Miksi kolmipyttyisiä 1.0 moottoreita mollataan?

Vai 300 000 km, Tojolla menee puoli miljoonaa että heilahtaa.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Vai 300 000 km, Tojolla menee puoli miljoonaa että heilahtaa.

Keskimääräisessä käytössä Tojosta loppuu kori huomattavasti ennen tuota puolta miljoonaa.

No tarkoitin että litraisia moottoreita ollut iät ajat. Nykyiset 1.0 koneet pääosin kolmipyttyisiä. Onhan se ääni erilainen pienillä kierroksilla. Mutta onko jotain teknistä juttua, mikä niissä ei kestä?

Nokka-akseli oli kyllä lohkossa ja liike vietiin työntötangoilla venttiileille.

Anonyymi00005 kirjoitti:

Nokka-akseli oli kyllä lohkossa ja liike vietiin työntötangoilla venttiileille.

Kyllä näin oli. 100A:n aikoihin yläpuolisia nokka-akseleita oli pääosin kalliimmissa, yleensä sportti-autoissa.

"Työntötakomoottoreita kaipaillen"

Anonyymi00007 kirjoitti:

Kyllä näin oli. 100A:n aikoihin yläpuolisia nokka-akseleita oli pääosin kalliimmissa, yleensä sportti-autoissa.

"Työntötakomoottoreita kaipaillen"

No sittenhän se on näin: Ei, työntötankomoottorissa ei ole jakohihnaa tai -ketjua venttiilikoneiston käyttöön, vaan työntötanko itse, yhdessä keinuvipujen kanssa, siirtää nokka-akselin liikkeen venttiileille; tämä rakenne on yksinkertaisempi mutta aiheuttaa tehohäviötä ja välyksiä verrattuna hihna/ketjukoneistoon, joka pyörittää nokka-akselia, joka on usein yläpuolella.

Vihermielipuolien takia eurooppaan voidaan tuoda vain tällaisia hengettömiksi kuristettuja moponmoottoreita kun muualla maailmassa samoissa autoissa on ihan kunnon moottorit.

Daihatsu Charadeen sai myös kolmisylinterisen dieselmoottorin, olikohan jopa turbolla 80-luvun alkupuolella. Suzuki Alto taisi olla toinen 3-pyttyinen silloin 80-luvun alussa.
Kyllä kai ne myöhemmätkin mallit, esim. Daihatsu Sirion 90-luvun lopulla taisi olla myös 3-sylinterisellä moottorilla.
Itsellä ainoana 3-sylinterisenä tähän mennessä oli vm. -11 Suzuki Alto, 3-sylinterinen 1-litrainen moottori siinäkin, 68hv. Seuraavassa vuosimallissa siihen tuli myös muuttuva venttiilinajoitus, en tiedä muuttuiko teho ja vääntö sen myötä miksikään.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Daihatsu Charadeen sai myös kolmisylinterisen dieselmoottorin, olikohan jopa turbolla 80-luvun alkupuolella. Suzuki Alto taisi olla toinen 3-pyttyinen silloin 80-luvun alussa.
Kyllä kai ne myöhemmätkin mallit, esim. Daihatsu Sirion 90-luvun lopulla taisi olla myös 3-sylinterisellä moottorilla.
Itsellä ainoana 3-sylinterisenä tähän mennessä oli vm. -11 Suzuki Alto, 3-sylinterinen 1-litrainen moottori siinäkin, 68hv. Seuraavassa vuosimallissa siihen tuli myös muuttuva venttiilinajoitus, en tiedä muuttuiko teho ja vääntö sen myötä miksikään.

Lue lisää

Kolmesylinteristä suositaan nykyään paremman väännön vuoksi ja pienempi kitka..
Niitähän tekee Volvo ja BMW 1.5 litraisia 3 sylinterisiä moottoreita.taitaa Fordillakin olla.
VW ..1.0 turbo moottori on ollut hyvä moottori ei mitään lastentauteja ja vääntää 200nm jo melkein tyhjäkäynnistä alkaen..

