Kun on päässyt sähköautoilun makuun, ei halua vaihtaa takaisin polttomoottoriautoon. Tämä selviää kyselytutkimuksesta.
Sähköautolla ajavat ovat kyselytutkimuksen mukaan tyytyväisiä valintaansa.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/86b922bb-3b49-455a-9215-eaaea4762bbd
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/a/596d5c11-d26c-45c3-9869-22deb5e75749
Sähköautolla ajavat ovat kyselytutkimuksen mukaan tyytyväisiä valintaansa.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/86b922bb-3b49-455a-9215-eaaea4762bbd
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/a/596d5c11-d26c-45c3-9869-22deb5e75749
Vastaukset 62
Vanhimmat
Verotus on muuttunut sitten kyselytutkimuksen vuoden 2021. Tilapäisiä kannustimia puretaan sitä mukaa kuin talous romahtaa vihreään siirtymään.
"Kun on päässyt sähköautoilun makuun, ei halua vaihtaa takaisin polttomoottoriautoon."
Totta kai. Ja sitten ovat ne, jotka eivät pääse sähköautoilun makuun ja jotka odottavat, että sähköautot hinnoiteltaisiin mekaanisesti kompleksisempia polttoainekäyttöisiä halvemmiksi. Ei kai tässä nyt huvikseen aleta maksaa enemmän huonommasta?
Säköauto on jo halvempi.
Etsin nelivetoista mukavasti varusteltua autoa ja sähköinen oli halvempi. Toki sähköinen reilusti suorituskykyisempi mutta se ei ole kovin oleellista kunhan suorituskyky on sopuisa.
Tietysti hinnat alkaen sähköauto on kalliimpi kuin hinnat alkaen polttis.
Sähköautot on jo halvempia kuin vastaavat plugarit.
Onhan se aivan loogista. Plugarissa on kaksinkertainen tekniikka verrattuna sähköautoon, tai vaikka perus bensa-autoon.
En jaksanut lukea sekavaa tekstiä. oletko ulkomaalainen,
Nykyään olisi hyviä kirjoitusohjelmia oikolukemaan ja muuntamaan suomen kielelle.
Etko ole tottunut hiukan korrektimpaan suomenkieleen? Et ole tainut luka kovin paljon elämäsi aikana varsinkaan koulutetumpien ihmisten kirjoitelmia.
Tai sitten ei voi kun kukaan ei osta käytettyä sähköautoja kunnon hintaan
Et saa omia pois millään
No sitähän ei kysytty , osaatko sinäkää mitään
Bichman
Pakko olla tyytyväinen, kun on jopa 71 osamaksuerää maksamatta ja isompi viimeinen erä.
Ei nuo olleet Toyotan omistajia joita oli vastannut kyselyihin, Tero ovat ainoita maailmassa jotka eivät pysty vastaamaan rehellisesti kuinka ovat pettyneitä ja Toyotan omistaminen harmittaa joka päivä ja varsinkin jos sillä joutuu ajamaan.
Mietipä miksi niitä ostetaan 11 miljoonaa autoa vuodessa. Yli kaksi miljoonaa enemmän kuin kakkosta. Tuskinpa on ketään harmittanut.
Miksiköhän TM vertailuissa Toyota on jo pidempään ollut ajettavuudeltaan parhaita.
Vertailussa päihitti mm. Octavian ajettavuudessa.
Kuinka pajon ole oikeasti ajanut erilaisilla uusilla tojoilla entä uusilla muilla merkeillä, siis monta vuotta kullakin?
Valmistetaan ei osteta.
Akkukäyttöisten sähköajoneuvojen (BEV) maailmanlaajuinen myynti vuonna 2024 oli noin 17,1 miljoonaa, mikä on 25 % enemmän kuin edellisenä vuonna.
Miten 11Milj. tuntuu aika pieneltä luvulta verrattuna BEV myyntiin?
Osaat kai kertoa miksi Toyotan myynti maailmansuurimassa automarkkina-alueella on pienentynyt todella merkittävästi.
Merkittäviä uusia sähköautoja halvempiin kokoluokkiin on tulossa jatkuvasti lisää ja se lisää myyntiä merkittävästi.
BMW avasi juuri maailman ensimmäisen tekoälyautotehtaan ja rakentaa parhaillaan 800 kilometrin toimintasäteellä olevaa sähköautoa.
Tojota rav4 on varmasti huonoimpia autoja, joita olen koskaan ajanut.
Kyse on siis alle 3 vuotta vanhoista tojotanrimpuloista, joita työssäni välillä joudun ajamaan.
Ei pidä paikkaansa. TM:n vertailussa 19/2022 Octavia sai paremmat arvosanat sekä maantie- että kaupunkiajossa.
