Lataus pakkaskelissä

Vain vähä-älyinen räkänokka hankkii sähköromun vaivoikseen.

Anonyymi00068 kirjoitti:

Vain vähä-älyinen räkänokka hankkii sähköromun vaivoikseen.

Sähkö autot on huippu hyviä kaupungissa ja lyhemmillä matkoilla pyörimiseen jos km tulee alle 150 km päivittäin ja on kotona lämmin talli ja 11 kw voimavirtaa pistoke.
Ne on parhaita talvi autojakin lähtee aina käyntiin,on lämpimiä ei nikottele jne...
Pidempiä matkoja varten pitää vaan olla toinen oikea auto.
Sitten kun sähkö auton toiminta matkaksi luvataan 2000 km sillä voi todellisuudessa päästä sen 1200 km kuin Diesel autolla pääsee ja sitten kun sen voi ladata yhtä nopeaa kuin dieselin tankata niin sitten ne on hyviä ja niitä voi käyttää ykkös autona.
Tosiasia on kuitenkin 40 v. vanha laiska 200D Diesel mersu jolla tai 50 v. vanha ripeä volvo on paljon nopeampi pitkällä matkalla kuin yksikään nyky sähköauto.
Mutta olen varma että ei mene montaa vuotta kun kun toiminta matka ja lataus ongelma on selätetty jolloin ne on todellisia vaihtoehtoja ykkös autoksi. Nyt niiden ominaisudet jo muuten on ihan huippua.

Akkua voi esilämmittää joo mutta ei silti nosta tehoa kun lähdetään alle 10% varaustasosta. Yöt se on parkkihallissa jossa +12

Anonyymi00008 kirjoitti:

Akkua voi esilämmittää joo mutta ei silti nosta tehoa kun lähdetään alle 10% varaustasosta. Yöt se on parkkihallissa jossa 12

BMW I5 M60. Ja omilla ajoilla se on pakko päästää alle 10% varaukseen tällä rangella pakkaskeleissä usein. Ei vaan sovi minun ajoihin tällainen, muille toki voi sopia kun käyttötarpeet on erilaisia.

Epäkohta vain tuossa todella hitaassa latauksessa lämmitit akkua tai et tiettyyn pisteeseen varausta se lataa madon nopeudella ja monella ei ole aikaa odotella latureissa kun pitäisi liikkua.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Akkua voi esilämmittää joo mutta ei silti nosta tehoa kun lähdetään alle 10% varaustasosta. Yöt se on parkkihallissa jossa 12

Jo +12 esilämmitystä kannattaa käyttää. Jos ei käytä niin hatusta vetäisten latausteho voi alkuun rajoittua alle 20 kW lukemiin.

Anonyymi00010 kirjoitti:

BMW I5 M60. Ja omilla ajoilla se on pakko päästää alle 10% varaukseen tällä rangella pakkaskeleissä usein. Ei vaan sovi minun ajoihin tällainen, muille toki voi sopia kun käyttötarpeet on erilaisia.

Epäkohta vain tuossa todella hitaassa latauksessa lämmitit akkua tai et tiettyyn pisteeseen varausta se lataa madon nopeudella ja monella ei ole aikaa odotella latureissa kun pitäisi liikkua.

Lue lisää

Siis 10% akullahan sähköauto lataa parhaiten? Vai menetkö aamulla kylmällä akulla laturille vai mikä juttu? Jos noin, niin kannatta toimia toisinpäin, eli kotiin tulomatkalla laturille niin säästät aamulla aikaa.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Akkua voi esilämmittää joo mutta ei silti nosta tehoa kun lähdetään alle 10% varaustasosta. Yöt se on parkkihallissa jossa 12

Eihän ne huoltoaseman lataus asemat anna täysiä tehoja kuin ensimmäiselle asiakkaalle ,muuten menisi koko kylä pimeäksi. !

Anonyymi00008 kirjoitti:

Akkua voi esilämmittää joo mutta ei silti nosta tehoa kun lähdetään alle 10% varaustasosta. Yöt se on parkkihallissa jossa 12

10 % varaus tasoon sähköautoa ei uskalla talvi kelillä edes ajaa..silloin tarvitaan 99 % todennäköisyydellä hinaus autoa.

Anonyymi00097 kirjoitti:

Eihän ne huoltoaseman lataus asemat anna täysiä tehoja kuin ensimmäiselle asiakkaalle ,muuten menisi koko kylä pimeäksi. !

Lapin kylät ovat pimeitä 5kk. vuodessa, vaikka ei sähköautoja olekaan, eikä tule, nimittäin sitä valoa.

Aloittaja on ??

Kaduttaa kyllä todella paljon. Taidan laittaa kiertoon ensiviikolla bemarin

Anonyymi00009 kirjoitti:

Kaduttaa kyllä todella paljon. Taidan laittaa kiertoon ensiviikolla bemarin

Pari vuotta sinnittele, niin sitten saa joku hyvän vaihdokin. 55000€.

Minä ajaisin 600 Fiatilla nopeammin tuon matkan !

