Näin ajellaan OIKEASTI tehokkailla

http://www.netsoc.ucd.ie/~cathalt/antena1wheel_1.mpg

on jotenkin hienoa? Savuavat renkaat??? Wau?!?

nyt sitten kirjoitti:

on jotenkin hienoa? Savuavat renkaat??? Wau?!?

Esimerkillisen insinöörityön näyte saada tommoset tehot autosta ulos. Kuskikaan ei ollut mitenkään hassumpi.

savuavat renkaat kirjoitti:

Esimerkillisen insinöörityön näyte saada tommoset tehot autosta ulos. Kuskikaan ei ollut mitenkään hassumpi.

http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=583&posting=22000000009485778

Pelkkiä donitseja.

wow. kirjoitti:

Pelkkiä donitseja.

Sopii yrittää kuivalla asvaltilla kiinteällä nelivedolla.
Useimmilta jää tekemättä.
Tarvitaan vääntöä ja PALJON !

OOOO kirjoitti:

Sopii yrittää kuivalla asvaltilla kiinteällä nelivedolla.
Useimmilta jää tekemättä.
Tarvitaan vääntöä ja PALJON !

tehoa paljon.

tarvitaan kirjoitti:

tehoa paljon.

Nimenomaan ns. keskiarvovääntö eli laaja käyttökelpoisen väännön alue on se mikä vie autoa eteenpäin. Pelkästä yksittäisestä huipputehoarvosta ei ole iloa, jos vetoalue on suppea eikä sitä pysty hyödyntämään.
Auton sudittamiseen/kiihdyttämiseen vaikuttaa se paljonko käyttövoimaa on ns. reservissä.
Ajotilanteessa autoon kohdistuu ajonopeudesta riippuva kokonaisajovastus joka koostuu ilmanvastuksesta sekä vierintävastuksesta. Ajovastusten voittamiseen kuluu tietty osa moottorin käyttövoimasta ja siitä ylijäävä osa on käytettävissä auton kiihdyttämiseen. Eli käyttövoima auton vetävillä pyörillä määrittelee miten auto kiihtyy.

Pyöriltä saatava käyttövoima on SUORAAN verrannollinen moottorin vääntömomenttiin ja voimansiirron välityssuhteeseen.

Moottoriteho on laskennallinen suure vääntömomentista, vääntömomentti kerrottuna moottorin kulmanopeudella.

Moottoriteho lukuarvona on lähinnä kaupallinen suure, jolla myydään tuotetta.
Tosiasiassa se kertoo vain optimaalisen huippunopeuden mahdollisuuden.


On se kumma kun yksinkertaista asiaa täytyy jatkuvasti kerrata.
Onko päässyt unohtumaan ?

realisti kirjoitti:

Nimenomaan ns. keskiarvovääntö eli laaja käyttökelpoisen väännön alue on se mikä vie autoa eteenpäin. Pelkästä yksittäisestä huipputehoarvosta ei ole iloa, jos vetoalue on suppea eikä sitä pysty hyödyntämään.
Auton sudittamiseen/kiihdyttämiseen vaikuttaa se paljonko käyttövoimaa on ns. reservissä.
Ajotilanteessa autoon kohdistuu ajonopeudesta riippuva kokonaisajovastus joka koostuu ilmanvastuksesta sekä vierintävastuksesta. Ajovastusten voittamiseen kuluu tietty osa moottorin käyttövoimasta ja siitä ylijäävä osa on käytettävissä auton kiihdyttämiseen. Eli käyttövoima auton vetävillä pyörillä määrittelee miten auto kiihtyy.

Pyöriltä saatava käyttövoima on SUORAAN verrannollinen moottorin vääntömomenttiin ja voimansiirron välityssuhteeseen.

Moottoriteho on laskennallinen suure vääntömomentista, vääntömomentti kerrottuna moottorin kulmanopeudella.

Moottoriteho lukuarvona on lähinnä kaupallinen suure, jolla myydään tuotetta.
Tosiasiassa se kertoo vain optimaalisen huippunopeuden mahdollisuuden.


