Ainakaan Nettiautossa ei tuon ikäisiä sähköautoja löytynyt lainkaan, eli hakutulos oli tasan pyöreä 0 kappaletta. Tässä nyt joutuukin näiden patteriterojen selitykset aika outoon valoon, nämä neropatit kun muistavat kertoa kaikille vastaantulijoille, kuinka sähköauto kestää ainakin 20 vuotta, vaikka väitteen tueksi ei ole esittää yhtäkään toimivaa sähköautoa.
Missä ovat 15-20 vuotta vanhat sähköautot
Anonyymi-ap
841137
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 84
Vanhimmat
Nissan Leaf oli ensimmäinen massavalmistettu sähköauto, ja sen tuotanto alkoi 2010. Sen jälkeen on sähköautojen kehitys ollut huimaa, eikä noita pioneerejä voi oikein verrata nykyisiin. Alkuperäisellä Leafilla pääsi ajamaan vähän yli 100 km, uudella kolmannen polven Leafilla jo yli 450 km.
Nissan Leafin valmistuksen aloitusajankohdalla ei tässä asiayhteydessä ole mitään merkitystä, sillä Leafia alettiin myydä Yhdysvalloissa ja Japanissa vasta joulukuussa 2010 ja Irlannissa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa vuoden 2011 alussa. Ensimmäinen Leaf (väriltään valkoinen) jonka itse näin Suomessa, oli joskus 2011 tai 2012 Verkkokauppa.Comin parkkipaikalla pirkkalassa. Tällä hetkellä vanhimmat leafit nettiautossa ovat vuodelta 2012 ja oikein peräti 3 kpl löytyy, eli eivät täytä tuota 15-20 vuoden ikää. Vahvasti kyllä epäilen ettei nuo 3 Leafia tule koskaan näkemään mitään paristopoikien mainostamaa 20 vuoden ikää, sillä ei kai kukaan ole niin löylynlyömä, että alkaisi ostamaan muutaman tonnin hintaiseen sähköritsaan jotain 8 tonnin hintaista akkua. Paaliin päätyvät nuo nyt tällä hetkellä 13-vuoden ikäiset Nissanit ja reilusti ennen vuotta 2032.
https://www.nettiauto.com/nissan/leaf?yearFrom=2010&yearTo=2012
Leafiin pystyy vaihtamaan itse akun, tuubista löytyy videoita.
City El on jostain 1990 lopulta, lyijyakut alunperin. Se on kauppakassi, ei oikeastaan auto. Noita ei taida Suomessa olla.
Siis 1990 luvun alusta.
Ja nykyisiä autoja ei voi oikein verrata tuleviin koska teknologia kehittyy kiihtyvällä vauhdilla. Se kehitys akkutekniikassa ym. mikä tapahtui silloin 10 uodessa tapahtuu nykyisin 5 vuodessa. Autojen teknologia vanhenee ennen aikojaan ja tuki niiden pitämiseksi ajokuntoisina päättyy yhä aikeisemmin.
Avaajahan on todellinen nero ja tietäjä, hihii!
Niin onkin, ainakin jos sinuun verrataan.
Ennenkuin ostatte sähköautoa lukekaa seuraava !
Sähköautojen kehityksessä eletään riskialtista vaihetta yksityisen ostajan kannalta katsoen !
Akusto on tällä hetkellä kehittymätön, joten siihen on sitoutuneena kymmeniä tuhansia Euroja pääomaa !? Riski koskee siis sähköauton omistajaa !
Mutta, tämä vaihe on kuitenkin välttämätön, koska sähköauton valmistajien on saatava myytyä myös nämä kehittymättömät sähköautoversiot, jotta akustojen kehitykseen saadaan pääomia !
Tämä on se välivaihe jolloin yksityisen henkilön ei kannattaisi sähköautoja ostaa/omistaa mutta tehtaiden on kuitenkin saatava nämä nykyisetkin myytyä !?
