Tällainen juttu oli toisessa ketjussa.
"Toimintamatka 1600 km ja tankkaus TYHJÄSTÄ TÄYTEEN vain 3-5 minuuttia!"
Suomalaiselle tavikselle nuo ovat täysin turhia juttuja. Aivan sama kuin 500hv auto.
Tavikselle on tärkeintä se että auto liikkuu mahdollisimman pienillä km-kustannuksilla. Auto latautuu yön aikana kaikessa rauhassa hitaasti kotipihassa halvalla sähköllä.
1.600km toimintamatka on täysin tarpeeton ominaisuus. Ei mitään hyötyä tavikselle.
Miksi auton pitäisi latautua viidessä minuutissa kun aikaa on koko yö?
"Toimintamatka 1600 km ja tankkaus TYHJÄSTÄ TÄYTEEN vain 3-5 minuuttia!"
Suomalaiselle tavikselle nuo ovat täysin turhia juttuja. Aivan sama kuin 500hv auto.
Tavikselle on tärkeintä se että auto liikkuu mahdollisimman pienillä km-kustannuksilla. Auto latautuu yön aikana kaikessa rauhassa hitaasti kotipihassa halvalla sähköllä.
1.600km toimintamatka on täysin tarpeeton ominaisuus. Ei mitään hyötyä tavikselle.
Miksi auton pitäisi latautua viidessä minuutissa kun aikaa on koko yö?
Vastaukset 59
Vanhimmat
"1.600km toimintamatka on täysin tarpeeton ominaisuus. "
Vaikea on keksiä miksi pitäisi lähteä 1.600km matkalle ilman pysähtymistä matkalla. Mikä olisi sellainen 1.600 km päässä oleva kohde jonne olis pakko rynnätä suinpäin?
Minun diiselissä range on vain 1200 km . Ei se kuitenkaan sitä tarkoita , että koskaan ajaisin pysähtymättä tuon matkan . Antaa vaan mahdollisuuden pysähtyä muuallekin kuin jonkun tolpan viereen .
Mun bensa-autossa sama vähän reilu 1200 km range joka antaa mahdollisuuden pysähtyä muuallekin kuin bensa-asemalle.
Ps. Normikulutuksesta laskettu range olisi yli 1500 km mutta eipä nuo tankkausvälit ole paljon yli 1200 km ylittäneet.
No ei noista ominaisuuksista toisaalta ole mitään haittaakaan.
"No ei noista ominaisuuksista toisaalta ole mitään haittaakaan."
Kannattaako niistä maksaa joka ainoasta kilometristä moninkertainan hinta?
Riippuu mitä se maksaa ja jokainen voi miettiä mitä on valmis maksamaan mistäkin ominaisuudesta. Ei Suolen raati ja röllikät tiedä mitä ihminen haluaa ja tarvitsee.
Onhan supernopeasta latauksesta varsin suurta haittaa. Kun sähkön tuotanto ei pysty vastaamaan tolkuttoman suureen hetkellisen sähkötehon kysyntään, seuraa sähkökatkoja, ja jopa sähköverkon komponenttien hajoamisia. Ei ole mitään järkeä moninkertaistaa sähkötehon tuotantokykyä uusilla voimalaitoksilla vain siksi, että ääliöt saisivat auton akut ladattua minuuteissa!
Mikäli ääliöt maksaisivat uuden minimaalisen käyttöasteen huippusähkötehon tuotantolaitokset itse, olisi tilanne tietysti toinen, mutta niinhän ei todellakaan ole.
Itsmetankaanmrav 4 hybriidonkerran kuussa
Minun diiselin polttoainekulut / vuosi / 25 tkm. 1800 € . "Diiselvero " 340 € / vuosi . Ei kannata vaihtaa sähkautoon eikä mihinkään muuhunkaan .
Eri mieltä oleveien haukkuminen on narsismia.
Oletko sinä mielisairas?
Mulla 25 v vanha V70 puolimiljoona kilsaa ajettu, vielä hyvin pelaa :)
;-)
Oletko koskaan miettinyt että kun ajaa polttiksella puolimiljoonaa kilsaa niin se maksaa polttoainekuluina 50.000 euroa.
Sama matka sähköllä maksaa vain 9.000 euroa.
Siinä on eroa 41.000 euroa. Aika paljon rahaa.
