https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/cff61b34-b713-4a5c-81a4-b614045c83f9
Sähköautoilun hiipuessa uudet bensalla toimivat autot ovat jo lyöneet läpi kiinassa. Sähköauto oli vain välivaihe matkalla uusiin bensakoneisiin.
Sähköautoilun hiipuessa uudet bensalla toimivat autot ovat jo lyöneet läpi kiinassa. Sähköauto oli vain välivaihe matkalla uusiin bensakoneisiin.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Miksiköhän juuri Volvo ja VW ovat tulleet tuohon omituiseen johtopäätökseen. Eivätkö pysy kiinalaisten perässä? Eikös sen moottorin tilalle voi laittaa hieman isomman akun, ei tarvitse kahta tekniikkaa? Joillekin riittää 50, 100 tai 200 km päivässä, joillekin taas pitää olla enemmän.
Aika omalaatuinen viritys. "Kokonaiskantama 1200 km. Mikäli kerta heitolla ajetaan se 1200 kilsaa 1000 kilometriä ajetaan bensalla 70l:n tankki
-160 kw sähkömoottori
-160 kw polttomoottori
-160 kw generaattori
-70 litran polttoainetankki
-11/100kw lataus ac/dc
-160kw invertteri ja koko sähkölinjan ohjaus
-täysi pakokaasu ja polttoainejärjestelmä.
Nerokasta.
Yksi idea ikiliikkujasta. Asennetaan taka-akselille sähköauton tekniikka ja etuakselille polttomoottoriauton tekniikka. Akku, polttoainesäiliö ja pakoputkisto sullotaan alustaan. Toimii siten, että ajetaan se 200 kilometriä akulla polttomoottori seis ja vaihde vapaalla, akku tyhjentyy kytketään polttomoottori käyntiin ja sähkömoottori generaattoriksi. Ladataan akku täyteen ja sammutetaan polttomoottori, ajellaan taas sähköllä.
Aika hieno systeemi, vai mitä itselataavan hybridin omistajat. Ei tarvita erillistä generaattoria.
Miksi pitäisi olla erillinen 160 kw generaattori ?
Lopulta palataan bensa ja diesel koneisiin. Sähköauto oli paperilla hyvä idea. Kyllä tuo pitkän kantaman hybridi kiinostaa nyt monia ja sähköautoja ei haluta enää.
Minulla plugari oli välivaihe siirtyä sähköautoon. Pitkänmatkan plugareissa on yhä tuplatekniikka kaikkine kustannuksineen. Valmistus ja huollot ovat kalliimpia. Sähköautossa riittää, kun on tarpeeksi iso akku, tehoahan sählöautossa on riittävästi. Huollot ovat halvempia, kun ei ole polttaria vaatimassa huoltojaan.
Noin se on, kun autoista mitään ymmärtämätön freelancer uskoo kaiken ja tekee juttuja.
Se on Musk
Kaksi sähköautoa minulla oli jonka jälkeen siirryin 100km rangen mersun hybridiin. Siitä seuraavan siirto oli nykyinen volvon hybridi jolla ajaa 60-70km. Todennäköisesti jos rahatilanne on hyvä niin hankin GLS mersun dieselinä seuraavaksi jossa webasto.
Sähköautolla ei tee oikeasti mitään suomessa.
Juu, kerrotaan, että se uusi mersu on ihan toimiva, vaikka onkin uusi automalli. Toivotaan, että adbluelle saadaan pysyvä ratkaisu. Muutenhan vanhat dieselit pysyy periaatteessa parempina Suomen talvissa.
Se on pakko tuoda myytävää autotehtaille kuk sähköautot hylättiin.
Hyvä idea tuo 1200km hybridi kyllä. Siihen ollaan nyt menossa. Sähköautot jäävät sen jälkeen taka alalle.
Tulevaisuus on hybrideissä. Näihin mennään nytkun sähköautot on hylätty.
Kun tuote on sysipaska niin se ei silloin lyö läpi. Näin kävi sähköautolle. Sähköautojen myynti on ollut valtaisa pettymys koko maailmassa.