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000km, joka kuitenkin loppuu parissa vuodessa mikäli autolla ajetaan eikä vain katsella pihassa !?
Polttisten takuu on vain pari vuotta ja korkeintaan 100.000 km. Silti niilläkin ajetaan käytännössä paljon pidempään. Kun takuu loppuu, ajetaan ilman valmistajan takuuta niin pitkään, kuin auto toimii hyvin. Korjataan mitä kannattaa, tai pistetään kiertoon.
Hyundai tarjoaa Suomessa myytäville autoilleen viiden vuoden tehdastakuun ilman kilometrirajaa.
Kian takuu on 7 vuotta tai 150 000 kilometriä, riippuen siitä, kumpi täyttyy ensin.
Joten miksi patteripoju valehtelee?
Samay takuut koskevat Kian ja Hyundain sähkömallejakin.
Miten 8 vuoden takuu loppuu parissa vuodessa?
Jaa, on vai? Muistelisin lukeneeni, että kiassakin se on 7 vuotta.
No, mulle aivan sama, kun en ole koskaan ostanut uutta autoa, aina käytetyn ja vain yhden (1) liikkeestä. Se jäikin ainoaksi kerraksi. Aina olen ostanut yksityiseltä, on rehellisiä niiden myyjät, toisin kun liikkeessä.
Ensimmäinen Teslankin oma auto ajettiin tehtaasta ulos vuonna 2012. Mitä ketjun avaaja oikein ajattelee?
Varmaankin ajattelee tuon Teslan olevan noin 13 vuoden ikäinen (mikäli kyseinen auto nyt ylipäätään on enää edes olemassa). Tähän asiaan tuleekin palata uudelleen noin 5-7 vuoden kuluttua, ja katsoa montako 15-20 vuotiasta sähkäriä nettiautosta löytyy vai onko tilanne sama kuin tälläkin hetkellä eli ei yhtäkään tuon ikäistä sähkökirnua myynnissä.
Veikkaan kyllä vahvasti tuota jälkimmäistä vaihtoehtoa.
nämä vanhat pitäisi köyhäillistön ostaa ..ei taida menenä kaupaksi..liian kalliita..
ennemmin ostaa uuden 20.000 eurolla kuin kympillä romun
Täytyy olla tosi idiootti, jos teslan ostaa uutena tai vanhana.
Nettiautossa on Elcat cityvan 2003 myynnissä 4500e
hah.... ja kuperkeikka
Onko uudemmat tyypin akut jo tuossa hinnassa?
450€ oikea hinta..
Ne käytetyt sähköautot on jo myyty.
Vain ne haiseva dieselit jäävät roikkumaan myymättömiä nettusivustoille.
Ajassa 2025-07-20 17:27:11 Oli tämäkin kirjoitustaidoton sähköpena myynyt kaikki sähköautot nettiautosta, joita ei oikeasti edes ole olemassa.
Ps. Montako kertaa yritit läpäistä apukoulun, ennenkuin luovutit?
HEH HEH
Myin vanhan diisselini netissä. Arvaas kuin kävi? Vartti ja se meni. Eli diisselit ei sinne jää pyörimään vaan menee kaupan sitä mukaan, kun tulee myyntiin.
Ne on kaatopaikalla. Ei ne kestä noin kauan jos niillä ajetaan.Museokappaleet ei ole myynnissä
no ei näy edes liikenteessä.. kuka nyt 15 v vanhaa käytettyä ostaa....
Esim minä. Autot tehtiin ennen kestämään. Remppaa toki tarvitaan, mutta taito on hyppysissä ja jos helkutin hyvä tuuri käy, vanhukset tai kuolinpesä myy, 15-30 tkm ajetun auton. Sisään ajettu, uutta vastaava.
Akkujen on kuitenkin kerrottu kestävän helposti 30 vuotta. Todisteita tosielämästä tosin joudutaan odottamaan noin 15 vuotta.
