vertaus 320x5,5x1,7 noin 3000€. Mittaus on oikea kwh mittari kytkettynä latausryhmään. Sisältää lataushäviöt jokunen prosentti, lämmityksen, huurteerteenpoiston jne.(kolme varttia kovemmilla pakkasilla, joita ei paljon viime talvena ollut 6kw riittää hyvin noin 4kwh.) En ole erotellut kesäajan aurinkosähkön osuutta pois, koska se on hankalampi juttu toteutttaa, huhtikuusta saakka pystyy lataamaan päivällä, kun mahdollista lomalla, etäoäivinä, viikonvaihteessa jne. 10kw laite pukkaa 2:ssa tunnissa 100 km. nämä kaikki puuttuvat. Aurinkosähköä yritän käyttää ja tuhlata mahdollisimman paljon, jäähdytystä latausta ja kaikkea, suhde on huono, ostan 7,1c/ kwh ja myynti 2c/ kwh. Viime kesän lomalle, laitoin yhden ilmalämpöpumpun päälle 19 asteen automaatille ja aurinkosähkön pois päältä. Tuottakoon sähköyhtiö itse sähkönsä. Toukokuun suhde. Ostin 600 kwh ja möin 400kwh, toukokuussa kulutuslukemia vertaillessa auringolla mentiin yli tuhat kilometriä ja se sähkö onkin arvokasta plussaa 70c/ kwh. Teen kerran kuussa vertailun, mielenkiinnosta, en nuukuuttani, että voin asiakkaalle esittaa todellisia lukuja,
Sähköalan ammattihenkilö
4 vuotta sähköauto ( 2 vuotta 2 kpl.)
Urakointi
Ilma- ja maalämpöpumppuja
Latausasemia
Aurinkosähköjärjetelmiä
Yleis sähköurakointia.
Kahta en vaihda, sähköauto......ja se toinen.

Lue lisää

No mutta se nyt vaan sattuu pitämään kutinsa, työmatkan keskikulutus näin kesällä alle 11 kWh / 100 km. Siis jos ajaa sen pari kilsaa motaria. Jos ajaa hitaampaa reittiä niin pääsee jopa alle 10 kWh / 100 km. Tämä siis ajamalla mittarinopeutta "rajoitus + 2 km/h".

Sinulla on sellainen ongelma, että kuvittelet tietäväsi kaikesta kaiken.

P.S. kaikki sähköautot ei paina yli 2 tonnia...

Anonyymi kirjoitti:

No mutta se nyt vaan sattuu pitämään kutinsa, työmatkan keskikulutus näin kesällä alle 11 kWh / 100 km. Siis jos ajaa sen pari kilsaa motaria. Jos ajaa hitaampaa reittiä niin pääsee jopa alle 10 kWh / 100 km. Tämä siis ajamalla mittarinopeutta "rajoitus 2 km/h".

Sinulla on sellainen ongelma, että kuvittelet tietäväsi kaikesta kaiken.

P.S. kaikki sähköautot ei paina yli 2 tonnia...

Lue lisää

Toinen painaa 2170 kg ja se toinen 1790 kiloa. Ensiksi mainitun perustuu suoraan matkamittarin lukemaan ja kwh mittarin mittaamaan energiaan ja yksinkertainen matematiikka kwh lukema/(km lukema/100). Sisältää ajot, lataushäviöt ja kaikki lämmitys, jne. Leaf 62 vie normaalikäytössä 16-17 kwh/100km. 14 kwh ilman lämmitystä jne. Hyvissä olosuhteissa ehkä. Kympillä ei kyllä taida mennä edes akkumopo.

Anonyymi kirjoitti:

Kerro millä dieselillä pääsee 100 km 2 eurolla?

Missä testissä tuollaista väitettiin ? Minun diiselillä pääsee 6,75 €/ 100 km . Pääomakuluja ei ole, kun tällä palstalla on niin monesti kerrottu diiselin olevan arvoton .

Anonyymi kirjoitti:

Toinen painaa 2170 kg ja se toinen 1790 kiloa. Ensiksi mainitun perustuu suoraan matkamittarin lukemaan ja kwh mittarin mittaamaan energiaan ja yksinkertainen matematiikka kwh lukema/(km lukema/100). Sisältää ajot, lataushäviöt ja kaikki lämmitys, jne. Leaf 62 vie normaalikäytössä 16-17 kwh/100km. 14 kwh ilman lämmitystä jne. Hyvissä olosuhteissa ehkä. Kympillä ei kyllä taida mennä edes akkumopo.

Lue lisää

Joopa joo, no kWh mittari on täälläkin, ja itseasiassa 10 kWh sadalle kulutuksille (kesällä) on päästy toistuvasti kahdella eri sähköautolla, toinen painoi 1800 kg ja kevyempi 1700 kg. Akut 60 ja 64 kWh. Näin se nyt vaan on.

Nyt parhaillaan siis taloudessamme ajetaan 1700 kg sähköautolla 10-12 kWh kulutuksella valtaosa ajoista, toki kulutus nousee jos täytyy lähteä paahtamaan pitkiä siivuja motaria. Ehkä et vaan osaa taloudellista ajoa? Ehkä Leaf on vanhentunut vehje?

Anonyymi kirjoitti:

Missä testissä tuollaista väitettiin ? Minun diiselillä pääsee 6,75 €/ 100 km . Pääomakuluja ei ole, kun tällä palstalla on niin monesti kerrottu diiselin olevan arvoton .