Anonyymi00011 kirjoitti:

Kolmesylinteristä suositaan nykyään paremman väännön vuoksi ja pienempi kitka..
Niitähän tekee Volvo ja BMW 1.5 litraisia 3 sylinterisiä moottoreita.taitaa Fordillakin olla.
VW ..1.0 turbo moottori on ollut hyvä moottori ei mitään lastentauteja ja vääntää 200nm jo melkein tyhjäkäynnistä alkaen..

Lue lisää

Suora 6 pyttynen moottori käy luontaisesti tasasesti ja vaivattomasti.

Google -ai: "Tämän luontaisen tasapainon vuoksi suoraa kuusisylinteristä moottoria pidetään usein yhtenä hienostuneimmista ja pehmeimmin käyvistä polttomoottorityypeistä".

Suora 4 myös käy myös luontaisesti kohtuullisen tasaisesti.

3 pyttynen on sitten ihan oma lukunsa. Käyntiäänestä jo kuulee et järjetön ratkaisu. Eihän semmonen voi kestää.

" Sitä olen miettinyt mikä se saavutettu ero on verrattuna vs, 4-pyttyiseen?"

Nelipyttyiseen verrattuna, kolmipyttyisessä on 25 prosenttia vähemmän männänrenkaita, joten myös pienemmät sisäiset kitkat.

Toki myös yhden sylinterin venttiilikoneisto uupuu.

Anonyymi00015 kirjoitti:

" Sitä olen miettinyt mikä se saavutettu ero on verrattuna vs, 4-pyttyiseen?"

Nelipyttyiseen verrattuna, kolmipyttyisessä on 25 prosenttia vähemmän männänrenkaita, joten myös pienemmät sisäiset kitkat.

Toki myös yhden sylinterin venttiilikoneisto uupuu.

Lue lisää

Tarkoitin käytännössä, lähinnä paljonko menovettä säästyy jos vastaavat 3- ja 4-pyttyiset moottorit viritetään samoilla konsteilla juurikin vähän kuluttaviksi. Mahtaako eroa juuri syntyä.

Eli vaikka olisi tehokkaampikin moottori, kunhan ei kiihdytyksessä kierrätä sitä niin, että 100 hevosvoimaa ylittyisi, moottori kestää?

maantieajossahan tarvitaan vain noin 30 hevosvoimaa

Anonyymi00014 kirjoitti:

Eli vaikka olisi tehokkaampikin moottori, kunhan ei kiihdytyksessä kierrätä sitä niin, että 100 hevosvoimaa ylittyisi, moottori kestää?

maantieajossahan tarvitaan vain noin 30 hevosvoimaa

Lue lisää

Moottorin rääkkäämisellä toki saa minkä padan tahasa porsimaan, mutta korkeampiviritysasteisen moottorin ikä jää yleensä rääkkäämättäkin lyhyemmäksi kuin maltillisemmin viritetyn.
Esimerkiksi maksimi ahtopaine tulee melkein väkisin käyttöön maltilliselta tuntuvassakin kiihdytyksessä.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Moottorin rääkkäämisellä toki saa minkä padan tahasa porsimaan, mutta korkeampiviritysasteisen moottorin ikä jää yleensä rääkkäämättäkin lyhyemmäksi kuin maltillisemmin viritetyn.
Esimerkiksi maksimi ahtopaine tulee melkein väkisin käyttöön maltilliselta tuntuvassakin kiihdytyksessä.

Lue lisää

Isompi moottori kestää kun se pääsee helpommalla voimavaroihinsa nähden normaalin liikenteen seassa, ei tarvitse vinguttaa tappiin asti esim. moottoritien kiihdytysrampilla.
Moponmoottoreilla sataseen kiihdytys vaatii aina kaasu pohjassa kiihdytyksen kolmosvaihde silmässä (manuaali) että se katiska kiihtyy muun liikenteen vauhtiin.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Isompi moottori kestää kun se pääsee helpommalla voimavaroihinsa nähden normaalin liikenteen seassa, ei tarvitse vinguttaa tappiin asti esim. moottoritien kiihdytysrampilla.
Moponmoottoreilla sataseen kiihdytys vaatii aina kaasu pohjassa kiihdytyksen kolmosvaihde silmässä (manuaali) että se katiska kiihtyy muun liikenteen vauhtiin.