On se kumma kun yksinkertaista asiaa täytyy jatkuvasti kerrata.
Onko päässyt unohtumaan ?

Lue lisää

luulin jo, että kaikki ymmärsivät tehon merkityksen, mutta ei. Tuskin meneekään perille. No kaikilla ei ole M.Sc. -tutkintoa.

savuavat renkaat kirjoitti:

Esimerkillisen insinöörityön näyte saada tommoset tehot autosta ulos. Kuskikaan ei ollut mitenkään hassumpi.

toi on toi dahlbackin sport quatro, siin on muistaakseni semmoset 650 heppaa,ainakin

Suzuki on kautta aikojen menestynein Pikes Peak -merkki. Voittojen yhteismäärää en muista, mutta ainakin 6 peräkkäistä voittoa sille on tullut Nobuhiko "Monster" Tajiman ajamana.

Joni kirjoitti:

Suzuki on kautta aikojen menestynein Pikes Peak -merkki. Voittojen yhteismäärää en muista, mutta ainakin 6 peräkkäistä voittoa sille on tullut Nobuhiko "Monster" Tajiman ajamana.

Lue lisää

Suzukilla herättiin yrittämään siinä vaiheessa kun Audi oli jo yli kymmenen vuotta aikaisemmin kerännyt kamppeensa pois Pikes Peakilta ylivoimaisena voittajana...

Näinhän japsit aina tekevät. Perässä hiihtäen.

realisti kirjoitti:

Suzukilla herättiin yrittämään siinä vaiheessa kun Audi oli jo yli kymmenen vuotta aikaisemmin kerännyt kamppeensa pois Pikes Peakilta ylivoimaisena voittajana...

Näinhän japsit aina tekevät. Perässä hiihtäen.

Lue lisää

Pidä sinä jo se lättys kiinni. Huomasivat Suzukilla, että mehän osaisimme tuon homman paljon paremmin: näytetään noille amatööreille.
Miten se liittyy Suzukin hyvyyteen, jos joku Audi on 10 vuotta aiemmin lopettanut sen? Se ei ole mitenkään Suzukilta pois. Eiköhän niitä kilpailijoita siellä riitä. Hyvä sen Loebinkin on voitella ralleja, kun Lancer-Tommi on jo eläkkeellä! Niin ja se Lancia! Aina valta vaihtuilee autourheilussa, juntti. Kai edes sen verran ymmärrät?! JGTC:ssä japanilaiset kilpailivat pitkään toisiaan vastaan ja saivat täyden huomion massiivisilta katsojamääriltä. Vasta sitten heräsivät Audit ja Bemarit ja Corvettet ym. kilpailuun mukaan, ja mikä parasta: ne eivät siinä ole onnistuneet laisinkaan!

Lopeta jo tuo neitimäinen itkeminen, kun asiat on sullekin sata kertaa selitetty ja kun et tiedä Japanista yhtään mitään ja kun itse asut jossain maailman perällä etkä tiedä koko maailmasta mitään.

Joni kirjoitti:

Pidä sinä jo se lättys kiinni. Huomasivat Suzukilla, että mehän osaisimme tuon homman paljon paremmin: näytetään noille amatööreille.
Miten se liittyy Suzukin hyvyyteen, jos joku Audi on 10 vuotta aiemmin lopettanut sen? Se ei ole mitenkään Suzukilta pois. Eiköhän niitä kilpailijoita siellä riitä. Hyvä sen Loebinkin on voitella ralleja, kun Lancer-Tommi on jo eläkkeellä! Niin ja se Lancia! Aina valta vaihtuilee autourheilussa, juntti. Kai edes sen verran ymmärrät?! JGTC:ssä japanilaiset kilpailivat pitkään toisiaan vastaan ja saivat täyden huomion massiivisilta katsojamääriltä. Vasta sitten heräsivät Audit ja Bemarit ja Corvettet ym. kilpailuun mukaan, ja mikä parasta: ne eivät siinä ole onnistuneet laisinkaan!

