Korjaajat eivät suosittele mitä autoja, tänään Ilta-Sanomissa?

hih...hypitään akkujen päällä ja nakellaan soraa akkukoteloihin...ennen vanhaan sanottiin paskakynneksi tällaisia korjaajia..tai nasse sepiksi..

Kian startista hiilet loppu. Ei saa uusia, osta koko startti. Vain 1500 euroa...
Osaava tekisi toisista hiilistä sopivat viilaamalla, osat max. 5 euroa...

Anonyymi kirjoitti:

Kian startista hiilet loppu. Ei saa uusia, osta koko startti. Vain 1500 euroa...
Osaava tekisi toisista hiilistä sopivat viilaamalla, osat max. 5 euroa...

hah...1.0 ceed uus startti 80€ - 150€.. onhan kallista

Juuri näitä 3-pyttysiä märkähihnamoottoreilla varustettuja menopelejä myydään tosi halvalla ja vielä halvemmalla niitä joissa hihna on pettänyt ja kone korkannut. Hihanan vaihdolla ja moottorin putsauksella saattaa tehdä jo pikkutilin ja moottorin vaihdolla vähän isomman tilin. Ei se silti sitä perusongelmaa poista ja mistä sen tietää miten remppa on tehty (ellei sitten ole tuttu luotettava korjaaja). Itse en ottais riskiä.

iso työ korjata ..ei taida päivä riittää, ja ei näillä pahamaineisilla autoilla saa mitään myydessä--

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näitä 3-pyttysiä märkähihnamoottoreilla varustettuja menopelejä myydään tosi halvalla ja vielä halvemmalla niitä joissa hihna on pettänyt ja kone korkannut. Hihanan vaihdolla ja moottorin putsauksella saattaa tehdä jo pikkutilin ja moottorin vaihdolla vähän isomman tilin. Ei se silti sitä perusongelmaa poista ja mistä sen tietää miten remppa on tehty (ellei sitten ole tuttu luotettava korjaaja). Itse en ottais riskiä.

Lue lisää

Ainakin PSA koneissa suurin syy hihnaongelmiin on väärä öljy. Kun säästetään öljyissä niin saadaan aikaiseksi ongelma. Kokemusta on oikeilla öljyillä ajetusta koneesta, ei mitään ongelmia.
Meni vielä hihnanvaihto 10 tkm yli vaihtovälin, eikä ollut pahassa kunnossa. Korjaaja sanoi, että suurin syy onngelmiin on väärän öljyn käyttö tai lisäily jos moottori kuluttaa öljyä.

Anonyymi kirjoitti:

Ainakin PSA koneissa suurin syy hihnaongelmiin on väärä öljy. Kun säästetään öljyissä niin saadaan aikaiseksi ongelma. Kokemusta on oikeilla öljyillä ajetusta koneesta, ei mitään ongelmia.
Meni vielä hihnanvaihto 10 tkm yli vaihtovälin, eikä ollut pahassa kunnossa. Korjaaja sanoi, että suurin syy onngelmiin on väärän öljyn käyttö tai lisäily jos moottori kuluttaa öljyä.

Lue lisää

Suurin syy on juuri se, että hihna on kosketuksissa öljyn kanssa ja toiseksi se, ettei hihnaa ole eristetty muusta öljytilasta. Väärän öljyn käyttö oli aikoinaan hätäpäissä keksitty selitys ongelmalle, joka tosin saattaa tulla vastaan nopeammin väärällä huollolla ja öljyllä.

Anonyymi kirjoitti:

Ainakin PSA koneissa suurin syy hihnaongelmiin on väärä öljy. Kun säästetään öljyissä niin saadaan aikaiseksi ongelma. Kokemusta on oikeilla öljyillä ajetusta koneesta, ei mitään ongelmia.
Meni vielä hihnanvaihto 10 tkm yli vaihtovälin, eikä ollut pahassa kunnossa. Korjaaja sanoi, että suurin syy onngelmiin on väärän öljyn käyttö tai lisäily jos moottori kuluttaa öljyä.