Lue lisää

Periaatteessa pieni suhteellisen tehokas moottori ei vaadi sekään huipputehon käyttöä kiihdytyksessä, mutta tosiaan täysi ahtopaine on jo silloin tuottamassa maksimi vääntöä ja kyllä se vääntökin vääntää asioita rikki, ei pelkästään kierroslukurajoittimen kutittelu.

EGR on sama kuin haistelisi omia pierujaan :D

Anonyymi00027 kirjoitti:

EGR on sama kuin haistelisi omia pierujaan :D

Peiton alla on mukava haistella...

Ihan hyviä ne on ajaa.
Auton elinkaari vaan jää lyhyeksi.

Kohtuullisella lisäinvestoinnilla huoltoon, taatusti kestää.

Oikeat öljyt, suodatin ja vaihto n. 10 tkm välein tai kerran vuodessa. Hihnan kunnon tarkistus samalla ja mahd. öljysihtien putsaus. Ei paha olis jos tekis moottorin puhdistuksen ennen vaihtoa, esim. STP Engine Flush ymv.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Kohtuullisella lisäinvestoinnilla huoltoon, taatusti kestää.

Oikeat öljyt, suodatin ja vaihto n. 10 tkm välein tai kerran vuodessa. Hihnan kunnon tarkistus samalla ja mahd. öljysihtien putsaus. Ei paha olis jos tekis moottorin puhdistuksen ennen vaihtoa, esim. STP Engine Flush ymv.

Lue lisää

En kyllä ikimaailmassa laittaisi moottoriin mitään sinne kuulumatonta tököttiä, kun ihan valmistajan öljysuositusta noudattamalla Fiestan öljyssä pyörivä jakohihna oli uutta vastaavassa kunnossa 220 000 kilometrin jälkeen eikä tarvinnut mitää putsailla. Helppoa.

Mä halusin nähdä mun auton jakohihnan 220 000 kilometrin ajon jälkeen kun hihna vaihdettiin ja ainakin minun silmissä se näytti samalta kuin uusi paitsi oli tietysti vähän öljyinen. Työn tehnyt kokenut asentaja sanoi että sellaisilta ne näyttääkin kun on ollu käytössä oikea öljy kun taas sopivasti väärillä öljyillä hihnan jäänteet saa kaapia moottorista.

Anonyymi00034 kirjoitti:

Mä halusin nähdä mun auton jakohihnan 220 000 kilometrin ajon jälkeen kun hihna vaihdettiin ja ainakin minun silmissä se näytti samalta kuin uusi paitsi oli tietysti vähän öljyinen. Työn tehnyt kokenut asentaja sanoi että sellaisilta ne näyttääkin kun on ollu käytössä oikea öljy kun taas sopivasti väärillä öljyillä hihnan jäänteet saa kaapia moottorista.

Lue lisää

Ongelmahan näissä on se, että harva on itse ajanut niitä 220 000 kilometriä auton mittariin. Ja vaikka huoltokirjassa olisi vain merkkihuollon leimoja, ei voi olla varma, etteikö joku aiemmista omistajista olisi lisännyt öljyä koneeseen...väärää öljyä. Ja riskit tietysti kasvavat, mikäli öljynvaihdot on tehnyt joku muu kuin merkkiliike.

Väärän öljyn vahinkokäyttö tai jopa aivan tahallinen on asia, josta ei jää kovin helpolla kiinni. Tiesikö edes se asentaja monimerkkikorjaamossa, että Ecoboostin tai Puretec moottorin kanssa ei todellakaan voi käyttää näennäisesti speksit ylittävää öljyä, mikäli se ei kuitenkaan täytä sitä speksiä, joka vaaditaan öljykylvyssä uivalle hihnalle.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Kohtuullisella lisäinvestoinnilla huoltoon, taatusti kestää.

Oikeat öljyt, suodatin ja vaihto n. 10 tkm välein tai kerran vuodessa. Hihnan kunnon tarkistus samalla ja mahd. öljysihtien putsaus. Ei paha olis jos tekis moottorin puhdistuksen ennen vaihtoa, esim. STP Engine Flush ymv.

