Yhden tankin hinnalla ajaisi sähköautolla noin 5.000 km

Kun leasing soppari loppuu.

Joo ja suomityhmät ostaa loppuunajetut.

Mersunkin suurin omistaja on kiinalainen.

Pakoputkiauton moottoriremontin hinnalla ajaa sähköautolla satojatuhansia kilometrejä.

Anonyymi kirjoitti:

Pakoputkiauton moottoriremontin hinnalla ajaa sähköautolla satojatuhansia kilometrejä.

Enpä ole ikinä koneremppaa teettänyt vaikken koskaan ole uutta polttisautoa ostanut. Aina ostanut vanhan, ajellut niillä 10-15 v ja myynyt pois (aina menny kaupaksi) ja taas istanut "uuden" vanhan biilin. Kilsoja tullut vuositasolla n 25000 - 35000. Minusta tuo on ihan ok km-määrä. Nyt kilsat on vähän vähentynyt ja möin diisselin pois, tilalle hankin bensavehkeen. Kilsat pyörii vaan 15-20t km nurkilla. Hyvin olen pärjännyt vanhoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Enpä ole ikinä koneremppaa teettänyt vaikken koskaan ole uutta polttisautoa ostanut. Aina ostanut vanhan, ajellut niillä 10-15 v ja myynyt pois (aina menny kaupaksi) ja taas istanut "uuden" vanhan biilin. Kilsoja tullut vuositasolla n 25000 - 35000. Minusta tuo on ihan ok km-määrä. Nyt kilsat on vähän vähentynyt ja möin diisselin pois, tilalle hankin bensavehkeen. Kilsat pyörii vaan 15-20t km nurkilla. Hyvin olen pärjännyt vanhoilla.

Lue lisää

Itse olen tehnyt (siis tehnyt, en teettänyt) montakin koneremonttia.
Esim. Nissaniin 200tkm:n kohdalla.

Mutta yhdestäkään sähköauton akuston vaihdosta ei ole kokemusta, enkä tunne yhtäkään, jonka sähköauton akku olisi vaihdettu.

Touché! Sen takia käytetty diesel ilman adblueta on kuningasvalinta.

Minkä lainan? Joutuuko persaukinen pakoputkipoika ostamaan sen pakoputkiritsansa osamaksulla?

Kerro ihan faktaa, todellisuutta, auton merkkiä ym..
Ei "äidin kummin kaiman" vaan faktaa.

Montako sataatuhatta kilometriä ajaa polttomoottorin hinnalla?

Ei ole ihme, että uusien autojen kauppa on tuhoutumassa kun tuollaisista pikkuautoistakin yritetään kiskoa noin järkyttävää ylihintaa. Vain aivoton idiootti voi pitää 33 tonnin hintaa tuollaisesta paskasta käyttökelvottomasta pikkuautosta miniakulla edullisena.

Ja mikä ”myyntimenestys” Elroq muka on? Mitään todistetta tuosta ei ole.

Nämä järkyttävän hinnat pikkuautoista ovat todiste siitä, että kaikki uudet autot ovat ylihinnoiteltua paskaa ja vain idiootit ostavat uuden auton.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole ihme, että uusien autojen kauppa on tuhoutumassa kun tuollaisista pikkuautoistakin yritetään kiskoa noin järkyttävää ylihintaa. Vain aivoton idiootti voi pitää 33 tonnin hintaa tuollaisesta paskasta käyttökelvottomasta pikkuautosta miniakulla edullisena.

Ja mikä ”myyntimenestys” Elroq muka on? Mitään todistetta tuosta ei ole.

Nämä järkyttävän hinnat pikkuautoista ovat todiste siitä, että kaikki uudet autot ovat ylihinnoiteltua paskaa ja vain idiootit ostavat uuden auton.

Lue lisää

Ei ole montaa vuotta siitä kun tuota Elroq vastaavia ja parempia autoja myytiiin uutena 15 tonnilla. Elroq ei todellakaan ole hintansa arvoinen vaan ylihintainen romu.

Sähköautolla käy helposti 150-250km päässä kääntymässä kotilatauksella. Riippuen vähän automallista.
Kun asiaa ajattelee suomalaisen taviksen näkökulmasta niin aika harvoin päivittäiset tekemiset eivät mahdu tuohon toimintasäteeseen. Tämä siis tavallisen ihmisen päivittäisestä ajosta joka on se tärkeä asia.
Jos sitten silloin tällöin lähtee pidemmälle vaellukselle niin vain silloin joutuu turvautumaan noihin pikalatausasemiin joita on nykyään vähän joka nurkalla.
Polttiskuski maksaa tuon moninkertaisen kustannuksen joka ainoasta kilometristä. Niin siitä päivittäisestä arkiajoista kuin niistä pitkistä reissuistakin. Kaikista kilometreista.