Juuri noin kirjoittaa se, jolla ei ole asiasta mitään kokemusta eikä tietoa. Vain vankat mielipiteet siitä.

Lataa siis 150-160 kWh lukemilla.

Ai se lataa 160kWh, vaikka Toyota lupaa 150 max.
Jotenkin tuo taitaa olla pakkasilla kovin utopistinen toive?

Anonyymi00018 kirjoitti:

Lataa siis 150-160 kWh lukemilla.

Siis 15 asteen lämmössä.

Anonyymi00031 kirjoitti:

Siis 15 asteen lämmössä.

10kWh meni lämmitykseen?
Miksi et ottanu kuvaa lukemista?
Mielenkiintoista nähdä miten Suomessa kehitetyt Solid State akut ottaa vastaan virtaa pakkasessa. Voi nimittäin tulla uusia ennätyksiä.

Hail Musk!

ei pitkäaikaistyötön osta Teslaa.



.

Anonyymi00072 kirjoitti:

ei pitkäaikaistyötön osta Teslaa.



.

Amis ostelee sadan tonnin bemareita ja kun ei onnistu lataamaan, pistää kiertoon. BUAHAHAHA

Ei se aina noinkaan ole, ettei auton omistaja ei tiedä mistään mitään.

Moni auto on rakennetu niin, että kova syöttölataus heikentää joitain akustoja. Jos käytössä on sellainen akku, jota voi valmistajan mukaan ladata milloin vain ja missä vain nopealla latauksella, niin silloin voi mielestäni toimia valmistajan antamien ohjeiden / suositusten ja (manuaalin mukaan).

Sähköauton omistajille vain vinkiksi, että älä tuhoa sähköauton akustoa kovalla, eli nopealla latauksella, jos valmistaja ei sitä suosittele tai jos valmistaja jotenkin alaviitteessä jopa kieltää nopeat lataukset.

Sähköauton akusto on auton ehkä kallein osa, ellei kallein, niin sitä on käytettävä järkevästi, jottei ns. kuoleennu ennen aikojaan. Kuoleentuneella akulla ajomatka voi loppua ilmoitettua aikaisemmin ja matkanteko jää siihen.

Jos autossasi on lämmitysominaisuus, käytä sitä. Jos siinä ei ole sitä lämmitystä, aja auto lämpimään kauppakeskukseen ja lataa siellä.

Puhe on kuitenkin sähköautoista ja sähkövatkain on useimmiten paljon fiksumpi valita leipomisen ja ruuanlaittoon.
Jännä juttu kun näillä köyhillä ja joutilailla on kovin jyrkät mielipiteet asioihin joista ei ole kokemusta ja mielipide perustuu lähinnä kateuteen.

Siis et vielä ole oppinut mitään muuta kuin täydelliseen tietämättömyyteen perustuvia vahvoja mielipiteitä esittämään. Oppiminenhan edellyttää hankittua tietoa, ja kokemusta asiasta jota haluaa oppia. Paino sanalla haluaa.
Jospa jossain vaiheessa oppisit, mutta ihan perustellusti sitä voi epäillä. Suurin este uusien asioiden oppimiseen ja omaksumiseen on pelko ja sen seurauksena asenne kaikkea uutta kohtaan estää myös haluamisen.

Niinpä niin. Vankka mielipide taas asiasta, josta ei tiedä mitään…

Toisaalta lataus on niin yksinkertainen juttu, ettei sitä tarvitse etukäteen miettiä. Sitä kannattaa tehdä aina, kun mahdollista ja vähänkin aihetta. Tätähän ei fossiilikuskit millään ymmärrä edes halua ymmärtää.

Luultavasti fossiilikuskillakin on kännykkä, edes se simppeli seniorikännykkä, jota lataa. Tai muita ladattavia juttuja. Vai hoitaako nekin lapsenlapset ? Kuitenkin siitä halutessaan voi saada käsityksen kuinka helppoa ja vaivatonta lataaminen on verrattuna fossiiliauton tankkaukseen jossain mistä nyt tankkauspiste sitten löytyykään. Eihän nyt kukaan haluaisi lähteä puhelintakaan lataamaan jonnekin huitsin kuuseen…

Anonyymi00034 kirjoitti:

Niinpä niin. Vankka mielipide taas asiasta, josta ei tiedä mitään…

Toisaalta lataus on niin yksinkertainen juttu, ettei sitä tarvitse etukäteen miettiä. Sitä kannattaa tehdä aina, kun mahdollista ja vähänkin aihetta. Tätähän ei fossiilikuskit millään ymmärrä edes halua ymmärtää.

Luultavasti fossiilikuskillakin on kännykkä, edes se simppeli seniorikännykkä, jota lataa. Tai muita ladattavia juttuja. Vai hoitaako nekin lapsenlapset ? Kuitenkin siitä halutessaan voi saada käsityksen kuinka helppoa ja vaivatonta lataaminen on verrattuna fossiiliauton tankkaukseen jossain mistä nyt tankkauspiste sitten löytyykään. Eihän nyt kukaan haluaisi lähteä puhelintakaan lataamaan jonnekin huitsin kuuseen…

Lue lisää

Saat puolestani pitää polttomoottoriin luottavaa boomerina ja roikkua töpselin päässä autoinesi. Toistaiseksi polttomottisella ne tankkauspisteet ovat aina matkalta löytyneet. Tankillisella, näillä pakkasilla ( -15 ) menee yhdellä tankilla reilun 1000 km eikä tarvitse matkalla viihdyttää itseään taukopaikkojen kahvioissa auton latuuta odotellessa.