Oletkos koskaan miettinyt niitä muita kuluja mitä Sähköautoista tulee vrt. polttomottoriautot? Esim. jäätävät vakuutushinnat/kuukausimaksut, jotka on ihan omissa hinnoissaan.
+ Sähköauton akku ei tule kestämään 500 000km optimaalisesti, eli korjausvaihtoon menee hintavat 10-20 tuhatta €, jolloin sähköhärveli menee jo välittömästi paaliin koska korjaus on jo yli sähköauton oman matalan arvon. Eli 500tkm ei tod. näköisesti ajeta ollenkaan.
Oletko miettinyt kuka korvaa sähköautosi, jos se yöllä ladatessa syttyy palamaan? Sähköautot – Nyt! | Sähköautot ja kaskovakuutusten paloturva - kummastelua | Facebook https://share.google/NDwxr65JNP2PibcTO
Mitkä ihmeen jäätävät vakuutusmaksut? Käyttövoimalla ei kovin kummoista vaikutusta ole vakuutusmaksuihin. Luokkaa muutamasta kympistä ehkä reippaaseen sataseen useimmissa tapauksissa. Tai sitten ei yhtään.
Paljon enemmän niihin vaikuttaa eri automallit ja merkit ominaisuuksineen ja niiden aiheuttamat vakuutustapahtumat.
Tuo klassinen väite akkujen itsekseen hajoamisistahan on täysin huuhaa-arvailuja. Mitään näyttöä ei sellaisista ole. Monissa tutkimuksissa/selvityksissähän on todettu nimenomaan akun olevan se parhaiten kestävä komponentti. Ja se, että sille annetaan poikkeuksetta huomattavasti pidempi takuukin (8-10 vuotta tai vähintään 160 tkm), kun polttiksilla osoittaa tietysti jotain. Polttisten takuuhan on hyvin usein vain kaksi vuotta tai 100 tkm.
Tuo 500tkm on jo melkoinen saavutus polttiksilla. Pikku fossiilit ei siihen pääse, tavalliset bensat ehkä joskus sieltä kalliimmasta laatuautojen joukosta, jos autoa on hyvin pidetty, ja monet hyvin pidetyt dieselit.
Sähköautoista on luonnollisesti tietty vielä vähemmän kokemusta, mutta kyllä niitä on jo useita, jopa taksikäytössä olleitakin. Nekin tietysti niitä kalliimpia ja laadukkaimpia ja hyvin pidettyjä.
Mikähän ajaa sinut kirjoittamaan tuollaista jatkuvaa soopaa, kun kuka tahansa asiasta jotain vähänkin tietävä pystyy ne näkemään hömpänpömpäksi?
Et ole ihan terävin junnu. Eihän tuo juttusi liittynyt mitenkään tuohon mitä kommentoit.
Ei siinä kerrottu, että hän olisi ajanut 500 000km tuolla Volvollaan.
Moniko ajaa samalla autollaan koskaan tuollaisia määriä?
Sitten vertaan kalleinta bensaa halvimpaan sähköön ja taas kaikki muut kulut tietenkin unohtuu kokonaan.
Miten voitkin olla noin yksinkertainen?
En varmasti yhtään enempää kuin sinä oman polttiksessa syttymistä.
Sinullahan on huomattavasti suurempi riski siihen, kun polttiksia syttyy palamaan noin 5-6 kertaa/vrk. Sähköautoja ei edes vuodessa tuota määrää.
Upeita ole todellinen luonnon suojelua ja ekoisti
Millainen laskema sulla on , mikä on laskeman auto kulutus ja lataushöviöt ja kabinin lämmitys kulut
Millä sähkö hinnalla laskit jutun sähkön hinta 3o ckwh ja verot päälle
Rengas kulut suuremmat ja vakuutus ja. Katsastus ei aja mene läpi
Oleko monellakin autolla ajanut puoli miljoonaa ? Minulla on tuohon matkaan mennyt 20 vuotta 3 diiselillä . Eikä minun 100 km ole maksanut 10 € vaan n.7€ joka on
35 000 € /20 vuotta ja eroksi jää 26 000 € . Eipä tuo ole kovin paljon vuotta kohden . Jonkun sähkömoottorin , invertterin tai konvertterin vaihdon kun maksat niin eipä kannata säästämisestä sähköautolla paljon puhua .