"Uudelleenkäyttö ennen materiaalien kierrätystä
Vaikka akku on tullut tiensä päähän ajoneuvokäytössä, voi sille löytyä edelleen tehtävä esimerkiksi energiavarastona. Energiayhtiöt sekä autonvalmistajat ovat esitelleet viime aikoina tällaisia ratkaisuja sähköautojen vanhoille akuille. Akkuja on sijoitettu esimerkiksi autotehtaiden sisällä kulkeviin ajoneuvoihin, joihin niiden heikentynyt kapasiteetti edelleen riittää. Lisäksi murto-osa ajoneuvokäytössä olevasta kapasiteetista riittää pitämään akuston käyttökelpoisena energiavarastona vihreälle energialle, jonka tuotantoa ei pystytä säätelemään. Esimerkiksi tuulivoimapuiston energia voidaan säilöä kontilliseen vanhoja ajovoima-akkuja myöhempää käyttöä varten.

Kun akusto ei kelpaa enää mihinkään järkevään uudelleenkäyttöön, siirtyy se varsinaiseen kierrätysprosessiin. Ajovoima-akkujen keräys- ja kierrätystoiminnan operaattoreina Suomessa toimivat tällä hetkellä Fortum Waste Solutions Oy, Kuusakoski Oy ja Stena Recycling Oy.

Kierrätysprosessi alkaa ajovoima-akuston mekaanisella purulla. Akkujen ulkopuoliset rakenteet on suunniteltu kestämään auton mahdollisesti kohtaamat onnettomuustilanteet, joten kyseessä on hyvin vankkoja rakenteita. Nämä ovat pääasiassa alumiinia, joka saadaan luonnollisesti tehokkaasti uusiokäyttöön.

Ajovoima-akkujen arvokkaimmat materiaalit löytyvät kennoista. Kennot murskataan mekaanisesti, minkä jälkeen kaikki arvokkaat raaka-aineet erotellaan toisistaan. Näitä materiaaleja ovat nykyään yleisimmin käytettävissä akuissa nikkeli, koboltti, mangaani ja litium. Erottelun jälkeen nämä raaka-aineet saadaan uudelleen käyttöön ja ne voivat päätyä esimerkiksi osaksi uutta ajovoima-akkua.

Kierrätettyjen akkumateriaalien kysyntä on tällä hetkellä kovassa kasvussa. Akkuvalmistajia kierrätetyt materiaalit kiinnostavat sekä eettisten että ilmastollisten näkökulmien vuoksi, sillä näin uusien mineraalien louhimista voidaan vähentää. Kierrätettävien materiaalien kasvava kysyntä avaa uusia mahdollisuuksia todelliselle kiertotaloudelle, ja Suomessa olisi nyt kaiket edellytykset profiloitua kierrätettyjen akkumateriaalien tuottajamaana."

https://autokierratys.fi/kiertotalouden_arkea/nain-sahkoautojen-ajovoima-akut-kierratetaan/

Anonyymi kirjoitti:

"Uudelleenkäyttö ennen materiaalien kierrätystä
Vaikka akku on tullut tiensä päähän ajoneuvokäytössä, voi sille löytyä edelleen tehtävä esimerkiksi energiavarastona. Energiayhtiöt sekä autonvalmistajat ovat esitelleet viime aikoina tällaisia ratkaisuja sähköautojen vanhoille akuille. Akkuja on sijoitettu esimerkiksi autotehtaiden sisällä kulkeviin ajoneuvoihin, joihin niiden heikentynyt kapasiteetti edelleen riittää. Lisäksi murto-osa ajoneuvokäytössä olevasta kapasiteetista riittää pitämään akuston käyttökelpoisena energiavarastona vihreälle energialle, jonka tuotantoa ei pystytä säätelemään. Esimerkiksi tuulivoimapuiston energia voidaan säilöä kontilliseen vanhoja ajovoima-akkuja myöhempää käyttöä varten.

Kun akusto ei kelpaa enää mihinkään järkevään uudelleenkäyttöön, siirtyy se varsinaiseen kierrätysprosessiin. Ajovoima-akkujen keräys- ja kierrätystoiminnan operaattoreina Suomessa toimivat tällä hetkellä Fortum Waste Solutions Oy, Kuusakoski Oy ja Stena Recycling Oy.