Lue lisää

Sinä et sillä dieselromullasi pääse 10 kWh kulutuksiin, siis 3,5 litraan sadalle (35 kWh 3,5 litrassa dieseliä, hyötysuhde max. 30 %), koska dieselräppänässä ei ole ilmanvastusta, vierintävastusta yms. optimoitu yhtä pitkälle kuin sähköautossa.

Sinulla meneekin oikeasti dieseliin ainakin 8,5 euroa sadalla, sitten polttomoottori tarvitsee jatkuvasti myös öljyä, jäähdytysnestettä, suodattimia, tulppia, hihnoja yms. jne. Nämä polttomoottorin vaatimat jatkuvat huollot ja kuluvat tarpeet nostaakin ajokuluja helposti pari euroa sataselle.

Ajokustannuksesi ovatkin siis ainakin n . 8 euroa per 100 km kalliimmat kuin sähköautossa, nyt kun lähi-itäläisten kähinät eivät vielä ole nostaneet öljyn hintaa. Jos ajat edes 10.000 km vuodessa, niin poltat 800 euroa rahaa taivaan tuuliin. Ja pakosaasteesi myrkyttää lapset ja mummot. Jos ajat 20.000 km vuodessa, niin käytät muiden ihmisten myrkyttämiseen yli 2000 euroa, joka on 1600 enemmän kuin sähköautolla puhtaasti ajaminen maksaisi.

Anonyymi kirjoitti:

Toinen painaa 2170 kg ja se toinen 1790 kiloa. Ensiksi mainitun perustuu suoraan matkamittarin lukemaan ja kwh mittarin mittaamaan energiaan ja yksinkertainen matematiikka kwh lukema/(km lukema/100). Sisältää ajot, lataushäviöt ja kaikki lämmitys, jne. Leaf 62 vie normaalikäytössä 16-17 kwh/100km. 14 kwh ilman lämmitystä jne. Hyvissä olosuhteissa ehkä. Kympillä ei kyllä taida mennä edes akkumopo.

Lue lisää

Voit muuten käydä esim. EV databasesta katsomassa; on hirveä määrä ihan c-segmentinkin sähköautoja, joilla pääsee 10 kWh:lla sata kilometriä. Ei sinunkaan tarvitse olla tietämätön mutuilija kun on isoja tietomääriä saatavilla.

Anonyymi kirjoitti:

Voit muuten käydä esim. EV databasesta katsomassa; on hirveä määrä ihan c-segmentinkin sähköautoja, joilla pääsee 10 kWh:lla sata kilometriä. Ei sinunkaan tarvitse olla tietämätön mutuilija kun on isoja tietomääriä saatavilla.

Lue lisää

Todellisessa elämässä Suomen olosuhteissa aniharva pääsee edes 10 kWh per sata kilometriä alle. Ja tuota EV databasea on helppo huijata ja monet sähköautoilijat ovatkin huijareita ja monet luvuista ovat valetta.

Anonyymi kirjoitti:

Todellisessa elämässä Suomen olosuhteissa aniharva pääsee edes 10 kWh per sata kilometriä alle. Ja tuota EV databasea on helppo huijata ja monet sähköautoilijat ovatkin huijareita ja monet luvuista ovat valetta.

Lue lisää

Korjaan... Siis aniharva pääsee edes 15 kWh alle. Todellinen kulutus talvella, mikä Suomessa on käytännössä puolet vuodesta, on noin 20 kWh jopa pienillä sähköautoilla. Isoilla sähköautoille jopa 30 kWh per 100 km.

Anonyymi kirjoitti:

Sinä et sillä dieselromullasi pääse 10 kWh kulutuksiin, siis 3,5 litraan sadalle (35 kWh 3,5 litrassa dieseliä, hyötysuhde max. 30 %), koska dieselräppänässä ei ole ilmanvastusta, vierintävastusta yms. optimoitu yhtä pitkälle kuin sähköautossa.

Sinulla meneekin oikeasti dieseliin ainakin 8,5 euroa sadalla, sitten polttomoottori tarvitsee jatkuvasti myös öljyä, jäähdytysnestettä, suodattimia, tulppia, hihnoja yms. jne. Nämä polttomoottorin vaatimat jatkuvat huollot ja kuluvat tarpeet nostaakin ajokuluja helposti pari euroa sataselle.

Ajokustannuksesi ovatkin siis ainakin n . 8 euroa per 100 km kalliimmat kuin sähköautossa, nyt kun lähi-itäläisten kähinät eivät vielä ole nostaneet öljyn hintaa. Jos ajat edes 10.000 km vuodessa, niin poltat 800 euroa rahaa taivaan tuuliin. Ja pakosaasteesi myrkyttää lapset ja mummot. Jos ajat 20.000 km vuodessa, niin käytät muiden ihmisten myrkyttämiseen yli 2000 euroa, joka on 1600 enemmän kuin sähköautolla puhtaasti ajaminen maksaisi.

Lue lisää

Ajokustannukset tarkoittaa diiselissäni tietenkin kaikkia kuluja . Tarkoittaako tuo sähköautossa jotain muuta . Diiseliin menee 6,75 €/ 100km . Jakohihna + kaikki siihen liittyvä apulaitehihna ja sen kiristyspyörät maksoivat vajaat 300 € ja nämähän pitää vaihtaa aina 175 tkm/ 10 vuotta . Muihin huoltoihin menee vajaa 100 € vuosittain . Laske noista kilometrikulut jos kiinnostaa . Korjauksiin on mennyt 2000 € /7 vuotta/ 175 tkm .