Lue lisää

taitaa suurin osa syylliseksi olla liian pitkät öljynvaihtovälit ja bensiini ,,,bensiiniä pääsee öljyn sekaan varsinkin kun ajaa lyhyttä maatkaa ja hihna ei kestä bensiiniä..

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näitä 3-pyttysiä märkähihnamoottoreilla varustettuja menopelejä myydään tosi halvalla ja vielä halvemmalla niitä joissa hihna on pettänyt ja kone korkannut. Hihanan vaihdolla ja moottorin putsauksella saattaa tehdä jo pikkutilin ja moottorin vaihdolla vähän isomman tilin. Ei se silti sitä perusongelmaa poista ja mistä sen tietää miten remppa on tehty (ellei sitten ole tuttu luotettava korjaaja). Itse en ottais riskiä.

Lue lisää

Tuosta märkähihnasta jaksetaan jauhaa, mutta siinä mielessä ihan turhaa, että ne ovat erittäin luotettavia ja pitkäikäisiä, jos niitä ei riko väärällä öljyllä. Ihan itsekin voi huoltaa, kunhan käyttää valmistajan määrittelemää öljyä. Ei yhtään sen vaikeampaa. Nimim. 417 tkm.

Anonyymi kirjoitti:

Tuosta märkähihnasta jaksetaan jauhaa, mutta siinä mielessä ihan turhaa, että ne ovat erittäin luotettavia ja pitkäikäisiä, jos niitä ei riko väärällä öljyllä. Ihan itsekin voi huoltaa, kunhan käyttää valmistajan määrittelemää öljyä. Ei yhtään sen vaikeampaa. Nimim. 417 tkm.

Lue lisää

Fordille jauhaminen meni sentään perille (koska ISO ongelma oli olemassa) ja sittemmin hihnan tilalle vaihdettiin ketju. Kyllä näitä märkähihnamoottoreita on mennyt motin vaihtoon vaikka kuinka on käytetty merkkihuollossa, jopa takuuaikana, mutta vähintään yhtä iso ongelma on, ettei uusi omistaja voi koskaan varmasti tietää miten moottoria on huollettu ja onko sitä myötä moottori jo tuhon tiellä.

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näitä 3-pyttysiä märkähihnamoottoreilla varustettuja menopelejä myydään tosi halvalla ja vielä halvemmalla niitä joissa hihna on pettänyt ja kone korkannut. Hihanan vaihdolla ja moottorin putsauksella saattaa tehdä jo pikkutilin ja moottorin vaihdolla vähän isomman tilin. Ei se silti sitä perusongelmaa poista ja mistä sen tietää miten remppa on tehty (ellei sitten ole tuttu luotettava korjaaja). Itse en ottais riskiä.

Lue lisää

Omalla litrasella märkähihnamotilla ajettu jo 200 tuhatta. Se on kun huoltaa oikeassa paikassa että tulee oikeat öljyt. Ollut itsellä uudesta saakka jo 13 vuotta joten huolta on pidetty. Käytettynä en ostaisi missään nimessä.

Koskee tosin jokaista moottoria nykyään että pitää olla oikeat öljyt muuten menee rikki.

Anonyymi kirjoitti:

Omalla litrasella märkähihnamotilla ajettu jo 200 tuhatta. Se on kun huoltaa oikeassa paikassa että tulee oikeat öljyt. Ollut itsellä uudesta saakka jo 13 vuotta joten huolta on pidetty. Käytettynä en ostaisi missään nimessä.

Koskee tosin jokaista moottoria nykyään että pitää olla oikeat öljyt muuten menee rikki.

Lue lisää

Niin ja ihan oikeassa on kenelle vastasin, mitään arvoa autolla ei ole joten ajan sillä niin kauan kunnes hihna katkeaa. Takkiin tulee autokaupoissa aina ja tällä on todella edullista ajaa. Uudet sähkikset on liian kalliita joten turpaan tulee ja lujaa. Ehkä joku Toyotan pieni hybridi sitten seuraavaksi.

Sehän on puoliksi sahattu suora kutonen. Kestää siis puolta vähemmän.