Lopeta jo tuo neitimäinen itkeminen, kun asiat on sullekin sata kertaa selitetty ja kun et tiedä Japanista yhtään mitään ja kun itse asut jossain maailman perällä etkä tiedä koko maailmasta mitään.

Lue lisää

2000-luvulla Audi on hoidellut Le Mans kisan jo viidesti kotiin.

H i u k a n rankempi kisa kuin Pikes Peak.
Pitäisikö Audilla olla joka vuosi auto jonkun vuoren juurella odottamassa "vastusta" japanista ???

Japsit eivät pärjää Le Mansissa KOSKAAN !!!

Mazda poikkeuksena wankel -moottorillaan vuonna 1991.
(Felix Wankelin keksintö)



Voisit mennä jo johonkin hoitoon noiden japsijuttujesi kanssa.
Kaikki nauravat !

realisti kirjoitti:

2000-luvulla Audi on hoidellut Le Mans kisan jo viidesti kotiin.

H i u k a n rankempi kisa kuin Pikes Peak.
Pitäisikö Audilla olla joka vuosi auto jonkun vuoren juurella odottamassa "vastusta" japanista ???

Japsit eivät pärjää Le Mansissa KOSKAAN !!!

Mazda poikkeuksena wankel -moottorillaan vuonna 1991.
(Felix Wankelin keksintö)



Voisit mennä jo johonkin hoitoon noiden japsijuttujesi kanssa.
Kaikki nauravat !

Lue lisää

miten amatöörimäistä touhua Formel-1 on ja tulivat Toyota-tallin kanssa näyttämään mallia. Maailman lyhyin kirja: Toyotan voitot F1:ssä. Ja toinen: japanilaiskuljettajien voitot F1:ssä. Täydellistä lahjattomuutta.

Roadrunner kirjoitti:

miten amatöörimäistä touhua Formel-1 on ja tulivat Toyota-tallin kanssa näyttämään mallia. Maailman lyhyin kirja: Toyotan voitot F1:ssä. Ja toinen: japanilaiskuljettajien voitot F1:ssä. Täydellistä lahjattomuutta.

Lue lisää

Miten kuljettajien voitot liittyvät mihinkään?
Minusta Sato on melkoisen lahjakas; kaveri sai ajokortin 20-vuotiaana, oli sitä ennen ajanut kisaa vain polkupyörällä ja oli siinä jonkin sortin Japanin mestari.
Mikään täysin uusi talli ei ole tuossa vaiheessa tuon paremmin menestynyt F1:ssä. Selvä nousu kuitenkin Toyotalla tapahtunut nyt. Odotapa vain.

Roadrunner kirjoitti:

miten amatöörimäistä touhua Formel-1 on ja tulivat Toyota-tallin kanssa näyttämään mallia. Maailman lyhyin kirja: Toyotan voitot F1:ssä. Ja toinen: japanilaiskuljettajien voitot F1:ssä. Täydellistä lahjattomuutta.

Lue lisää

Japanilaiset olivat kyllä jo aiemmin Hondallaan näyttäneet mallia F1:ssä.

realisti kirjoitti:

2000-luvulla Audi on hoidellut Le Mans kisan jo viidesti kotiin.

H i u k a n rankempi kisa kuin Pikes Peak.
Pitäisikö Audilla olla joka vuosi auto jonkun vuoren juurella odottamassa "vastusta" japanista ???

Japsit eivät pärjää Le Mansissa KOSKAAN !!!

Mazda poikkeuksena wankel -moottorillaan vuonna 1991.
(Felix Wankelin keksintö)



Voisit mennä jo johonkin hoitoon noiden japsijuttujesi kanssa.
Kaikki nauravat !

Lue lisää

Kyllä tämä surrealisti sitä hoitoa kaipaa. Aihe ja kisan kunnioitus vaihtuilee eurooppalaisten etujen mukaan, hahhaa. Miksi sinulle edes on niin tärkeää se, että japanilaiset eivät saisi onnistua? Miten ovat suututtaneet sinut?