Anonyymi kirjoitti:

Ajokustannukset tarkoittaa diiselissäni tietenkin kaikkia kuluja . Tarkoittaako tuo sähköautossa jotain muuta . Diiseliin menee 6,75 €/ 100km . Jakohihna kaikki siihen liittyvä apulaitehihna ja sen kiristyspyörät maksoivat vajaat 300 € ja nämähän pitää vaihtaa aina 175 tkm/ 10 vuotta . Muihin huoltoihin menee vajaa 100 € vuosittain . Laske noista kilometrikulut jos kiinnostaa . Korjauksiin on mennyt 2000 € /7 vuotta/ 175 tkm .

Lue lisää

Ihan hevonsontaa suollat.

Anonyymi kirjoitti:

Todellisessa elämässä Suomen olosuhteissa aniharva pääsee edes 10 kWh per sata kilometriä alle. Ja tuota EV databasea on helppo huijata ja monet sähköautoilijat ovatkin huijareita ja monet luvuista ovat valetta.

Lue lisää

No, idioottitrollejahan ei pidä ruokkia, mutta tosiaan faktaa on saatavilla etkä voi tosiasioillle mitään.

Anonyymi kirjoitti:

No, idioottitrollejahan ei pidä ruokkia, mutta tosiaan faktaa on saatavilla etkä voi tosiasioillle mitään.

Ja faktat kertovat, että yhdelläkään normaalikokoisella sähköautolla ei kuljeta alle 10 kWh per 100 km edes ihanteellisissa olosuhteissa. Normaali kulutus pienissä sähköautoilla kulutus on keskellä kesää 15-20 kWh per 100 km ja isommissa sähköautoissa 20-25 kWh per 100 km. Ja talvella lukemat nousevat tästä vielä hurjasti, isoissa sähköautoissa mennään kevyesti yli 30 kWh per 100 km.

Anonyymi kirjoitti:

Joopa joo, no kWh mittari on täälläkin, ja itseasiassa 10 kWh sadalle kulutuksille (kesällä) on päästy toistuvasti kahdella eri sähköautolla, toinen painoi 1800 kg ja kevyempi 1700 kg. Akut 60 ja 64 kWh. Näin se nyt vaan on.

Nyt parhaillaan siis taloudessamme ajetaan 1700 kg sähköautolla 10-12 kWh kulutuksella valtaosa ajoista, toki kulutus nousee jos täytyy lähteä paahtamaan pitkiä siivuja motaria. Ehkä et vaan osaa taloudellista ajoa? Ehkä Leaf on vanhentunut vehje?

Lue lisää

"Joopa joo, no kWh mittari on täälläkin, ja itseasiassa 10 kWh sadalle kulutuksille (kesällä) on päästy toistuvasti kahdella eri sähköautolla, toinen painoi 1800 kg ja kevyempi 1700 kg. Akut 60 ja 64 kWh. Näin se nyt vaan on."

Eli kuljit 100% matkasta kaupunkiliikenteessä ja keskinopeus oli alle 30 km/h? Silloin noilla tuloksilla voi lähinnä pyyhkäistä persettä. Nimittäin sähköautothan kuluttavat kymmeniä prosentteja vähemmän kaupunkiliikenteessä kuin maantiellä.

Jos ajossa on vähänkin maantieajoa niin alle 10 kWh lukemiin ei koskaan pääse. Sellaista normaalia sähköautoa ei ole olemassa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja faktat kertovat, että yhdelläkään normaalikokoisella sähköautolla ei kuljeta alle 10 kWh per 100 km edes ihanteellisissa olosuhteissa. Normaali kulutus pienissä sähköautoilla kulutus on keskellä kesää 15-20 kWh per 100 km ja isommissa sähköautoissa 20-25 kWh per 100 km. Ja talvella lukemat nousevat tästä vielä hurjasti, isoissa sähköautoissa mennään kevyesti yli 30 kWh per 100 km.

Lue lisää

Olet sinä ihme valehtelija. Ne faktat siis kertovat, että hyvissä (ei kylmä) olosuhteissa kun ei ajeta kovin suuria nopeuksia (ei pitkiä matkoja motaria) sähköautojen kulutus alkaa alle 10 kWh:sta. Ja koskee c-segmentin autojakin, jotka eivät ole pieniä kaupunkiautoja (esim. Tesla 3). Mitään max. 30 km/h ja pelkästään kaupunkiajoa vaatimuksia tässä ei ole.

Nämä tiedot siis yleisesti saatavilla. Mutta jatka toki valehtelua, siitähän sinulle maksetaan.

Anonyymi kirjoitti:

Olet sinä ihme valehtelija. Ne faktat siis kertovat, että hyvissä (ei kylmä) olosuhteissa kun ei ajeta kovin suuria nopeuksia (ei pitkiä matkoja motaria) sähköautojen kulutus alkaa alle 10 kWh:sta. Ja koskee c-segmentin autojakin, jotka eivät ole pieniä kaupunkiautoja (esim. Tesla 3). Mitään max. 30 km/h ja pelkästään kaupunkiajoa vaatimuksia tässä ei ole.