Käytännön kokemuksia joudutaan odottelemaan vieläkin pidempään, sillä maamme vähäinen sähköautokanta on rekisteröity pääasiassa vasta tällä vuosikymmenellä, eli autot ovat enintään 5 vuoden ikäisiä tai huomattavasti nuorempia. Katsellaan tuossa 15-25 vuoden päästä, moniko näistä nykypäivän sähkökirnuista on enää silloin liikenteessä ja voin kertoa jo etukäteen, että kato tulee olemaan kova.
moottorit ei kestä ja suomen olosuhteet tuhoaa akustoon kertyy kostetutta talvisin..
Siinä meillä taas suuri nero ja tietäjä.
Niinhän se on, ainakin jos yksinkertaisiin patteriteroihin verrataan.
Ilmeisesti aika luotettavasti pystytään arvioimaan montako lataussykliä akkujen pitäisi kestää. Litium akuissa vain tuppaa olemaan sellainen ominaisuus, että akut kestävät hyvin kun niitä käyttää runsaasti, mutta käyttämättämyystauot ovat niitä hetkiä, kun akkukemia tekee itse mitä lystää.
En lähtisi luottamaan 15 vuotta vanhaan sähköautoon jonka mainoksessa sanat "vähän ajettu"
en minäkään...akusto pitäisi irroittaa ja tutkia paremmin akuston kunto ja katsoa hapettumat jne..
Niinpä. Sähköautoa ei tosiaan pidä hankkia, jos se seisoo suurimman osan ajasta pihan koristeena. Tai 1/2 vuotta jopa käyttämättömänä... Meinaan, kun on paljon niitäkin, jotka eivät aja talvella ollenkaan.
Kylmä ilma on akulle hyvä.
Oikeassahan tuo on. Eihän nuo autot ole tehty Suomen olosuhteita varten, mm lämmitys, vaihtuvat kelit, suolaus, tiet kuin perunapeltoja. Luuletko oikeasti, että Suomi on niin valtava markkina-alue, että kaikki ne tehdään juuri meille? Tuossahan oli juuri juttu lehdessä, että esim lämmitys tulee lisävarusteena.
No, jokainen ajaa millä haluaa. Minä ajan vanhalla bensavehkeellä ja olen helvetin tyytyväinen. Sitä en ymmärrä, että sähkärivouhottajat pakottaisi kaikki ostamaan velaksi sähkärin. Ne on varmaan niitä ex bensa-audin omistajia, jotka silloin haukkui vaikkapa kaikki muut automerkit. Ihan sairastahan tuo teidän touhu on tuolta osin.
Köyhyys ei ole ilo, ja sähköautossa vielä vähemmän.
Ennenkuin ostatte sähköautoa lukekaa seuraava !
Sähköautojen kehityksessä eletään riskialtista vaihetta yksityisen ostajan kannalta katsoen !
Akusto on tällä hetkellä kehittymätön, joten siihen on sitoutuneena kymmeniä tuhansia Euroja pääomaa !? Riski koskee siis sähköauton omistajaa !
Mutta, tämä vaihe on kuitenkin välttämätön, koska sähköauton valmistajien on saatava myytyä myös nämä kehittymättömät sähköautoversiot, jotta akustojen kehitykseen saadaan pääomia !
Tämä on se välivaihe jolloin yksityisen henkilön ei kannattaisi sähköautoja ostaa/omistaa mutta tehtaiden on kuitenkin saatava nämä nykyisetkin myytyä !?
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000km, joka kuitenkin loppuu parissa vuodessa mikäli autolla ajetaan eikä vain katsella pihassa !?
Noin vanhoja sähköautoja ei ole mutta kuitenkin niiden akut kestävät kuulemma jopa 40 vuotta???
Sähköteroja ei ainakaan voi syyttää liiallisesta todellisuudentajusta.