Taitaa olla vielä hieman eroa autojen määrässä Suomessa .
No kun jos yrittää näitä patteriautoja kaupitella niin pitäähän silloin yrittää kehua
"Sähköauton akku ei tule kestämään 500 000km"
Täysin akateemista pohdintaa joka ei kosketa ketään maalaisjärjen omaavaa ihmistä. Suomen autokannasta alle yksi sadasta joutuu ajamaan tuollaisella vanhalla katiskalla.
Katsastustilasto kertoo faktat.
https://www.iltalehti.fi/autot/a/2016051921593165
Aivan aikuisten oikeasti. Miksi edes yrität änkyttää tuollaisista vanhoista katiskoista joilla kukaan ei edes oikeasti aja?
Sen sijaan jokaiselle Suomessa ajavalle jokaiselle kilometrille polttiksella ajavalle se maksaa yli kympin. Sähköautolle alle kaksi euroa.
Minun diiselillä 6,7 € / 100 km .
"Oletko miettinyt kuka korvaa sähköautosi, jos se yöllä ladatessa syttyy palamaan?"
Olen miettinyt. Kotivakuutus maksaa.
Ja se maalaisjärjen asia on se että mun sähköauto ei koskaan tule palamaan. Te joudutte miettimään tuollaoisia turhuuksia.
Sen sijaan ajan sähköautolla alle kahdella eurolla per sata kilsaa.
Poltiksella ei pääse mitenkään alle kymppiin. Tämä on jokaisen kilometrin todellisuutta.
Miksi pitäisi talvella latailla vajaa 150 km välein, kun voi ajella jopa 1000 km polttiksella tankkaamatta. Ei se kovalla pakkasella tai lumituiskussa ole mikään nautinto touhuta kaapeleiden kanssa.
Eipä ole tarvinnut matkalla juuri koskaan latailla. Harva on sellainen kulkumulkku joka suhaa ympäri Suomea päivittäin. Taviksen arki ei ole ympäri Suomea ajamista.
Tuossa latautuu kotiphassa yön yli silloin kun tarvetta on. Pari kertaa viikossa.
Hyville tuntipalkoille pääsee kun viikossa käyttää yhteensä noin puoli minuuttia siihen että voi ajaa alle kahdella aurolla per sata kilsaa.
Pitää latailla siksi, että valitsee väärän ja liian pieniakkuisen auton. Kuvittelee, ettei aja koskaan kotinurkkiaan kauempana jne.. Kaapelien kanssa ei ole mitään touhuamista, latauspisteellä latauksen aloitukseen menee ehkä minuutti-kaksi. Kotona meillä Iida autokatoksessa, latauskohdon kiinnittämiseen menee aikaa hurjat 10 sekuntia.
Jos auton todellinen kesäkelin range on luokkaa 400 km ja talvellakin pääsee kivasti 300 km, niin ainakaan minulla ei ole pienintäkään ongelmaa. Ehkä yksi 20 min pysähdys pitemmällä matkalla ja samalla käydään kahvilla, tai kauppa-asioilla. Siis ihan sama aika, kuin aiemmilla polttiksillakin.
Vastaapa sinä miksi pitäisi ladata vajaan 150 km:n välein? Sähköautoilijana en siihen osaa vastata. Tankkaatko itse noin tiheään tahtiin?
Ja onhan se nyt paljon mukavampi antaa auton latautua kahvikupposen ääressä istuen sisällä lämpimässä kuin pakkasella touhuta bensapumpulla ja seistä lumituiskussa letkua pidellen bensan höyryä hengittäessä ja sitten juosta hytisevänä vessaan ja sitten tilaamaan kuumaa juotavaa lämmikkeeksi.
Sähköautoilija tuossa vaiheessa jo jatkaa matkantekoaan.
Unohdat nyt, että tuo kirjoittaja on se sankariautoilija, joka viikottain ajelee tuhannen kilometrin matkoja ilman taukoja ja kuseekin sorsaan keskeyttämällä ajoaan.
Meille tavallisillehan harvoin tulee tarpeita edes ajella 1000 km:n matkoja ja jos joskus niin tapahtuukin, taukoja pidetään 2-3 tunnin välein vähintään, jo ihan siksi, ettei automatkankaan tarvitse olla mitään kiduttavaa kärsimystä. Mutta mehän emme olekaan sankariautoilijoita….
