Lämmityksen korjausta

Kaverini pyrki joskus muinoin melkein summassa lukemaan matematiikkaa ja viihtyikin siellä pari vuotta.
Sinne otettiin silloin kaikki sisään (olisi kaverini muuallekin päässyt, jos olisi hakenut, mutta se ykkösvaihtoehtonsa oli hankala, eikä tärpännyt).
Nykyisin tekee kuitenkin ravitsemuspuolen hommia sairaalassa.

Pöllö kuoli.

Olen joskus kyllä tehnyt verkkovirtakäyttöisenä tuollaisenkin:

https://en.wikipedia.org/wiki/Cockcroft–Walton_generator

En tosin varsinaisesti ionisaattoriksi, vaan ilmanpuhdistimeksi.
En muista montako kilovolttia, mutta melko monta ja ionien poistamiseksi siinä oli + ja - navat.
Hengenvaaran välttämiseen, siihen tuli pitkä letka isoja vastuksia ennen suurjännitteen ulostuloa.

buddy-love kirjoitti:

Olen joskus kyllä tehnyt verkkovirtakäyttöisenä tuollaisenkin:

https://en.wikipedia.org/wiki/Cockcroft–Walton_generator

En tosin varsinaisesti ionisaattoriksi, vaan ilmanpuhdistimeksi.
En muista montako kilovolttia, mutta melko monta ja ionien poistamiseksi siinä oli ja - navat.
Hengenvaaran välttämiseen, siihen tuli pitkä letka isoja vastuksia ennen suurjännitteen ulostuloa.

Lue lisää

Niin. Aikoinaan tehtaalla tuli putsailtua isohkoja ionisaattoreita. Niissä putket olivat muistaakseni noin 50cm halkaisijaltaan ja "kuusi" missä oli kymmenien tuhansien volttien jännite oli lähes 10 metriä korkea.

Mutta kivoimpia oli jäähdytystornit. Lattiapinta-ala oli kymmeniä neliömetrejä, ropelli pitkästi toista metriä ja moottoreissakin oli vähän potkua. Muistaakseni vähän alle 300 Kw. Yhdessä moottorissa.

Tokihan olen möyrinyt myös autoklaaveissa, rumpu-uuneissa ja uuttokennoissa. Olin siis melkoinen työmyyrä. 😆

>simiti<

Anonyymi kirjoitti:

Niin. Aikoinaan tehtaalla tuli putsailtua isohkoja ionisaattoreita. Niissä putket olivat muistaakseni noin 50cm halkaisijaltaan ja "kuusi" missä oli kymmenien tuhansien volttien jännite oli lähes 10 metriä korkea.

Mutta kivoimpia oli jäähdytystornit. Lattiapinta-ala oli kymmeniä neliömetrejä, ropelli pitkästi toista metriä ja moottoreissakin oli vähän potkua. Muistaakseni vähän alle 300 Kw. Yhdessä moottorissa.

Tokihan olen möyrinyt myös autoklaaveissa, rumpu-uuneissa ja uuttokennoissa. Olin siis melkoinen työmyyrä. 😆

>simiti<

Lue lisää

Naapuri korjaa voimalaitosten lämpökattiloita.
Hurjia juttuja kertoo.

Akseli siis katkesi laakeroinnin vierestä.
-veljeni purki osat
-viistosin akselin päät katkenneesta kohtaa
-kohdistin päät keskenään siten, että viistotut kärjet olivat kohdakkain ja irronnut osa kokolailla suorassa muuhun akseliin nähden
-hitsasinpäät yhteen ja täytin viistoukset hitsaamalla
-sorvasin hitsatun pinnan suoraksi ja totesin, ettei irtopään suoruus ole riittävä (se oli kyllä jo oletuksenakin)
-pinnoitin koko alueen uudelleen hitsaamalla
-sorvasin koko pinnoitetun alueen entiseen kokoon
-tein akseliin tulevaan rattaaseen ja akseliin kiilauran poraalla ja jenkaamalla molempiin kierteen (eli rattaan pitää pyöriä kiinnitettynä tukevati akseliin)