Itse asiassa tuossa vertailussa Octavia sai paremmat arvosanat ajettavuuden lisäksi ääritilannekäytöksessä, kiihtyvyydessä, käytettävyydessä, ajoasennosta ja sisätiloista, tavaratilasta, sisämelusta ja valoista ja näkemisestä. AINUT asia missä Corolla oli parempi oli kulutus, ja siinäkin käytännössä eroa oli vain taajama-ajossa.
Eli miksi ostaa Corolla kun parempaakin on tarjolla.
Siinä on Corollakuski ihmeissään jos kokeilee Skodaa Toyotan jälkeen.
Tuollahan ei taida olla ainakaan huonompi tunne kuin sillä onnettomalla, joka ostikin noilla ehdoilla poistuvan tekniikkaan perustuvan fossiiliauton.
Tarkoitatko sitä TM:n vertailua, jossa Toyota jäi neljänneksi, neljästä vertailtavasta?
Skoda palstalla ei ole ketään käynyt vuosiin
Miksi
Eihän siellä käy kuin tero trollaamassa.
Kolmas Toyota eikä koskaan bikaaaaa..
Enne Fiat Peugeot Volvoon. Kana korjaamolla ja vikaaaaa
Ei nää teinit osaa mitää jotain netti myyjiin
Bichman
Mi et kyllä ole ainut rav lla
Kun tollasta puhut
Mikä muka parempi hinta laatu suhde joku pieni koppetooo johon mies ei mahdu
Ei sun rahat riitä rav 4 jossa 22whv ja neliveto
Range 116o km
Preussissa, Saksassa ja Hollannissa alettiin käyttää kahvin keitossa paperisia suodattimia. Niin todellakin tapahtui alkaen 1780-luvulta.
No ovatko kaikki maailman kahvinjuojat päässeet suodatinpaperikahvin makuun? Mitä sanovat baristat?
Totta kai, jos joku on todella päässyt suodatinpaperikahvin makuun, hän saattaa jatkaa samalla linjalla pysyvästi. Ja nythän on trendikästä vedota kolesteroliin ja sitä kautta puolustella valintaa.
No ovatko kaikki maailman autoilijat pääsemässä ajoakkuauton makuun? Mitäs luulet?
Itse ajattelen, että ehkä sitten selviän ilman omaa autoa, jos polttomoottoriset kielletään. Siinä on kyse politiikasta, jolle en anna kannatusta, ei makuasiasta.
Katsotaan nyt, kun ovat ajaneet ensimmäiset 200 tkm.
Normaali kuluminen: Kaikkien litiumioniakkujen kapasiteetti laskee hitaasti käytön ja ajan myötä, yleensä noin \(2-3\%\) vuodessa. Koskee myös sähköauton ajoakkua mikä painaa 500kg jonka koboltin lapset on kaivanut käsin orja työnnä maasta.
Aika harva yleensäkään palaa modernista ja uuden tekniikan autosta takaisin vanhan ja poistuvan tekniikan autoihin vapaaehtoisesti.
Kyllä palaa kun nyt et pääse kuin 2oo km patterilaatikossa
Ja. Joudut lataam täyden heti
Normaali hybriid w min range ukim1oookm
Ei kait kukaan hankaa autoon vain 1o litraa bensaa
Sähköautojen koboltin kaivostoimintaan liittyy vakavia eettisiä ja ympäristöongelmia, erityisesti Kongossa, jossa lapsityövoima on yleistä. Vaikka kobolttia louhitaan myös muualla, kuten Suomessa, jossa se on usein muiden metallien sivutuote, kaivostoiminnan ympäristövaikutukset ja ihmisoikeuskysymykset ovat globaali ongelma. Suomessa kaivoshankkeisiin liittyy vastustusta ja huolta ympäristövaikutuksista, kuten vesistöjen saastumisesta.
Sähköautojen etuja ovat pienemmät käyttökustannukset (halvempi polttoaine, alhaisempi ajoneuvovero, vähemmän huoltotarpeita), päästöttömyys ajon aikana ja hiljainen, miellyttävä ajokokemus. Muita etuja ovat esimerkiksi helppo kotilatausmahdollisuus ja verotus-edut, jotka tasaavat korkeampaa hankintahintaa ajan myötä.
Eivät ole kyselleet asiasta meiltä, jotka ovat kohdanneet tuon sähkö- / hybridiauton omistajan painajaisen. Kun auton invertteri sanoo sopimuksensa irti, niin sen korjaaminen ei ole aina mahdollista edes 10 vuotta vanhoihin autoihin. Korjaus maksaa enemmän kuin auton käyttöarvo on. Valmistaja ei ole varannut tarpeeksi monta invertteriä omaan varastoonsa, eikä käytettyjä ole enää saatavilla, koska ne on jo siirretty hajonneisiin autoihin.
