Kun Traficom kieltää sähköautojen korjaamisen muilta kuin merkkiliikkeiltä tiedämme vuosikymmenten kokeluksella kuka muutoksen maksaa.
EU on jo laatinut ehdotuksen korjaamotoiminnan kieltämiseksi.
Akkupaketteja on korjattu vaihtamalla moduleita ja kennoja. Nyt se loppuu sillä korjattu auto ei ole liikennekelpoinen, PAALIIN.
Mitään muitakaan tyyppihyväksynnän alaisia komponentteja ei saa enää saa korjata.
Vain vaihtaminen alkuperäiseen tulee kysymyksen.
EU on jo laatinut ehdotuksen korjaamotoiminnan kieltämiseksi.
Akkupaketteja on korjattu vaihtamalla moduleita ja kennoja. Nyt se loppuu sillä korjattu auto ei ole liikennekelpoinen, PAALIIN.
Mitään muitakaan tyyppihyväksynnän alaisia komponentteja ei saa enää saa korjata.
Vain vaihtaminen alkuperäiseen tulee kysymyksen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
On vain ajankysymys milloin sähköauton korjaaminen on taloudellisesti kannattamatonta/mahdotonta.
Yleisesti pidetään kannattavuuden rajana korjauskustannusten suuruutena 50% vastaavan uuden auton hinnasta.
Lisää punnittavaa antaa ammattitaitosten korjaajien puute.
EU on antamassa ohjetta sähköautojen korjauksesta, pieniin asioihin puuttuvat
Jaha taas ovat asiantuntijat asialla. EU direktiiv ( monimutkainen ja laaja sääntö- ja ohjekokonaisuus). Laatiminen aloitettu 2023 ja voimaan 2024 tarkastellaan 2027. Laaja useita kymmeniä osia sisältävä paketti valmistajille, kauppaan, takuuasioihin, akkuihin ja korjaus yms. toimintaan. Eu ei ole kieltämässä sähköautojen korjausta, päin vastoin. Kiertotalouden edistäminen esim. akkujen korjaamisessa. Valmistajilta edellytetään akkujen korjaamisen helpottamista mm. irroittamisen- ja korjaamisen mahdollistamiseksi. Lisäksi lukittujen osakokonaisuuksien, kuten invertteri/konvertteri pakettien lukitus pitää voida purkaa takuuajan jälkeen, jolloin kunnostettujen ja käytettyjen osien käyttö helpottuu. Akkupaketit tulee rakentaa paitsi korroosiota kestävämmiksi, myös helposti (helpommin) avattavaksi. Myös esim. Vw tyyppisten osakokonaisuuksien korjaus pitää tehdä mahdolliseksi mm. moottorin laakeroinnin osalta. Esim pyrosulake VW 2500€ Tesla 200€. Käytetty invertteri Volvoon äärimmäisen hankalaa Tesla, voidaan ohjelmoida oman näytön toolboxin kautta. Asiaa itseasiassa valvoo Tukes Suomessa. Lisäksi tyypitys jne. on sikäli mielenkiintoinen, jos menetelmä on hyväksytty jossain EU maassa on sehyväksyttävä myös Suomessa, Valmistajan valmiit isompikapasiteetisemmat akut esim. Teslaan tai Leafiin on hyväksyttävä akkuvalmistajan modulipaketit tai sopiva akku. Toisaalta mistä sitä katsastuksessa näkee onko se 40kwh, vai 52kwh Zoen paketti, nehän olivat yhteistyöautoja ja akut serkuksia. BMW se menee pakkia, jo edes on mahdollista, on keksimässä erikoismutterin kannat, joihin ei normaalit avaimet sovi, lieneekö laillistakaan. EU tähtää korjaustoiminnan kilpailun vapauttamiseen varsinkin Valmistajan takuun päättymisen jälkeen. Osa-alihankkijoiden asema helpottuu varaosien jälkimarkkinoilla, korjaustoimintaa helpotetaan. Myös velvollisuudet ja turvamääräykset tulevat keskeiseksi asiaksi korjaustoiminnassa. Tukes valvoo Suomessa sähköasennuksia, sähkölaitteiden korjauksia jne. ei Trafi. Onhan tuo sähköauton koko voimalinja sen verran erikoinen, ettei sitä missään navetan vintillä korjata. Tämä tuo etikoiskorjaamoilke uusia mahdollisuuksia ja tieto automallin a. luotettavuus ja b. sen sujuva ja kohtuuhintainen varaosapolitiikka edesauttaa uusien autojen myyntiä.
Bmw on jo patentoinut nuo ruuvikannat , mutta ei hätää niitä saa Temusta varmasti melkein yhtä hyviä .🤣
Eu direktiivi, määräys- ja ohjekokonaisuus tullut 2024, tarkastelu ja muutokset 2027.