Tuo tavallisen kiilauran tai lukituspultin korvaaminen akselin ja rattaan väliin poratulla reiällä ja siihen asennetulla pultilla on helpoin konsti toteuttaa yhteenlukitus, jos ei ole käytössä varsinaisia kiilaurantekolaitteita.
(kukaan muu ei näytä tekevän tuota samoin kuin minä)
((saa kopioda, mutta teistä kukaan ei taida tehdä näitä juttuja))

buddy-love kirjoitti:

Akseli siis katkesi laakeroinnin vierestä.
-veljeni purki osat
-viistosin akselin päät katkenneesta kohtaa
-kohdistin päät keskenään siten, että viistotut kärjet olivat kohdakkain ja irronnut osa kokolailla suorassa muuhun akseliin nähden
-hitsasinpäät yhteen ja täytin viistoukset hitsaamalla
-sorvasin hitsatun pinnan suoraksi ja totesin, ettei irtopään suoruus ole riittävä (se oli kyllä jo oletuksenakin)
-pinnoitin koko alueen uudelleen hitsaamalla
-sorvasin koko pinnoitetun alueen entiseen kokoon
-tein akseliin tulevaan rattaaseen ja akseliin kiilauran poraalla ja jenkaamalla molempiin kierteen (eli rattaan pitää pyöriä kiinnitettynä tukevati akseliin)


Tuo tavallisen kiilauran tai lukituspultin korvaaminen akselin ja rattaan väliin poratulla reiällä ja siihen asennetulla pultilla on helpoin konsti toteuttaa yhteenlukitus, jos ei ole käytössä varsinaisia kiilaurantekolaitteita.
(kukaan muu ei näytä tekevän tuota samoin kuin minä)
((saa kopioda, mutta teistä kukaan ei taida tehdä näitä juttuja))

Lue lisää

Kiitos! Ihan kaikkea en ymmärtänyt, mutta se johtui enemmän minusta kuin sinusta.

Kertoisitko vielä, miksi akselia ei voinut korvata kokonaan uudella akselilla?

🦄

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos! Ihan kaikkea en ymmärtänyt, mutta se johtui enemmän minusta kuin sinusta.

Kertoisitko vielä, miksi akselia ei voinut korvata kokonaan uudella akselilla?

🦄

Lue lisää

Pääasiallinen syy on siinä, että veljeni oli sillä kannalla, ettei nyt tässä vaiheessa muuteta rakennetta (siinä on siis neljä samanlaista akselia ja nekin pitää muuttaa samalla).
Laite on nyt siellä polttoainevarastossa ja koska muutos vaatii hitsausta myös laitteen runkoon, niin sitä ei mielellään tee siellä. Hitsauspaikka on kyllä lähellä, mutta laitteen siirtäminen sinne on vaikeaa, sillä ne ovat eri kerroksissa ja laite painaa hyvin paljon.
Pitää siis kehitellä nosturisysteemi sen siirtämiseen, eikä hommaan muutenkaan ole nyt oikein aikaa.

buddy-love kirjoitti:

Pääasiallinen syy on siinä, että veljeni oli sillä kannalla, ettei nyt tässä vaiheessa muuteta rakennetta (siinä on siis neljä samanlaista akselia ja nekin pitää muuttaa samalla).
Laite on nyt siellä polttoainevarastossa ja koska muutos vaatii hitsausta myös laitteen runkoon, niin sitä ei mielellään tee siellä. Hitsauspaikka on kyllä lähellä, mutta laitteen siirtäminen sinne on vaikeaa, sillä ne ovat eri kerroksissa ja laite painaa hyvin paljon.
Pitää siis kehitellä nosturisysteemi sen siirtämiseen, eikä hommaan muutenkaan ole nyt oikein aikaa.