Anonyymi00044 kirjoitti:

Saat puolestani pitää polttomoottoriin luottavaa boomerina ja roikkua töpselin päässä autoinesi. Toistaiseksi polttomottisella ne tankkauspisteet ovat aina matkalta löytyneet. Tankillisella, näillä pakkasilla ( -15 ) menee yhdellä tankilla reilun 1000 km eikä tarvitse matkalla viihdyttää itseään taukopaikkojen kahvioissa auton latuuta odotellessa.

Lue lisää

Älä viitsi…

Jos sulla on tavanomainen henkilöauto tai citymaasturi, niin et varmasti pääse 1000 km:ää yhdellä tankillisella edes rauhallista maantieajoa. Muusta nyt puhumattakaan. Ihanneolosuhteissa tuo on helposti saavutettavissa, mutta ei 15 asteen talvipakkasilla.

Etkä siitä mitään hyötyisikään, koska kukaan järkevä ei aja 1000 km yhteen soittoon ilman taukoa talvella eikä kesälläkään. Sivistynyttä ja turvallista on pitää taukoa 1000 km:n matkalla 3-4 kertaa. Kolme taukoakin on jo siinä ja siinä onko järkevää. Tuo taukorytmitys on sopii helposti myös sähköauton lataustahtiin, jolloin ei tarvitse asiaan kiinnitetään mitään erityistä huomiota.

Muuten sähköautoilusta ei tarvitse roikkua töpselin päässä, koska lataus hoituu siinä taustalla muita juttuja toimittaessa, mutta fossiiliautoilussa täytyy roikkua letkun päässä ja siinä,ei paljon nenänkaivuuhommia kummempaa pysty tekemään.

En minä pidä fossiiliautoihin luottavaa yleisesti minään kummajaisena. Kirjoituksenihan oli vain vastine edelläolevan kirjoittajan kummallisiin pelkoihin ja luuloihin. Hänen taustaasennettaan kirjoituksessa ehkä vähän kummallisena.

Anonyymi00053 kirjoitti:

Älä viitsi…

Jos sulla on tavanomainen henkilöauto tai citymaasturi, niin et varmasti pääse 1000 km:ää yhdellä tankillisella edes rauhallista maantieajoa. Muusta nyt puhumattakaan. Ihanneolosuhteissa tuo on helposti saavutettavissa, mutta ei 15 asteen talvipakkasilla.

Etkä siitä mitään hyötyisikään, koska kukaan järkevä ei aja 1000 km yhteen soittoon ilman taukoa talvella eikä kesälläkään. Sivistynyttä ja turvallista on pitää taukoa 1000 km:n matkalla 3-4 kertaa. Kolme taukoakin on jo siinä ja siinä onko järkevää. Tuo taukorytmitys on sopii helposti myös sähköauton lataustahtiin, jolloin ei tarvitse asiaan kiinnitetään mitään erityistä huomiota.

Muuten sähköautoilusta ei tarvitse roikkua töpselin päässä, koska lataus hoituu siinä taustalla muita juttuja toimittaessa, mutta fossiiliautoilussa täytyy roikkua letkun päässä ja siinä,ei paljon nenänkaivuuhommia kummempaa pysty tekemään.

En minä pidä fossiiliautoihin luottavaa yleisesti minään kummajaisena. Kirjoituksenihan oli vain vastine edelläolevan kirjoittajan kummallisiin pelkoihin ja luuloihin. Hänen taustaasennettaan kirjoituksessa ehkä vähän kummallisena.

Lue lisää

öö, mellä on sähköauto ja diisseli audi A6, kyllä sillä diisselillä pääsee kesällä 1200km ja talvellakin 1100km!!

Sähköautohan on nimenomaan pohjolan olosuhteissa selvästi fossiiliautoja mukavampi. Ei huolta käyntiin lähdöstä, nesteiden jäätymisestä, jne fossiiliautojen kesto-ongelmista aina kovien pakkasten aikana. Sähköauto lämpiää hetkessä, kun ei tarvi odottaa sitä hukkalämmön tuottoa.
Latauskin on paljon miellyttävämpää kuin fossiilin tankkaus pakkasessa ja viimassa letkun päässä seistessä. Kun on ensin hakeutunut tankkauspisteelle. Lataushan sitä paitsi tapahtuu samaan aikaan, kun hoitelee muita asioita tai auto on muutenkin parkissa käyttämättömänä. Se on sitä nykyaikaa, johon fossiiliautoilla ei pääse…

Anonyymi00035 kirjoitti:

Sähköautohan on nimenomaan pohjolan olosuhteissa selvästi fossiiliautoja mukavampi. Ei huolta käyntiin lähdöstä, nesteiden jäätymisestä, jne fossiiliautojen kesto-ongelmista aina kovien pakkasten aikana. Sähköauto lämpiää hetkessä, kun ei tarvi odottaa sitä hukkalämmön tuottoa.
Latauskin on paljon miellyttävämpää kuin fossiilin tankkaus pakkasessa ja viimassa letkun päässä seistessä. Kun on ensin hakeutunut tankkauspisteelle. Lataushan sitä paitsi tapahtuu samaan aikaan, kun hoitelee muita asioita tai auto on muutenkin parkissa käyttämättömänä. Se on sitä nykyaikaa, johon fossiiliautoilla ei pääse…

Lue lisää

Sähköauto lämpiää vain silloin kun se on sytyttänyt koko parkkihallin tulee. Jollekin on nykyaikaa, kun joutuu odottamaan monta kymmentä minuuttia kun auto latautuu. Selvästikin on downgreidaus siihen mitä meillä jo oli.

Anonyymi00035 kirjoitti:

Sähköautohan on nimenomaan pohjolan olosuhteissa selvästi fossiiliautoja mukavampi. Ei huolta käyntiin lähdöstä, nesteiden jäätymisestä, jne fossiiliautojen kesto-ongelmista aina kovien pakkasten aikana. Sähköauto lämpiää hetkessä, kun ei tarvi odottaa sitä hukkalämmön tuottoa.
Latauskin on paljon miellyttävämpää kuin fossiilin tankkaus pakkasessa ja viimassa letkun päässä seistessä. Kun on ensin hakeutunut tankkauspisteelle. Lataushan sitä paitsi tapahtuu samaan aikaan, kun hoitelee muita asioita tai auto on muutenkin parkissa käyttämättömänä. Se on sitä nykyaikaa, johon fossiiliautoilla ei pääse…

Lue lisää

Nykyaikanakaan ei sitä latauspistettä ole joka kulmalla, vai roudaatko agrekaattia perässäsi? Pieni ulkoilu, vaikka sitten letkun päässä viimassa seistessä, ei taitaisi tehdä pahaa teillekään.

Anonyymi00035 kirjoitti:

Sähköautohan on nimenomaan pohjolan olosuhteissa selvästi fossiiliautoja mukavampi. Ei huolta käyntiin lähdöstä, nesteiden jäätymisestä, jne fossiiliautojen kesto-ongelmista aina kovien pakkasten aikana. Sähköauto lämpiää hetkessä, kun ei tarvi odottaa sitä hukkalämmön tuottoa.
Latauskin on paljon miellyttävämpää kuin fossiilin tankkaus pakkasessa ja viimassa letkun päässä seistessä. Kun on ensin hakeutunut tankkauspisteelle. Lataushan sitä paitsi tapahtuu samaan aikaan, kun hoitelee muita asioita tai auto on muutenkin parkissa käyttämättömänä. Se on sitä nykyaikaa, johon fossiiliautoilla ei pääse…

Lue lisää

Ööö... no jos ne on kerran niin hyviä, niin miksi sitten eräskin autovuokraamo hankkiutui kaikista niistä kerralla eroon???

Anonyymi00038 kirjoitti:

Sähköauto lämpiää vain silloin kun se on sytyttänyt koko parkkihallin tulee. Jollekin on nykyaikaa, kun joutuu odottamaan monta kymmentä minuuttia kun auto latautuu. Selvästikin on downgreidaus siihen mitä meillä jo oli.

Lue lisää

Minä olen pistänyt auton öämpiämään kännykällä. 10 minuutissa ovat lasit sulat, sisällä lämmintä, penkki ja ratti lämpimiä. Ei ole yhtään ikävä dieseliä webastolla.
Niin, se akkukin lstautuu tuossa parkkipaikallaan silloin, kun autolla ei ajeta. Dieseliä piti käydä erikseen tankkaamassa matkan päästä.

Anonyymi00038 kirjoitti:

Sähköauto lämpiää vain silloin kun se on sytyttänyt koko parkkihallin tulee. Jollekin on nykyaikaa, kun joutuu odottamaan monta kymmentä minuuttia kun auto latautuu. Selvästikin on downgreidaus siihen mitä meillä jo oli.

Lue lisää

Niin ja polttis lämpiää vain kun se syttyy tuleen. Niitähän tapahtuu noin 4-6 kpl/vrk Suomessa. Sähköautoja ei edes vuodessa noin montaa.

Jos haluaa odotella latauksen valmistumista peukaloita pyörittäen, niin se on oma valinta. Voihan joku huilata päivän päätteeksi sillä tavalla.
Jotkut hoitavat esim kauppa-asiansa sinä aikana. Tai jotain muuta. Useimmilla taasen auto latautuu, kun se muutenkin on parkissa käyttämättömänä.

Tämä vapauttaa ihmisille lisäaikaa muihin touhuihin,,kun ei tarvitse lähteä erikseen tankkaamaan johonkin, minne lie. Tai poiketa erikseen. Se on jo mennyttä aikaa sähköautoilijalle, joista varmaakin lähes kaikilla on vielä muistissa nuo ajat. Niistä kun on vuosien kokemuksia fossiiliautoista, joista ovat päässeet eroon.