Sähköauto teki sen ettei moni enää voi autoa vaihtaa. Sähöauton arvo tippuu 40-50% vuodessa. Käytännössä kun ajat sen 100 tuhatta niin sähköauto alkaa olemaan arvoton kun akkutakuu loppuu usein 160 tonnin kilsoilla. Kuitenkin jo yli 100 tuhatta ajettu sähköauto on huonoa myytävää eikä moni halua ottaa riskiä hajoaako se akku milloin tai moottorit. Hirveästi on sähköautoissa ongelmia ollut.
Pettymys, vaikka sähköautojen osuus kasvaa jatkuvasti hurjaa vauhtia? Aika vähän enää ostetaan polttiksia uutena sähköautoihin verrattuna ja sähköautojen suus kasvaa koko ajan. Kehitysmaissa sähköautoja ei paljoa myydä, koska sähköä ei varsinkaan suurkaupunkien ulkopuolella ole tarjollakaan.
No ehkä niille, jotka luulivat vieläkin huomattavasti nopeampaan siirtymään.
Sinä jaksat noita ennustuksia tulevaisuudesta vaan julistaa. Ilmeisesti pidät niitä ihan faktoinakin.
Sähköautojen takuuhan ovat lähes poikkeuksetta pidempiä kuin polttisten. Ja takuun loppuminen tarkoittaa vain ja ainoastaan takuun loppumista. Ei auton hajoamista tai muuttumista käyttökelvottomaksi sen paremmin sähköautoilla kuin polttiksillakaan.
Polttiksissahan on huimasti enemmän särkyvää tekniikkaa kuin sähköautossa.
Niinhän valtiovalta,vihervasurit autodiilerit ja kaikki muut hehkutti ja kehotti kansaa ostamaan dieselit.
Pettymys oli valtava,tuli adbluet "iloksi"ja ties mitä,suuret verot ym.ym.
Nyt väelle tuputetaan:ostakaa sähköauto,ostakaa,ostakaa.
Tulee karu loppu sillekin.
Polttomoottorissa säilyy käyttöarvo vuosikymmeniä ja se on se tärkein arvo.
Sähköautossa ei ole käyttöarvoa enää 10 vuoden jälkeen. Pitää vetää jatkoroikkaa perässä että pääsee kylille. Eikä sitä enää kukaan osta kun kapasiteetti tippuu alle 70 prosenttiin. Vaihtoehdoiksi jää myydä se parilla tonnilla tai ostaa uusi, auton kalliimpi akku.
Pari kaveria on kusessa kun ostivat käytetyn sähköauton. Toinen on surullisen kuuluisa ässä Tesla. Ei tarvitse edes mainita sen ongelmia.
Nauroivat minulle kun ajan vanhalla Toyotalla mutta minä pääsen aina sinne minne haluan.
Toista se on sähköautoilijalla joka joutuu joka päivä jännittämään että mikä vikakoodi tänään tulee.
Tämä on se tulevaisuus. Eli hybridit.
Onhan esimerkiksi 15 vuotta vanha Opel Ampera/ Chevrolet Volt auto, jossa on polttomoottori lähinnä latausta varten, vaikka isoilla nopeuksilla sitä voi hyödyntää myös liikkumiseen.
Ja tuohan kaksinkertainen tekniikka tuo tietysti kaksinkertaiset kustannuksetkin. Jo nyt on moneen kertaa tuotu esiin lataushybrideissä se kohtalokas tapa ajella vain sähköllä ja polttomoottori hyvin vähällä käytöllä ränsistyy.
Voi helposti kuvitella katastrofaalisen tilanteen esim moottoritienopeuksissa akkusähkön loppuessa siirryttäessä polttomoottoriajoon vaikkapa 20 asteen pakkasessa. Kyllä siinä kylmä polttomoottori huutaa hoisiannaa pitkään, kun yhtäkkiä pitää heittää koville kierroksille (2000-3000) muutamassa hetkessä.
Tai sitten toinen tapa on ajaa vain polttomoottorilla, jolloin kulutus on selvästi suurempi, kun raahaa mukana tarpeetonta akkua ja sähkömoottoria.
