Sähköauton toimintamatka lyhenee pakkasella tyypillisesti 20–50 % kesäkeleihin verrattuna, ja kovimmilla pakkasilla (yli -20 °C) toimintamatka voi jopa puolittua. Kulutusta lisäävät erityisesti matkustamon lämmitys, akun lämpimänä pitäminen, kitkarenkaat sekä lisääntynyt ilmanvastus.
Sähköauton toimintamatkan lyheneminen pakkasella - oikeaa tietoa
Anonyymi-ap
20246
1Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Tästäkin asiasta toisessa ketjussa valheet lentävät.
ei taida taksiautona ja poliisilla toimia patterimosset?
palokunta?
armeija
ambulanssi?
Paljon noita on takseissa.
Pääkaupunkiseudulla suurin osa takseista on täyssähköautoja.
Niin on lämpimään taksiin ei pääse kentältä kun tulee kesä vaatteissa Kanarialtq
Ikkunat huurussa ja lämpö 10c. Ei voi lämmittää ei pääse takain. Range vaan 19o km aamulla
Viimeksi kun kokeilin, sisälämpö oli sähkötaksissa 21C, eivätkä ikkunat olleet huurussa.
Voihan sitä tuollaistakin kuvitella.
No valitse sähköautotaksi, niin ei tarvi palella.
Kuinka kauas ajat taksilla, jos tuo 190 km ei riitä?
Eipä tuo rangen putoaminen vaikuta mitenkään tavallisen sähköautoilijan arkeen. Ne samat ajot ajetaan joka tapauksessa ja auto latautuu yöllä kotipihassa.
Minä minä kuitenkin vaikuttaa jos tarvi oikeaa autoo jolla ajetaan ja jossa range on pakkasellakin 1150km. Ainakin
Miten ehdit ajaa noin paljon? Vai postaatko palstalle juttuja myös ajaessa?
Kerro millä autolla ajelet ja kuvittelet pääseväsi 1150 km yhdellä tankkauksella yli -20asteen pakkasella?
Mulla oli ennen nykyistä nelivetosähköcittaria atomaattivaihteinen dielullä liikkuvä nelivetocittari. Sille ihanneolosuhteissa oli luvattu reilut 1000 km 63 l tankilla.
Pakkasella se putosi jonnekin 700-800 km:n nurkille rauhallisessa maantieajossa. Kaupunkiajossa teki 600 tiukkaa. Kovilla pakkasilla jäi allekin.
No nykyisellä autollani ihanneolosuhteissa luvattu 580 km. Talvipakkasilla noin 350 on normi. Oikein hurjilla pakkasilla ja ilman esilämmitystä 300 on tiukassa.
Onneksi mun ei koskaan tarvi ajaa ilman taukoja enempää kuin 2- max kolme tuntia. Talvella tuo kolme tuntia jää ajamatta ilman taukoa. Ei myöskään aikanaan dieselilläkään. Näin ollen tuolla rangen lyhentymisellä ei ole yhtään mitään merkitystä edes pidemmillä teissuilla.
Arkiliikenteessä lataan aina tarvittaessa kotipihalla parkissa. Tai joskus muiden asioiden yhteydessä kaupallisilla latureilla. Eikä arkiajoja tule sataakaan km:ää päivässä.
Nuo rangejutut on täysin merkityksettömiä.
Joo, meille sähköautoilla ajaville ne ovat merkityksettömiä. Täällä riehuvalle fossiilitrollille ne ivat tärkein juttu koko autoilussa.
Nyt ollut - 30 pakkasia niin pudotus on reippaasti enemmän kuin 50%, lähemmäs 60%, mutta pörssi sähköllä akun täyteen lataus maksaa 60s kW/h eli maltaita. Kilometrille tulee kova hintalappu.
No itse asiassa aika saman verran kuin polttomoottoriautolla ajaminen maksaa näillä keleillä, varsinkin jos on webasto.
Miksi pitäisi maksaa 60s/kWh, kun pikalaturiltakin saa puolta halvemmalla? Tai miksi ylipäätään pitäisi joka päivä edes ladata?
No polttisteron mielestä tietenkin kaikilla on pakottava lataustarve juuri silloin kun pörssisähkön hinta on korkeimmilaan. Pakkohan se on jotain keksiä että saisi jotenkin sen polttiksen näyttämään houkuttelevalta.
Mutta antaa nyt pörssisähköterojen juhlia, kyllä ne taas kelien lauhtuessa pakenevat takaisin poteroihinsa ensi talvea odottamaan.
Useiia asemilla ei enää saa, just luin 70 c/kWh piikkihinnoista.
Helen 6,7c/kwh.+ vero ja jakelu. 16c kesät talvet. 25 asteen pakkasessa kulutus 28 kwh/100km. Ioniq 5, 94,5% soh ja 90% latauksella. Netto n 65 kwh. Käytännön kantama 230 km. Täydellä akulla 270. Riittäisi reilusti kahdeksi päiväksi. Lämmön takia joka aamuyö 90% iin. Ioniq kulkee hienosti ja yli 90 soh lukemia ilmoittelevat 170000 ajetuissa.