TM Talvivertailun autoja ja miehistöä kuljettanut autojuna saapui Rovaniemelle lauantaina 10. tammikuuta aamutuimaan. Paikkakunnalla oli raikas 36 asteen pakkanen ja vertailuryhmän edessä reilun 260 kilometrin siirtymä majoitukseen Ivalon Saariselälle.
Etukäteen oli selvää, että kaikki eivät sinne asti lataamatta selviäisi, vaikka sähköautot oli ajettu Helsingissä junaan sadan prosentin varaustasolla. Onneksi tarkalleen matkan puolivälissä on Sodankylä hyvine pikalatausmahdollisuuksineen.
Matka käynnistyi viileissä tunnelmissa, eikä yhdenkään auton sisätilojen lämpötila ollut vielä kohonnut jäätymispisteen yläpuolelle, kun napapiiri ylitettiin kymmenen minuuttia myöhemmin.
Siitä eteenpäin kuljettajien eriarvoisuus vain kasvoi: yli 15 asteen sisälämpötilaan ylsivät koko matkan kestäessä vain polttomoottoriautot ja kaksi sähköautoa. Kuudessa sähköautossa lämpötilat olivat selvästi alle kymmenen plusastetta, ja yhdessä niistä vain vaivoin nollan yläpuolella. Ulkolämpötila vaihteli 35–40 pakkasasteen välillä.
Yhden sähköauton kuljettaja joutui jännittämään tosissaan runsaan 130 kilometrin päässä olevan Sodankylän tavoittamista. Hän joutui hermostuksissaan pyytämään lupaa nopeuden pudottamista satasen alueilla kahdeksaankymppiin, kun akun prosenttien ja jäljellä olevan toimintamatkan lukemat putosivat silmissä.
Etukäteen oli selvää, että kaikki eivät sinne asti lataamatta selviäisi, vaikka sähköautot oli ajettu Helsingissä junaan sadan prosentin varaustasolla. Onneksi tarkalleen matkan puolivälissä on Sodankylä hyvine pikalatausmahdollisuuksineen.
Matka käynnistyi viileissä tunnelmissa, eikä yhdenkään auton sisätilojen lämpötila ollut vielä kohonnut jäätymispisteen yläpuolelle, kun napapiiri ylitettiin kymmenen minuuttia myöhemmin.
Siitä eteenpäin kuljettajien eriarvoisuus vain kasvoi: yli 15 asteen sisälämpötilaan ylsivät koko matkan kestäessä vain polttomoottoriautot ja kaksi sähköautoa. Kuudessa sähköautossa lämpötilat olivat selvästi alle kymmenen plusastetta, ja yhdessä niistä vain vaivoin nollan yläpuolella. Ulkolämpötila vaihteli 35–40 pakkasasteen välillä.
Yhden sähköauton kuljettaja joutui jännittämään tosissaan runsaan 130 kilometrin päässä olevan Sodankylän tavoittamista. Hän joutui hermostuksissaan pyytämään lupaa nopeuden pudottamista satasen alueilla kahdeksaankymppiin, kun akun prosenttien ja jäljellä olevan toimintamatkan lukemat putosivat silmissä.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Osa sähköautoista selvisi perille, polttomoottoriautoista yksikään ei päässyt perille.
Vielä, kun tarkennetaan. Junan tuomat polttomoottoriautot piti ensin apuvirralla ja -lämmityksellä saada jotenkin käyntiin.
Jos sähköautoja ostetaan ja käytetään Kehä 3 sisäpuolella, niin miksi niillä mennään Lappiin?
Sähköauto toimii hyvin talvella.
MG4 Luxury 64 kWh koeajo - Uudistunut MG4 TALVIkoeajossa
https://www.youtube.com/watch?v=g2olIizIGqY
Jos haukut sähköautoja on komekset aika vähissä.
Katso myös kakkos osa videosta.
MG:n eri mallit on todettu monissa tutkimuksissa surkeimmiksi sähköautoiksi, jotka hajoavat ja ruostuvat ja arvo laskee nopeimmin.
Odotellaan tuota lehteä jossa tulokset kerrotaan.
Aivan. Se (TM) ilmestyy muistaakseni joskus helmikuun puolivälin paikkeilla.
Nyt jo ’faktoja’ tuon testin tuloksista näyttää innokkaimmat jo julistavan….
Tämähän on todella mielenkiintoista ihmiselle joka ei asu Lapissa. Vähän sama kuin miettisi pingviinien elämää.
Kiva katsoa telkkarista muttei kosketa mitenkään omaa elämää.
Mutta niin iso ja tärkeä asia Itä-Keskuksessa asuvalle luusereille jolla ei ole varaa edes kohtuulliseen autoon.
Kovastihan on uutisoitu aiemminkin, että polttiksia ei ole saatu käynnistymään laisinkaan, kun on ollut kovia pakkasia. Helsingissä on lähtiessä voinut olla aste pari pakkasta ja perillä sitten kolmisen kymmentä. Kesä- tai välikauden diesel tietysti jähmettyy, adblue jäätyy, jäähdytysnesteet jäässä, jne, jne…
Sähköautoissa ei ole käynnistysongelmia eikä jäätymisongelmia, mutta range lyhenee. Niin se tietty tekee polttiksissakin, vaikkei ihan yhtäpaljon. Rangen lyheneminen ei ole kummoinenkaan ongelma, jos latauspaikkoja on tarjolla. Tavalliselle, siis ei pienille ja pikkuakkuisille cityautoille, riittää mainiosti kunhan latausasemia in vaikkapa reilun parinsadan km:n välein. Ja tuo on jo muutenkin ihan hyvä väli pitää taukoa.
Kova pakkanen on haaste kaikille autoille, käyttövoimasta riippumatta.
Juu, etenkään Toyotan hybridit eivät ole aina yhteistyöhaluisia.
Juu ei sähköautot sovi suomeen.
Sähköautot olivat ainoita jotka toimivat. Pakoputkiautot hyytyivät pakkaseen.
“– Odotin, että autolla pystyy heittämään 200 kilometrin välejä, mutta käytännössä 120–130 kilometrin välit olivat semmoisia, joita turvallisin mielin uskalsi ajaa.”
“Akkujen heikentynyt kantama ei ollut ainoa haaste, johon perhe Suominen törmäsi reissullaan. Varsinkin ABC-asemilla oli huomattavaa ruuhkaa ja jonottaminen latauspisteille kesti asemasta riippuen 10–30 minuuttia.”
“Suominen on ajanut aiemmin saman 460 kilometrin matkan polttomoottoriautolla yhtä soittoa kuuteen tuntiin.”
“Nyt matka otti sähköautolla noin yhdeksän ja puoli tuntia”
“– Todennäköisesti muutaman kymmenen vuoden päästä ei edes muisteta tätä aikaa, kuinka vaikeaa se oli.”
“Autoliitto: Tuttu tarina
Autoliiton hinausyhtiön toimitusjohtaja Ilkka Lehtisen korvaan Suomisten koettelemukset kuulostavat siltä, että sähköautolla on vielä teknisesti kirittävää polttomoottoriautoon.”
“– Ainakin vielä toistaiseksi, kunnes toivon mukaan jossain vaiheessa tekniikka kehittyy sellaiseksi, että se palvelee täällä meidän olosuhteissa.”
Samanlaisia kokemuksia minullakin, siksi ei lähdetä Iidalla hiihtolomalle Lappiin, vaan mennään bensa-autolla.