Tuollainen voi ajatella olevan yksi ratkaisu maissa, joissa latausinfra on kehittymätön. Ehkä näin juuri Kiinassa, jos liikkuu suurkaupunkien ulkopuolella. Suomessa latauspaikkoja on niin paljon ja kattavasti kotilatausmahdollisuuksein lisäksi, ettei se aiheuta ongelmaa. Niitä on paljon enemmän kuin tankkauspaikkoja.
Suomessa, jossa akkusähkön loppuminen kesken matkan on lähinnä kuljettajan huolimattomuutta siinä kuin polttoaineenkin loppuminen . Sähköauto vielä varoittaa hyvin tehokkaasti ajoissa ja monta kertaa, jos tuollainen tila lähestyy. Jos kuljettaja ei varoituksista huolimatta reagoi, niin kyse ei ole auton ongelma.
Tuossakin kyse on lähinnä kuolikouristuksissa kamppailevan fossiiliautotekniikan ja siihen juuttuneen teollisuuden epätoivoisesta puolustustaistelusta. Maissa, joissa on kattava kehittynyt latausinfra, ei paluuta fossiilitekniikkaan ole, mutta ehkä maissa, jossa näin ei ole, voi jonkin aikaa vielä pyristellä noilla ylimenokauden plugareita. Jos nyt polttoainejakeluinra on paremmin hallussa eikä sähkö ole riittävästi eikä kaikilla.
Suomessa plugarit ovat jokseenkin tarpeettomia välivaiheen ilmiö. Ehkä ne tarjoavat joillekin sähköä aristeleville keinon päästä peloistaan, muttakallis tapa sekin. Plugarithan ovat jo kalliimpia kuin vastaavat sähköautot, jotkut jopa selvästikin.
Sähköauto on nyt kuolinkorinoissa kaikilta osin. Välivaihe ennen pitkån matkan hybridejä.
Merkillinen tuo sinun käsityksesi kuolinkouristuksista. Sähköautojen osuushan kasvaa koko ajan hurjaa vauhtia. Uusautomyynnissä se on jo ohittanut seuraavana olevan bensa-autojen myynnin. Käytettyjen osaltakaan siihen ei enää kauaa mene.
Kyllähän pitkän matkan sähköauto menee sekä oikealta että vasemmalta nk ’pitkän matkan 🤣🤣) pplugarin ohi.
Niin koska 90% myytävistä autoista on uusista ladattavia. Ei ole tarjolla bensa autoja juuri. Tällä sadaan sitten upeat prosentit ladattaville vaikka todellisuudessa uusien autojen myynti on kaikkien aikojen surkeinta määrällisesti juuri kun ei myytävää ole. Kertoo jotain että sähköautoja on vain 16% käytettynä myydyistä suomessa, vaikka maahan tuotu sähköautoja varmaan isoin osa.
Ladattavissa ylivoimainen enemmistö on sähköautoja.
Uusien autojen myynti on tosiaan surkeinta vuosikymmeniin. Myytävää kyllä olisi eli vähäinen myynti ei ole tarjonnan puutteesta johtuvaa. Automaahantuojien tuovat varmasti juuri niitä autoja, joille on kysyntää. Uusautomyynnistä valtaosa on ladattavia ja niistä suurin osa sähköautoja. Aika vähän uusia autoja ostavista tyytyy enää pelkkään fossiiliautoon, jossa ei ole minkäänlaista hybridiäkään. Niiden aika on jo auttamattomasti ohi. Hybriditkin ovat välikauden autoja ja poistuvat vähitellen sähköautoihin liittyvien ennakkoluulojen poistuttua. Ladattavat hybridithän ovat jo pitkälti sähköautojen ’puolestapuhujia’ ja vähitellen ymmärretään, että osin hyödyttömän raskaan polttomoottorin bensatankkeineen mukana raahaaminen on typerää.
Käytettyjen myynnistäkin sähköautojen osuus on voimakkaassa kasvussa, vaikka sitä tosiaan rajoittaa tarjonnan puute, jota paikataan vahvalla käytettyjen tuonnilla. Käytetyistä iso osa on halpoja ja vanhempia pikkuautoja ja niitä on vain bensaversioina, tähän autoluokkaan ei ole tuonnista apua.
