Mulla on Caminossa Buickin 231 veekutonen eli 3,8-litrainen. Mieli tekisi saada vähän lisää tehoa ilman kulutuksen kasvua, joten koneswappi kasiin ei tule kysymykseen.
Huomaako ihan perstuntumalla mitään eroa, jos vaihtaa peltisarjat, 2,5" tuplaputket, Performer-imusarjan ja vapaavirtausfiltterin? Kannattaisko vielä lisäksi vaihtaa esim. kaasarin suuttimia tai säätää ennakkokäyrää?
Huomaako ihan perstuntumalla mitään eroa, jos vaihtaa peltisarjat, 2,5" tuplaputket, Performer-imusarjan ja vapaavirtausfiltterin? Kannattaisko vielä lisäksi vaihtaa esim. kaasarin suuttimia tai säätää ennakkokäyrää?
Vastaukset 17
Vanhimmat
pakokaasujen poistuessa esteettömämmin jonkin verran kasvaa, sen voi varmaan tuntea käytännön ajossa. Imusarjan ja vapaavirtaussuodattimen osuus ei ole kovin suuri, ellei samalla puututa nokka-akseliin ja polttoaineen jakeluun.
Suuttimien vaihto suurempiin ja ennakon muuttaminen todennäköisesti nostavat polttoaineenkulutusta, joskin ruttuakin voi tulla lisää.
Tää on spekulointia, paras kertoja olisi joku, joka on tehnyt ko. muutokset just 231:seen, niin tietäisi varmasti mistä puhuu. Mulla on kokemusta vain 318 -koneen remppaamisesta ja siinä yhteydessä tehdyistä parannuksista.
Kyllä siihen caminoon saa sellasenkin V8:sin koottua että kulutus pysyy ennallaan tai jopa pienenee. Alavääntö on sitä mitä kadulla tarvitaan. Saahan sitä vääntöä olla yläkierroksillakin, mutta sitten yleensä tuloksena on suurentunut kulutus.
350/383/400 pikkulohko vääntönokalla (varmaan joku [email protected], nostoa alle .500), 600 cfm vakuumikaasarilla ja säädöt kohdalleen niin jo alkaa potkimaan, eikä bensalaskukaan kasva taivaisiin. Kulutus on paljon enemmän kiinni kaasujalan raskaudestakin, oikein tehdyllä katukoneella kyllä pääsee tarvittaessa vähälläkin.
Koneenvaihto on jo aika iso operaatio sinänsä, lisäksi pitää kai vaihtaa alustan ja jarrujen osia ym. eikä kasin ostaminen ja laittaminen ole rahallisestikaan mikään pikkujuttu.
Mitenkäs paino, pysyykö kasikoneella vielä alle 1800 kg:n jolloin ei tarvita 80-lätkää?
Tuli vielä mieleen, että löytyykö 231 koneeseen käytettyjä ruiskuja ja onko helppo vaihtaa kaasarin tilalle?
Nokkaa en viitsi vaihtaa, koska haluan nimen omaan lisää käytännön suorituskykyä enkä kasvanutta yläkierrostehoa väännön ja kulutuksen kustannuksella.
Kun koneella on kuitenkin ajettu suht paljon, voisin samalla tehdä siihen kansirempan ja vaihtaa tiivisteet sun muut. Mikäköhän firma osaisi tehdä kansirempan ja samalla vähän fiksata kansia virtauspenkissä ja mahdollisesti sovittaa pakokanavat peltisarjoille? Missä hintaluokissa mahdetaan liikkua työn osalta?
Ruisku kyllä kiinnostaisi, jos niitä on kohtuuhintaan liikkeellä eikä asennus ole ylivoimaisen vaikea.
231 puristussuhde on 7.8:1 (110 hv) joten nokan vaihdolla häviää sekä ylä että alaveto (kokemusta on)
korkeapuristeiset männät maksaa mansikoita joten se homma ei kannata sitten niitä koneta on tasa epätahti lyönnillä ! tasatahtikoneissa 79> on hyvin virtaavat kannet jo alunperin. oletko ottanut pakokaasujen kierrätysjutut ja ilmapumpun pois toiminnasta ne on turhia vehkeitä ja sotkee vain imusarjaa. pakosarjat ovat todella ahtaat tässä koneessa ja niiden vaihdosta saat ehkä parhaan hyödyn
Onnistuuko puristussuhteen nostaminen kantta laskemalla? EGR ja ilmapumppu on paikallaan, koska en ole nähnyt mitään syytä miksi toimivat laitteet pitäisi pois repiä.
voi maksaa jo niin paljon että olisi siinä tapauksessa järkevintä ostaa koko kone esim. uudehkosta Astrosta, joka tarjoaa enempi vääntöä ja lisää tehoa,mutta silti kuluttaa vähempi.
Astrossahan on 262 cid (4,3) kone, joka on ihan eri vehje. Jos konetta lähtee vaihtamaan, niin helpommalla pääsee kun hommaa 305 tai 350 ruiskukasin, niitä on enemmän liikkeelläkin.
Pointti oli lienee ostaa käytetty ruisku?
imusarja ei sovi paikalleen jos lasket kantta !!!!
pakokaasun kierrätys sotkee imusarjan hirveen näköiseksi . paksussa karstassa
ei tarvi muutoskatsastaa jos laittaa astron koneen , mutta laatikko pitää vaihtaa myös chevystä buickin ei käy
ja muistaakseni venttiilikoneisto ei ole säädettävä , niin työntötankoja pitäisi lyhentää jos lasket kansia
eikös toi performer imusarja ole 4-kurkkuselle kaasarille ja alkuperäinen 2-kurkkusella
joutuisko siihen laittaa jonku 1050 holley dominattorin että sais tehoja ???
Jep...eiköhän niitä tehoja irtoa 600 cfm vakuumikaasarillakin ihan riittävästi, viissatanenkin piisaisi näin "pieneen" koneeseen, kun ei mitään kierroshirmua ole kuitenkaan tarkoitus tehdä.
Ylisuuresta kaasarista ei ole kuin harmia, turhaan sitä kakkua työntää koneeseen, jos se ei ehdi palaa.
se oli vitsiksi terkoitettu
500 carter tai 390 holley
oli vissiin sopiva 231:n
Minkäs kokonen kaasari sun dieselissä on?
tommonen 4 tuuman rööri oisko 3000cfm:ää
kuka osais laskee ??
Eihän tuo kasiin verrattuna hyvä virityspohja varmaan ole, mutta jos ajattelee eurooppalaisittain, niin onhan kone iso.
Yleensä ottaen jenkeissä joissa on ahdas putkisto, kulutus pienenee peltisarjoilla kun hyötysuhde ahdistuksen poistuttua paranee.
Että itse varmaan ensimmäisenä uusisin putkiston, porttaisin kanavat ja tarjoaisin parempaa imusarjaa ja kaasutinta. Kumma on jos ei 4 litrainen kone sillä piristy?
Ja jos ei, niin ei nuo putket ja porttailut kyllä "mitään" maksa itse tehtynä, että ei siinä paljon metsäänkään mene.
PS. Ennakkokäyrää kannattaa säätää aina jos on kyse saasteaikojen koneesta.