Anonyymi00045 kirjoitti:

Nykyaikanakaan ei sitä latauspistettä ole joka kulmalla, vai roudaatko agrekaattia perässäsi? Pieni ulkoilu, vaikka sitten letkun päässä viimassa seistessä, ei taitaisi tehdä pahaa teillekään.

Lue lisää

Latauspisteitä on huomattavasti enemmän kuin tankkauspisteitä. Kaupungeissa ja muissa asutuskeskuksissa niitä tosiasnkin on jossei nyt joka kulmalla, niin siellä missä ihmiset asioivat. Ja useimmilla kotona. Syrjäseuduilla varmasti vähemmän, mutta eihän siellä,ole tankkauspisteitäkään. Syrjäseuduilla on kuitenkin sähkö kodeissa.

Ulkoilu on hyväksi kaikille. Sitä voi tehdä muutenkin kuin seistä letkun päässä viimassa. Jos nyt on niin tottunut seisomaan letkun päässä eikä siitä halua luopua, niin voihan sitä sitten seistä auton vieressä muutenkin. Ja pitää vaikka kiinni latausjohdosta, jos se helpottaa….

Anonyymi00055 kirjoitti:

Niin ja polttis lämpiää vain kun se syttyy tuleen. Niitähän tapahtuu noin 4-6 kpl/vrk Suomessa. Sähköautoja ei edes vuodessa noin montaa.

Jos haluaa odotella latauksen valmistumista peukaloita pyörittäen, niin se on oma valinta. Voihan joku huilata päivän päätteeksi sillä tavalla.
Jotkut hoitavat esim kauppa-asiansa sinä aikana. Tai jotain muuta. Useimmilla taasen auto latautuu, kun se muutenkin on parkissa käyttämättömänä.

Tämä vapauttaa ihmisille lisäaikaa muihin touhuihin,,kun ei tarvitse lähteä erikseen tankkaamaan johonkin, minne lie. Tai poiketa erikseen. Se on jo mennyttä aikaa sähköautoilijalle, joista varmaakin lähes kaikilla on vielä muistissa nuo ajat. Niistä kun on vuosien kokemuksia fossiiliautoista, joista ovat päässeet eroon.

Lue lisää

"Esson" tyhjäntoimittajat ryystävät sitä santsikahvia tuntikausia.

Kyllähän siellä on jäätyneet fossiiliautot kuten tähänkin asti.

Anonyymi00036 kirjoitti:

Kyllähän siellä on jäätyneet fossiiliautot kuten tähänkin asti.

Joo, mutta niitten arvo on 500- 2000 €

Anonyymi00041 kirjoitti:

Joo, mutta niitten arvo on 500- 2000 €

Juuri niin mikä kansan taloudellinen tappio kun köyhät suomalaiset alkavat ostella velaksi kalliita autoja, jotka tehdään vielä ulkomailla. Tappio on jo muutamassa vuodessa aika kova.

Naapuri osti sähköauton, suuttui vielä kun annoin 10 euroa tuleviin korjauskustannuksiin...

Juuri näin. Hyviä käyttökelpoisia ja toimivia polttomoottoriautoja saa muutamalla tonnilla. Näin ei tule koskaan tapahtumaan sähköautojen kohdalla, koska vanhoista sähköautoista on akut loppu eikä vaihto kannata muutaman tonnin arvoiseen sähköautoon, kun akkujen vaihto maksaisi tuplat tai triplat auton koko hinnasta. Tämä johtaa automaattisesti sähköautojen huomattavasti aikaisempaan romuttamiseen, mikä johtaa sähköauton huomattavasti nopeampaan arvonalenemaan. Sähköauton käyttöikä on huomattavasti alhaisempi kuin polttomoottoriauton. Tätä tosiasiaa ei ole otettu huomioon sähköauton muka ympäristöystävällisempanä vaihtoehtona laskelmissa. Näin meitä koijataan. Rahaa palaa huomattavasti enemmän, tuote on huonompi ja ympäristölle todellisuudessa haitallisempi.

Anonyymi00040 kirjoitti:

Juuri näin. Hyviä käyttökelpoisia ja toimivia polttomoottoriautoja saa muutamalla tonnilla. Näin ei tule koskaan tapahtumaan sähköautojen kohdalla, koska vanhoista sähköautoista on akut loppu eikä vaihto kannata muutaman tonnin arvoiseen sähköautoon, kun akkujen vaihto maksaisi tuplat tai triplat auton koko hinnasta. Tämä johtaa automaattisesti sähköautojen huomattavasti aikaisempaan romuttamiseen, mikä johtaa sähköauton huomattavasti nopeampaan arvonalenemaan. Sähköauton käyttöikä on huomattavasti alhaisempi kuin polttomoottoriauton. Tätä tosiasiaa ei ole otettu huomioon sähköauton muka ympäristöystävällisempanä vaihtoehtona laskelmissa. Näin meitä koijataan. Rahaa palaa huomattavasti enemmän, tuote on huonompi ja ympäristölle todellisuudessa haitallisempi.