Lue lisää

Täyttääkö STP tai "ynnä muut vastaavat" Fordin speksit? Kannattaa varmaan tutkia, ennen kuin lorauttaa sellaista öljyn joukkoon, vaikkakin vain ohjeiden mukaiseksi ajaksi.

Anonyymi00036 kirjoitti:

Ongelmahan näissä on se, että harva on itse ajanut niitä 220 000 kilometriä auton mittariin. Ja vaikka huoltokirjassa olisi vain merkkihuollon leimoja, ei voi olla varma, etteikö joku aiemmista omistajista olisi lisännyt öljyä koneeseen...väärää öljyä. Ja riskit tietysti kasvavat, mikäli öljynvaihdot on tehnyt joku muu kuin merkkiliike.

Väärän öljyn vahinkokäyttö tai jopa aivan tahallinen on asia, josta ei jää kovin helpolla kiinni. Tiesikö edes se asentaja monimerkkikorjaamossa, että Ecoboostin tai Puretec moottorin kanssa ei todellakaan voi käyttää näennäisesti speksit ylittävää öljyä, mikäli se ei kuitenkaan täytä sitä speksiä, joka vaaditaan öljykylvyssä uivalle hihnalle.

Lue lisää

Fordeihin ei tarvitse lisätä öljyä. Ei ole Volkkarin kone kyseessä. :) Niihin sai lirautella pidemmällä matkalla kesken matkan teon.
Vaikka vanhan moottorin tiivisteet hikoilisivatkin öljyä, määrä on niin pieni ettei se näy öljytikussa. Sitten jos tiputtaa maahan asti, voi olla paljon isompi vuoto.

Mutta tosiaan asentaja se on joka laittaa väärät tai oikeat öljyt eikä se kalleinkaan merkkikorjaamo. :D

No nuo väärillä öljyillä rikotut Ecoboostit ovat onneksi vain pieni osa koko kyseisestä autokannasta.

Eli heillä jotka eivät ole rikkoneet Ecoboostiaan väärällä oljyllä on arvokas / haluttu moottori?

Anonyymi00032 kirjoitti:

Eli heillä jotka eivät ole rikkoneet Ecoboostiaan väärällä oljyllä on arvokas / haluttu moottori?

Varmaan on arvokas jos täys huoltopakka, öljyt vaihdettu huolto-ohjelmaa tiheemmin merkkiliikkeessä ja aj. 50 000 km. Miel. vielä hihnat vaihdettu. Kaikki muu onkin sitten ostajalle tuurin peliä. Ei ole mitään järkee ostaa jotain reilu 100 000 ajettua, jos huoltohistoria on hämärän peitossa ja alkuperäset märkähihnat koneessa.

Anonyymi00035 kirjoitti:

Varmaan on arvokas jos täys huoltopakka, öljyt vaihdettu huolto-ohjelmaa tiheemmin merkkiliikkeessä ja aj. 50 000 km. Miel. vielä hihnat vaihdettu. Kaikki muu onkin sitten ostajalle tuurin peliä. Ei ole mitään järkee ostaa jotain reilu 100 000 ajettua, jos huoltohistoria on hämärän peitossa ja alkuperäset märkähihnat koneessa.

Lue lisää

Amatöörit yrittävät päteä.

Miettikääs amatöörit sitä että onko Ecoboostin ongelma sylinterien lukumäärässä vai jakohihnan öjlykylvyssä.

Jokainen alan ammattilainen tietää vastauksen tähän. Amatöörit jauha tyhjää ja se naurattaa.

Anonyymi00039 kirjoitti:

Amatöörit yrittävät päteä.

Miettikääs amatöörit sitä että onko Ecoboostin ongelma sylinterien lukumäärässä vai jakohihnan öjlykylvyssä.

Jokainen alan ammattilainen tietää vastauksen tähän. Amatöörit jauha tyhjää ja se naurattaa.