Nämä tiedot siis yleisesti saatavilla. Mutta jatka toki valehtelua, siitähän sinulle maksetaan.

Lue lisää

Käytännössä jos kulutus on tuon 10 kWh niin lähes kaikki ajo on kaupunkiajoa ja keskinopeus siis alle 30 km/h ja muuta väittävät ovat valehtelijoita.

Normaalit Tesla 3:ta ajavat kuluttavat keskimäärin noin 20 kWh. Nuo väitteet jostain 10 kWh on puhdasta sontaa.

"Ne faktat siis kertovat, että hyvissä (ei kylmä) olosuhteissa kun ei ajeta kovin suuria nopeuksia (ei pitkiä matkoja motaria) sähköautojen kulutus alkaa alle 10 kWh:sta. "

Eli sinä epäsuoraan myönnät, että näillä autoilla kuljetaan lähes 100% ajasta kaupungissa. Edes 50 km/h keskinopeudella ei kukaan pääse alle 10 kWh jollain Tesla 3:lla.

Anonyymi kirjoitti:

Voit muuten käydä esim. EV databasesta katsomassa; on hirveä määrä ihan c-segmentinkin sähköautoja, joilla pääsee 10 kWh:lla sata kilometriä. Ei sinunkaan tarvitse olla tietämätön mutuilija kun on isoja tietomääriä saatavilla.

Lue lisää

Jos siis ajaa autolla tasan 0 kilometriä maantieajoa eli ajaa pelkkää mateluvauhtia kaupungissa.

Anonyymi kirjoitti:

No mutta se nyt vaan sattuu pitämään kutinsa, työmatkan keskikulutus näin kesällä alle 11 kWh / 100 km. Siis jos ajaa sen pari kilsaa motaria. Jos ajaa hitaampaa reittiä niin pääsee jopa alle 10 kWh / 100 km. Tämä siis ajamalla mittarinopeutta "rajoitus 2 km/h".

Sinulla on sellainen ongelma, että kuvittelet tietäväsi kaikesta kaiken.

P.S. kaikki sähköautot ei paina yli 2 tonnia...

Lue lisää

Minun ID.4 painaa tyhjänä hiukan yli 2000kg, kokonaispaino yli 2500 kg. kulutus on maantiellä noin 17kWh/100km, motarilla enemmän, taajamassa vähemmän. Yleensä lataus kerran viikossa riittää, eli viikonlopun melekin ilmaisella sähköllä. Verot ja siirto on sen kustannus käytännössä. Pikalaturilla olen käynyt vain kerran, ottamassa parikymmentä kilowattia sähköä, varmuuden vuoksi. Muuten on riittänyt kodin kiinteä ja mökin matkalaturi.

Niin pitääkö ostaa omakotitalojen sun että pääsee lataamaan halvalla nolla sähköllä
Vai

Mulla on talo mutta ei sähköauto koska nyky moisen sähköauton hinta olis käskee.

Kun ei mikään Mosel 3 eiitä

Anonyymi kirjoitti:

Niin pitääkö ostaa omakotitalojen sun että pääsee lataamaan halvalla nolla sähköllä
Vai

Mulla on talo mutta ei sähköauto koska nyky moisen sähköauton hinta olis käskee.

Kun ei mikään Mosel 3 eiitä

Lue lisää

Omakotitalo on paras, mutta rivitaloyhtiöissä ja kerrostaloyhtiöissä saa edullista sähköä jo yleisesti.
Ehkä sinulla vuokrakasarmissa asuvalla ole syytä olla huolissasi tai miettiä asiaa johon sinulla ei ole varaa ja mahdollisuutta?

Joo , on se diiselvero melkoinen kulu . Minunkin diiselissä 340 €/ vuosi .

Anonyymi kirjoitti:

Omakotitalo on paras, mutta rivitaloyhtiöissä ja kerrostaloyhtiöissä saa edullista sähköä jo yleisesti.
Ehkä sinulla vuokrakasarmissa asuvalla ole syytä olla huolissasi tai miettiä asiaa johon sinulla ei ole varaa ja mahdollisuutta?

Lue lisää

Valtaosassa rivitaloyhtiöitä tai kerrostaloyhtiöitä ei saa ladata sähköautoa. Osassa asuntoyhtiöitä ei ole edes yhtäkään tolppapaikkaa.

Ja jos joku puhuu vuokrakasarmeista puhuvat ovat typeriä eliittimulkkuja ja heidän mielipiteensä on arvotonta paskaa. Lisäksi usein vuokralla asuminen on kannattavampaa kuin asunnon ostaminen. Varsinkin pk-seudulla, jossa asunnot ovat lähinnä ylihintaisia koirankoppeja. Surkeaa paska-asuntoja myydään (tai yritetään myydä) pk-seudulla kalliilla ja jotkut idiootit silti niitä ostavat. Vain idiootti ostaa asunnon pk-seudulta, siellä on järkevämpää asua vuokralla, jos ylipäätään on pakko asua siellä.

Anonyymi kirjoitti:

Valtaosassa rivitaloyhtiöitä tai kerrostaloyhtiöitä ei saa ladata sähköautoa. Osassa asuntoyhtiöitä ei ole edes yhtäkään tolppapaikkaa.