Lue lisää

Juurikin näin. Alla 28 vuotta ilman koneremppoja toiminut polttomoottorivempain. Olisiko tuohon ikään tullut jo kolme kertaa vaihdatettua akkupakettia akkuautoon? Mitä akkujen vaihtojen hinnoista puhuvat niin ei ole köyhän auto tuollainen sähköauto. Kuka ostaa akkuauton kahdeksan käyttövuoden ja akkutakuun umpeuduttua,,,, melko harva. Toisaalta hinnan alenema saattaa olla niin raju, että riskillä saattaa pariksi vuodeksi akkua vielä riittää.

Tuota sähköautojen arvon romahdusta jatkuvasti ennustellaan ja toivotaan, samoin akkujen hajoamisia.
Enää sähköautojen voimakasta arvonlaskuahan ei juurikaan ole, kun sähköautosta on tullut tavallinen ja yleinen. Uutuudenviehätys ja kehitys tietysti aluksi hinoteltiin autoihin, mutta ne osuudet on jo kokolailla pudonneet pois. Uusi sähköauto e enää ole juurikasn sen kalliimpi kuin muilla käyttövoimilla olevat vastaavat autot. Plugarit lienevät kaikkeinmkalleimpia, kn saman luokan autoja vertaillaan.

Anonyymi00057 kirjoitti:

Tuota sähköautojen arvon romahdusta jatkuvasti ennustellaan ja toivotaan, samoin akkujen hajoamisia.
Enää sähköautojen voimakasta arvonlaskuahan ei juurikaan ole, kun sähköautosta on tullut tavallinen ja yleinen. Uutuudenviehätys ja kehitys tietysti aluksi hinoteltiin autoihin, mutta ne osuudet on jo kokolailla pudonneet pois. Uusi sähköauto e enää ole juurikasn sen kalliimpi kuin muilla käyttövoimilla olevat vastaavat autot. Plugarit lienevät kaikkeinmkalleimpia, kn saman luokan autoja vertaillaan.

Lue lisää

Hahahah nythän se vasta on kiihtynyt🤭😆😆😆😂 ihan kauhee suihku tulee kun semmosen ostat. Käytetyissä sähköautoissa tulee myös turpaan kunnolla. Vain tyhmä lankeaa.

Anonyymi00040 kirjoitti:

Juuri näin. Hyviä käyttökelpoisia ja toimivia polttomoottoriautoja saa muutamalla tonnilla. Näin ei tule koskaan tapahtumaan sähköautojen kohdalla, koska vanhoista sähköautoista on akut loppu eikä vaihto kannata muutaman tonnin arvoiseen sähköautoon, kun akkujen vaihto maksaisi tuplat tai triplat auton koko hinnasta. Tämä johtaa automaattisesti sähköautojen huomattavasti aikaisempaan romuttamiseen, mikä johtaa sähköauton huomattavasti nopeampaan arvonalenemaan. Sähköauton käyttöikä on huomattavasti alhaisempi kuin polttomoottoriauton. Tätä tosiasiaa ei ole otettu huomioon sähköauton muka ympäristöystävällisempanä vaihtoehtona laskelmissa. Näin meitä koijataan. Rahaa palaa huomattavasti enemmän, tuote on huonompi ja ympäristölle todellisuudessa haitallisempi.

Lue lisää

Lisäksi sähköverkko ei välttämättä kestä myrskyn jälkeen eikä tulipalopakkasilla. Entäs sitten jos tulee kriisiajat?

Anonyymi00069 kirjoitti:

Lisäksi sähköverkko ei välttämättä kestä myrskyn jälkeen eikä tulipalopakkasilla. Entäs sitten jos tulee kriisiajat?

Kriisiaikoinakin sähköä voidaan tuottaa kotimaassa, bensa/diesel on kaikki tuontitavaraa joten se loppuu hyvin nopeasti.

Anonyymi00075 kirjoitti:

Kriisiaikoinakin sähköä voidaan tuottaa kotimaassa, bensa/diesel on kaikki tuontitavaraa joten se loppuu hyvin nopeasti.

Jos tulee kriisiaika nimeltään sota ja vihollinen paskoo sähköverkot, niin ei paljoa sähkövimpaimia latailla tai mokkejä lämmitellä ilmalämpöpumpuilla. Tätä ei paljoa ole ajateltu. Paljon kokonaisturvallisempi vaihtoehto on autossa polttomoottori ja kodin lämmityksessä öljykattila.

Anonyymi00080 kirjoitti:

Jos tulee kriisiaika nimeltään sota ja vihollinen paskoo sähköverkot, niin ei paljoa sähkövimpaimia latailla tai mokkejä lämmitellä ilmalämpöpumpuilla. Tätä ei paljoa ole ajateltu. Paljon kokonaisturvallisempi vaihtoehto on autossa polttomoottori ja kodin lämmityksessä öljykattila.