Kierrätysprosessi alkaa ajovoima-akuston mekaanisella purulla. Akkujen ulkopuoliset rakenteet on suunniteltu kestämään auton mahdollisesti kohtaamat onnettomuustilanteet, joten kyseessä on hyvin vankkoja rakenteita. Nämä ovat pääasiassa alumiinia, joka saadaan luonnollisesti tehokkaasti uusiokäyttöön.

Ajovoima-akkujen arvokkaimmat materiaalit löytyvät kennoista. Kennot murskataan mekaanisesti, minkä jälkeen kaikki arvokkaat raaka-aineet erotellaan toisistaan. Näitä materiaaleja ovat nykyään yleisimmin käytettävissä akuissa nikkeli, koboltti, mangaani ja litium. Erottelun jälkeen nämä raaka-aineet saadaan uudelleen käyttöön ja ne voivat päätyä esimerkiksi osaksi uutta ajovoima-akkua.

Kierrätettyjen akkumateriaalien kysyntä on tällä hetkellä kovassa kasvussa. Akkuvalmistajia kierrätetyt materiaalit kiinnostavat sekä eettisten että ilmastollisten näkökulmien vuoksi, sillä näin uusien mineraalien louhimista voidaan vähentää. Kierrätettävien materiaalien kasvava kysyntä avaa uusia mahdollisuuksia todelliselle kiertotaloudelle, ja Suomessa olisi nyt kaiket edellytykset profiloitua kierrätettyjen akkumateriaalien tuottajamaana."

https://autokierratys.fi/kiertotalouden_arkea/nain-sahkoautojen-ajovoima-akut-kierratetaan/

Lue lisää

Akkujen kierrätys on erittäin monimutkaista, kallista ja vie paljon energiaa. Senhän takia sitä ei ole aiemmin tehty kovinkaan paljon. Kännyköiden ja läppärien akkujen kierrätys on ollut kannattamatonta.

Eikä kierrätettäviä akkuja ole kymmeniin vuosiin riittävästi eli 20 vuoden päästäkään sähköautojen akkuja ei tehdä kierrätysmateriaalista.

Joka tapauksessa kaivoksia pitää perustaa maailmaan tuhansia lisää sähköautojen takia eikä kierrätys tätä asiaa muuta yhtään.

Anonyymi kirjoitti:

"Uudelleenkäyttö ennen materiaalien kierrätystä
Vaikka akku on tullut tiensä päähän ajoneuvokäytössä, voi sille löytyä edelleen tehtävä esimerkiksi energiavarastona. Energiayhtiöt sekä autonvalmistajat ovat esitelleet viime aikoina tällaisia ratkaisuja sähköautojen vanhoille akuille. Akkuja on sijoitettu esimerkiksi autotehtaiden sisällä kulkeviin ajoneuvoihin, joihin niiden heikentynyt kapasiteetti edelleen riittää. Lisäksi murto-osa ajoneuvokäytössä olevasta kapasiteetista riittää pitämään akuston käyttökelpoisena energiavarastona vihreälle energialle, jonka tuotantoa ei pystytä säätelemään. Esimerkiksi tuulivoimapuiston energia voidaan säilöä kontilliseen vanhoja ajovoima-akkuja myöhempää käyttöä varten.

Kun akusto ei kelpaa enää mihinkään järkevään uudelleenkäyttöön, siirtyy se varsinaiseen kierrätysprosessiin. Ajovoima-akkujen keräys- ja kierrätystoiminnan operaattoreina Suomessa toimivat tällä hetkellä Fortum Waste Solutions Oy, Kuusakoski Oy ja Stena Recycling Oy.

Kierrätysprosessi alkaa ajovoima-akuston mekaanisella purulla. Akkujen ulkopuoliset rakenteet on suunniteltu kestämään auton mahdollisesti kohtaamat onnettomuustilanteet, joten kyseessä on hyvin vankkoja rakenteita. Nämä ovat pääasiassa alumiinia, joka saadaan luonnollisesti tehokkaasti uusiokäyttöön.

Ajovoima-akkujen arvokkaimmat materiaalit löytyvät kennoista. Kennot murskataan mekaanisesti, minkä jälkeen kaikki arvokkaat raaka-aineet erotellaan toisistaan. Näitä materiaaleja ovat nykyään yleisimmin käytettävissä akuissa nikkeli, koboltti, mangaani ja litium. Erottelun jälkeen nämä raaka-aineet saadaan uudelleen käyttöön ja ne voivat päätyä esimerkiksi osaksi uutta ajovoima-akkua.