Ja jos joku puhuu vuokrakasarmeista puhuvat ovat typeriä eliittimulkkuja ja heidän mielipiteensä on arvotonta paskaa. Lisäksi usein vuokralla asuminen on kannattavampaa kuin asunnon ostaminen. Varsinkin pk-seudulla, jossa asunnot ovat lähinnä ylihintaisia koirankoppeja. Surkeaa paska-asuntoja myydään (tai yritetään myydä) pk-seudulla kalliilla ja jotkut idiootit silti niitä ostavat. Vain idiootti ostaa asunnon pk-seudulta, siellä on järkevämpää asua vuokralla, jos ylipäätään on pakko asua siellä.

Lue lisää

Ei pk-seudulla ole mitenkään pakko asua ja ihmettelenkin, miksi ihmeessä tänne tunkee porukkaa niin pirusti. Huonosti käyttäytyvät turistitkin saisivat pysytellä siellä kotonaan sorateiden takana.

Anonyymi kirjoitti:

Ei pk-seudulla ole mitenkään pakko asua ja ihmettelenkin, miksi ihmeessä tänne tunkee porukkaa niin pirusti. Huonosti käyttäytyvät turistitkin saisivat pysytellä siellä kotonaan sorateiden takana.

Lue lisää

Niin, on täysin järjetöntä muuttaa tuohon ylihintaiseen ja meluisaan betonihelvettiin.

Anonyymi kirjoitti:

Joo , on se diiselvero melkoinen kulu . Minunkin diiselissä 340 €/ vuosi .

Minä luovuin dieselistä, kun C5:n vuotuisen verot olivat liki 700€ vuodessa. Summa alkoi lähennellä vuoden polttoaineluluja, sillä kilometrejä kertyi vain alle 20000km vuodessa. Plugarilla polttoainekulut pysyivät samana, mutta verot olivat pienet. Sähköautolla on pienet verot ja pienet kulut. Ylivoimainen voittaja minun ajoilla.

Ja, sitten kun akuston vaihto maksaa 10% nykyisen akuston hinnasta !

Monilla sähköautoilla pääsee pidemmälle kertalatauksella mitä toisilla bensa-autoilla.
Kannattaa tutustua asiaan oikeasti, ettet kirjoittele tyhmyyksiä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja, sitten kun akuston vaihto maksaa 10% nykyisen akuston hinnasta !

Peruste kai tuokin, hihii! Et ole ihan tervein tai älykkäin provopoika.

Ja kun lataus sujuu kolmessa minuutissa kuten tankkaus. Huoltoasemilla ja ostohelveteissä notkuminen tuntikaupalla ei houkuttele lainkaan.

Minunkin ensimmäinen bensa-autonikin oli sitten prototyyppi. Tankki 26 litraa ja kulutus reilut 10 litraa satasella mahtavalla 60 hv teholla. Nykyisellä id4:lla pääsen latauksella paljon pidemmälle, eikä tarvitse pitää jerrykannua mukana. Latauspaikat ovat auki ympäri vuorokauden, eivätkä mene illalla kiinni.

Sehän tapahtuu jo nyt. Tuttava tankkaa aina 50€:lla ja saa 27 litraa ja ajelee sillä 350 kilometriä. 50€ saa 250 kwh sähköä sillä ajelee 1200 kilometriä. Hitto joudun lataamaan 2x600 km. Akku ei vedä, kuin vajaan 100.

Aikoinaan Truimph Heraldillani pääsi tankillisella vähän yli 200 km. Nykyiellä sähköautollani pääsen käytännössä noin 400 km maantietä. Oliko se Trumppa prototyyppi?

Älä valehtele.

Anonyymi kirjoitti:

Älä valehtele.

Ei kai se mikään vale ole, jos autokauppiaatkin ovat huomanneet ilmiön, missä uudenkarheita sähköautoja vaihdetaan takaisin dieseleihin "hakekaa tuo paska pois" -toteaman säestämänä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kai se mikään vale ole, jos autokauppiaatkin ovat huomanneet ilmiön, missä uudenkarheita sähköautoja vaihdetaan takaisin dieseleihin "hakekaa tuo paska pois" -toteaman säestämänä.

Lue lisää

Juu, se yksi vuosia vanha juttu kun joku lapinmies oli ostanut Leafin silloin kun niissä oli pieni akku.

Anonyymi kirjoitti:

Juu, se yksi vuosia vanha juttu kun joku lapinmies oli ostanut Leafin silloin kun niissä oli pieni akku.

Se auto oli polestar jonka luvattu toimintamatka oli 600km mutta talvella jäätiin alle 400km

Anonyymi kirjoitti:

Se auto oli polestar jonka luvattu toimintamatka oli 600km mutta talvella jäätiin alle 400km

Kyllä sillä 300 km. kantamallakin parilla latauksella olisi etelään päässyt ei olisi sitä hyvää autoa jättää. Juna n e kyllä vissiin tu. Junantuomiksi kutsutaan saisivat kyllä pysyä siellä.

Sinähän se kaiken tiedät ja makusi ja tarpeesi ovat ylimaalliset.

Anonyymi kirjoitti:

Sinähän se kaiken tiedät ja makusi ja tarpeesi ovat ylimaalliset.

Niin, halvemmasta ei niin väliä. Dieselkoneella varustetulla maantielaivalla on arvokkaampaa matkata kuin läskillä patterivaunulla, jonka rajoittuneisuutta yritetään kiertää liian matalaprofiilisilla renkailla, niin että Suomen teiden epätasaisuudet hakkaavat ripustukset mäsäksi jatkuvan ylipainon alla.