Kiinassa juuri pitkän kantaman hybridit on alkaneet nyt syrjäyttämään sähköautoja. 1200km range on jo sellainen ettei tarvi latailla 2 viikossa kuin kerran.
Uskoo ken halua…. Sinä näemmä uskot. No Kiina on kaukana….
Kiinalaiset ovat jo saavuttaneet sähköautomarkkinoilla vahvan aseman. Niin vahvan, että sen kasvattaminen alkaa olla jo vaikeaa kohtapuoliin. Näin koska eurooppalainen ja muidenkin maiden autoteollisuus juuttui aivan liian pitkään lähivuosina poistuvaan vanhentuneeseen polttistekniikkaan ja sen kehittämiseen. Nyt tilanne on muuttumassa ja jo muuttunutkin.
Kiinalaiset ovat ymmärtäneet, että markkinaosuuksia voi kasvattaa helpommin tuon vanhan tekniikan parissa. Onhan iso osa kehitys- ja kehittyvissä maissa edelleen vaikka kunnollista sähkön jakelua ja saatavuutta.
Esim Venäjä, jossa autokanta kiinalaistuu hurjaa vauhtia, kun länsiautojen ei sinne saada. Ja latausinfra ei juurikaabån ole muuta kuin suuremmissa asutuskeskuksissa. Tosin polttoainepulakin on Venäjällä melkoinen.
Lisäksi kehittyneissä länsimaissakin on paljon uutta tekniikkaa ja sähköautoilua vastustavia. Lähinnä arkuus sitä kohtaan ja muita periaatteellisia ja uskomuksiin perustuvia syitä. Näihin kiinalainen markkinointi ’iskee’ vallatakseen markkinoita. Saapa nähdä tuottaako tulosta….
Kyllähän tuo XC70 hybridi varmasti tulee olemaan suomessa kova juttu. Tuo jos suomeen tuodaan on vaikea enää miettiä ostavansa sähköautoa volvolta jotka täynnä ongelmia ja toki yksi ongelma valtava arvonalenema. EX30 ja EX90 sulaa hetkessä. EX90 jotka maksanee 120 uutena niin hyvä jos 70 saat semmosesta vaihdossa kalliimpaan 5000km ajettuna eli lähes uutena.
Suurimmat ongelmathan, joita voi yhdistää nimenomaan auton sähköiseen käyttövoimaan ovat juuri plugareissa, joihin tuokin kuuluu. Myös mukaanlukien arvonalennukset, joita niin kovasti tunnutaan ennustelevat.
Legendaksi nousseen kokkolalaisen korjaamon toimitusjohtajahan on nimenomaan juuri plugareista varoitellut ja kehoittanut välttämään niitä useiden teknisten ongelmien vuoksi.
Täyssähköautoissa ongelmia on kovasti vähän ja varsinkasn isoja itse käyttövoimaan ja siihen liittyvään tekniikkaan ei oikeastaan laisinkaan. Ne Teslojen ’ kuuluisat’ yhden mallin ongelmathan eivät mitenkään liity sähköiseen käyttövoimaan liittyvään tekniikkaan.
Ei sähkövoima käyttövoimana ole muuttanut sitä tosiasiaa miksikään, että kalliit ja suuret autot menettävät arvoaan paljon enemmän kuin halvat pikkuautot. Näin se on edelleenkin.
Musk teslalta on kuulemma myös ihastunut hybrideihin, tiedä sitten miksi? Siellä jotain kytköksiä Toyotan kanssa asian tiimoilta. Kukaan ei kuitenkaan tiedä mikä voimalinja on yleisin , esim. 20 vuoden kuluttua. Rauhallisesti nyt vaan kaikkien voimalinjojen käyttäjät. Turha pahoittaa mieltään toisten mielipiteistä.
Nämä väiittelythän siitä mikä käyttövoima jos vuosikymmenten päässä on hallitseva tietysti perustuvat puhtaasti siihen mitä itse kukin uskoo.
Ja mitä sillä oikeastaan on merkitystäkään tämän päivän auton ostamisen kanssa . Kovin vähän.
