Lataushybridin kulutus

Parhaimmillaan pääsin GTE Passatilla 2 x 60 km mökkimatkalla alle 2l/100 km kulutuksella. Latasin siis molemmissa päissä.
Käytännössä myös kaikki (pikku)kaupunkiajot hoituivat sähköllä, jos ei ollut yli 10 asteen pakkanen. Pitemmillä reissuilla sähköstä oli iloa vain ensimmäisille 50 kilometreille.
Kuitenkin huoltokulut huomioiden plugarilla tuskin säästää mitään.

Jos on ollut tapana ostaa iso ja kallis auto (liki 100 k€ hintaluokassa), niin näissähän tuppasi olemaan tehokas moottori.... -> korkea CO2 päästölukema -> kovat verot.

No, otetaankin vaihtoehdoksi plugari, jonka CO2 päästölukema paperilla max 40 g/km (luvattu kulutua alle 2 l/100 km) -> veroa kymppitonneja vähemmän. Eli kaupasta sai plugarin >200 kW tehoilla ja täysillä varusteilla samaan hintaan kuin bensakoneisen hinnat alkaen mallin karvalakkina (huom premiumeissa kaikki, jopa penki- ja peilien lämmittimistä lähtien myydään lisävarusteina) manuaalivaihhteisena ja isoon autoon alitehoisella moottorilla.

Eli plugarina sai paljon tehokkaamman ja paremmin varustellun auton "karvalakin hinnalla". Siis oletaen, että se "karvalakki"/mulkunjatke pitää olla 2,5 tonnin katumaasturijärkäle.

Plugarit = mukava pikku tulonsiirto 100 k€ autoja ostaville.

Todellisuudessa näillä sitten ajellaan 12 l/100 km keskikulutuksella ja latausjohdot takakontin pohjan alla alkuperäisessä, avaamattomassa, muovipussissa.

Taviksille luu käteen. Autojen hinnat nousi kymppitonnilla - pienet, kevyet ja halvat pikkuautot ovat käytännössä kadonneet. Kalliimman ostohinnan lisäksi saatiin monta potentiaalista vika/korjauskohdetta lisää.

Ja sekin on jo opittu, että mitä enemmän käytät plugaria kuin kuuluisi (= ajetaan sähkön voimin nurkka-ajot), sitä nopeammin akku kuluu loppuun + voi tulla myös kestävyysongelmia polttomoottorin kanssa, jos ja kun sitä ei käytetä kuin lyhyitä pätkiä silloin tällöin. Kertyy vettä öljyn sekaan, ruostuu nokka-akselit yms. jännää.