Sama koskee myös akustoja. Tarvikeakkuja ei voi käyttää, koska auton tyyppikatsastus on tehty juuri sen yhden valmistajan akustolla. Korkeajännitejohdoista ei vielä ole käyty yhtään keskustelua, mutta kyllä senkin aika tulee. Ainoastaan niiden läpivienneistä on näkynyt jotain mutinaa. Nehän hapertuvat maattuaan muutaman talven Suomen teiden suolaliuoksessa. Alumiini ja teräs muodostavat sähköparin, jossa alumiini oksidoituu valkoiseksi jauheeksi.
Mitä nuon akuston uusimen maksaakaan? 128 000€ on kait nyt tiedossa oleva hintaennätys. Siihen vielä työt päälle. Kyse on tosin Jaguarista, mutta sama suhde hinnan ja auton arvon välillä pätee melkein kaikkiin autoihin. Ainoastaan Tesloihin voi löytyä akustoja muutamilla kymppitonneilla.
Sähköisen nelivedon perään haikailevien kannattaa tarkistaa, miten se on teknisesti toteutettu. Onko siellä kytkinlevyt välissä vai pakotetaanko tasapäiset teräshampaat limittäin vauhdissa, kuten noissa ilmastontilaitteiden puhaltimien kytkennöissä. Kiinalaisten Volvoissa nelivedon hampaat hajoavat jo 50k vaiheilla tuosta syystä, ettei kytkinlevyjä eikä synkronointia ole käytössä.
Oma hybridini sanoi sopparin irti 21 vuoden ja 185k jälkeen. Annoin sen autoalan ammattilaiselle, jolla on mahdollisuus saada käyttöönsä työnantajansa tietokonelaitteet varaosien vin-ohjelmointiin ja käyttää muita erikoistyökaluja.
Taviksien omissa autalleissa tekemät korjaukset alkavat olla jo historiaa. Siksi liikkuvia museoautoja noista sähkäreistä tuskin tullaan näkemään.
Hajonneen hybridin tilalle hankin pelkän besalla kulkevan pelin. Tosin on siinäkin aivan liian monta tietokonetta, mutta hybridiin tai täyssäköautoon en tule enää koskemaan edes pitkällä tikulla.
Sähköauton paras hyöty on valtiolle. Kukaan ei pysty pitämään vanhoja romuja liikenteessä, ja autokanta tulee nuortumaan sen takia rajusti.
10 vuotta näkyy olevan järkevä käyttöikä sähköisille kulkupeleille.
Päiväsakotkin tulevat keräämään yhä enemmän, kun tyhjataskut eivät pysty enää hankkimaan satasen kesäautoja. Niitä kun ei enää tule olemaan.
Mikä on pikalatauksilla ladattujen vanhojen taksien kohtalo, kun ihmisille selviää niiden akkujen kunto ja kunnostuskustannukset, kun niitä alkaa tulla enemmän myyntiin?
Mitäs jos en halua ostaa vanhaa taksia. Saanko ostaa jonkun ei ammattikäyttössä olleen sähköauton?
3-vuotiaita alle 50.000km ajettuja sähköautoja on myynnissä runsaasti. Niitä entisiä liisareita, jotka tulevat myyntiin kauden loputtua. Vähän ajettuja, hyvin huollettuja.
Mitäs jos en halua ostaa 10v vanhaan sähköautoon uutta osaa. Saanko ostaa käytetyn?
Ostatteko te kaikki osta 10v vanhaa polttikseen uusina? Jos vaikka DSG porsii niin ostatteko aina uuden vai kenties käytetyn?
Sähköautoilija palaa sähköautoon
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5a936eb9-9125-470d-9cb8-3b7e5c95c40e
Jenkkilässä ollut tapauksia, missä paukautettu kolari teslalla tms. sähköautolla. Patterivatkain roihahti tottakai tuleen ja kuski / matkustajat paistui hengiltä.
Ovia ei saatu ulkopuoleta auki (lukitus päällä ja/tai typerä muoti-ilmiö = esiin pomppivat ovenkahvat), 12 V sähköt katkesi, jolloin ei sähköikkunat avaudu eikä normaalit lukitusjärjestelmät toimi. Nämä samat efektit myös Suomessa sattuneessa tulipalossa!
Olisi pitänyt avata ovi mekaanisella hätäavausjärjestelmällä. mutta eihän kunnon tällin saanut / paniikissa oleva kuski tätä muista...
Takapenkkiläisillä ei mitään mahdollisuutta pelastautua, jos on takaoviin laitettu lapsilukko päälle ts. takaovia ei saa sisäpuolelta auki!