Kovasti harvalla fossiililla ajaa talvella 1000 km tankkaamatta. Yhtä harvalla kuin sähköautolla vajaat 600 km lataamatta.
Tuo 150 km voi ollakin, jos on alla pieniakkuinen kauppakassi. Vastaavalla fosiilikauppakassilla ei varmasti aja 1000 km:ää. Ei, vaan ehkä parhaimmillaan 300 km, tuskin sitäkään.
Pakoputkipojilla ei ole ilmeisesti rahaa siihen 1000km:n ajoon vaadittavan polttoainemäärän tankkaukseen, kun yleensä tankkaavat muutamalla kympillä.
Käväisepä vilkaisemassa millanen määrä niitä ihan taviksia liikkuu pääväylillä joka ainoa päivä. Harvoin tarvitsee minunkaan ladata muualla, kuin kotona. Kuitenkin joka ainoalla reissulla on ollut pakko käydä teholaturilla. En ole pitänut kirjaa, mutta 2025 jotain 25-30 kertaa.
T Tavis
Minä sähköautoiliana osaan. Vanha pikkuakkuinen sähkis, niin vallankin talvikelissä sellaisen todellinen range ei ole edes 150 km.
Tai uudempi pikkuakkuinen, painava SUV. jonka todellinen range voi todellakin olla talvikelissä vain 150 km.
Jos auto on noin pieni akku niin kyseessä on mopoauto eikä siitä kannata viittätonnia enempää maksaa edes uutena.
Talvella nyt sähkö maksaa 3o ckwh plus verot
Tultiin taas kentältä kylmällä sähkö autolla jossa oli ikkunat huurussa miksi aina näin
Eikö range riitä edes 1o km matkaan
Kun hybriidinnrange on 115o km
Tänään kallein hinta 39,59 c/kWh + siirto ja verot +- 8 c/kWh, eli ollaan lukemilla 48 c/kWh.
Onneksi on kiinteähintainen sopimus ja selvitään 24/7 n. 18 c/kWh kokonaishinnalla. Erolla alkaa olla merkitystä, kun sähköä kuluu n. 100 kWh vuorokaudessa.
Miula 2025 pörssisähkö kotiin toimitettuna maksoi 18,46c/kWh.
Joten sähköauto, joka kuluttaa 23,4kWh/100km ( Toyota bz4x style TM 60 000km käyttötesti), niin 100km maksaa 4,32€.
Ei todellakaan alle 2€/100km.
Tuo on kyllä täysin sinun henkilökohtainen ongelma. Suomessa ei ole ole laitonta olla tyhmä ja maksaa ylihintaa.
Et selkeästikään ole kovin fiksu.
Ensinnäkin käytät esimerkkinä kaikkein syöpöintä sähköautoa jota ei kukaan osta koska se on niin syöppö.
Toisekseen et edes ymmärrä sitä että vain typerys laskee kilometri hinnan oman pörssisähkönsä keskihinnan mukaan. Sähköauto ladataan yöllä kun sähkö on suurinpiirtein ilmaista.
Kun ei osta tojotaa ja lataa yöllä niin Espoossa mennään sata kilsaa sähköautolla alle kahdella eurolla että heilahtaa.
Minä ostin käteisellä noin kolmen kympin sähkiksen. Sillä pääsee näin talvellakin noin 300 km lataamalla 80% varaukseen. Halpaa ja mukavaa ajoa. Sopiva auto eläkeläiselle, olisipa näitä ollut jo työaikana.
-Jos tuo auto kuluttaa keskimäärin 15kWh/100km pitäisi akun olla 240kWh kokoinen.
-Jos tuollainen akku ladattaisiin 5 minuutissa tyhjästä täyteen tulisi pikalaturin syöttää noin 3000 kW tehoa koko latauksen ajan.
-Jotta tuollaisen tehon siirtäminen autoon olisi mahdollista, pitäisi latausliittimen kosketus pinta-alan olla noin 10 - kertainen nykyiseen verrattuna.
- Kaapelin, jolla tuollainen teho syötetään on niin painava ettei sitä ihminen pysty käsittelemään.
- Harvaan paikkaan saisi tuollaisen liittymän.