Normaalille dieselillä ajavalle tuo perusveron ja käyttövoimaveron määrä on vain pikkiriikkinen osa kustannuksista. Käytännössä täysin mitätön summa. Kalliimman sähköauto pelkkä arvonalenema on 10-20 kertaa enemmän kuin dieselauton perusvero ja käyttövoimavero yhteensä. Normaalissa dieselautossahan nuo yhteensä ovat noin 35 euroa kuukaudessa.

Anonyymi kirjoitti:

Normaalille dieselillä ajavalle tuo perusveron ja käyttövoimaveron määrä on vain pikkiriikkinen osa kustannuksista. Käytännössä täysin mitätön summa. Kalliimman sähköauto pelkkä arvonalenema on 10-20 kertaa enemmän kuin dieselauton perusvero ja käyttövoimavero yhteensä. Normaalissa dieselautossahan nuo yhteensä ovat noin 35 euroa kuukaudessa.

Lue lisää

Korjaan... Siis käyttövoimavero on 35 euroa kuukaudessa, perusvero tuon päälle niin lukema on 40 euroa kuukaudessa.

Anonyymi kirjoitti:

Normaalille dieselillä ajavalle tuo perusveron ja käyttövoimaveron määrä on vain pikkiriikkinen osa kustannuksista. Käytännössä täysin mitätön summa. Kalliimman sähköauto pelkkä arvonalenema on 10-20 kertaa enemmän kuin dieselauton perusvero ja käyttövoimavero yhteensä. Normaalissa dieselautossahan nuo yhteensä ovat noin 35 euroa kuukaudessa.

Lue lisää

Väität siis että diesel auton arvo ei alene 4-6v aikana rajusti?
Se kai riippuu myös paljon ajaa vuodessa.
Käsittääkseni BMW ja Mercedes tiputtaa myös puolet arvosta helposti 4-6v aikana.

Anonyymi kirjoitti:

Väität siis että diesel auton arvo ei alene 4-6v aikana rajusti?
Se kai riippuu myös paljon ajaa vuodessa.
Käsittääkseni BMW ja Mercedes tiputtaa myös puolet arvosta helposti 4-6v aikana.

Lue lisää

Kaikki autot menettävät paljon arvostaan 4-6 vuodessa varsinkin jos ajaa paljon. Käytännössä arvon alenemassa ei ole merkittävää eroa sähköauton ja dieselauton välillä muuten paitsi että dieselin hankintahinta on usein ollut huomattavasti halvempi.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki autot menettävät paljon arvostaan 4-6 vuodessa varsinkin jos ajaa paljon. Käytännössä arvon alenemassa ei ole merkittävää eroa sähköauton ja dieselauton välillä muuten paitsi että dieselin hankintahinta on usein ollut huomattavasti halvempi.

Lue lisää

100.000 € dieselistä uutena halpa hinta?
Kun hyvän sähköauton saa 60.000€ hinnalla?
On halpaa juu.

Anonyymi kirjoitti:

100.000 € dieselistä uutena halpa hinta?
Kun hyvän sähköauton saa 60.000€ hinnalla?
On halpaa juu.

Voithan sinä keksiä idioottina lukuja hatusta. Onhan 300.000 € halpa hinta sähköautosta.

Ei Saksalaiset huomioi Trafin maksuja . Tuossa oli kysymys vain diiselin/ sähkön hinnasta . Sulla menee auto painot ja kokonaispainot sekaisin . Minun diiselissä käyttövoimavero on 340 € / vuosi . Lisäksi perusvero . Perusveroa on korotettu 1,10 2023 alkaen, mutta vain sähköautoissa ja ensivuoden alusta niiden vero nousee taas .

Anonyymi kirjoitti:

Väität siis että diesel auton arvo ei alene 4-6v aikana rajusti?
Se kai riippuu myös paljon ajaa vuodessa.
Käsittääkseni BMW ja Mercedes tiputtaa myös puolet arvosta helposti 4-6v aikana.

Lue lisää

Minun diisel Pösön arvo on pudonnut uudesta
24 000€ >5000 € . Autoni on mallia -15 . Ostin autoni 2018 hintaan 15 000€ , joten minulle arvon alenema on 10 000 € / 7vuotta / 170 tkm . Onko pudotus raju ? Minun mielestä ei .

Anonyymi kirjoitti:

Minun diisel Pösön arvo on pudonnut uudesta
24 000€ >5000 € . Autoni on mallia -15 . Ostin autoni 2018 hintaan 15 000€ , joten minulle arvon alenema on 10 000 € / 7vuotta / 170 tkm . Onko pudotus raju ? Minun mielestä ei .

Lue lisää

Suurinpiirteiden sama kuin oli uudessa ioniq:ssa vuotuinen alenema oli 14%

Kaikki ajavat eri tavalla ja jotkut vain pääosin lataisi pikalatureilla. Liikenteessä olevat sähkötaksitkin lataavat autonsa lähes pelkästään pikalatureilla.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki ajavat eri tavalla ja jotkut vain pääosin lataisi pikalatureilla. Liikenteessä olevat sähkötaksitkin lataavat autonsa lähes pelkästään pikalatureilla.