Kaikki Googlella löytyvät jutut osoittavat että tekstisi on mielikuvitusta.
Älä nyt ole lapsellinen.
Jos auton ovet eivät toimineet ja ovat surkeasti suunniteltuja, niin mitenkään se ei voi olla auton käyttövoiman syy.,
Ihan samahan se on joissain fossiiliautoissakin eli jos se 12 voltin akku ei anna sähköä, niin kaikki sähkötoimiset jutut lakkaavat toimimasta.
Lapsilukkoja on kylöä fossiiliautoissakin.
Minun uudessa sähköautossako on ihan normaalit ovenkahvat ja avaimellakin voi ovet avata, jos sähkötoimiset eivät toimi.
Fossiiliautoja syttyy keskimäärin noin 5 kpl/vrk. Sähköautoja käytännössä ei laisinkaan, vakuutusyhtiöiden mukaan tilastoja niistä ei voida edes tehdä.
Minäkin tulin tänne kirjoittamaan, että sähköautoilija palaa sähköautoon. Hyvin kirjoitettu!
Aika normaaliahan se on, ettei käyttöesineitä ja hyödykkeistä palata enää johonkin vanhanaikaiseen, kun on siirrytty moderniin. Ei autot ole tässä suhteessa poikkeus
Saattaa kuitenkin palaa sähköautoon.
Juuri siksi, ettei vanhaan poistuvan tekniikkaan perustuva fossiili houkuttele.
Minkälaisen osan ostat, kun kaupan hyllyltä ei löydy uusia? Valmistajan varastosta ei löydy uusia, eikä romuttamoiden hyllyiltä löydy edes käytetyjä?
Tämä on tilanne jo sähköautoilun Mekassa Kaliforniassa. Hupaisinta on, että noita ohjainlaitteita ei useinkaan pysty korjaamaan vaihtamalla niiden komponentteja. Kriittiset komponentit ovat valmistajille räätälöityjä, eikä niitä löydy kenenkään hyllystä.
Samoin ongelma on, että valmistajat eivät anna asentaa käytettyä osaa, koska siihen on ohjelmoitu toisen auton vin-mumero = sama kuin auton runkoon lyöty valmistusnumero. Syy on kalliiden konponenttien varakauksien esto. Kun osaa ei pysty asentamaan toiseen autoon, ei sitä kannata varastaa.
Auton valmistajat ovat saaneet toiveensa toteutumaan. Auton todellinen käyttöikä lähestyy sitä jo 60-luvulla Japanissa suunniteltua ikää, joka oli 7 vuotta.
Kannattaa kuitenkin hieman raottaa silmiään siellä vaaleanpunaisen pilvenhattaran reunalla, sillä valtio tulee 156 % varmuudella iskemään sähköautojen energiaverotukseen. Muuten valtion kassaan jää aivan liian suuri aukko vapaamatkustajien takia.
Hyvin palaa mm hybridiaudi
Googlaa
Yksikään sähköauto ei koskaan pala.
Yhden polttomoottoriautoon palaajan juttuja ei paljon kannata levitellä, kun asia on tämän ketjun otsikon mukainen.
Sähköautolla ajavat ovat avautuneet kehumaan valintaansa, ei moittimaan.
Sähköautoilija palaa sähköautoon.
Niin siinä käy, jos ovetkaan eivät avaudu.
Jos sähköauton hankinta oli virhe yhdelle niin se ei kiinnosta ketään.
Tämän ketjun aloitus on totuus. Muu on valetta.
Uusista kalliimmista sähköautoista haltija ei ole useinkaan omistaja. Helppo vannoa sähköauton nimeen.
Onko tilastoa miten tuo eroaa polttiksista ja mitä tekemistä rahoitusmekanismilla on auton käytön kanssa?
Ei taida olla nyt montakaan tien päällä...toivotaan että hiihtolomakaudella on kovat pakkaset..
Pakkaset kun tulee, dieselit jäävät talliin. Onneksi meillä on kaksi sähköautoa, ei tarvitse kylmillä keleillä tapella kuka saa ajaa sähköautolla.
Kukaan ei halua luopua sähköautostaan sen jälkeen kun on sellaisen hankkinut.
Kaikki sähköauton kanssa on helpompaa ja mukavampaa.
Kukapa nyt jhaluaisi palata akassa taaksepäin.
Valitettavasti useimpien sähköautojen se oikea omistaja onkin rahoitusyhtiö.
Voi kuitenkin palaa sähköautoonsa!
Tuollaiset tutkimukset on yhtä tyhjän kanssa, jos esim oikeita omistajia ja työsuhdeautoilijoita ei kyetä erottamaan omiksi ryhmiksiin.