Lue lisää

Ok, kiitos tiedoista! 😁

🦄

Autosta tuon on tosiaan alkujaan kotoisin, mutta en tiedä mistä

Sivun oikeassa reunassa on 2 vaakapalkkia. Sieltä saa kuvan suurennettua.

Tässä oppii taas jotain uutta. :)

Hyvä kuva oli!
Siinä tuli tuoksu mukana! 😄🤭😉

🦄

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä kuva oli!
Siinä tuli tuoksu mukana! 😄🤭😉

🦄

Kiitti! 😊

Juu, ne tuoksut on parin vuoden takaa. Vanha kuva (2023) , kelpasi testikuvaksi. 😁

Ei se varmasti kestä, eli katkeaa taas jossain veiheessa. Olen ehdottanut, että nuo osat tehdään kokonaan uudelleen ja paksummista aineista, mutta projektiin ei ole vielä ryhdytty. Toisaalta koko lämmitysjärjestelmä pitäisi muuttaa, sillä nykyisessä on liikaa liikkuvia osia ja myös työtä.

Ei ole muuta varmistusta kuin se, että on viikko aikaa taas hitsata se kuntoon, kun on uudelleen poikki. Osa siis kuuluu lastauslaiteeseen, jolla siirretään polttoainetta, eli sen tarvitsee toimia vain silloin kun siiloa täytetään.
(ja jos ei ole viikossa kunnossa, niin voi sitä siiloa täyttää käsipelissäkin, mutta siinä on paljon työtä)

buddy-love kirjoitti:

Ei se varmasti kestä, eli katkeaa taas jossain veiheessa. Olen ehdottanut, että nuo osat tehdään kokonaan uudelleen ja paksummista aineista, mutta projektiin ei ole vielä ryhdytty. Toisaalta koko lämmitysjärjestelmä pitäisi muuttaa, sillä nykyisessä on liikaa liikkuvia osia ja myös työtä.

Ei ole muuta varmistusta kuin se, että on viikko aikaa taas hitsata se kuntoon, kun on uudelleen poikki. Osa siis kuuluu lastauslaiteeseen, jolla siirretään polttoainetta, eli sen tarvitsee toimia vain silloin kun siiloa täytetään.
(ja jos ei ole viikossa kunnossa, niin voi sitä siiloa täyttää käsipelissäkin, mutta siinä on paljon työtä)

Lue lisää

kun ensi kerran akseli katkeaa niin ehkä kannattaisi tehdä sille lämpökäsittely, heti hitsauksen jälkeen kuumenna puhalluslampulla ettei se pääse jäähtymään liian nopeaan.
itse tekisin niin että kaksi viistoa päätä solahtaisi vastakkain pidemmältä matkalta, saumat viistottu johon hitsi. en väitä että kestäisi silti. mutta nyt akseli on kovaa terästä ja hitsaus pehmeää rautaa, saattaa vääntyä mutkalle siitä.
tosin tuossa on joku ihan älytön kuorma päällä, kun ei se akseli pitäisi ihan noin vaan napsahtaa poikki omia aikojaan, ehkä laite pääsee tekemään hakkaavaa liikettä ja iskee akseliin tuhansia kertoja voimalla.

buddy-love kirjoitti:

Ei se varmasti kestä, eli katkeaa taas jossain veiheessa. Olen ehdottanut, että nuo osat tehdään kokonaan uudelleen ja paksummista aineista, mutta projektiin ei ole vielä ryhdytty. Toisaalta koko lämmitysjärjestelmä pitäisi muuttaa, sillä nykyisessä on liikaa liikkuvia osia ja myös työtä.