Nuo 3 Nissan Leafia vuodelta 2012 on muuten vieläkin myymättä, joten sähköurpojen väitteet siitä, kuinka myynnissä olevat sähköautot oikein revitään käsistä onkin pelkkää valehtelua ja yritys manipuloida tervejärkisempiä autoilijoita.
https://www.nettiauto.com/nissan/leaf?yearFrom=2010&yearTo=2012
tossa yhdessä näkyy ruoste helmassa takana...miten lie pohjan laita? ..kyllä kannattaisi käyttää autotohtorilla pujeilla ennen ostoa..sehän ei paljoa maksa..
Tiedoksi avaajalle.
Sähköautoja on kehitetty ammattimaisesti nykyisessä mielessä noin vuodesta 2010 alkaen, eli reilut 15 vuotta.
Täyden teollisen mittakaavan kehitys on kiihtynyt erityisesti vuosien 2016–2024 välillä.
Nissan Leaf (2010): ensimmäinen massamarkkinoille tehty täyssähköauto. Siitä on 15 vuotta.
Eli niitä ei vielä ole. Odottele muutama vuosi.
Eli sitten ei voida väittää sähköautojen akkujenkaan kestävän 20 vuotta.
Niin, en tiedä kuka on väittänyt ja mitä ja mistä tuo 20 vuotta tulee.
Valmistajien laboratoriotestit ja takuut ovat selvä indikaatio akun kestosta. Jos olisit auton valmistaja, tuskin antaisit takuuta oletetun kestoiän mukaan vaan ollaan varman päälle.
Autonvalmistajat (esim. Tesla, Nissan, Hyundai) tekevät kiihdytettyjä ikääntymistestejä:
Akkua ladataan ja puretaan nopeasti tuhansia kertoja, vaihtelevissa lämpötiloissa
Simuloidaan pitkäaikaista käyttöä muutamassa kuukaudessa
Tähän perustuvat takuuehdot, esim.:
8 vuotta tai 160 000 km, akku säilyttää vähintään 70 % kapasiteetistaan
Tämä on käsittääkseni perusta yleisille ikäarvioille (8–15 vuotta tai 200 000–500 000 km).
On varmaan odotettavissa että akut tulevat kehittyessään kestämään sen 20 vuotta.
Mutta koska kehittyneillä sähköautoilla on ajettu vasta se noin 10 vuotta, voi olla paha kenenkään tehdä mitään lupauksia.
Ehkä eniten kokemusta on Teslalla käytöstä.
Tesla Model 3 Long Range, NCA-kennot:
- Keskimäärin 90 % kapasiteetti vielä 240 000 km kohdalla
- Odotettavissa oleva kokonaisikä 12–20 vuotta.
Tuskinpa kukaan vielä viime vuosikymmenellä uskoi kuinka pitkään akut kestävät.
Ja koko ajan sekä auto että akut kehittyvät....
Tällainen tieto vielä löytyi
Tesla, Geotab, Recurrent ja PlugShare keräävät tilastotietoa akkujen todellisesta käyttäytymisestä eri ilmastoissa ja ajotavoilla.
Datan perusteella on havaittu mm. että:
Keskimäärin akkujen kapasiteetti vähenee noin 2–3 % vuodessa
Moni akku säilyttää >80 % kapasiteettinsa vielä 250 000 km jälkeen.
Suomi on hyvä maa akun kannalta, koska täällä on iso osa vuotta kylmää, se lisää akun kestoa.
