Kun näitä paloja sattuu vähän väliä.
Miten nuo autot oikein valmistetaan ja miten niitä testataan, ovatko ne edes turvallisia käyttää?
Akut taitavat olla sitä sun tätä, oikeita tulipesiä.
Ei houkuttele hankkimaan yhtään tällaiset uutiset.
https://www.hs.fi/suomi/art-2000011326651.html
Miten nuo autot oikein valmistetaan ja miten niitä testataan, ovatko ne edes turvallisia käyttää?
Akut taitavat olla sitä sun tätä, oikeita tulipesiä.
Ei houkuttele hankkimaan yhtään tällaiset uutiset.
https://www.hs.fi/suomi/art-2000011326651.html
Vastaukset 35
Vanhimmat
Mistä sähköauton akku koostuu?
Tyypillinen sähköauton akku painaa n. 500 kiloa, noin matka-arkun kokoinen. Se sisältää 13 kiloa litiumia, 30 kiloa nikkeliä, 25 kiloa mangaania, 15 kiloa kobolttia, 100 kiloa kuparia ja 200 kiloa alumiinia, terästä ja muovia. Sisällä on yli 6 000 yksittäistä litiumionikennoa.
Varsinainen pommi siis!
Kuka pelle se käski laittaa noin monta erillistä paloherkkää ja helposti kuumenevaa litiumionikennoa samaan akkuun?
Eikö järki yhtään pakota päätä?
Johan se on nähty monta kertaa että nuo eivät ole paloturvallisia. Milloin nuo kielletään kokonaan?
Sähköautossa on miljoona kertaa enemmän haitallisia kemikaaleja.
Sisällä on yli 6 000 yksittäistä litiumionikennoa.
Sinä on 6000 erilaista mahdollista syytä syttyä tuleen!
Ai milloin kielletään kokonaan? Onko siis jo osittain kielletty?
Se on kuulkaas ilmastotoimi palaa säköautonsa sisään lapsien kanssa !!
Paljonko tulee ongelmajätepäästöjä auto poislukien?
Jos palaa autonsa mukana niin loppuu hiilijalanjälki
Sähköautoja valitessa ensimmäinen kriteeri on se, että ovet avautuu mekaanisesti sisäpuolelta. Palon sattuessa pääsee pois.
En osta koskaan tuollaista paloansaa itselleni!
On se kumma kun EU ei puutu näiden turvallisuuteen yhtään, ne kun eivät ole ollenkaan turvallisia.
Kaikissa sähköautoissa on mekaaninen varajärjestelmä ovien avaamiseen.
Kuka tietää minkä merkkinen auto on kyseessä?
Suomen tasavallan vävypoika Mauno Koiviston ajalta ja Assi Koiviston entinen sulho tämäJari Komulainen suuttui kun akkujen palovaarallisuudesta kyseltiin. Hän on siis tyypillinen SY:n yrittäjä.
Totta hemmetissä nuo Litium akut palaa valtoimenaan jos pölkkypäät eivät osaa suunnitella sähköjärjestelmää ja maallikko ostaa kun halvalla saa.
Patteriautossa on tuhansittain sylinterin muotoisia paristoja sopivasti toisiinsa kytkettyinä.
Hirvittää, kun sähkötekniikkaa tuntemattomat lataavat kotteroitaan rivarikämppänsä ulkopistorasiasta. Talojen sähköjärjestelmiä ei yleensä ole suunniteltu kestämään edes lohkolämmittimiä. Tavallinen pistorasia ei ole tarkoitettu jatkuvaan kuormitukseen sulakkeen äärirajoilla.
Testataan ainoastaan löytyykö niin tyhmiä että ostaa semmosen.
Minulla meni kerran tuvassa 36 Voltin sähköpyörän akun navat oikosulkuun ..ja jukoliste mikä paukahdus ja välähdys...ei ollut oikosulkusuojattu.
Mutta toimii akku silti, ei pilalle kärähtänyt.