Ei ole muuta varmistusta kuin se, että on viikko aikaa taas hitsata se kuntoon, kun on uudelleen poikki. Osa siis kuuluu lastauslaiteeseen, jolla siirretään polttoainetta, eli sen tarvitsee toimia vain silloin kun siiloa täytetään.
(ja jos ei ole viikossa kunnossa, niin voi sitä siiloa täyttää käsipelissäkin, mutta siinä on paljon työtä)

Lue lisää

jos se on pellettisiilo, niin niitä ne täyttää isolla imurilla nykyään. kallis systeemi, mutta eiköhän tuommoisen voisi itsekin värkätä jostain isosta imurista. siinä tosin täytyy ottaa huomioon pölyn räjähdysvaara. varmasti tiedät jo pellettien hiilidioksidivaarasta, vai oliko se peräti hiilimonoksidi.

Anonyymi kirjoitti:

jos se on pellettisiilo, niin niitä ne täyttää isolla imurilla nykyään. kallis systeemi, mutta eiköhän tuommoisen voisi itsekin värkätä jostain isosta imurista. siinä tosin täytyy ottaa huomioon pölyn räjähdysvaara. varmasti tiedät jo pellettien hiilidioksidivaarasta, vai oliko se peräti hiilimonoksidi.

Lue lisää

Palaturve on sen verran raskasta, ettei oikein liiku alipaineella.
Kokokin vaihtelee ja poikittain putkeen sattuessaan tukkii sen.

Anonyymi kirjoitti:

kun ensi kerran akseli katkeaa niin ehkä kannattaisi tehdä sille lämpökäsittely, heti hitsauksen jälkeen kuumenna puhalluslampulla ettei se pääse jäähtymään liian nopeaan.
itse tekisin niin että kaksi viistoa päätä solahtaisi vastakkain pidemmältä matkalta, saumat viistottu johon hitsi. en väitä että kestäisi silti. mutta nyt akseli on kovaa terästä ja hitsaus pehmeää rautaa, saattaa vääntyä mutkalle siitä.
tosin tuossa on joku ihan älytön kuorma päällä, kun ei se akseli pitäisi ihan noin vaan napsahtaa poikki omia aikojaan, ehkä laite pääsee tekemään hakkaavaa liikettä ja iskee akseliin tuhansia kertoja voimalla.

Lue lisää

Sen akselin pitäisi vain olla kaksi kertaa paksumpi, niin ei olisi mitään ongelmaa.
Akseli ei ole alkujaankaan karkaistu, mutta on se jotain hiukan kovempaa versiota kuin tavallinen rauta (hiiltä on enemmän). Hitsausaine on samaa kuin silloin kymmenen vuotta sitten, eli todennäköisesti kestää taas kuten edellisenkin korjauksen jälkeen.
Rattaan kuluneisuudesta voi päätellä millaisessa rasituksessa se on.

Sisällä hitsaan. Seinät graniittia ja katto betonia.
On siellä palotarkastaja käynyt, eikä moittinut, vaikka palavaakin tavaraa oli hitsauspaikan lähistöllä (siellä on liikaa kaikkea ja pitäisi hankkia enemmän työkaluhyllyjä, niin olisi helpompi siivota) . On siinä useampi jauhesammutin vieressä, mutta ei ole ollut tarpeen. Joskus joku käsipyyhepaperi on kytemässä, mutta ne saa tallaamalla sammuksiin.
Paremman konehallin suunnittelu on ollut jo pitkään aikeena, mutta täällä ollaan oltu niin montaa mieltä millainen sen pitäisi olla, ettei rakentamaan ole päästy.

Mutta myös ulkona hitsataan, sillä isot koneet eivät mitenkään mahdu sisään.
(mutta hitsi on nyt sen verran moderni, ettei sitä voi pitkään pitää sään armoilla ja siitä on ylimääräistä vaivaa)

Haketta ja palaturvetta (jonka saatavuus on heikentynyt).

Ei, vaan se on vain ollut liian kovassa rasituksessa.

(pöllö on kuvassa vielä hengissä)