Jos tuo asia kiinnostaa syystä tai toisesta, niin kannattaa varmaankin pitäytyä siihenntodellisuuteen joka on olemassa ja se suunta mikä siinä näkyy ennemmin kuin joihinkin ennustuksiin, joita varmasti riittää jokaiselle ja jokaista mielipidettä ’vahvistamaan’.
Sähköautoilu kuolee 5 vuodessa. Siitä ei ole tullut oikein mitään vaikka piti tulla. Selityksiä vaan ja tehtaita suljetaan kovaan tahtiin. Pitäs myydä semmosta mitä halutaan ostaa. Keski-euroopassa koko sähköautoilu on käytännössä kuollut eikä oikein koskaan alkanutkaan.
Sähköautoilu on nyt ja tulevaisuudessa valtavirtaa. Pitkän rangen ladattava hybrid on siitä vaarallinen ja vikaherkkä laite jos sitä ei käytä oikein. Ajat paljon pelkällä sähköllä ja polttomoottori ei saavuta juuri koskaan käyttölämpötilaa ja sen vuoksi moottori kerää kondensiovettä ja bensaa öljyn sekaan ja ruostuttaa moottoria sisältäpäin jne...
Nuo ovat lähinnä päästöverojen ja maksujen kieltämistä varten tehtyjä välikauden autoja ennen täydellistä sähköistymistä.
Höpö höpö.
Sähköautojen osuus kasvaa hurjalla vauhdilla koko ajan. Uusmyynnistä valtaosa on sähköautoja. Ja käytettyjen osuuskin sitä mukaa, kun tarjonta lisääntyy.
Nythän Suomessa on kova puute käytetyistä sähköautoista ja sitä,yritetään paikata tuonnilla.
Jossain itäisemmässä Keski-Euroopassa ei sähköautojen läpilyönti ole vielä kunnolla alkanut, koska latausinfran puute kaupunkien ulkopuolella on olematon.
Yhtään sähköautoja pelkästäön valmistavaa autotehdasta ei ole suljettu, mutta mitenkäs onkaan pelkästään fossiiliautojen valmistajien kanssa? Eipä taida enää olla montaakaan niistä toiminnassa. Syykin aika ilmeinen, niillä ei ole oikein kysyntää ja sekin vielä mitä on, hiipuu. Köyhimmissä maissa halpojen fossiiliautojen kysyntää on, mutta niiden valmistaminen Euroopassa alkaa olla kannattamatonta eikä pelkän fossiiliauton valmistajia enää taida ollakaan.
Hahah mitä juttuja. Sakan mukaan vain 16% heidän myynnistä on sähköautoja eli ylitarjonta on valtavaa kun katsoo nettiautoa. Hallit pursuaa sähköautoja mutta kuluttaja jo tietää että siinä menettää rahansa ja saa vanhaa tekniikkaa käsiinsä.
Se miksi uusia autoja myydään sähköautoina johtuu siitä että mallistot on isoilta osin niitä eli tarjonta on heikkoa bensa ja diesel koneissa, ei siis ihme että uusien autojen myynti on niin heikkoa....saadaan toki upeat prosentit sähköautojen hyväksi kun ei sieltä juuri muuta enää löydy...
Sähkärit kuolee pois muutamassa vuodessa.
Sähköauto tehtaita on kyllä suljettu useita , konkurssiin menneet. Kiinan tehtaat ovat tulilinjalla koska myyvät polkuhinnoilla autojaan. Suurimmat oikeat autotehtaat kyllä valmistavat polttomoottori autoja siirtäen vain niiden sijainteja paremmille markkina alueille. Eurooppa on putoamassa kyllä kaikkien autojen valmistuksesta.
Minulla on jo vuosikausia ollut pitkän kantaman hybridiauto eli olen ajellut itselataavalla hybridi-Toytalla. Se on ollut kaikkein edistyksellisin auto jo kymmeniä vuosia, ja nyt muutkin autotehtaat yrittävät jälkijunassa toteuttaa samaa ideaa.
Totta volkkarikin on tuomassa uudelleen itselataavia markkinoille. Onnettoman jetan jälkeen.