Polestar on uusinta uutta:
https://www.youtube.com/watch?v=YjXqb1aG7OE
@Bulbachar
20 tuntia sitten
$93k!! Wow! Better have gold bars hidden in there somewhere.
Sähköautojen tekniikka piti olla yksinkertaisempaa ja varmempaa kuin polttomoottorien.
Moottorissa vain yksi liikkuva osa joten vikaherkkyys olematon.
Väärin.
Kun autot ovat jotain muuta kuin Mummo Ankalla, tehoa satoja kilowatteja ja kiihtyvyys 0 -100 km/h 3 sekunnissa, vaaditaan jo aika paljon.
Vaaditaan moottorin jäähdytys (nestevuotoja) ja vaaditaan roottorin maadoitus (vuotovirta rikkoo laakerit), vaaditaan vaihteisto (monimutkainen ja vikaherkkä).
Rakenteet on tehty vaikeasti korjattaviksi, erikoislaakereita ja tiivisteitä ei myydä ulos, vaan pienin varaosa on koko moottori tai vaihdelaatikko.
Akut ovat oma lukunsa.
Lähtökohta on, että jos sähköauto vikaantuu, se on romu, tai korjaus maksaa uuden hinnan.
Järjetöntä touhua!
Joo, vanhaa polttista tässä pystyy tarpeen tullen reppaamaan ja osia saa Virostakin halavalla.
Noista tesloista on ihan pihalla
Lisäksi monimutkainen ja ajan myötä vika-altis elektroniikka moottorin ohjauksessa ja muissa toiminnoissa sekään satojen volttien jännite ja kaapelit, joista syntyy iän myötä henhenvaara
Kumma kun EU ei näitä jo kiellä!
Katsotaan vain läpi sormien asiaa!
Suurin ja vaarallisin vika on se, että auton ovia ei voi avata mekaanisesti normaalisti
sisältä ovenkahvasta hätätilanteessa.
Minkään auton ovia ei välttämättä saa auki, jos osat vääntyvät sopivasti kolarissa.
Pitäisi olla kuljettajan penkin alle asennettava vara-akku joka olisi irti muista kuin hätätilanteessa tarvittavista kytkennöistä.
Onko sinulla sähköauto? Oletko ostamassa sellaista? Jos 3 kettaa ei, voit lopettaa lapselliset provot.
Sanoo Hermostunut autonmyyjä! 👀🤣⚠️
Näistä sähköautojen paloista on vähän hankalaa löytää tilastoja, mutta esimerkiksi jenkkiläinen AutoInsuranceEZ laski pari vuotta sitten että 100 000 myytyä autoa kohden paloi 25 sähköautoa, mutta bensamoottorisia autoja paloi samaa määrää kohden 1 530 kappaletta.
Eli sähköauton palot ovat murto-osa polttiksiin verrattuna. Se sijaan se on totta että sähköauton palo on huomattavasti vaikeampi sammuttaa, ei taida ihan vaahtosammuttimella onnistua.
No, mutku ilmasto…..
Miksi auto on noin lähellä rakennusta?
Miksi noi nahkapäät on noin lähellä kattomassa?
Ihme, jos sammui vedellä.
Halkopinoakaan ei saa tehdä vasten rakennusta. Sähköauton tapauksessa turvaväli on väh. 30 metriä.
Kuulostaa huonolta honeymoonilta.
Niitä suunnittelee samanlaiset tollot kuin muitakin laitteita tässä maailmassa. Heillä ei ole elämän kokemusta vaan teoria on ainoa joka johdattaa. Autot suunnitellaan laboratorioissa ja työhuoneissa. He eivät tajua sitä, että pöly ja kosteus yhdessä luovat tilanteen jossa korkeajännite pääsee lyömään valokaarta ja tulipalo on selvä juttu.
Juuri näin on asiat.
Vetymoottorit on huonoja https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000011353461.html
Imusarjoissa on pienemmät voimat....