Sitten kannattaa huomioida myös tämä:
Keskimääräinen elinikäinen ajosuorite polttomoottoriautolla (ICE)
Eri maissa on hiukan erilaiset luvut, mutta yleisiä suuntaviivoja ovat:
Alue Keskimääräinen elinikäinen ajomäärä Kommentti
Suomi noin 200 000–250 000 km Moni auto romutetaan tai viedään ulkomaille tämän jälkeen
EU (keskiarvo) noin 200 000 km Länsi-Euroopassa 150–250 tkm, Itä-Euroopassa enemmän korjauskelpoisia
USA noin 250 000–300 000 km Isot autot, paljon ajamista, enemmän moottorin uusintoja
Japani noin 150 000–200 000 km Autot romutetaan varhain tiukan katsastuspolitiikan takia.
Näyttää siltä, että sähköautot ovat jo nyt keskimäärin vähintäänkin samalla tasolla.
Jos laboratoorio kokeet maksaa, joku sähköauto yritys, niin tuloskin on jo arvattavissa. Yleensä jotka on sähköauton puolustajia henkeen ja vereen, niin on usein sähköauto itsellä käytössä tai tekee yhteistyötä latausasemien kanssa, tai on muuten rahallisesti kytköksiä,esim automyyjät, sähköauton korjaajat, akkuvalmistajat, rengas myyjät, niin nämä tekevät kaikkensa estääkseen, jos tulee totuus jostain somesta ja tämä näyttää vaikuttavan markkinointiin epäedullisesti. Tältä se näyttää kun seuraa tilannetta.
Niin, miksi polttomoottoriauto ei usein yllä yli 250 000 km?
Kuluminen: Polttomoottori ja voimansiirto vaativat kalliita korjauksia vanhemmiten
Käyttöarvon lasku: Auto ei ole taloudellisesti kannattava pitää yllä (vrt. arvo vs. korjauskustannus)
Onnettomuudet / ruoste / katsastukset: Ajoneuvo poistuu liikenteestä ennen kuin tekninen käyttöikä tulee vastaan. Tämä toki tulee koskemaan myös osittain sähköautoja.
Joo ihan hyvä pointti. Otin esille valmistajat, koska heidän on kovassa kilpailutilanteessa tiedettävä, mitä akku kestää. Jotta ei lupaa liian pitkiä takuita ja toisaalta ei ylihinnoittele. Täytyy muistaa että hekin kehittävät koko ajan toimintaansa ja heidän intresseissä on mahdollisimman laadukas data.
Toki on myös puolueettomia tutkimuksia. Ei kun vaan niitä katselemaan. Vaatii hiukan aikaa ja asiantuntemusta. Ja Googlen kääntäjä auttaa.
Niin tuossa muutamia keskeisiä tahojs, jotka tekevät puolueettomia akkukokeita:
1. Yliopistot ja tutkimuslaitokset
Fraunhofer-instituutit (Saksa) – mm. Fraunhofer ISC tutkii akkujen ikääntymistä ja materiaalien kestävyyttä.
VTT (Suomi) – tekee akkutestejä erityisesti pohjoisiin oloihin, mm. jääkaapitestejä ja kylmäkäyttöä.
Argonne National Laboratory (USA) – testaa akkuja Yhdysvaltain energiaministeriölle.
Chalmers (Ruotsi), TU Delft (Alankomaat), MIT (USA) – tutkimuksia akkujen pitkäikäisyydestä ja termisestä hallinnasta.
2. Kuluttajajärjestöt ja testilaboratoriot
ADAC (Saksa) – testaa sähköautojen kantamia ja akkujen käyttäytymistä tosielämän olosuhteissa.
Tekniikan Maailma (Suomi) ja Moottori – ajoittain vertailevia testejä (vaikkakin rajallisin resurssein).
Consumer Reports (USA) – laajoja ajokokemuksia ja akkujen todellisen kantaman seurantaa.
3. Erikoistuneet akkudiagnostiikkayritykset
Recurrent Auto (USA) – kerää dataa tuhansista sähköautoista ja julkaisee puolueettomia kuntoarvioita.
AVILOO (Itävalta) – tarjoaa riippumatonta akkutestin palvelua käytetyille sähköautoille (saatavilla myös Suomessa).