Kierrätettyjen akkumateriaalien kysyntä on tällä hetkellä kovassa kasvussa. Akkuvalmistajia kierrätetyt materiaalit kiinnostavat sekä eettisten että ilmastollisten näkökulmien vuoksi, sillä näin uusien mineraalien louhimista voidaan vähentää. Kierrätettävien materiaalien kasvava kysyntä avaa uusia mahdollisuuksia todelliselle kiertotaloudelle, ja Suomessa olisi nyt kaiket edellytykset profiloitua kierrätettyjen akkumateriaalien tuottajamaana."

https://autokierratys.fi/kiertotalouden_arkea/nain-sahkoautojen-ajovoima-akut-kierratetaan/

Lue lisää

Käytettyjen akkujen kierrätys esim energiavarastoina on todettu jo moneen kertaan kannattamattomaksi rahan tuhlaamiseksi. Eivät maksa ikinä kuin osan investoinnista takaisin.

Anonyymi kirjoitti:

"Uudelleenkäyttö ennen materiaalien kierrätystä
Vaikka akku on tullut tiensä päähän ajoneuvokäytössä, voi sille löytyä edelleen tehtävä esimerkiksi energiavarastona. Energiayhtiöt sekä autonvalmistajat ovat esitelleet viime aikoina tällaisia ratkaisuja sähköautojen vanhoille akuille. Akkuja on sijoitettu esimerkiksi autotehtaiden sisällä kulkeviin ajoneuvoihin, joihin niiden heikentynyt kapasiteetti edelleen riittää. Lisäksi murto-osa ajoneuvokäytössä olevasta kapasiteetista riittää pitämään akuston käyttökelpoisena energiavarastona vihreälle energialle, jonka tuotantoa ei pystytä säätelemään. Esimerkiksi tuulivoimapuiston energia voidaan säilöä kontilliseen vanhoja ajovoima-akkuja myöhempää käyttöä varten.

Kun akusto ei kelpaa enää mihinkään järkevään uudelleenkäyttöön, siirtyy se varsinaiseen kierrätysprosessiin. Ajovoima-akkujen keräys- ja kierrätystoiminnan operaattoreina Suomessa toimivat tällä hetkellä Fortum Waste Solutions Oy, Kuusakoski Oy ja Stena Recycling Oy.

Kierrätysprosessi alkaa ajovoima-akuston mekaanisella purulla. Akkujen ulkopuoliset rakenteet on suunniteltu kestämään auton mahdollisesti kohtaamat onnettomuustilanteet, joten kyseessä on hyvin vankkoja rakenteita. Nämä ovat pääasiassa alumiinia, joka saadaan luonnollisesti tehokkaasti uusiokäyttöön.

Ajovoima-akkujen arvokkaimmat materiaalit löytyvät kennoista. Kennot murskataan mekaanisesti, minkä jälkeen kaikki arvokkaat raaka-aineet erotellaan toisistaan. Näitä materiaaleja ovat nykyään yleisimmin käytettävissä akuissa nikkeli, koboltti, mangaani ja litium. Erottelun jälkeen nämä raaka-aineet saadaan uudelleen käyttöön ja ne voivat päätyä esimerkiksi osaksi uutta ajovoima-akkua.

Kierrätettyjen akkumateriaalien kysyntä on tällä hetkellä kovassa kasvussa. Akkuvalmistajia kierrätetyt materiaalit kiinnostavat sekä eettisten että ilmastollisten näkökulmien vuoksi, sillä näin uusien mineraalien louhimista voidaan vähentää. Kierrätettävien materiaalien kasvava kysyntä avaa uusia mahdollisuuksia todelliselle kiertotaloudelle, ja Suomessa olisi nyt kaiket edellytykset profiloitua kierrätettyjen akkumateriaalien tuottajamaana."

https://autokierratys.fi/kiertotalouden_arkea/nain-sahkoautojen-ajovoima-akut-kierratetaan/

Lue lisää

Uusi raaka-aine on paljon halvempaa kuin kierrätysmateriaali. Siksi kysyntä on pientä.

Ei sillä ole mitään väliä kun auto latautuu kotipihasta tai mökin pihassa yöllä.
Ei sitä tarvii käydä erikseen lataamassa missään niinkuin polttiksen joutuu tankkaamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ei sillä ole mitään väliä kun auto latautuu kotipihasta tai mökin pihassa yöllä.
Ei sitä tarvii käydä erikseen lataamassa missään niinkuin polttiksen joutuu tankkaamaan.

Lue lisää

Näin sinulla, mutta monilla muilla ihan toisin. Suurimmalla osalla kun ei ole sitä kotilatausmahdollisuutta eikä myöskään mökkiä.

Kohta voi kysyä montaks kertaa joudut tankata 3000Km matkalla ja sitten tulee öljynvaihto polttikseen nopeasti vastaan.

