Historiassa on useita esimerkkejä sähköautojen noususta ja tuhosta.
Ensimmäinen oli 1900 luvu alussa. Sähköautoja myytiin kuin häkää.
Kun Edisonin hullu idea tasvartajakelusta hävisi vaihtovirtajakelulle kuoli sähköauto sähköiskuun.
Toisen maailmansodan jalkeinen II. sähköautobuumi vaikutti lupaavalta.
Puolijohteita hyödyntäen kehitettiin sähköauto joka eli lyhyen elämän ja haudattiin 1960-luvun alussa.
USAn verohelpotukset autoteollisuudelle saivat aikaan kolmannen sähköauto aallon 1980 luvulla.
Koska valheellinen kysynnän puuteen väitteet kuivasivat märän unen ja valmistuskin loppui.
Sekä amerikkalaise että japanilaiset valmistivat sähköautoja.
Loppujen lopuksi valmistetu ja myydyt kerättiin romutettavaksi.
Öljy-yhtiöiden proktionismi suojasi autotehtaita liialliselta kilpailulta.
Viimeinen aalto alkaa on peräisin 2010 luvun euroopassa.
Euroopan maisa vai osa on sähköistyt ja suuri osa on edelleen fossiilisen liikenteen kannattajia.
Myös eurooppalaise autovalmistajat näyttävä kääntaneen kelkkansa.
Kiinalaisia valmistajia on liian paljon eivätkä kaikki niistä jää eloon.
Ennustetaan että vain kolme kiinalaista autonvalmistajaa ovat selviytyjiä.
Yhdysvalloissa nousee vastustus sähköautoilua vastaan, josta syysta USA kaappasi maailman suurimmat öljyvarat Venezuelalta.
Saas nähdä mikä on sähköauton tulevaisuus?
Ensimmäinen oli 1900 luvu alussa. Sähköautoja myytiin kuin häkää.
Kun Edisonin hullu idea tasvartajakelusta hävisi vaihtovirtajakelulle kuoli sähköauto sähköiskuun.
Toisen maailmansodan jalkeinen II. sähköautobuumi vaikutti lupaavalta.
Puolijohteita hyödyntäen kehitettiin sähköauto joka eli lyhyen elämän ja haudattiin 1960-luvun alussa.
USAn verohelpotukset autoteollisuudelle saivat aikaan kolmannen sähköauto aallon 1980 luvulla.
Koska valheellinen kysynnän puuteen väitteet kuivasivat märän unen ja valmistuskin loppui.
Sekä amerikkalaise että japanilaiset valmistivat sähköautoja.
Loppujen lopuksi valmistetu ja myydyt kerättiin romutettavaksi.
Öljy-yhtiöiden proktionismi suojasi autotehtaita liialliselta kilpailulta.
Viimeinen aalto alkaa on peräisin 2010 luvun euroopassa.
Euroopan maisa vai osa on sähköistyt ja suuri osa on edelleen fossiilisen liikenteen kannattajia.
Myös eurooppalaise autovalmistajat näyttävä kääntaneen kelkkansa.
Kiinalaisia valmistajia on liian paljon eivätkä kaikki niistä jää eloon.
Ennustetaan että vain kolme kiinalaista autonvalmistajaa ovat selviytyjiä.
Yhdysvalloissa nousee vastustus sähköautoilua vastaan, josta syysta USA kaappasi maailman suurimmat öljyvarat Venezuelalta.
Saas nähdä mikä on sähköauton tulevaisuus?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Juuri tuosta syystä en vastusta sähköautoilua.
Olen kuitenkin varma että sähkö- tai polttomoottoriauto ole mikään hyvä sijoitus.
Uuden sähköauton hinnalla voi tehdä vaikkapa kahden hengen maailmaympäri risteilyn 3 kuukautta.
Mitä järkeä on kolmen kuukauden laivaristeilyssä? Ei tavallisen ihmisen maksa kestä sitä, että pitäisi olla kolme kuukautta samalla laivalla ympäripäissään. Meikäläisellä kestää jopa viikon toipuminen yhden Tukholmaan tehdyn laivareissun jälkeen.
On totta että luxuselämä risteilyaluksella on mahdotonta keskiverto foliohattu persulle.
Toisaalta foliohattu persu tekee tuon summan osamaksuvelkaa jotta saa naapurin kateelliseksi.
