Sähköautoilija ei palaa enää polttomoottoriautoon!

Verotus on muuttunut sitten kyselytutkimuksen vuoden 2021. Tilapäisiä kannustimia puretaan sitä mukaa kuin talous romahtaa vihreään siirtymään.

"Kun on päässyt sähköautoilun makuun, ei halua vaihtaa takaisin polttomoottoriautoon."

Totta kai. Ja sitten ovat ne, jotka eivät pääse sähköautoilun makuun ja jotka odottavat, että sähköautot hinnoiteltaisiin mekaanisesti kompleksisempia polttoainekäyttöisiä halvemmiksi. Ei kai tässä nyt huvikseen aleta maksaa enemmän huonommasta?

Pakko olla tyytyväinen, kun on jopa 71 osamaksuerää maksamatta ja isompi viimeinen erä.

Preussissa, Saksassa ja Hollannissa alettiin käyttää kahvin keitossa paperisia suodattimia. Niin todellakin tapahtui alkaen 1780-luvulta.
No ovatko kaikki maailman kahvinjuojat päässeet suodatinpaperikahvin makuun? Mitä sanovat baristat?

Totta kai, jos joku on todella päässyt suodatinpaperikahvin makuun, hän saattaa jatkaa samalla linjalla pysyvästi. Ja nythän on trendikästä vedota kolesteroliin ja sitä kautta puolustella valintaa.

No ovatko kaikki maailman autoilijat pääsemässä ajoakkuauton makuun? Mitäs luulet?

Itse ajattelen, että ehkä sitten selviän ilman omaa autoa, jos polttomoottoriset kielletään. Siinä on kyse politiikasta, jolle en anna kannatusta, ei makuasiasta.

Katsotaan nyt, kun ovat ajaneet ensimmäiset 200 tkm.

Aika harva yleensäkään palaa modernista ja uuden tekniikan autosta takaisin vanhan ja poistuvan tekniikan autoihin vapaaehtoisesti.

Sähköautojen koboltin kaivostoimintaan liittyy vakavia eettisiä ja ympäristöongelmia, erityisesti Kongossa, jossa lapsityövoima on yleistä. Vaikka kobolttia louhitaan myös muualla, kuten Suomessa, jossa se on usein muiden metallien sivutuote, kaivostoiminnan ympäristövaikutukset ja ihmisoikeuskysymykset ovat globaali ongelma. Suomessa kaivoshankkeisiin liittyy vastustusta ja huolta ympäristövaikutuksista, kuten vesistöjen saastumisesta.

Sähköautojen etuja ovat pienemmät käyttökustannukset (halvempi polttoaine, alhaisempi ajoneuvovero, vähemmän huoltotarpeita), päästöttömyys ajon aikana ja hiljainen, miellyttävä ajokokemus. Muita etuja ovat esimerkiksi helppo kotilatausmahdollisuus ja verotus-edut, jotka tasaavat korkeampaa hankintahintaa ajan myötä.

Eivät ole kyselleet asiasta meiltä, jotka ovat kohdanneet tuon sähkö- / hybridiauton omistajan painajaisen. Kun auton invertteri sanoo sopimuksensa irti, niin sen korjaaminen ei ole aina mahdollista edes 10 vuotta vanhoihin autoihin. Korjaus maksaa enemmän kuin auton käyttöarvo on. Valmistaja ei ole varannut tarpeeksi monta invertteriä omaan varastoonsa, eikä käytettyjä ole enää saatavilla, koska ne on jo siirretty hajonneisiin autoihin.
Sama koskee myös akustoja. Tarvikeakkuja ei voi käyttää, koska auton tyyppikatsastus on tehty juuri sen yhden valmistajan akustolla. Korkeajännitejohdoista ei vielä ole käyty yhtään keskustelua, mutta kyllä senkin aika tulee. Ainoastaan niiden läpivienneistä on näkynyt jotain mutinaa. Nehän hapertuvat maattuaan muutaman talven Suomen teiden suolaliuoksessa. Alumiini ja teräs muodostavat sähköparin, jossa alumiini oksidoituu valkoiseksi jauheeksi.
Mitä nuon akuston uusimen maksaakaan? 128 000€ on kait nyt tiedossa oleva hintaennätys. Siihen vielä työt päälle. Kyse on tosin Jaguarista, mutta sama suhde hinnan ja auton arvon välillä pätee melkein kaikkiin autoihin. Ainoastaan Tesloihin voi löytyä akustoja muutamilla kymppitonneilla.
Sähköisen nelivedon perään haikailevien kannattaa tarkistaa, miten se on teknisesti toteutettu. Onko siellä kytkinlevyt välissä vai pakotetaanko tasapäiset teräshampaat limittäin vauhdissa, kuten noissa ilmastontilaitteiden puhaltimien kytkennöissä. Kiinalaisten Volvoissa nelivedon hampaat hajoavat jo 50k vaiheilla tuosta syystä, ettei kytkinlevyjä eikä synkronointia ole käytössä.
Oma hybridini sanoi sopparin irti 21 vuoden ja 185k jälkeen. Annoin sen autoalan ammattilaiselle, jolla on mahdollisuus saada käyttöönsä työnantajansa tietokonelaitteet varaosien vin-ohjelmointiin ja käyttää muita erikoistyökaluja.
Taviksien omissa autalleissa tekemät korjaukset alkavat olla jo historiaa. Siksi liikkuvia museoautoja noista sähkäreistä tuskin tullaan näkemään.
Hajonneen hybridin tilalle hankin pelkän besalla kulkevan pelin. Tosin on siinäkin aivan liian monta tietokonetta, mutta hybridiin tai täyssäköautoon en tule enää koskemaan edes pitkällä tikulla.