Lue lisää

Suomessa ei ole omaa raakaöljylähdettä, vaan kaikki on tuontitavaraa. Sähköä tuotetaan kotimaassa ja hajautetusti. Sähköverkotkin on jo valmiiksi varmistettu monin vaihtoehdon ja monet kaapelit on jo kaivettu maahan ja kaivetaan koko ajan lisää.

Kyllä vihollinen paskoo kaikki keskitetyt öljynjalostamot, öljysäiliöt, öljysatamat, jne ihan yhtä helposti kuin sähköverkotkin. Helpomminkin.

Viime sodissakin oli polttoainepula eikä sitä kotitalouksille ollut tarjolla. Sähköä oli paremmin tarjolla.

Eipä tuo sota ollut mukana ajatuksissani kun autoa valitsin.

Anonyymi00060 kirjoitti:

Hahahah nythän se vasta on kiihtynyt🤭😆😆😆😂 ihan kauhee suihku tulee kun semmosen ostat. Käytetyissä sähköautoissa tulee myös turpaan kunnolla. Vain tyhmä lankeaa.

Eihän ole. Vuosia sittenhän esim Teslat maksoivat lähelle 100 tonnia ja niiden raju hinnanpudotus tapahtui hyvin nopeasti, kun markkinoille alkoi tulla kilpailijoita vastaavilla autoilla. Ja kun kiinalaiset rynnivät muutamia vuosia sitten markkinoille, niin hinnat ovat laskeneet edelleen suunillen samalle tasolle kuin vastaavat polttiksetkin. Luonnollisesti tämä näkyy myös käytettyjen hinnoissa.

Sähköautojen tulo ja huikea yleistyminen ei ole muuttanut sitä tosiasiaa, että kalliimmat autot menettävät aina arvoaan nopeammin kuin halvat pikkuautot. Sähköautoissa vasta nyt alkaa tulla markkinoille näitä halvempia ’ jokamiesmalleja’, ihan halvimpia saadaan vielä,odottaa…

Sähköautojen myynti on huimassa nousussa. Uusien autojen osalta sähköautot ovat yleisin käyttövoima vertailtaessa muihin käyttövoimiin. Käytettyjen sähköautojen puute on johtanut siihen, että niitä tuodaan huomattavia määriä ulkomailta. Noita huikeita arvonalennusennusteita ja jatkuvia akkujen hajoamisia ei sentään usko monikaan. Ja miksi ihmeessä pitäisikään uskoa….

Anonyymi00040 kirjoitti:

Juuri näin. Hyviä käyttökelpoisia ja toimivia polttomoottoriautoja saa muutamalla tonnilla. Näin ei tule koskaan tapahtumaan sähköautojen kohdalla, koska vanhoista sähköautoista on akut loppu eikä vaihto kannata muutaman tonnin arvoiseen sähköautoon, kun akkujen vaihto maksaisi tuplat tai triplat auton koko hinnasta. Tämä johtaa automaattisesti sähköautojen huomattavasti aikaisempaan romuttamiseen, mikä johtaa sähköauton huomattavasti nopeampaan arvonalenemaan. Sähköauton käyttöikä on huomattavasti alhaisempi kuin polttomoottoriauton. Tätä tosiasiaa ei ole otettu huomioon sähköauton muka ympäristöystävällisempanä vaihtoehtona laskelmissa. Näin meitä koijataan. Rahaa palaa huomattavasti enemmän, tuote on huonompi ja ympäristölle todellisuudessa haitallisempi.

Lue lisää

Akkutakuu 10 vuotta tai 250 000km MB EQE.
Koko akkua ei tarvitse vaihtaa vain moduli jos on tarvetta. Ei paha.

Sähköautojen säästöt ei riitä kattamaan arvonalennusta missään tapauksessa.
Osassa sähköautoja arvon aleminen on yli 1 ,- euron / 1 Km siis yhtä kallista kuin taksilla ajo.

Anonyymi00047 kirjoitti:

Juurikin näin. Alla 28 vuotta ilman koneremppoja toiminut polttomoottorivempain. Olisiko tuohon ikään tullut jo kolme kertaa vaihdatettua akkupakettia akkuautoon? Mitä akkujen vaihtojen hinnoista puhuvat niin ei ole köyhän auto tuollainen sähköauto. Kuka ostaa akkuauton kahdeksan käyttövuoden ja akkutakuun umpeuduttua,,,, melko harva. Toisaalta hinnan alenema saattaa olla niin raju, että riskillä saattaa pariksi vuodeksi akkua vielä riittää.

Lue lisää

Saako kysyä onko Toyota ?
t. ei tarvi kovin hyvä ennustaja olla että arvaa...

ps. voi olla Honda tai Madzakin...

Onkos Don käynyt täällä kommentoimassa? Vai toveri Vlad?

Heh…

Teillä pakoputkipettereillä on niin syvään juurtunut tuo luulo, että,sähköautoa ladattavissa siinäkin pitäisi fossiiliautojen tapaan seistä vieressä palvelemassa letkun päässä ja katselemassa kun eurot vilisee silmissä siinä bensankäryä nuuhkiessa. . No niinhän se on, kun muuta tapaa ei pakoputkipetteri osaa edes kuvitella, vaikka jo eletään vuotta 2026.