Kaikki ovat lopulta samaa paskaa eri paketissa. Täysin ongelmatonta autoa ei ole olemassakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki ovat lopulta samaa paskaa eri paketissa. Täysin ongelmatonta autoa ei ole olemassakaan.

eläpä höpötä ...mitä yksinkertaisempi niin sitä parempi ja luotettavampi...nämä premium älyt on paskoja ja puolta kalliimpia mitä perusmalli.. ei toimi älynäyttö vaikka keskisormia näyttäisi,, itselläni on pelkkä radio ja se riittää...mitään navikoitipaskoja tartte...

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki ovat lopulta samaa paskaa eri paketissa. Täysin ongelmatonta autoa ei ole olemassakaan.

jahas sitä ostellaan tuolla perusteella että on sama mitä ostaa kun kaikki on paskoja ...hih..
se on sitä naisen logiikikkaa.. nainen sanoi kotona että ostin auton ,johon mies kysyy että minkä merkin..nainen vastaa et ladan , eikait sillä merkillä ole väliä kun olet sanonut että kaikki automerkit on paskoja...

Hämmästyin vähän, koska yhdeksi ongelmadieselmoottoriksi katsottiin
myös useissa MB:issä hyvin yleinen OM651-moottori, joka esiteltiin jo
v. 2009 ja tuotettiin ainakin v. 2016 saakka, jolloin sen korvasi OM654.
Minä onnistuin ajamaan 200.000 km ilman mitään moottoriongelmia.
Ongelmia oli vain pakokaasujen puhdistuksissa ja usein ilmajousituksessa.
Apulaitteet eivät vielä tuolla ajomäärällä taipuneet.
Kävin autolla useasti Keski-Euroopassa, jopa Välimeren Ranskassa saakka -
(Marseille.)

ei tainnut olla olla kia rio 1,2 tai toyota yaris.....

Anonyymi kirjoitti:

Hämmästyin vähän, koska yhdeksi ongelmadieselmoottoriksi katsottiin
myös useissa MB:issä hyvin yleinen OM651-moottori, joka esiteltiin jo
v. 2009 ja tuotettiin ainakin v. 2016 saakka, jolloin sen korvasi OM654.
Minä onnistuin ajamaan 200.000 km ilman mitään moottoriongelmia.
Ongelmia oli vain pakokaasujen puhdistuksissa ja usein ilmajousituksessa.
Apulaitteet eivät vielä tuolla ajomäärällä taipuneet.
Kävin autolla useasti Keski-Euroopassa, jopa Välimeren Ranskassa saakka -
(Marseille.)

Lue lisää

Minulla on Corolla, ajettu n. 300 000 km eikä mitään moottori/kytkin/vaihteisto/tasauspyörästö ongelmaa.

Anonyymi kirjoitti:

Hämmästyin vähän, koska yhdeksi ongelmadieselmoottoriksi katsottiin
myös useissa MB:issä hyvin yleinen OM651-moottori, joka esiteltiin jo
v. 2009 ja tuotettiin ainakin v. 2016 saakka, jolloin sen korvasi OM654.
Minä onnistuin ajamaan 200.000 km ilman mitään moottoriongelmia.
Ongelmia oli vain pakokaasujen puhdistuksissa ja usein ilmajousituksessa.
Apulaitteet eivät vielä tuolla ajomäärällä taipuneet.
Kävin autolla useasti Keski-Euroopassa, jopa Välimeren Ranskassa saakka -
(Marseille.)

Lue lisää

200 000 ei ole vielä mikään, kummoinen virstanpylväs autolle. Sisään ajettu, kun huollot hoidettu.

En koskaan osta otsikossa mainittua mitä autoa. Ostan jonkun muun auton. Ostan korjaajien mielipiteestä huolimatta.

Pumppusuutin TDI on kait kestävä, koska sitä pystyi ajamaan rypsiöljylläkin.

Anonyymi kirjoitti:

Pumppusuutin TDI on kait kestävä, koska sitä pystyi ajamaan rypsiöljylläkin.

uusimmissa volkkareissa tdi niis pitää vaihtaa koko suutinrunko .