,Vaikea on kuvitella, että sähköauto valtaisi juurikaan nykyistä enemmän markkinoita. Sähköautoilla ei ole riittävästi hyviä ominaisuuksia. Eli on liikaa huonoja ominaisuuksia.

Anonyymi kirjoitti:

,Vaikea on kuvitella, että sähköauto valtaisi juurikaan nykyistä enemmän markkinoita. Sähköautoilla ei ole riittävästi hyviä ominaisuuksia. Eli on liikaa huonoja ominaisuuksia.

Lue lisää

Totta. Tosiasiat ovat vahvempia kuin väkisin markkinointi ja politikointi..

Anonyymi kirjoitti:

,Vaikea on kuvitella, että sähköauto valtaisi juurikaan nykyistä enemmän markkinoita. Sähköautoilla ei ole riittävästi hyviä ominaisuuksia. Eli on liikaa huonoja ominaisuuksia.

Lue lisää

Tottahan sähköautot vie markkinat kun polttoaineiden hinnat nousee ja uusien myyntikielto tulee voimaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tottahan sähköautot vie markkinat kun polttoaineiden hinnat nousee ja uusien myyntikielto tulee voimaan.

Niinpä, koska sähköautot ei muuten myy niin sitten pitää riistoverottaa polttoaineita ja lopettaa pakolla uusien polttisten myynti. Eli pitää turvautua kommunismiin.

Sinussa on jotain sairasta.

Anonyymi kirjoitti:

Sinussa on jotain sairasta.

Varmasti on mutta sähköautot vaikuttavat liian monen elämään.

Automaailma on ihmeellisessä tilassa. Sähköauto on enemmän tai vähemmän pakollinen.

Pahinta on, että ihmiset pakotetaan ostamaan sähköautoja vaikka ne ovat tekniikaltaan vielä hyvin keskeneräisiä.

Anonyymi kirjoitti:

Pahinta on, että ihmiset pakotetaan ostamaan sähköautoja vaikka ne ovat tekniikaltaan vielä hyvin keskeneräisiä.

Kuka pakottaa? Sinä tai minä tai kuka tahansa muu voi tänä päivänä mennä autokauppaan ja ostaa aivan niin monta polttomoottoriautoa kuin haluaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kuka pakottaa? Sinä tai minä tai kuka tahansa muu voi tänä päivänä mennä autokauppaan ja ostaa aivan niin monta polttomoottoriautoa kuin haluaa.

Kun polttismalleja lakkautetaan, koska kommunistinen paskaorganisaatio EU on keksinyt typeriä päästösakkoja ja aikoo vielä lopettaa polttomoottoriautojen myynnin vuonna 2035 EU:ssa niin pakottamista sähköautoihin tuo selvästi on. Mutta eihän harhaiset sähköautofanaatikot eli kommunistit sitä tajua.

Anonyymi kirjoitti:

Kun polttismalleja lakkautetaan, koska kommunistinen paskaorganisaatio EU on keksinyt typeriä päästösakkoja ja aikoo vielä lopettaa polttomoottoriautojen myynnin vuonna 2035 EU:ssa niin pakottamista sähköautoihin tuo selvästi on. Mutta eihän harhaiset sähköautofanaatikot eli kommunistit sitä tajua.

Lue lisää

Tuo ei tähän päivään vaikuta tippaakaan, sen kun menet ja ostat sen uuden polttiksen.

Lisäksi todennäköisesti 2035 ei tule polttomoottorikieltoa, polttomoottoreita voi olla jatkossakin mutta niiden pitää käyttää hiilineutraaleja synteettisiä polttoaineita.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo ei tähän päivään vaikuta tippaakaan, sen kun menet ja ostat sen uuden polttiksen.

Lisäksi todennäköisesti 2035 ei tule polttomoottorikieltoa, polttomoottoreita voi olla jatkossakin mutta niiden pitää käyttää hiilineutraaleja synteettisiä polttoaineita.

Lue lisää

Vaikuttaa tuo, koska EU:n lainsäädännön mukaan autovalmistajien on pakko myydä vähemmän polttiksia, vaikka kysyntää olisi. Joten ne joutuvat lopettamaan jopa suosittujen mallien tuotannon vaikka kysyntää on paljon. Sähköautofanaatikot ovat selvästikin harhaisia kommariääliöitä, kun eivät tajua asiaa tajua.

"Lisäksi todennäköisesti 2035 ei tule polttomoottorikieltoa, polttomoottoreita voi olla jatkossakin mutta niiden pitää käyttää hiilineutraaleja synteettisiä polttoaineita."

Ongelmana, että tuotantoa noilla synteettisillä polttoaineilla ei ole riittävästi tuohon mennessä. Itse asiassa tuotantoa ei ole riittävästi edes 2040-luvulla eikä välttämättä edes 2050-luvullakaan. Joten 2035 jälkeen pitää vain ajella vanhoilla polttomoottoriautoilla ja käyttää fossiilisia polttoaineilla. EU:ssa ajellaan fossiilisilla polttoaineilla myös 2050-luvulla ja koko maailmassa vuosisadan loppuun asti.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikuttaa tuo, koska EU:n lainsäädännön mukaan autovalmistajien on pakko myydä vähemmän polttiksia, vaikka kysyntää olisi. Joten ne joutuvat lopettamaan jopa suosittujen mallien tuotannon vaikka kysyntää on paljon. Sähköautofanaatikot ovat selvästikin harhaisia kommariääliöitä, kun eivät tajua asiaa tajua.