Lue lisää

Ongelma ei edes ole se ölhjykylpy saan se että käytetään erilaista öljyä kuin mitä valmistaja tarkoittaa. Kumihihna ei lähkökohtaisesti tykkää öljystä joten se öljy pitää olla siihen käyttöön tarkoitettua. Mikään muu ei käy tai tulee niitä ongelmia.

Öljykylpyhihnakin kestää jos käyttää autovalmistajan öljyä.

3-pyttyisissä on ratkaisujua millä tuotantokustannusta on koitettu painaa alaspäin, syystä että niitä käytetään hinnat alkaen malleissa. Se taas tarkoittaa että jokainen euro ratkaisee.
Ne on halpoja hinnaltaan mutta vaativat sitten kalliimpia öljyjä.

Anonyymi00041 kirjoitti:

Ongelma ei edes ole se ölhjykylpy saan se että käytetään erilaista öljyä kuin mitä valmistaja tarkoittaa. Kumihihna ei lähkökohtaisesti tykkää öljystä joten se öljy pitää olla siihen käyttöön tarkoitettua. Mikään muu ei käy tai tulee niitä ongelmia.

Öljykylpyhihnakin kestää jos käyttää autovalmistajan öljyä.

3-pyttyisissä on ratkaisujua millä tuotantokustannusta on koitettu painaa alaspäin, syystä että niitä käytetään hinnat alkaen malleissa. Se taas tarkoittaa että jokainen euro ratkaisee.
Ne on halpoja hinnaltaan mutta vaativat sitten kalliimpia öljyjä.

Lue lisää

Öljyyn kertyy ajan mittaan karstaa, nokea, sakkaa, polttoainetta, vettä yms. jotka vaikuttaa öljyn ominaisuuksiin, joten ei se valmistajan määrittelemä oljy suojaa ns. märkähihnaa välttämättä erityisen hyvin. Yksi konsti on lyhentää öljyn ja suodattimen vaihtoväliä kuten myös hihnan vaihtoväliä. Liian pitkät vaihtovälit tuottaa ongelmia myös muissa moottoreissa. Ammattilaiset antavat lähes poikkeuksetta tällaisia ohjeita.

Anonyymi00042 kirjoitti:

Öljyyn kertyy ajan mittaan karstaa, nokea, sakkaa, polttoainetta, vettä yms. jotka vaikuttaa öljyn ominaisuuksiin, joten ei se valmistajan määrittelemä oljy suojaa ns. märkähihnaa välttämättä erityisen hyvin. Yksi konsti on lyhentää öljyn ja suodattimen vaihtoväliä kuten myös hihnan vaihtoväliä. Liian pitkät vaihtovälit tuottaa ongelmia myös muissa moottoreissa. Ammattilaiset antavat lähes poikkeuksetta tällaisia ohjeita.

Lue lisää

Tämäkin on totta. Jos kuitenkin käyttää/lisää väärää öljyä niin hihna voipi murentua muutamassa kuukaudessa ja niin on käynyt useasti.

Ilmeisesti ollut turbodieselmoottori. Aika erikoinen moottori kyllä. Bensakoneissa taisi olla Alfa 33:ssa boxereitakin jossain vaiheessa?

Ei se ihan noin yksiselitteistä ole. Tuollainen ahdettu 1.0 pikkuturbo pyörii maantie/moottoritienopeuksilla paljon pienemmillä kierroksilla kuin joku perinteinen 1.6 bensavapari. Tuolla sun logiikalla siis se pikkuturbo kestää selvästi paremmin.

Anonyymi00047 kirjoitti:

Ei se ihan noin yksiselitteistä ole. Tuollainen ahdettu 1.0 pikkuturbo pyörii maantie/moottoritienopeuksilla paljon pienemmillä kierroksilla kuin joku perinteinen 1.6 bensavapari. Tuolla sun logiikalla siis se pikkuturbo kestää selvästi paremmin.

Lue lisää

Eihän hän noin kirjoittanut.

Se, että korkeampi kierrosnopeus aiheuttaa ongelmia, ei tarkoita sitä, etteikö joku muu ominaisuus matalammilla kierroksilla voisi aiheuttaa myös ongelmia.