Sähköauton paras hyöty on valtiolle. Kukaan ei pysty pitämään vanhoja romuja liikenteessä, ja autokanta tulee nuortumaan sen takia rajusti.
10 vuotta näkyy olevan järkevä käyttöikä sähköisille kulkupeleille.
Päiväsakotkin tulevat keräämään yhä enemmän, kun tyhjataskut eivät pysty enää hankkimaan satasen kesäautoja. Niitä kun ei enää tule olemaan.
Mikä on pikalatauksilla ladattujen vanhojen taksien kohtalo, kun ihmisille selviää niiden akkujen kunto ja kunnostuskustannukset, kun niitä alkaa tulla enemmän myyntiin?

Mitäs jos en halua ostaa 10v vanhaan sähköautoon uutta osaa. Saanko ostaa käytetyn?

Ostatteko te kaikki osta 10v vanhaa polttikseen uusina? Jos vaikka DSG porsii niin ostatteko aina uuden vai kenties käytetyn?

Sähköautoilija palaa sähköautoon

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5a936eb9-9125-470d-9cb8-3b7e5c95c40e

Jenkkilässä ollut tapauksia, missä paukautettu kolari teslalla tms. sähköautolla. Patterivatkain roihahti tottakai tuleen ja kuski / matkustajat paistui hengiltä.

Ovia ei saatu ulkopuoleta auki (lukitus päällä ja/tai typerä muoti-ilmiö = esiin pomppivat ovenkahvat), 12 V sähköt katkesi, jolloin ei sähköikkunat avaudu eikä normaalit lukitusjärjestelmät toimi. Nämä samat efektit myös Suomessa sattuneessa tulipalossa!

Olisi pitänyt avata ovi mekaanisella hätäavausjärjestelmällä. mutta eihän kunnon tällin saanut / paniikissa oleva kuski tätä muista...

Takapenkkiläisillä ei mitään mahdollisuutta pelastautua, jos on takaoviin laitettu lapsilukko päälle ts. takaovia ei saa sisäpuolelta auki!

Aika normaaliahan se on, ettei käyttöesineitä ja hyödykkeistä palata enää johonkin vanhanaikaiseen, kun on siirrytty moderniin. Ei autot ole tässä suhteessa poikkeus

Saattaa kuitenkin palaa sähköautoon.

Minkälaisen osan ostat, kun kaupan hyllyltä ei löydy uusia? Valmistajan varastosta ei löydy uusia, eikä romuttamoiden hyllyiltä löydy edes käytetyjä?
Tämä on tilanne jo sähköautoilun Mekassa Kaliforniassa. Hupaisinta on, että noita ohjainlaitteita ei useinkaan pysty korjaamaan vaihtamalla niiden komponentteja. Kriittiset komponentit ovat valmistajille räätälöityjä, eikä niitä löydy kenenkään hyllystä.
Samoin ongelma on, että valmistajat eivät anna asentaa käytettyä osaa, koska siihen on ohjelmoitu toisen auton vin-mumero = sama kuin auton runkoon lyöty valmistusnumero. Syy on kalliiden konponenttien varakauksien esto. Kun osaa ei pysty asentamaan toiseen autoon, ei sitä kannata varastaa.
Auton valmistajat ovat saaneet toiveensa toteutumaan. Auton todellinen käyttöikä lähestyy sitä jo 60-luvulla Japanissa suunniteltua ikää, joka oli 7 vuotta.
Kannattaa kuitenkin hieman raottaa silmiään siellä vaaleanpunaisen pilvenhattaran reunalla, sillä valtio tulee 156 % varmuudella iskemään sähköautojen energiaverotukseen. Muuten valtion kassaan jää aivan liian suuri aukko vapaamatkustajien takia.

Hyvin palaa mm hybridiaudi

Googlaa