"Lisäksi todennäköisesti 2035 ei tule polttomoottorikieltoa, polttomoottoreita voi olla jatkossakin mutta niiden pitää käyttää hiilineutraaleja synteettisiä polttoaineita."

Ongelmana, että tuotantoa noilla synteettisillä polttoaineilla ei ole riittävästi tuohon mennessä. Itse asiassa tuotantoa ei ole riittävästi edes 2040-luvulla eikä välttämättä edes 2050-luvullakaan. Joten 2035 jälkeen pitää vain ajella vanhoilla polttomoottoriautoilla ja käyttää fossiilisia polttoaineilla. EU:ssa ajellaan fossiilisilla polttoaineilla myös 2050-luvulla ja koko maailmassa vuosisadan loppuun asti.

Lue lisää

Ilmastomuutos aiheuttaa monenlaista kärsimystä. Esim. keskeneräiset sähköautot. Kuluttaja joutuu maksumieheksi, kun autoteollisuuden on pakosta valmistettava sähköautoja vaikka esim. akut ovat vielä lapsenkengissä.

Anonyymi kirjoitti:

Ilmastomuutos aiheuttaa monenlaista kärsimystä. Esim. keskeneräiset sähköautot. Kuluttaja joutuu maksumieheksi, kun autoteollisuuden on pakosta valmistettava sähköautoja vaikka esim. akut ovat vielä lapsenkengissä.

Lue lisää

Auto on aina myös kärsimys. Kärsimykset eivät ole ainakaan vähentyneet sähköautoilla vaan ihan päinvastoin.

Anonyymi kirjoitti:

Auto on aina myös kärsimys. Kärsimykset eivät ole ainakaan vähentyneet sähköautoilla vaan ihan päinvastoin.

Aika heikoilla mennään, jos nykyisenlaiset sähköautot olisivat tulevaisuuden ratkaisu.

Anonyymi kirjoitti:

Aika heikoilla mennään, jos nykyisenlaiset sähköautot olisivat tulevaisuuden ratkaisu.

Kunnon dieseliä ei sähköauto voita ainakaan toistaiseksi. Mutta on ihan toinen asia, mitä poliiitikot päättävät.

Anonyymi kirjoitti:

Kunnon dieseliä ei sähköauto voita ainakaan toistaiseksi. Mutta on ihan toinen asia, mitä poliiitikot päättävät.

Voita missä mielessä? Ainut asia missä diesel on parempi on pidempi toimintamatka.

Anonyymi kirjoitti:

Voita missä mielessä? Ainut asia missä diesel on parempi on pidempi toimintamatka.

Pitkä toimintamatka on ihan riittävä syy pysyä dieseleissä. Pitkä toimintamatka tekee autoiluun ihan toisenlaisen leppoisan tuntuman.

Anonyymi kirjoitti:

Pitkä toimintamatka on ihan riittävä syy pysyä dieseleissä. Pitkä toimintamatka tekee autoiluun ihan toisenlaisen leppoisan tuntuman.

Suomen sananvapauteen kuuluu virallinen totuus ja totuus. Virallinen totuus on, että sähköauto on paras. Totuus kuitenkin on, että diesel on paras.

Anonyymi kirjoitti:

Pitkä toimintamatka on ihan riittävä syy pysyä dieseleissä. Pitkä toimintamatka tekee autoiluun ihan toisenlaisen leppoisan tuntuman.

Toki jos tarve on ajaa useiden satojen kilometrien matkoja jatkuvasti. Itsellä ei onneksi tuohon ole tarvetta, keksin parempaakin tekemistä kuin autossa istumisen.

Anonyymi kirjoitti:

Toki jos tarve on ajaa useiden satojen kilometrien matkoja jatkuvasti. Itsellä ei onneksi tuohon ole tarvetta, keksin parempaakin tekemistä kuin autossa istumisen.

Ei autolla yleensä ajeta joka päivä. Itse en aja edes joka viikko. Kolme kertaa vuodessa ajelen pitkiä tuhansien kilometrien matkoja. Siksi minulla on diesel. En halua tehdä näistä vuoden kohokohdista hevetin kärsimyksiä sähköautolla.

Anonyymi kirjoitti:

Ei autolla yleensä ajeta joka päivä. Itse en aja edes joka viikko. Kolme kertaa vuodessa ajelen pitkiä tuhansien kilometrien matkoja. Siksi minulla on diesel. En halua tehdä näistä vuoden kohokohdista hevetin kärsimyksiä sähköautolla.

Lue lisää

Yleensä autolla ajetaan lähes päivittäin, ihan jokapäiväistä työmatkaa ja vastaavaa. Tuo käyttöprofiilisi on aika erikoinen/harvinainen, mutta tuohon käyttöön diesel on varmasti se jouhevin vaihtoehto.

Anonyymi kirjoitti:

Ei autolla yleensä ajeta joka päivä. Itse en aja edes joka viikko. Kolme kertaa vuodessa ajelen pitkiä tuhansien kilometrien matkoja. Siksi minulla on diesel. En halua tehdä näistä vuoden kohokohdista hevetin kärsimyksiä sähköautolla.

Lue lisää

Hauska selitys. Miksi kukaan hankkisi sähköautoa jos autolla ei aja edes joka viikko. Tuolloin riittää joka vanha paska diesel oikein hyvin.