Anonyymi kirjoitti:

Pumppusuutin TDI on kait kestävä, koska sitä pystyi ajamaan rypsiöljylläkin.

Pumppusuutin koneiden ongelma oli jakohihna mitkä ei kestäneet. Tämä siis erityisesti 4-pyttyisissä. Kuutoskoneissa rasitus oli tasaisempaa ja hihna kesti paremmin.

Pumppusuutin on VW:n surkea kyhäelmä koska Fiat ei suostunut lisensioimaan alussa common rail ruiskutusta VAG:lle. Ja kyllä, common rail oli Fiatin keksintö.

Anonyymi kirjoitti:

Pumppusuutin koneiden ongelma oli jakohihna mitkä ei kestäneet. Tämä siis erityisesti 4-pyttyisissä. Kuutoskoneissa rasitus oli tasaisempaa ja hihna kesti paremmin.

Pumppusuutin on VW:n surkea kyhäelmä koska Fiat ei suostunut lisensioimaan alussa common rail ruiskutusta VAG:lle. Ja kyllä, common rail oli Fiatin keksintö.

Lue lisää

Ainakin common rail Mersut vuotivat. Tuo common rail on pumppusuuttimeen verrattuna hölmö (ja vanhempikin) keksintö, koska siinä pitää painetta pitää yllä isossa tilavuudessa. Syntyy hävikkejä ja on tosiaan myös herkempi vuodoille.

Päästöt koitui lopulta pumppusuuttimen tuhoksi, koska se oli enemmän mekaaninen viritys, jolla ei päästy yhtä tarkkaan ruiskutukseen.

Turvallisempi on ostaa nykyään bensamoottori henkilöautoon.

Anonyymi kirjoitti:

Ainakin common rail Mersut vuotivat. Tuo common rail on pumppusuuttimeen verrattuna hölmö (ja vanhempikin) keksintö, koska siinä pitää painetta pitää yllä isossa tilavuudessa. Syntyy hävikkejä ja on tosiaan myös herkempi vuodoille.

Päästöt koitui lopulta pumppusuuttimen tuhoksi, koska se oli enemmän mekaaninen viritys, jolla ei päästy yhtä tarkkaan ruiskutukseen.

Turvallisempi on ostaa nykyään bensamoottori henkilöautoon.

Lue lisää

Se että Mersu valitsi huonot suuttimet ei tee common railista huonoa.
Nykyäänhän ei muita olekaan . VW siirtyi nopeasti common railiin kun Fiat sen salli.

Eihän se että VW:llä hajosi nokkaketjut ja myös nokkahihnat tee niistä kumpaakaan huonoksi. Se kertoo vain VWn halusta halpuuttaa liikaa.

Onhan niitä Vagin autoja miljoonan verran Suomessa ,kait semmonen määrä pitääkin työllistää ja autot on yleensä paljon ajettuja.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan niitä Vagin autoja miljoonan verran Suomessa ,kait semmonen määrä pitääkin työllistää ja autot on yleensä paljon ajettuja.

eli sun mielestä VWskodaudseat saa kestää moottori vain 2 vuotta tai 100tkm?

ja dsg

islska auto

Anonyymi kirjoitti:

eli sun mielestä VWskodaudseat saa kestää moottori vain 2 vuotta tai 100tkm?

ja dsg

Kestää kyllä hyvin kun ei tee käyttövirheitä. Käyttövirheillä särkyy herkästi. Älä siis tee käyttövirheitä.

kyllä UAZ on parempi ,ei tarvitse edes vaihtaa öljyjä kun proppua ei edes ole...
vihtteiston ääni on sen verran kova että varoittaa jalankulkijoita..jos hajoaa niin nielun hitsaa perään ja järveen pyytämään kalaa..käy kaikilla öljyillä . vaikka munkkiöljyllä, mitä vaan kaapista löytyy öljyn jätteitä, voi käydä vaikka omalla paskalla jos vaan on tarpeksi rasvainen jätös..