Geotab – analysoi akkujen käyttöikää laajassa ajoneuvokannassa (fleet-käyttö).
Nämä eivät kyllä kuseta ihmisiä, tosin en usko autonvalmistajienkaan tekevän.
......Tältä se näyttää kun seuraa tilannetta...
En ole missään tekemisissä sähköautojen tai niihin liittyvien laitteiden ja asioiden kanssa.
Seuraan omasta mielenkiinnosta, kun tällaisella harmaapäällä on aikaa. Ja seurannut jo pitkään.
Olen vuosi vuodelta itse hämmästynyt sähköautojen kehitystä. Enpä olisi vielä 1900 vuosisadalla uskonut niin nopeaan kehitykseen.
Ymmärrän myös haasteita. Suurin lienee akkumateriaalien kehitys enemmän ympäristöystävälliseen suuntaan. Ja siinäkin näyttää tapahtuvan koko ajan uutta.
Akkujen kierrätys ei ole lähtenyt käyntiin vielä
Ja syy on yksinkertainen. Akut kestävät pitkään. Toki menetelmät on olemassa.
Suomi on pieni kansakunta ja kokeilunhaluinen ja sopeutuu nopeasti. Kaipa täällä on sen takia myös tämäkin osa-alue elämässä saanut vauhtia nopeasti. Ja hyvä niin.
kyllä niitä akkuja puretaan ja voi olla kun ostat käytetyn auton niin akkua on korjailtu käytetyillä moduuleilla,,ja kaikki näyttää hyvin mittareilla ostovaiheessa..kunnes ...?
"Olen vuosi vuodelta itse hämmästynyt sähköautojen kehitystä. Enpä olisi vielä 1900 vuosisadalla uskonut niin nopeaan kehitykseen."
No kerropas nyt neropatti, miten ne sähkörimpulat on mielestäsi kehittyneet,
vai etkö sittenkään keksi yhtään mitään.
Ps. Muista myös kertoa kaikille vastaantulijoille, kuinka sähköauton akku kestää ainakin 20-40 vuotta.
😝 HEH HEH 😝
Sanos joku automerkki, mistä hajoaa moottori/voimansiirto 200t kilsan tietämillä. Älä tarjo Daciaa, siitä ei ole minkään valtakunnan kokemusta.
"Niin, en tiedä kuka on väittänyt ja mitä ja mistä tuo 20 vuotta tulee."
Kyllä se tulee yksinkertaisten patteriterojen omista kirjoituksista.
Tuossa alla hyvä esimerkki:
"Sähköauton akuston ikä on tutkimuksen mukaan 20 vuotta menettämättä merkittävästi kapasiteettiään.
ADAC teki Volkkarin akulla kunnon rasitustestin käytännössä ja 160 000km aikana kapasiteetti laski 9% joka tuossa tapauksessa tarkoitti 13km rangen menetystä. Voi hurja!"
Asiaan tietysti myös kuuluu, ettei näillä sähköpeeloilla ole esittää yhtäkään 20 vuotta vanhaa ja edelleen toimivaa sähköautoa.
jos ostaa vanhan sähköauton, niin ostetaanko akku vai sen tekniikka,
ostat samalla itsellesi konkurssin ..?
näkyy olevan jo huutokaupassa muutaman vuoden ikäisiä sähköautoja niin rikkinäisiä kuin ehjiäkin ,miten ne vanhempana voisi olla autokaupoissa,,
Huutokaupassa tietenkin, kun velkaa otettu eikä pystytä maksamaan. No hallituksen syy tietenkin, kun ei itse ymmärretä ja osata laskea elinkustannuksia🤣
OLLEET PAALISSA JO VÄHINTÄÄN 5 VUOTTA
Auton tekniikka vanhentui. Tuki loppui. Varaosia ei ole. Firma meni nurin. Tämä tapahtuu yhä lyhyemmällä aikajänteellä koska teknologian kehitys on exponentiaalisesti kiihtyvää.