-Jotta tuollainen lataus olisi ylipäätään käytännössä mahdollista pitäisi jännite nostaa noin 10 000 Volttiin jolloin taas systeemi olisi ihmiselle hengenvaarallinen herkästi syntyvän valokaaren johdosta.
Aika turha tabvallisen ihmisen miettiämitään tuollaisia kun arkielämä on maksimissaan sadan kilsan ympyrän sisällä.
Jos joutuu ajamaan arjessa enemmän niin silloin on tehnyt elämässään huonoja valintoja.
Nuo jannut ostaa varmaan housutkin sillä perusteella että ne käy kaikkeen käyttöön joka tilanteessa. samoilla housuilla siis salille ja jälkikasvun valmistujaisjuhliin.
Miksi auton pitäisi latautua 5 minuutissa ja sitten seistä parkkipaikalla loppuyöstä ’latauksen näkökulmasta tyhjän panttina’ ?
Tai pitkällä matkallakaan, kun joka tapauksessa taukoja pidetään 2-3 tunnin välein. Vessa ja kahvitauon aikana auto ehtii mainiosti latautua riittävästi. Jos 5 minuuttia, niin loppuajan auto taas seisoisi latauksen näkökulmasta ’tyhjän panttina’ loppuajan.
Sulla on nämä käytännön asiat ihan täysin hakusessa, mutta ymmärtäähän sen, kun kokemusta niistä ei ole yhtään ja tuollaiset käytännön elämän kannalta täysin joutavat teoriat sekoittaa pääsi.
Mulla, jolle vastasit, on ollut sähköauto vuodesta 2014.
Toin vain reaaliteetit esiin tuosta aloittajan kertomasta autosta ja sen lataamisesta.
Olen täysin samaa mieltä, että nykysähköautot ajavat asiansa täysin. Tietysti heille joilla ei ole kotilatausta tuollainen ihmeauto ihmelatureineen olisi hyvä.
Todellin auto kulutus on jossain 4o kWh sata koska kukaan ei juomioimlataus ja purku häviöt ja lämmityksiä nekin kukutaa sähkölä
Mikis sitten taksit aina kylmiä ja ikkunat huurussa
Useimmilla on kotitaloudessa vain yksi auto, joten auton pitää toimia kaikissa tilanteissa. On järjettömän typerää ostaa kalliita autoja eri käyttötilanteisiin. Auto on yleiskäyttöinen tavara, jonka pitää sopia kaikkiin käyttötilanteisiin.
Ja joihinkin housuihin vertaaminen on naurettavan typerää.
Tavis ostaa sellaisen auton joka itselle sopii parhaiten. Jollekkin sähköauto on paras, jollekkin bensa tai diesel. Ei sitä prrkele tartte jankata täällä sivutolkulla monessa ketjussa. !
Eihän näitä ole pakko lukea eikä kommentoida.
Sinä tarvitsisit lääkityksen ymmärtääksesi tälläisten keskustelupalstojen luonteen ja tarkoituksen -mutta valitettavasti lääkitystä vaivaasi ei taida olla saatavilla vaan joudut tyytymään siihen mitä aikoinaan on sillä pipetillä annettu.
ÄänestäKohta puolet kansasta pystyy ostamaan vain punalaputettua leipää, mutta hallitus paukuttelee henkseleitään ikiomassa todellisuudessaan.
Velkasuhteen kasvun pysähtyminen sopivasti hallituskauden viimeisen vuoden aikana perustuu Valtion Eläkerahastosta otettavaan miljardin euron pikavippiin. Hallituksen mielestä pikavippi ei ole lainaa eikä velkaa, vaan siltarahoitusta. Velka on velkaa, mutta ehkä tätä velkaa ei oikeasti aiotakaan maksaa takaisin.
Haaveissa on mukava elää, mutta ei maata voi johtaa haaveilemalla. Jo kauan on tiedetty, että hallituksen säästötoimet eivät toteudu edes puoliksi, ja niiden työllisyysvaikutukset ovat tähän asti olleet negatiivisia. Hallitus lupasi säästötoimillaan 100 000 uutta työpaikkaa, mutta se on onnistunut kadottamaan entisiäkin 50 000. Lisäksi hallitus lupasi puolittaa toimeentulotuen saajien määrän, mutta heitä on tullut lisää 17 000. Nyt hallitus suunnittelee perustoimeentulotuen alentamista ja jopa mahdollisuutta evätä se kokonaan. Tämä suoranainen julmuus perustuu oletukseen, jonka mukaan köyhät ovat laiskoja tuilla makaajia.
