🔥 Fakta:
Kun vaihtoautoliikkeet kieltäytyvät vastaanottamasta alle 70 % SoH autoja mihin tahansa hintaan, nämä autot menettävät käytännössä jälleenmyyntiarvonsa kokonaan.
Eli käytännössä:
Alle 70 % SoH = arvo 0–3000 €
(Ei kelpaa liikkeille → myytävä vain yksityiselle → arvo romahtaa)
Kun taas:
Polttomoottoriauto = lähes aina otetaan vaihdossa,
vaikka moottorissa, turbossa, EGR:ssä tai automaattilaatikossa olisi vika — koska ne voidaan korjata.
Sähköauton akku on täysin eri asia:
– 10 000–20 000 € komponentti
– Ei järkevää korjausketjua Suomessa (paitsi muutama erikoisfirma)
– Korkea riski ja huono jälleenmyytävyys → liikkeet eivät ota vastaan
💣 Seuraus: käytettyjen sähköautojen markkina vääristyy
1️⃣ Autojen todellinen jäännösarvo ei vastaa markkinointilupauksia
Sähköauton arvo voi olla paperilla 20 000 €,
mutta jos SoH on 69 %, arvo voi olla 2–3 000 €.
2️⃣ Käytettynä ostaminen sisältää valtavan riskin
Ostaja voi saada auton, joka parin vuoden päästä:
ei kelpaa vaihdossa
ei kelpaa liikkeille
ei kelpaa leasingyhtiöille
kelpaa vain yksityisostajalle pilkkahintaan
“akku kaipaa uusimista” → 12 000–18 000 € lasku
3️⃣ Koko käytettyjen EV-markkina ”elää tai kuolee” SOH-kulttuurin mukaan
Kun akku on käytännössä auton arvon määräävä yksittäinen komponentti,
käytetty sähköauto on hyvinkin binary-riski:
Hyvä akku → auto on arvokas
Huono akku → arvo romahtaa nollaan
Polttomoottoriautoilla tätä ongelmaa ei ole.
Kun vaihtoautoliikkeet kieltäytyvät vastaanottamasta alle 70 % SoH autoja mihin tahansa hintaan, nämä autot menettävät käytännössä jälleenmyyntiarvonsa kokonaan.
Eli käytännössä:
Alle 70 % SoH = arvo 0–3000 €
(Ei kelpaa liikkeille → myytävä vain yksityiselle → arvo romahtaa)
Kun taas:
Polttomoottoriauto = lähes aina otetaan vaihdossa,
vaikka moottorissa, turbossa, EGR:ssä tai automaattilaatikossa olisi vika — koska ne voidaan korjata.
Sähköauton akku on täysin eri asia:
– 10 000–20 000 € komponentti
– Ei järkevää korjausketjua Suomessa (paitsi muutama erikoisfirma)
– Korkea riski ja huono jälleenmyytävyys → liikkeet eivät ota vastaan
💣 Seuraus: käytettyjen sähköautojen markkina vääristyy
1️⃣ Autojen todellinen jäännösarvo ei vastaa markkinointilupauksia
Sähköauton arvo voi olla paperilla 20 000 €,
mutta jos SoH on 69 %, arvo voi olla 2–3 000 €.
2️⃣ Käytettynä ostaminen sisältää valtavan riskin
Ostaja voi saada auton, joka parin vuoden päästä:
ei kelpaa vaihdossa
ei kelpaa liikkeille
ei kelpaa leasingyhtiöille
kelpaa vain yksityisostajalle pilkkahintaan
“akku kaipaa uusimista” → 12 000–18 000 € lasku
3️⃣ Koko käytettyjen EV-markkina ”elää tai kuolee” SOH-kulttuurin mukaan
Kun akku on käytännössä auton arvon määräävä yksittäinen komponentti,
käytetty sähköauto on hyvinkin binary-riski:
Hyvä akku → auto on arvokas
Huono akku → arvo romahtaa nollaan
Polttomoottoriautoilla tätä ongelmaa ei ole.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Käytetty sähköauto on aina TALOUDELLINEN POMMI.
Jaa uutena ostettujen arvot romahtavat nopeasti, kuten tekniikan maailman testi osoitti.
3️⃣Virtsaa päälleni
Aina voi vaihtaa akuston jos on rakastunut ja kiintynyt siihen sähköautoonsa.
Tietysti voi, mutta se ei ole välttämättä kannattavaa. Sivusta
Uuden hinta puolittuu kahdessa vuodessa. Rahanpolttokone.
Akuston vaihtaminen pitäisi olla huomattavasti halvempaa, muuten vanhoja ei uskalla ostaa kukaan. Nyt kun vielä väittävät, ettei yksittäisiä akkukennoja kannata vaihtaa, sillä ne uudet eivät sovi vanhojen rinnalle toimimaan oikein.