Suomen autokanta, keski-ikä 14 vuotta, sisältää myös sähköautot. Sähköautojen keski-ikä noin.2 vuotta ja ajokilonetrit alle 60000km. Yli puolella on vielä akkutakuu 5 vuotta. Tulevaisuus näyttää minkälaista korjaustoimintaa luodaan. Varmaa on ettei sen enempää EU, kuin trafi ei voi, eikä pysty kieltämään korjaustoimintaa, jo kilpailun vuoksi. Todennäköisesti käy, että Kokkolan ah:n tyyppisiä erikoiskorjaamoja tulee lisää, kysyntä pitää siitä huolen. Sähkökonekorjausta valvoo Tukes. Esim suurjännite yli 1000v. laitteiden korjaukseen pitää mm. työ- ja mittavälineet ja työkalut tarkastaa määrävälein, samoin ammattitaito. Uskoisin, että akkujen korjauksesta luodaan rekisteri, jota valvoo Tukes ja katsastusviranomainen siten että akkupaja on velvollinen ilmoittamaan Trafille vaihto- tai korjaustyön ja menetelmä- ja mittauspöytäkirja liitetään sähköiseen rekisteriotteeseen. Se helpottaa iäkkäämpien sähköautojen jälleenmyyntiä.
Sähköauto on melkoinen pommi käsissä siis vanha sähköauto. Itsekorjaavalle nerolle se on kiva ajankulu.
Onneksi vetyautot tulevat BUAHAHAHA
No tuota, jos keski-ikä on 2 vuotta niin kyllä ne polttistollot jotka niitä vanhoja pommeja harrastavat, joutuvat vielä 10 vuotta odottamaan, saadakseen romuja. Yli 10 vuotiaat S Teslat 20000€ ja kaupoa käy. Menee vielä toinen 10 vuotta, ennenkuin ovat liikkeen takapihan romuosastolla polttisromujen joukossa .
Ei mene 10 vuotta, koska ensimmäinen akuston modulin oikosulku tarkoittaa akuston uusintaa, eli tässä tapauksessa sähköauton romutusta !?
Tulossa ovat, ehkö vuonna 2070.
Sähköauto on kuin ledilamppu. Viisaat eu-tietäjät päätti, että kummatkin pelastaa maailman. No, mites vihervassarihuorien tietämyksen kanssa kävi?? Kumpikin on jo kaatiskamaa ja uutta fiksua huorien aivoitusta pukkaa🤣🤣
Eituo nyt kovin fiksua ole polttomoottorivajaaälyiseltäkään. Led tekniikka voi hyvin.
Totta, LED-tekniikka voi hyvin, ja lamput kestävät, ainakin verkkovirralla toimivat hehkulampun korvaajat. Joulun alla vaihdoin ensimmäisen lampun kahdeksaan vuoteen.
Ei LED lampusta pitänyt tulla EU: ssa energiasäästölampun kilpailijaa. EU: lla oli kiire kieltää hehkulanput, koska kaukoidän kilpailu söi euroopan hehkulamppu teollisuuden. Euroopassa oli kuitenkin energiasäästölamppu (loisteputki E27 kannalla), siitö piti tulla uusi rahasampo euroopalle
Kauko-Idän LED lamppu kuitenkin tyrmäsi energiasäästölampun eikä niitä juurikaan valmisteta
Sähköautot tulevat edesauttamaan ja nopeuttamaan tiekohtaisten ja kilometripohjaisten maksujen käyttöönottoa, sillä jostakin ne puuttuvat veroeurot on otettava, kun polttoaineverot loppuvat. Nauttikaa nyt vielä niistä 2€/100 km energiakuluista.
Kyllä nautitaankin ja huomenissa taas leppeässä -6 asteen talvisäässä.
No, sähköautomiehet !?
Paljonko on pelkästään permannossa rahaa kiinni ??
Olisiko noin 40T ??
No bemarissa varmaan noin koska neue klassessa akkun on myö skabiinin lattia missä penkit on kiinni mutta Tesla model 3 uusi akku vaihdettuna hiukan yli 10ke.
Ei tarvi arvailla kun käytetä vaikka ilmaista tekoälyä löytämään linkit oikeaan tietoon.
Älkää vaan sekoittako vaihtoakustoa ja uutta akustoa !?
Vaihtoakustolla ei sitten tee mitään !!
Oikea suuntaus on nyt valittu. Vaihdetaan aina koko akusto kerralla uuteen. Hinta akustolla on kymmeniä tuhansia heti kättelyssä. Mutta jos ei satu iskua akustoon, asia on kunnossa. Tämä toisaalta vaikuttaa sähköautojen myyntiin ja riippumattomien korjaamoiden toimintaan.
Tämä uusi asetus tulee aiheuttamaan akustojen korjauksiin, harmaan talouden vyöhykkeen. Korjataan miten osataan/viitsitään. Mitään dokumentteja ei löydy tehdystä työstä. Hinnat tulevat nousemaan kun riippumattomat korjaamot potkaistaan huitsin Nevadaan. Hyvä meininki, saadaan lisää henkistä pahoinvointia tähän maahan.