Ja maailma pelastuu.
Pakkohan niitä sähköautojakin on olla jossakin, kun akkujen tiedetään kestävän jo jopa yli 20 vuotta
no kerroppa miksi korjaamoiden hyllyt on täynnä vanhoja moduuleita joilla korjaillaan alkusto kun hajoaa..ja käy ihan tsekkaamassa korjaamon pihat mitä näkyy jonossa..
15-20 vuotiaita sähköautojako siellä on jonossa?
ei vaan viisi ja allekkin...helle tekee kepposia
Jos laittaa nettiautoon hauksi yli 15 vuotta vanhat sähköautot, tulee vastaukseksi tasan 2 autoa. Ja nekin on vanhoja romuja polttiksia jotka muutettu sähköautoksi.
https://www.nettiauto.com/vaihtoautot/sahkoautot?vehicleType=1&yearTo=2010
Porschesta voisin ehkä maksaa max. 5000€ ja Nissanista 500€.
Todennäköisesti ei tule olemaankaan.
Vähän aikaa sitten haettiin 68v naiselle 2011 vuoden mb henkilöauto. Tässä ei huomaa mistään vuosia tai km. Täysin virheetön maalipinta, kori, tekniikka, sisusta, ajettavuus.
Valot ja polttimotkin paremmat tässä kun halogeenit ja hehkulamppuja. Edellisessä autossaan led tekniikkaa valoissa. Led ja xenon tekniikkaa sisältävät valikoitiin pois.
6500 eur joutui maksamaan virheettömästä autosta ( myyty aikaisemmin 33 000 eurolla) kiitos bensakoneen ja 6 vaihteisen manuaalin. Tälläinen auto vain paranee vanhetessaan kun rahallinen arvo laskenut.
Tälläisen auton valmistuksen hinta ei ole kaukana 10 000 eurosta kun mersun hallista ajetaan ulos.
Minkälainen on 40 000 - 60 000 eur uutena myyty akkuauto on 6500e hinnoiteltuna
Tähän emme saa todennäköisesti koskaan vastausta kun akkuauto poistuu liikennekäytöstä "kalliimpana".
Mitä yhteistä on poikamiehellä ja sähköautolla?
-Molemmat laukeaa nopeasti.
Tästä syystä ei 15-20 vuoden ikäisiä sähköautoja tulla koskaan näkemään,
eikä muutenkaan sillä tulevaisuudessa sähköauton löytää ainoastaan
teknillisestä museosta.
Missä ovat 150-200 vuotta vanhat polttomoottoriautot ja vetyautot nettiautossa? Miksi tälläisiä ei tulla näkemään?
Ei ihan 150 vuotiata mutta melkein. Yksi 126 vuotias bemarikin löytyy..
https://www.nettiauto.com/vaihtoautot?vehicleType=1&yearTo=1930
..korjaus: 124 vuotias..
Eivät nuo akut ole sähköautojen suurin ongelma, vaan muut komponentit. USA:ssa ja etenkin Kaliforniassa menee tänä päivänä paaliin vuoden 2015 hybridejä, kuten Toyotan RAV tai joitan Mersun malleja. Siis 10 vuotta vanha auto prässiin, koska valmistaja ei ole tehnyt varastoon inverttereitä. Jos sellaisen vielä löytää käytettynä, niin hintaa on 10 000 -12 000 taalaa.
Itse laitoin jokin aikaa sitten invertterivikaisen vuoden 2004 Lexus rx 400h:n eteenpäin paalauksen hinnalla. Invertterivian lisäksi siitä löytyi täysin yllättäen takamoottoripaketin korkeajännitejohdon metallikudoksen hajoaminen liittimen päästä. Varsinaiset johdot olivat näkyvillä ilman tuota teräskudosta ja sen suojaa. Tuohon olisi saanut uuden invertterin hintaan 8200 + vaihtotyöt. Johdon hintaa en enää siinä vaiheessa viitsinyt kysyä.
