Nyt kenenkään ei kannata riskeerata omaisuuttaan ostamallasähköautoa.
Syynä on traficomin kielto katjata sähköautoja muuten kuin vaihtamalla tehtaalta ostettu uusi akku jta ajomoottori.
Mikä ikänä autosta hajoaa sitä ei saa korjata kuin vaihtamalla tehtaan myymä uusi varaosa.
Kuten tiedämme vai köyhät korjauttavat autoja me muut ostamme nurisematta alkuperäisen varaosan.
Nyt kut sähköauto kiima on kestänyt 15 vuotta on alkanut paljastua autonvalmistajien osamattomuus ja suoranaisia salaliittija varaosa asiassa.
Syynä on traficomin kielto katjata sähköautoja muuten kuin vaihtamalla tehtaalta ostettu uusi akku jta ajomoottori.
Mikä ikänä autosta hajoaa sitä ei saa korjata kuin vaihtamalla tehtaan myymä uusi varaosa.
Kuten tiedämme vai köyhät korjauttavat autoja me muut ostamme nurisematta alkuperäisen varaosan.
Nyt kut sähköauto kiima on kestänyt 15 vuotta on alkanut paljastua autonvalmistajien osamattomuus ja suoranaisia salaliittija varaosa asiassa.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Köyhien ei kannata ostaa mitään kallista autoa, kun rahaa korjauksiin ei löydy.
Osta 50 tonnin auto ja korjaa sita 25 tonnilla.
Köyhäällä ei tosiaan ole varaa.
Se hyvä puoli on että vain massimuijat ajaa.
Kun korjauskustannukset ovat 50% pannaan auto paaliin.
Kohta Traficom laajentaa tätä koskemaan kaikkea korjaustoimintaa. Tarvikekauppiaillla koittaa kovat ajat, kun vain valmistajan hyväksymät osat kelpaavat katsastuksessa. Muuten auto ei vastaa enää alkuperäistä luokitusta.
Taitaa käydä juurikin toisinpäin kun tarvikevalmistajat innostuvat noita osia valmistamaan kun vanhempia sähköautoja alkaa olla liikenteessä enemmän.
Alihankkijat ne osat pääosin nytkin valmistaa ja osat pitää vain hyväksyttää viranomaisilla kun puhutaan tietyistä osista joissa on viranomaisten vaatimukset ja hyväksyntä leimat. Kuka vaan valmistaja voi noita osia alkaa tehdä ja hakea niille hyväksyntä.
Aikalailla aina on autot korjattu autonvalmistajan alkuperäisillä osilla jos auto on uudehko tai jonkin arvoinen. Tarvikeosia käytetään perinteisesti vanhojen ritsojen korjauksessa. Kyllä jatkossa sähköautoihinkin aletaan tekemään enemmän tarvikeosia kun valmistajat vaan katsovat, että niille on riittävästi markkinoita.
Sähköauto valmistajat ovat ottaneet mallia tieotekniikasta, uusi osa pitää vielä rekisteröidö jotta se toimisi ja sekin maksaa. Rekisteröinti tiedot pidetään visusti merkkikorjaamoiden hallussa. Liikeidea on hyvä se varmistaa kassavirran auton myynnin jälkeen.
Tällä rekisteröinnillä saadaan lähes täydellinen monopoli korjauksissa valmistajalle voimalinjan osalta
Tulee vaikeuttamaan entisestään surkeaa uusien autojen myyntiä. Käytettyjen puolella on eri juttu. Käytettyjä myydään karkeasti 8 kertaa enemmän kuin uusia. Suomi on sääntöjen suhteen ihan omansa. Järjen käyttö on kielletty. Vielä kun saataisiin romuautodirektiivi koskemaan vanhojen autojen entisöintiä, että saataisiin tapettua tämä harraste pois.