Jos varaa 100 tonnia niin eikai kukaan osta sähköautoa enää sillon? Sillon on varaa ajaa kunnon bensalla...ja samalla välttää sen kamalan arvonlaskun joka 100 tonnin sähköautossa on 50 tonnia ekana vuonna.

Voi kun olet nolo ja ilmeisen köyhä. Kateus on oikeasti tyhmää ja turhaa, se sattuu vain sinuun itseesi. Ei se auto ole oikeasti niin iso ja tärkeä asia elämässä.

Anonyymi00065 kirjoitti:

Voi kun olet nolo ja ilmeisen köyhä. Kateus on oikeasti tyhmää ja turhaa, se sattuu vain sinuun itseesi. Ei se auto ole oikeasti niin iso ja tärkeä asia elämässä.

Se itse on joka toista haukkuu.

Ethän sinä osaa edes kirjoittaa, ei tuollaista tyyppiä kukaan voi ottaa tosissaan.

No vähän mietin smaq joo. Kyllä +12C pitäisi akku jo nopeammin latautua. Ja jos sinne laturille on pidempi matka tuon hintainen auto osannee navigoinnilla asettaa lämmityksen niin että lämpenee sopivasti. Nurkka ajossa et suurteholatausta tarvitse.

Dieselautoon pitää laittaa kusta suodattimeen ja se jäätyy jo -20 asteisessa ilmassa.
Onnea vaan "nokivasaran" kuskille.

Niinpä niin, jännä juttu että nämä tapaukset sattuu aina sille yhdelle tutulle...

Anonyymi00079 kirjoitti:

Niinpä niin, jännä juttu että nämä tapaukset sattuu aina sille yhdelle tutulle...

Jep, nehän ovat näitä koomisia tarinoita. ’Yks kaveri sitä ja tätä ja niin edelleen …
No täytyyhän fossiilifaarinkin edes jotain yrittää keksiä, kun jokin pakko siihen ajaa eikä oikeita perusteluita löydy. Se ’yks kaveri’ pelastaa

Huomaa ettet tiedä sähköautoista mitään.
Sähköauto lataantuu sitä paremmin, mitä tyhjempi se on ennen latauksen aloittamista. Akun lämmitys tapahtuu ajomoottoreiden jäähdytysnesteellä ja loppu sähköllä.
Silloin harvoin kun joudun matkalla lataamaan, pyrin laturille niin, että perillä akun varaus on alle 10%.

Anonyymi00088 kirjoitti:

Huomaa ettet tiedä sähköautoista mitään.
Sähköauto lataantuu sitä paremmin, mitä tyhjempi se on ennen latauksen aloittamista. Akun lämmitys tapahtuu ajomoottoreiden jäähdytysnesteellä ja loppu sähköllä.
Silloin harvoin kun joudun matkalla lataamaan, pyrin laturille niin, että perillä akun varaus on alle 10%.

Lue lisää

Kävin tunnin kävely lenkillä -20 ja tyhmyyksissä laitoin vuoden vanhan puhelimen taskuun vuoren ulkopuolelle varaus oli 48 % lähtiissä ja tullessa tyhjä siis puhelin sammunut...

Miten sähköautolla jossa ei ole eristetty akku uskaltaa ajaa akun alle 50 % :n ?
Ihmettelen vaan .. kun sen hinaus on niin kallista.

…….pelkästään tyhmä!

Itse autot on huippu tasolla mutta lataus aika ja toiminta matka pakkasella on kivikaudelta.
Eli ne on huippu hyviä lyhyen matkan pyörimiseen kakkos autoksi.

Mutta yksi mihin ne ei silti sovellu ollenkaan ,jos ajat paljon lyhyitä matkoja tavlella ja auto jäähtyy ja taas pikku lenkki jne.. silloin virran kulutus voi olla 5-10 x ilmoitettuun verrattuna.
Ne ajot kannattaa ajaa polttomoottori autolla vaikka ois v8 moottori niin siltikin.

Anonyymi00103 kirjoitti:

Itse autot on huippu tasolla mutta lataus aika ja toiminta matka pakkasella on kivikaudelta.
Eli ne on huippu hyviä lyhyen matkan pyörimiseen kakkos autoksi.

Mutta yksi mihin ne ei silti sovellu ollenkaan ,jos ajat paljon lyhyitä matkoja tavlella ja auto jäähtyy ja taas pikku lenkki jne.. silloin virran kulutus voi olla 5-10 x ilmoitettuun verrattuna.
Ne ajot kannattaa ajaa polttomoottori autolla vaikka ois v8 moottori niin siltikin.

Lue lisää

toisille luvataan 300 km ja toisille 600 km...sillä eiole lyhyen matkan ajossa isoa eroa.

Anonyymi00104 kirjoitti:

toisille luvataan 300 km ja toisille 600 km...sillä eiole lyhyen matkan ajossa isoa eroa.

Käytännön toiminta matka lyhyessä talvi ajossa on 100 km ja 150 km max.
Mutta jos on lämmin talli mistä lähtee niin silloin matkat tuplaantuu..