Haaveisiin ja työttömien kurittamiseen tuntuu uskovan myös uusi työministeri Matias Marttinen, joka ensi töikseen ilmoitti uskovansa hallituksen saavan aikaan ne luvatut 100 000 uutta työpaikkaa.
Lopullinen ero hallituksen puheiden ja tekojen välille repesi puoliväliriihessä, kun hallitus päätti antaa rikkaille lisää verohelpotuksia ja maksaa ne ottamalla lisää lainaa. Lisätalousarvion mukaan lainanottoa lisätään tänä vuonna miljardilla eurolla, ja velat maksetaan dynaamisilla vaikutuksilla. Tämäkään sanapari ei tarkoita mitään, sillä se perustuu tarkoitushakuisiin laskelmiin, joiden mukaan rikkaille kertyvä varallisuus valuu alaspäin luoden lisää investointeja ja työpaikkoja.
Hallitus on epäonnistunut ihan jokaisessa tavoitteessaan, mutta ei myönnä tehneensä yhtään virhettä. Vika on aina muissa: työttömät ovat laiskoja, duunarit vaativat mahdottomia, yritysjohtajat ovat surkeita, oppositio ja media valehtelevat ja suurin syyllinen kaikkeen on yhä vieläkin Marinin hallitus.
Hallitus on sairastunut ylimielisyyden tautiin. Pääministeri laskettelee valheita, valtiovarainministeri haukkuu oppositiota ja kansaa, sosiaali- ja terveysministeri vetäytyy vastuustaan syyttämällä hyvinvointialueita ja hallituspuolueiden kansanedustajat räkyttävät sosiaalisessa mediassa syytöksiä joka suuntaan. Kukaan ei näe vikaa omassa toiminnassaan.
Kohta puolet kansasta pystyy ostamaan vain punalaputettua leipää, mutta hallitus paukuttelee henkseleitään ikiomassa todellisuudessaan.
Sinä taas luulet olevasi monimiljonääri, vaikka olet työläisperheestä , asut Kontulassa vuokrayksiössä vanhalla puolella ilman autopaikkaa.
Niin se vaan menee
ÄänestäSinä taas luulet olevasi monimiljonääri, vaikka olet työläisperheestä , asut Kontulassa vuokrayksiössä vanhalla puolella ilman autopaikkaa.
Niin se vaan menee
ÄänestäSinä taas luulet olevasi monimiljonääri, vaikka olet työläisperheestä , asut Kontulassa vuokrayksiössä vanhalla puolella ilman autopaikkaa.
Niin se vaan menee
ÄänestäSinä taas luulet olevasi monimiljonääri, vaikka olet työläisperheestä , asut Kontulassa vuokrayksiössä vanhalla puolella ilman autopaikkaa.
Niin se vaan menee
Äänestä
Ei minulle ole ainakaan iso ja tärkeä asia mitä auton kulut ovat kilometriä kohden, kunhan eivät ole mitään järjettömiä. Autot maksavat sen itä maksaa ja polttoaineet myös. Toiset haluavat ajaa edullisella sähköllä ja toiset kalliilla bensalla ja se siitä.
Patteriauto uskovaisille on rankkaa jos ei heidän ratkaisuaan kehuta
Sama kun paneeli uskovaisille Kin kova paikka kun joku väittää että paneeleista eeimsaa tuottaa talvella , niin tuottajan ne 1 kWh kuussa
Mun auto on parempi ku teidän kaikkien autot yhteensä. Ootte niinku pikkulapset hiekkalaatikolla, ajakoon kukin millä haluaa. Mitä varten siitä on taisteltava ja väiteltävä. Aikuset ihmiset koittakaa käyttäytyä.
Miksi luet ja kommentoit tällaisia ketjuja jos koet ne lapselliseksi.
Aivan sama kuin ensin katsoisit joka päivä pikkukakkosta ja lisäksi vielä lähettäisit kirjeen pikku kakkosen postiin että teidän jutut on niin lapsellisia.