Löytyi onneksi nuori autoasentaja, joka jaksaa etsiä käytetyn invertterin ja johtosarjan, sekä saa ja osaa korjata sähköpuolen. Kori ja moottori ovat moitteettomassa kunnossa. Kilometrejäkin vasta hieman yli 180k ja koneena V6/3,3l
Mikä on Kiinalaisten sähköautojen varaosatilanne 10 vuoden päästä valmistuksesta? Juu EU vaatiin, että varaosia pitää olla saatavilla vielä valmistuksen lopettamisen jälkeenkin. Voihan sitä aina vaatia konkurssipesältä, mutta mikä on lopputulos?
Sähköauton akusto on suurin pulma, koska siihen on sitoutunut liikaa pääomaa, eli 15000-40000€ !
Tavalliselle keskiluokkaiselle Suomalaiselle riski on liian suuri !!
Koitin selvittää miten iPhone 17 kestää. Yritin löytää 5 vuotta vanhoja kommentteja tuosta puhelimesta mutta turhaan.
Taitaa olla ihan #aska puhelin kun ei ole 5 vuoden takaa kellään kokemuksia.
IPhone kestää tiputtamatta noin 5 vuotta. Sen jälkee paristo on niin huonossa kunnossa, että talvella puhelin sammuu lämpimässä taskussakin alle 80% latauksella.
Oletettavasti tuo aiempien mallien kestoikäodottama pitää paikkaansa myös iPhone 17 kohdalla. Teknologia-loikat kännyköissä otettiin IPhone 1 aikoihin ja silloin näitä kestoikäolettamia ei vielä voinut esittää. Vakiintunutta tekniikaa, toisin kuin sähköautot joille "arvaillaan" 15-30 vuoden akunkestoja, vaikka kokemusta ei ole kuin laboratorio-olosuhteista ja silloinkin eri akkukemialla. Juu, se on se ongelma, kun akkukemioita päivitetään, niin vanhimmista todellisista kestävyystiedoista tulee epäluotettavia uudemmille kemioille.
Puhelinten akkujen kestoikä riippuu pitkälti käyttömäärästä eli lataussykleistä. Jos vaikka käyttää kännykkää alle tunnin päivässä (kyllä, monetkin käyttävät kännykkää niin vähän) niin akku kestää helposti vaikka 10 vuotta. Sen sijaan ne jotka käyttävät kännykkää jatkuvasti kuluttavat kännykän akun loppuun parissa vuodessa. Tiedän monilla olevan 6-7 vuotta vanhan iPhonen ja akku toimii edelleen.
Ja ainakin virallisesti iPhonen akkujen käyttöikä tuplattiin iPhone 15 kohdalla. Aiemmin kännykän kerrottiin kestävän 500 sykliä ennen kuin akun kapasiteetti on 80%. Nyt Apple väittää akun kestävän 1000 sykliä.
akun kapasiteetilla ja akun todellisella toimintakyvyllä näyttää kuitenkin olevan aika suuri ero. kun rattaan takaa katsoo kapasiteettia joka on tippunut 80% tasoon, alkaa puhelin toimia epäluotettavasti ainakin kylmässä.
Ainakin virallisesti uusien auton akkujen pitäisi olla pitkäikäisiä. Onko sille virallisuudelle vastinetta selviää yleensä vasta takuun rauettua.
Auton valmistajan maine pitkäikäisissä ratkaisuissa kertoo myös paljon.
Akkuja voi kuitenkin myös korjata PAITSI ei uden BMW neue klassen akkuja. Ne on kertakäyttöisiä tehtaan mukaan.
pitäisi alkaa ottamaan maa ja vesinäytteitä paljonko löytyy myyrkkyjäämiä.