Superakku lupaa sähköautoille jopa 3000 kilometrin toiminta­matkoja
Kiinalainen teknologiajätti Huawei kertoo läpimurtonsa mahdollistavan jopa 3 000 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/c0133f7e-77ad-4792-b0af-3b429a246ea5

Ainoa tekniikka mikä pääsee edes lähelle on vety.
Mutta vedyn hinta on hurjalla tasolla jo nyt.
Jos vety olisi ilmaista se voisi haastaa sähkön.
Kotilataus on helppoa ja vaivatonta.
Vetyä ei käsittääkseni voi vielä kotona tankata.

Anonyymi kirjoitti:

Kohta voi kysyä montaks kertaa joudut tankata 3000Km matkalla ja sitten tulee öljynvaihto polttikseen nopeasti vastaan.

Superakku lupaa sähköautoille jopa 3000 kilometrin toiminta­matkoja
Kiinalainen teknologiajätti Huawei kertoo läpimurtonsa mahdollistavan jopa 3 000 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/c0133f7e-77ad-4792-b0af-3b429a246ea5

Ainoa tekniikka mikä pääsee edes lähelle on vety.
Mutta vedyn hinta on hurjalla tasolla jo nyt.
Jos vety olisi ilmaista se voisi haastaa sähkön.
Kotilataus on helppoa ja vaivatonta.
Vetyä ei käsittääkseni voi vielä kotona tankata.

Lue lisää

Mutta tuota ei ole myynnissä joten se on yhtä todellinen kuin lentävä auto. En piittaa paskaakaan noiden yritysten höpinöistä, yritykset ovat valehtelun ja huijaamisen ammattilaisia ja lupaavat jatkuvasti sellaista jota ei koskaan tule.

Anonyymi kirjoitti:

Näin sinulla, mutta monilla muilla ihan toisin. Suurimmalla osalla kun ei ole sitä kotilatausmahdollisuutta eikä myöskään mökkiä.

Joka torppaan Suomessa tulee sähköt. Meilläpäin ainakin näkyy paljon plugareita ja sähköautoja latauksessa myös rivitalojen pihoissa ja myös joissain kerrostaloissa.

Kun sähköä joka tapauksessa tulee joka tontille niin latauspaikan tekeminen on helppoa ja suht edullistakin. Uusi laki takaa ettei edes taloyhtiön änkyrät pysty torppaamaan osakkaan itse maksamaa latauspaikkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Joka torppaan Suomessa tulee sähköt. Meilläpäin ainakin näkyy paljon plugareita ja sähköautoja latauksessa myös rivitalojen pihoissa ja myös joissain kerrostaloissa.

Kun sähköä joka tapauksessa tulee joka tontille niin latauspaikan tekeminen on helppoa ja suht edullistakin. Uusi laki takaa ettei edes taloyhtiön änkyrät pysty torppaamaan osakkaan itse maksamaa latauspaikkaa.

Lue lisää

Sähköautofanaatikot eli typerät kommunistit vaativat lakeja jotta heidän surkeaa peltileluaan saisi ladata pihalla. Tuo velvollisuus latausvalmiuden tekemiseen on kommarimeininkiä. Pitäisikin selvittää mikä taho on lahjonut poliitikkoja äänestämään noin idioottimaisen lain puolesta.

Anonyymi kirjoitti:

Joka torppaan Suomessa tulee sähköt. Meilläpäin ainakin näkyy paljon plugareita ja sähköautoja latauksessa myös rivitalojen pihoissa ja myös joissain kerrostaloissa.

Kun sähköä joka tapauksessa tulee joka tontille niin latauspaikan tekeminen on helppoa ja suht edullistakin. Uusi laki takaa ettei edes taloyhtiön änkyrät pysty torppaamaan osakkaan itse maksamaa latauspaikkaa.

Lue lisää

Eikä useimmilla taloyhtiöillä ole mitään velvollisuutta tarjota latausmahdollisuutta asukkaille. Käytännössä vain laajan sähköremontin yhteydessä pitää tehdä latausvalmius.

Ei sillä ole mitään väliä kun auto latautuu kotipihasta tai mökin pihassa yöllä.
Ei sitä tarvii käydä erikseen lataamassa missään niinkuin polttiksen joutuu tankkaamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ei sillä ole mitään väliä kun auto latautuu kotipihasta tai mökin pihassa yöllä.
Ei sitä tarvii käydä erikseen lataamassa missään niinkuin polttiksen joutuu tankkaamaan.

Lue lisää

Montako tankillista saa polttoainetta yhden sähköauton akku tai ajomoottoriremontin hinnalla?