morjesta, kaikkee kysyttävää, eli mikä on dumppi?
mihin turbo liitetään? ja sitte kierrostenluki mittarin piuhat tai nii mihin ne lyödään?
kiitoksia jos vastaatte tyhmälle.
mihin turbo liitetään? ja sitte kierrostenluki mittarin piuhat tai nii mihin ne lyödään?
kiitoksia jos vastaatte tyhmälle.
Vastaukset 17
Vanhimmat
dumppi=dumpvalve=hukkaportti, päästää ylimääräiset paineet pois! turbo kiinnitetään turbolle tehtyyn omaan pakosarjaan! ja kiekkamittarin mukana tulle yleensä ohjeet, eli lue!
no se dumpvalve on kyl ihan eriasia ku hukkaportti.
Dumpvalve päästää ylimäärisen paineen pois imusarjasta kun kaasuläppä suljetaan.
Hukkaportti laskee osan pakokaasuista turbon ohi suoraan pakoputkeen, kun ahtopaineet on noussu tarpeeksi.
Tuolla on aika hyvin selitetty
http://fin-tuning.net/pager.php?catid=2
"Dump-valve, bypass etc
Dump valve, bypass-valve, diverter valve, pop-off valve, dumppi, poppari ... Rakkaalla lapsella on monta nimeä, homman selkiyttämiseksi yleiseksi muodostunut käytäntö on se että dump valve on se venttiili joka päästää paineet ulkoilmaan (dumppaa ilmat pihalle) ja taas by-pass venttiili nimitystä käytetään kaikista venttiileistä jotka kierrättävät ilman takaisin turbon imupuolelle. Muut nimitykset olisi hyvä jättää puhekielestä kokonaan. Silloin asioista keskusteleminen olisi huomattavasti selkeämpää.
Itse venttiilien ideana on päästää ylimääräiset paineet pihalle kun kaasu suljetaan (esim vaihtotilanteissa). Jos ei käytetä by-pass- tai dump Valvea, niin turbon reagointi saattaa olla hitaampaa ja myös pidemmän päälle paineshokit saattavat aiheuttaa vaurioita turboon.
Kaasu pohjassa ajettaessa turbo pyörii noin 150000 rpm ja kun kaasu höllätään esim vaihteen vaihtamisen ajaksi, niin turbo ei pysähdykään heti, vaan jatkaa edelleen pyörimistään tosin hidastuen. Kaasuläpän eteen kasautuu suurempi paine, kuin mitä turbon luona on. Paine-erosta johtuen tämä kaasuläpän luokse muodostunut paine aalto lähteekin nyt takaisin turbolle päin. Kun paine aalto saavuttaa turbon turbo pyörii edelleen, mutta nyt ilma kulkeutuukin ”väärään” suuntaan turbon läpi aiheuttaen samalla paineiskuja ahtimen siiville ja näistä iskuista kuuluu myös tsi-hi-hi ääni (tuttu myös ralliautoista). Nämä iskut saattavat vaurioittaa turboa ja samalla hidastavat turbon pyörintä nopeutta. Kun kaasu painetaan uudestaan pohjaan niin turbo reagoi sitä nopeammin mitä enemmän sillä on pyörimisnopeutta jäljellä. Tämä perustuu massan hitauteen. Dumpilla tai by-pass venttiilillä pyritään siis estämään tämän paine-aallon syntyminen päästämällä ahtoilma joko dumpilla ulkoilmaan, tai by pass venttiilillä turbon imupuolelle."
Avaa suusi kun tiedät asiasta jotain... Dumppi= dump valve= eriasia kuin hukkaportti. pistä vaikka googleen haku sanksi ja lue lisää, tule sitten vasta tänne pätemään!!!
hiekkalaatikolla!
jo tulikin. Kiekkamittari kytketään bensavehkeessä yleensä puolan napaan ja dieselissä laturin W-liittimeen.
456
olen 11-vuotias poika ypäjältä. mikä on turbo?
Se on sellainen merkki pikkupojilla joiden nissanin takana lukee turbo, kun ne luulevat olevan koviksia.
Hukkaportin tehtävä on rajoittaa ahtopaine haluttuun arvoon. Hukkaportin valinnassa pitää ottaa huomioon moottorin tilavuus ja tehotavoite kuin myös haluttu ahtopaine. Hukkaportti on venttiili jota ohjataan ahtopaineen ja jousivoiman avulla. Jousivoima pitää hukkaportin venttiiliä kiinni, kunnes ahtopaine voittaa jousivoiman ja hukkaportin venttiili avautuu.
turbo ei päästä thiis ääntä vai dumppi !
voiko dumppia laittaa autoon missä ei oo turboa??
Mee roskiin
Turbo päästää thiisss äänen jos ajoneuvossa ei ole dumppia ja ajoneuvo "sakkaa" sitten jos siinä on dumppi ni se päästää pamauksen kun painekotelon paine purkautuu dumpin kautta nopeasti ulkoilmaa.
Joo vain tehokkaissa biileissä puhisee jatkuvasti😎
ai oliko niitä tehottomiakin autoja olemassa joissa on turbo? oon kuullut sellaisita tehottomista ja hitaista autoista muistaakseni niistä käytettiin nimitystä mopoauto.
Skoda on tehottomien autojen johtava valmistaja !