Niin monesti porauslauttojen örveltäviä persuja nähneenä en voisi kuvitellakaan sietämätöntä riteily persua samalla laivalla kolmea kuukautta.
Aloituksessa on paljon väärää tietoa.
Oikaise virheet!
Sanoisin, että kolmas kerta toden sanoo. Sähköauto on kehittynyt kypsäksi. On käyttökelpoiset akut, moottorit ja käyttöelektroniikka. Vastaavasti polttiksilla on tullut vastaan yhä suurempia vaikeuksia päästöjen hallinnassa. Polttisten kehitys on pysähtynyt huippuunsa, sähköautojen kehitys jatkuu kovaĺla vauhdilla. Aikansa kutakin.
Päästöjen hallinnasta puheen ollen.
Sähköautojen päästöjä ei ole osattu edes ennakoida.
Tuhot tulevat näkyviin vuosien saatossa.
Mitä päästöjä söhköauto päästää?
Kivihiilisähköllä saksalaisetkin ajelevat sähköautoillaan. Kyllä hiilen polttamisesta noin 30 % hyötysuhteella melkoiset päästöt tulee kilometriä kohden.
Sähköautosta syntyy paljon saastetta jo ennenkuin se liikkuu metriäkään.
Sähkön tuotantoa ei sitäkään ole saatu päästöttömäksi.
Se että saaste syntyy näkymättömissä muualla ei poista niitä minnekään.
Mm. suomen kuparivarannot on jo kulutettu loppuun ja Outokumpu suljettu, viimeisiä hippuja saadaan muiden metallien kaivannan sivutuotteena.
Kaikkein järjettömin idea on 75 kg ihmisen kuljettanmiseen tarvitaan 2000 kg oheismateriaalia.
Kun vielä mietitään energian tuhlausta 250 Wh / 20 000 Wh., suhde on järjetön 1:80
Nyky-sähköautossa pulma kiteytyy Akustoon, joka on............
1. Painava !?
2. Kookas !?
3. Erittäin kallis !?
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000km !?
Siis, kun sähköauto on ollut taksissa ja tulee vaihtoautoksi, niin käytännössä siinä ei ole enään akustossa takuuta !?
No, sitten kun akusto sanoo Moro !? Suomalainen romuttaa autonsa !?
Älkää hyvät ihmiset ostatko kaapeliautoa omaksi !? Vain Leasingin kautta !!
1. Nykyaikainen sähköauto painaa noin 0-200kg enemmän kuin vastaavan kokoinen polttis. Esim BMW n suuri polttis tila-auto painaa enemmän kuin Tesla model X. Onko tuolla painoerolla käytännön merkitystä mihinkään? Ei.
2. Sähköautoja löytyy jokaisessa kokoluokassa. Akku on auton lattian alla, vie vähemmän käytännön tilaa kuin polttiksen moottori apulaitteineen. Oletko missään polttiksessa nähnyt sekä etutavaratilaa että takatavaratilaa? Myös sisätilat ovat sähköautoissa yleisesti väljemmät kuin ulkomitoiltaan samanlaisessa polttiksessa.
3. Uusien sähköautojen hinnat ovat tippuneet lähelle uusien polttisten hintoja. Vähän (alle 15000km) käytettynä sellaisen saa halvemmalla kuin uuden polttiksen. Jos taas vertaillaan saman teholuokan autoja sähköauto on jopa huomattavasti halvempi.
Onko 160 000km/8v käytetyssä polttiksessa vielä takuuta? Koneremppa kustantaa saman kuin akun remppa.
Akkua tarvitsee kokonaisuudessaan vaihtaa sen vikaantuessa erittäin harvoin. Akun voi siis korjata. Totaalisia turbon vioittumisen aiheuttamia konerikkoja on enemmän. Maakosketukset korvaa vakuutus.
Leasing maksaa AINA enemmän kuin omistusauto.
Sähköautojen myynnin esteenä on ihmisten suuri oletusten määrä ja pieni tiedon määrä. Myös iltapäivälehdistön ns. klikkiotsikoiden sisäistäminen on heikkoa. Yleistetään muutaman negatiivisen tapahtuman koskemaan kaikkia sähköautoja.
Tuo tasavirta juttu väärä selirys, syynä sähköautojen häviöön oli polttomoottori auton kehitys. Ei range rajoiruksia, sähköstartti 1912, automaattinen sytysennakon säätö, sähkövalot jne